بعد از ممنوعیت واردات، همچنان جایگاه خود را در بازار ایران به‌عنوان لوکس‌ترین خودرو وارداتی حفظ کرده‌اند. زیرا بازار ایران نیاز مبرمی به چنین خودروهایی در دوران ممنوعیت واردات دارد. هرچند رقابت دو غول بزرگ آلمان یعنی مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و در ایران به‌دنبال بسته‌شدن واردات و ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰سی‌سی از بین رفته است. به‌همین‌دلیل باواریایی‌ها در بازار ایران بدون رقیب مانده‌اند. همین اتفاق سبب شد ب‌ام‌و سری ۷ با قیمتی حدود ۷میلیاردتومان صدرنشین بازار وارداتی‌ها شود.

گزارش‌های میدانی از بازار خودروهای وارداتی در هفته اول بهمن ماه، نشان از کاهش شیب کاهش قیمت‌ها دارد زیرا نسبت‌به روزهای پایانی ماه گذشته شاهد افزایش اندک بهای خودرو هستیم، هرچند این افزایش قیمت‌ها شیب آرامی دارند و ممکن است طی روزهای آینده بار دیگر روند نزولی قیمت‌ این خودروها رقم بخورد.

این نوسانات قیمتی طی روزهای اخیر به‌دنبال تغییرات نرخ ارز روی داده است زیرا با افزایش اندک نرخ ارز طی روزهای گذشته، باردیگر قیمت‌ها سیر صعودی به‌خود گرفتند. البته این نوسانات در شرایطی است که همچنان خرید و فروشی در بازار انجام نمی‌شود و بازار بدون مشتری است.

هرچند این روزها بازار خودروهای وارداتی با اختلاف جدی در اختیار خودروهای آسیایی قرار دارد اما این آلمانی‌ها هستند که بر بازار تسلط دارند. قیمت خودروهای آسیایی در بازار ایران همچون هیوندای، کیا، نیسان و تویوتا ازحدود ۸۵۰ میلیون‌تومان در مدل‌های کم‌کارکرد آغاز می‌شود و تا بازه ۳میلیاردتومان در مدل‌های صفر خودنمایی می‌کند.

خودروهایی که تا قبل از ممنوعیت واردات دربازه قیمتی ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان معامله می‌شدند، اکنون با قیمت‌های میلیاردی پشت ویترین نمایشگاه‌های خودرو قرار دارند. هرچند در نمایشگاه‌های خودرویی معامله‌ای انجام نمی‌شود اما قیمت‌های نجومی برخی خودروها نیز تغییری نمی‌کند.

در شرایط فعلی بازار، وارداتی‌ها نوسانات کمتری نسبت‌به خودروهای داخلی در بازار دارند.

شاید بتوان یکی از دلایل آن را بازگشایی احتمالی واردات خودرو دانست. زیرا برخی فعالان بازار معتقدند احتمال روی دادن این اتفاق، سبب شده است قیمت این خودروها فعلا بیش از این بالاتر نرود؛ به‌گفته این فعالان بازار خودرو، زمزمه‌های مطرح‌شده موجب شده است خریداران خودروهای وارداتی به‌امید آنکه شاید به‌زودی قفل واردات این خودروها باز و ممنوعیت پیش‌بینی‌شده برطرف شود؛ دست از خرید بکشند.

در صورت وقوع این اتفاق، شاهد تغییر بهای وارداتی‌ها خواهیم بود و قیمت خودروهایی که مدل پایین‌تری دارند، شکسته می‌شود. باتوجه به آنچه گفته شد، این شرایط سبب شده است تقاضا برای بازار وارداتی‌ها بسیار کاهش یابد و این خودروها ثبات قیمت بیشتری به‌نسبت خودروهای داخلی با توجه به تغییرات نرخ ارز داشته باشند.

ازسوی‌دیگر در لایحه پیشنهادی بودجه سال ۱۴۰۰ حقوق ورود قابل‌توجه‌ای برای خودرو در نظر گرفته شده است. این اقدام موجب شد شائبه ازسرگیری واردات خودرو برسرزبان‌ها بیفتد. البته سازمان برنامه و بودجه می‌گوید این حقوق ورودی، مربوط‌به خودروهای دپوشده در گمرک است اما بازار اعتقاد دارد این حجم خودرو در گمرک رسوب نکرده که دولت بتواند این میزان حقوق ورودی را دریافت کند، بنابراین به احتمال زیاد گنجاندن این حجم درآمد، نشانه‌ای‌ از مجازکردن و دادن چراغ سبز به واردات است.

