یکی از عجیب ترین خبرهایی که اخیرا شنیدیم، عدم امکان صدور مجوز برای ترخیص محصولات مرسدس بنز و BMW از گمرکات کشور، آن هم به دلیل عدم توانایی پاس کردن استانداردهای لازم کشور بود که مورد توجه قرار گرفت و سوژه بسیاری از رسانه های خبری شد، با این حال به نظر می رسد که مدت زمانی برای تعیین و تکلیف خودروهای مذکور در گمرک تعیین شده است تا امکان ترخیص آنان بررسی شود.

حال در روزهای گذشته این خبر اعلام شد که بعد از مکاتبات صورت گرفته جهت تعیین تکلیف خودروهای مانده در گمرک، طی جلسه ای از سوی معاونت هماهنگی و نظارت اقتصادی معاون اول رئیس جمهور مدت زمان 3 هفته ای برای ارائه راهکاری برای تعیین تکلیف این خودروها در نظر گرفته شده است که شامل خودروهای پرحاشیه مرسدس بنز، پورشه و محصولات BMW نیز می شود که پیش از این اعلام شده بود به خاطر استانداردهای یورو ۵ نتوانسته اند مجوز استاندارد ایران برای ترخیص را دریافت کنند.

گزارش ارزیابی و ارزشیابی خودروهای ساخت داخل در آذرماه امسال توسط اداره کل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر شده است. مدت هاست که کیفیت خودروها بهبودی را نشان نمی دهند و همچنان با همان کیفیتی که مونتاژ می شدند در حال تولید هستند . مرجعی هم ظاهرا روی این موضوع حساسیتی ندارد و بدون هیچ بهبود و پیشرفت کیفی در خودروها ،کما فی السابق تولید آنها ادامه دارد.

طی اطلاعات بدست آمده، شرکت پارسیان موتور مجوز واردات یا مونتاژ خودرو فیات500 را بدست آورده است. فیات 500 ( کوپه - هاچبک ) را میتوان یکی از محبوب ترین خودرو های سایز کوچک دنیا دانست. نسل اول این خودرو در سال 1957 معرفی شد و با تیراژ 4 میلیونی، پر فروش ترین خودروی تاریخ ایتالیا شد. اما نسل جدید فیات 500 تا سال 2015 به تعداد 1.5 میلیون دستگاه فروش رفت و این موفقیت را برای نسل جدید فیات 500 نیز تکرار کرد.

این خودرو در 2 مدل فبات 500 کوپه و فبات 500 کروک ( در ایران ) عرضه شده است. این خودرو علیرغم آنکه خودرویی اقتصادی محسوب میشود و در اکثر نقاط جهان از فروش بالایی برخوردار است، در ایران بدلیل قیمت غیر منطقی نتوانست جای خود را در بازار پیدا کند. فیات 500 یکی از خودروهای سایز کوچک کمپانی فیات است که به جرات میتوان آن را محبوبترین خودروی سایز کوچک در سراسر جهان دانست. مدل های اولیه این محصول، بین سالهای ۱۹۵۷ تا ۱۹۷۵ تولید شد و با تیراژی نزدیک به ۴ میلیون نسخه، پرفروش ترین خودروی تاریخ ایتالیا بود حال می توان قدمت فیات 500 در خودروسازی جهان را، نزدیک به ۸۰ سال تخمین زد.