گزارش‌های میدانی در بازار خودروهای وارداتی نشان می‌دهد درحال‌حاضر ارزان‌ترین خودرو بازار رنو کپچر مدل ۲۰۱۶ صفر با قیمت ۸۵۰میلیون‌تومان است. اما گران‌ترین خودرو کنونی ب‌ام‌و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ صفرکیلومتر بوده که حدود ۷میلیاردتومان در بازار قیمت‌گذاری می‌شود.

اگر بخواهیم بازار خودروهای وارداتی را از ارزان‌ترین به گران‌ترین خودرو بررسی کنیم، باید رنو کپچر فرانسوی ۸۵۰میلیون‌تومانی را که زمانی توسط شرکت ایران‌خودرو وارد بازار شد، در صدر این رده‌بندی قرار دهیم.

سیتروئن C۳ مدل ۹۸ صفر کیلومتر که توسط شرکت سایپا وارد بازار شد؛ ۸۷۰میلیون تومان، سانگ‌یانگ‌تیوولی مدل ۲۰۱۸ با کارکرد ۱۰هزارکیلومتر؛ ۸۷۰میلیون‌تومان، نیسان‌جوک ۲۰۱۷ با کارکرد ۲۰هزارکیلومتر؛ ۹۵۰میلیون‌تومان، تویوتا کمری ۲۰۱۴ صفرکیلومتر؛ یک‌میلیاردتومان، هیوندای‌سانتافه ۲۰۱۷ با کارکرد ۲۰هزارکیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون‌تومان، هیوندای‌توسان ۲۰۱۷ با کارکرد ۳۰هزارکیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۳۰۰میلیون‌تومان، کیا اپتیما جی‌تی‌لاین ۲۰۱۷ صفر کیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۴۰۰میلیون‌تومان، کیا اسپورتیج مدل ۲۰۱۷ با کارکرد ۲۰هزارکیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۴۵۰میلیون‌تومان، مرسدس‌بنز C۲۰۰ مدل ۲۰۱۴ با کارکرد ۵۰هزارکیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۵۰۰میلیون‌تومان، رنوتلیسمان مدل ۲۰۱۷ صفر کیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۵۰۰میلیون، تویوتا راو۴ مدل ۲۰۱۷ با کارکرد ۳۰هزارکیلومتر؛ یک‌میلیارد و ۷۵۰میلیون‌تومان، هیوندای سانتافه ۲۰۱۷ صفر؛ یک‌میلیارد و ۸۰۰میلیون‌تومان، هیوندای سانتافه ۲۰۱۸ صفرکیلومتر؛ ۲میلیارد و ۵۰۰میلیون‌تومان، لکسوس NX مدل ۲۰۱۸ با کارکرد ۵۰هزارکیلومتر؛ ۲میلیارد و ۸۰۰میلیون‌تومان، ب‌ام‌و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ صفر؛ ۳میلیاردتومان، ب‌ام‌و X۳ مدل ۲۰۱۶ صفر؛ ۳میلیاردتومان، مرسدس‌بنز S۵۰۰ مدل ۲۰۱۲ با کارکرد ۵۰هزارکیلومتر؛ ۴میلیاردتومان، مرسدس‌بنز E۲۰۰ مدل ۲۰۱۷ صفر؛ ۵میلیارد و ۸۰۰میلیون‌تومان و ب‌ام‌و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ صفر کیلومتر با ۷میلیاردتومان به‌ترتیب ارزان‌ترین تا گران‌ترین خودروهای وارداتی بازار ایران به‌شمار می‌روند.

خودرو فیات دوکاتو را میتوان یکی از مهمترین اعضاء خانواده فیات حرفه ای (Fiat Professional) به حساب آورد، که در سراسر جهان از آن به عنوان خودرویی کارامد با شاخصه‌های مهم الایندگی و مصرف سوخت پایین نام می برند. فیات خودروسازی ایتالیایی است، که در زمینه تولید انواع خودرو، موتورهای خودرو و وسایل نقلیه تجاری فعالیت می‌کند.