طیف وسیعی از پیشرانه های مختلف برای فیات 500 جدید در نظر گرفته شده است که میتوانند علاوه بر سوختهای بنزین و دیزل ، جعبه دنده های دستی ۶ سرعته، نیمه اتوماتیک و تمام خودکار داشته باشند. پیشرانه های بنزینی فیات 500، شامل نمونه های ۹۰۰ سی سی توربو شارژ، ۱.۲ لیتر و ۱.۴ لیتر تنفس طبیعی و ۱.۴ لیتر توربو شارژ می باشد. مدل 500S فیات 500 جدیدترین نسخه از این خودرو می باشد. قدرت این نسخه، ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور آن در ۲۰۰۰ دور ۱۴۵ نیوتن متر است. فیات 500S را میتوان خودرویی بسیار سبز و دوستدار محیط زیست معرفی کرد. استاندارد آلایندگی آن EURO 6 بوده و میانگین مصرف سوخت آن، ۴.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می باشد. همچنین این خودرو میتواند تا ۱۸۸ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. همچنین تجهیزات رفاهی فیات 500 عبارت اند از: آینه های جانبی برقی گرمکن دار، صفحه نمایشگر رنگی و لمسی۷ اینچی، نمایشگر فشار باد لاستیک، سیستم تهویه دوگانه مطبوع، سیستم کروز کنترل، سیستم صندلی کودک ایزوفیکس، سیستم ترمز ABS و EBD، سیستم ضد لغزش، سیستم کنترل خودرو در سربالایی، سیستم کنترل گشتاور موتور(MSR)، کیسه هوای جانبی و پرده ای سرنشینان، سنسور غروب و باران، مه شکن جلو و عقب، پورت USB – AUX و اتصالات بلوتوث و رینگهای آلومینیومی. احتمالا طی چند روز آینده فروش این محصول از سوی پارسیان موتور آغاز شود.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی گفت: حدود ۴۰۰ خودروی صفر کیلومتر در انبار‌های این مناطق دپو شده که تامین کننده نیاز سرزمین اصلی نیست.

آقای احمد جمالی درباره مصوبه کمیسیون تلفیق مجلس مبنی بر واردات خودرو از مناطق آزاد به سرزمین اصلی افزود: برخی از خودرو‌هایی که در مناطق آزاد دپو شده، براساس حکم قضایی توقیف شده است.

وی با بیان اینکه بیشترین خودرو دپو شده در منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان و کمتر از ۱۰۰ دستگاه خودرو است گفت: مجموع خودرو‌های دپو شده در انبار‌های مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ دستگاه است که تعدادی براساس حکم قضایی توقیف شده و تعدادی براساس نظر صاحبان آن‌ها ترخیص نشده است و این تعداد نمی‌تواند تامین کننده نیاز سرزمین اصلی باشد.

جمالی با اشاره به اینکه اکنون ۶۴ منطقه ویژه اقتصادی و ۸ منطقه آزاد در کشور داریم افزود: اگر ۳۰۰ تا ۴۰۰ خودروی دپو شده میان همه این مناطق تقسیم شود به هر منطقه به طور متوسط ۳ تا ۴ خودرو می‌رسد که عدد ناچیزی است.

همه این خودرو‌ها در سال ۹۷ , حدود ۱۲ هزار دستگاه تخمین زده می‌شد.

وی در خصوص واردات خودرو‌های دپو شده از مناطق آزاد به سرزمین اصلی نیز گفت: بر اساس آمار‌های مطرح شده، این نوع خودرو‌ها در مکان‌های مختلف دپو شده اند

جمالی با بیان اینکه تعدادی ازاین خودرو‌ها در انبار‌های سازمان تملیکی و تعدادی نیز در انبار‌های سازمان بنادر و دریا نوردی وجود دارد افزود: تعدادی از این نوع خودرو‌ها نیز در انبار‌های گمرک و تعدادی در انبار‌های مناطق آزاد و ویژه اقتصادی قرار دارد.

وی اضافه کرد: همه این خودرو‌ها در سال ۹۷ , حدود ۱۲ هزار دستگاه تخمین زده می‌شد.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی در خصوص این مصوبه کمیسیون تلفیق گفت: این مصوبه باید در صحن علنی مجلس نیز به رأی گذشته شود تا پس از تصویب، فرایند اجرای آن گذرانده شود.

وی با بیان اینکه اگر هدف از تصویب این مصوبه حصول درآمد برای دولت یا تامین بخشی از نیاز‌های داخلی و یا ایجاد رقابت باشد افزود: این مصوبه شاید نتواند این اهداف را محقق کند.

جمالی ادامه داد: سالهاست که واردات خودرو به مناطق آزاد ممنوع است و هیچگونه خودرویی وارد این مناطق نشده است.

وی با بیان اینکه خودرو‌های فعلی در مناطق آزاد خودرو‌های مستعمل و کارکرده است گفت: ورود این خودرو‌ها به سرزمین اصلی، هیچ دستاوردی برای اقتصاد کشور ندارد.

سالهاست که واردات خودرو به مناطق آزاد ممنوع است و هیچگونه خودرویی وارد این مناطق نشده است.

جمالی تعداد خودرو‌های کارکرده در مناطق آزاد را بسیار کم بیان کرد و افزود: این خودرو‌ها در طول زمان وارد شده اند و تعدا زیادی از آن‌ها مستهلک شده اند.

وی با اشاره به اینکه خودرو‌های وارد شده به مناطق آزاد به طور عمده در نزدیک دریا هستند گفت: عمر مفید این خودرو‌ها در محیط‌های شرجی، بسیار محدود است و اگر از کیش، قشم، اروند و چابهار، خودرویی به سرزمین اصلی وارد شود نمی‌توان بهره برداری خوبی از آن‌ها کرد.

جمالی عمر مفید خورو‌ها در مناطق شرجی را ۴ تا ۵ سال بیان کرد و افزود: اینکه گفته شده ۱۰۰ هزار خودروی خارجی در مناطق آزاد وجود دارد این آمار هیچ مبنایی ندارد.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی اضافه کرد: از سه سال گذشته ما هیچ واردات خودرویی در این مناطق نداشته ایم.

اینکه گفته شده ۱۰۰ هزار خودروی خارجی در مناطق آزاد وجود دارد این آمار هیچ مبنایی ندارد.

وی با بیان اینکه ۳۰ تا ۴۰ هزار خودرو خارجی در مناطق آزاد تردد می‌کند گفت: خودرو‌های فعلی در مناطق آزاد تامین کننده نیاز این مناطق هستند و اگر قرار باشد که این خودرو‌ها وارد سرزمین اصلی شوند دوباره نیاز به وارد کردن خودرو به مناطق آزاد داریم.

جمالی با اشاره به اینکه ورود خورو به مناطق آزاد باید یا منبع داخلی داشته و یا وارداتی باشد افزود: واردات خودرو که ممنوع است و منبع داخلی نیز محدودیت‌هایی دارد.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی گفت: خوروسازان داخلی یک و نیم میلیون دستگاه در سال‌های گذشته و در بالاترین سطح خودرو تولید کرده بودند و اکنون این رقم به ۸۰۰ هزار دستگاه در سال رسیده است.

جمالی افزود: امکان تامین خودرو برای نیاز‌های ضروری شهروندان در مناطق آزاد از داخل کشور وجود ندارد.

وی ادامه داد: نمایندگان مجلس باید فکری برای رفع نیاز‌های شهروندان در مناطق آزاد نیز کنند.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی در خصوص پیش بینی درآمد ۱۰ هزار میلیارد تومان از واردات خودرو از مناطق آزاد به سرزمین اصلی گفت: نمی‌دانم مبنای این آماز کجاست، اما درآمد ۱۰ هزار میلیارد تومانی بسیار خوشبینانه است.

امکان تامین خودرو برای نیاز‌های ضروری شهروندان در مناطق آزاد از داخل کشور وجود ندارد.

جمالی افزود: این رقم زمانی می‌تواند محقق شود که همه خودرو‌های موجود در مناطق آزاد را به سرزمین اصلی وارد و این مناطق را خالی از هر نوع خودرو کنیم.

وی در خصوص درآمد دولت از محل حقوق ورود خودرو‌ها از مناطق آزاد به سرزمین اصلی گفت: وقتی کالایی از مناطق آزاد به سرزمین اصلی وارد می‌شود باید ثبت سفارش شده و حقوق ورودی آن اعم از حقوق گمرکی و سود بازرگانی پرداخت شود.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی افزود: همچنین باید نرخ حقوق گمرکی و سود بازرگانی نیز مشخص شود تا بتوان بطور شفاف عمل کرد.

وی درباره تعداد ورود خودرو‌ها از مناطق آزاد به سرزمین اصلی گفت:در این خصوص باید بیشتر تامل شود و حتی درباره درآمد ۵ هزار میلیارد تومانی از محل واردات خوروها، باید احتیاط داشته باشیم چرا که بعید به نظر می‌رسد که این مبلغ نیز محقق شود.

جمالی افزود: با فرض پذیرش درآمد ۵ هزار میلیارد تومانی، یک سری هزینه‌ها به کل اقتصادی کشور برای تامین خودرو‌های مناطق آزاد تحمیل می‌شود که باید هزینه‌ها و در آمد‌ها باهم در نظر گرفته شود.

معاون اقتصادی دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی اضافه کرد: هزینه‌های اجتماعی واردات خودرو از مناطق آزاد به سرزمین اصلی نیز باید مورد توجه قرار گیرد.

هنوز یک هفته از مطرح شدن خبر آزاد شدن واردات خودرو از مناطق آزاد در بودجه سال 1400 نگذشته است که مدیرعامل ایران خودرو در واکنشی به این ماجرا، مخالفت خود و گروه صنعتی ایران خودرو با واردات خودرو و واردات خودروهای دست دوم را اعلام کرده است.

این درحالیست که پیشتر سخنگوی انجمن خودروسازان بارها از موافقت خود با واردات خودرو به کشور (حتی بدون دریافت عوارض گمرکی) در ازای آزاد سازی قیمت خودرو صحبت کرده بود و از آنجا که طی ماه های اخیر نیز قیمت خودروها به شکل مداوم متناسب با تورم افزایش یافته است، می توان گفت که خودروسازان به نوعی در شرایط ممنوعیت واردات خودرو (حتی با عوارض یکصد درصدی) به قیمت های متناسب با تورم دست یافته اند و حتی طی هفته های اخیر شاهد معرفی فرمول تازه شورای رقابت بودیم که به امکان افزایش مجدد قیمت خودروها متناسب با افزایش تیراژ تولید مربوط می شد.

به عبارت دیگر خودروسازان در پی شرایط تحریمی اخیر توانسته اند تا به نوعی تهدید را تبدیل به فرصت کرده و در چند حرکت حساب شده، بازار انحصاری خود را از شر وجود خودروهایی وارداتی به کلی پاک نمایند و از سوی دیگر زمینه لازم برای افزایش مداوم قیمت را نیز ایجاد نمایند، این در حالیست که تا سال قبل، مجوز افزایش قیمت خودروهای تولید داخل هر دوسال یا هر یکسال یکبار صادر می شد اما طی چند ماه گذشته این مجوز به شکل فصلی صادر شده است و از ابتدای سال 99 شاهد چهار یا پنج مرحله افزایش قیمت خودرو از مبدا کارخانه بوده ایم که موجبات افزایش حدود یکصد درصدی قیمت خودرو در بازار را نیز فراهم کرده است.

حال به نظر می رسد که این شرایط به خودروسازان مزه داده است و ایشان به هیچ نحوی حاضر به از دست دادن بازار فوق انحصاری خود نیستند. برای مثال در موضوع واردات کامیون ها دست دوم که طی ماه های اخیر همواره حاشیه ساز بوده است، خودروسازان معتقدند که اگر ارزی برای واردات خودروهای کامل وجود دارد، بهتر است این ارز به صنعت گران کشور در راستای مونتاژ خودروها و افزایش تیراژ تولید اختصاص یابد، اما حالا در خصوص واردات خودرو از مناطق آزاد که اساسا با ارز بری نیز همراه نیست، مدیرعامل ایران خودرو از لزوم استفاده از ظرفیت های داخلی برای تولید خودرو سخن می گوید و حتی معتقد است که ممکن است خودروهای دست دوم وارداتی، با قوانین و استانداردهای داخلی سازگاری نداشته باشند!

بیان این سخنان از سوی مدیر شرکتی که همچنان به تولید وانت آریسان با موتور پیکان و سری کامیون های نارنجی مشغول است و شماری از تولیدات را نیز به دلیل کمبود قطعات روانه بازار نمی کند، جای تعجب بسیار دارد، در واقع آنچه واضح است اینکه خودروهای موجود در مناطق آزاد همگی با استانداردهای یورو پنج و یورو شش ساخته شده اند و از سد قوانین و استانداردهای گمرک نیز گذشته اند، چرا که در غیر این صورت به سرنوشت مرسدس بنز ها و بی ام و های غیر استاندارد! موجود در گمرکات جنوب گرفتار می شدند و هیچ گاه رنگ خیابان های ایران را نمی دیدند.

از این رو تقریبا مشخص است که بهانه ای برای وارد آوردن اشکالات تکنیکی و اقتصادی به طرح واردات خودروهای دست دوم از مناطق آزاد وجود ندارد و حتی با توجه به تخمین تیراژ واردات اندک (14 هزار دستگاه) در مقایسه با بیش از 700 هزار دستگاه، خودرو تولید داخل، هیچ ریسکی نیز خودروسازان دولتی کشورمان را تهدید نمی کند، با این حساب به نظر می رسد که نگران مدیران ایران خودرو بی اساس باشد و هیچ خطری دیوار عظیم مافیای صنعت خودرو کشور را به لرزه نیاورده است.

این خودروساز همچنین تریم پیشرفته و پیشرفته جدیدی از مدل را با نام لجندر معرفی کرد. تویوتا اکنون تریم های فورچونر را در دو مدل استاندارد و لجندر طبقه بندی کرده است. در کل، هفت نوع مختلف از جمله لجندر جدید ارائه خواهد شد.

تویوتا فورچونر در کشور ما هم حضور کم رنگی را تجربه کرد و خیلی شناخته شده در بازار خودروی ایران نبود ولی نسخه های موجود هنوز هم برای خود طرفدارانی را دارند. این فورچونر لجندر از نمای جلو متفاوتی با چراغ های جلوی LED باریک و جلوپنجره مشبک جدید بهره می برد. این مورد به آن کمک می کند تا خودش را متمایز کند هرچند سپر جلو و کاپوت کم و بیش یکسان باقی می مانند. عامل دیگر تمایز، ظاهر بیرونی سفید مروارید دو رنگ آن با سطوح مشکی متضاد است. سایر گزینه های رنگ از فورچونر استاندارد هنوز با این گزینه ارائه نشده اند.

در قسمت عقب، لجندر یک سپر طراحی شده و تریم مشکی براق را در بین خوشه های چراغ عقب بدست می آورد. البته همچنان سوار بر مجموعه ای از چرخ های آلیاژی 18 اینچی است. با این حال، با دقت نگاه کنید و متوجه خواهید شد که این ها الگوی دو رنگ متفاوتی دارند که به جذابیت اسپرت آن افزوده است.

در قسمت داخلی، یک صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی وجود دارد که از قابلیت اتصال اپل کارپلی و اندروید اتو برخوردار است. از دیگر ویژگی های آن می توان به دوربین 360 درجه، شارژ بی سیم، سیستم هشدار خروج از خط، سنسور جهت چرخ و کروز کنترل با رادار اشاره کرد. برخلاف طیف گسترده ای از گزینه های بنزینی، دیزلی، اتوماتیک و 4x4، لجندر فقط به صورت چرخ عقب محرک با موتور 2.8 لیتری دیزلی متصل به جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک در دسترس خواهد بود.

لیست قیمت جدید انوع لاستیک ایرانی در بازار دیروز چهارشنبه 24 دی ماه 99 منتشر گردید. بازار لاستیک در کشور بدون نوسان خاصی در حال سپری شدن می باشد و به ندرت قیمت لاستیک خودرو در بازار بالا و پایین می رود .