این شرکت که در گذشته تانک، لوکوموتیو، تراکتور، هواپیما و بالگرد نیز تولید کرده، در سال ۲۰۰۹ به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز ایتالیا و ششمین خودروساز بزرگ جهان، معرفی شده‌است

این خودرو با حداکثر قدرت موتور 180 اسب بخار میتواند تا 185 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. سیستم قوای محرکه‌ی آن موتور جلو دیفرانسیل جلو بوده و در دو مدل جعبه دنده 6 سرعته دستی یا جعبه دنده اتوماتیک ۹ سرعته پیشرفته قابل سفارش می باشد. این خودرو 16 سوپاپ دارد و سیستم سوخت رسانی آن به صورت انژکتوری و پاشش مستقیم است. ظرفیت باک این خودرو 90 لیتر بوده و میزان مصرف سوخت آن در هر 100 کیلومتر مسیر شهری و اتوبان به صورت مجموع برابر 6.9 لیتر می باشد. تولیدات این سری با استاندارد آلایندگی EURO6 از به صرفه ترین در مصرف سوخت و میزان آلودگی صوتی بوده که تمام استاندارد های لازم را کسب کرده است. خودرو فیات دوکاتو دارای امکانات رفاهی همچون: سیستم پایداری الکتریکی، سیستم کنترل تطبیقی، سیستم ماندگاری در سربالایی، سیستم هشدار دهنده بین خطوط، سیستم کاهش خطر واژگونی، سنسور باران و غروب، ترمزهای ABS و EBD ، تاخوگراف دیجیتال، فرمان مولتی فانکشن، آینه های جانبی برقی گرمکن دار و راهنما، کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، جا نقشه ای، سیستم تهویه دوگانه و خروجی تهویه قابل تنظیم برای هر صندلی و ... می باشد. ون فیات دوکاتو در دو نسخه 14 و 17 نفره در شرایط فروش پارسیان موتور به صورت تولید داخل و در سه حالت تحویل فوری، تحویل 30روزه و تحویل 90روز کاری عرضه می شود. پارسیان موتور قیمت نقدی 1.550.000.000 تومان را برای این ون در نظر گرفته که در شرایط 30روزه امکان در نظر گرفتن اقساط 21درصدی با ارائه 30درصد پیش پرداخت نیز وجود دارد. بر اساس اعلام تیم فروش پارسیان موتور این خودروها تولید ایران و مدل روز هستند و مشکلی در زمینه شماره گذاری وجود ندارد.

محمدی نیکخواه، کارشناس صنعت و بازار خودرو در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه کدام قطعه خودرو از خارج وارد می شود که قیمت خودرو براساس دلار محاسبه می شود؟، گفت: اینکه قیمت خودرو با نوسان نرخ دلار، افزایشی و کاهشی شود امری طبیعی است چرا که نه تنها قیمت خودرو، بلکه قیمت دیگر نهاده های تولید حتی در بخش کشاورزی هم با نوسانات نرخ ارز، بالا و پایین می شود.

این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد:در حال حاضر یک پاکت شیر که در گذشته ۲ هزار تومان می‌خریدیم به ۱۱ تا ۱۲ هزار تومان رسیده و هر چقدر این شیر غنی‌تر شود، مبلغ آن افزایش می‌یابد، این موضوع مانند اضافه شدن آپشن به خودرو می‌ماند، هر چقدر آپشن در خودرو افزایش یابد، قیمت خودرو متفاوت خواهد شد.

نیکخواه ادامه داد: مواد اولیه خودرو و بسیاری از نهاده های تولید از خارج وارد می شود. زمانی که کالایی را با دلار خریداری کنیم، قیمت آن در داخل نیز با افزایش و کاهش نرخ دلار نوسانی خواهد شد و در نهایت روی محصول نهایی تاثیر گذار خواهد بود. ما می گوییم خودرو را داخلی سازی کرده ایم نگفته ایم در داخل ساخته ایم، یعنی قطعات در داخل مونتاژ می شوند

این کارشناس صنعت خودرو افزود: برخی می گویند خودروسازان ادعا دارند، ۷۵ درصد خودرو را داخلی سازی کرده ایم و به دنبال این صحبت افراد ادعا دارند چرا باید با وجود داخلی سازی، قیمت بر اساس دلار تعیین شود؟، توجه کنید که اکنون برای محصولات لبنی افزایش قیمت چند برابری داریم، در صورتی که گاو در داخل کشور وجود دارد و زادو ولد می کند.

او ادامه داد: تنها به دلیل اینکه علوفه از خارج می آید، قیمت محصولات لبنی افزایش یافته است. قیمت تخم مرغ که در داخل تولید می شود چند برابر شده است و به جرات می توان گفت خودرو نباید جدا از این افزایش قیمت باشد.در مورد خودرو نیز به میزان دیگر کالاها،هزینه خدمات دولتی، دستمزد کارگر و ..پرداخت می شود.

کمتر از دو سال پیش بود که بی ام و X4 M را معرفی کرد و طولی نکشید که عکاسان جاسوسی نمونه های اولیه نسخه فیس لیفت شده را بدست آوردند. ایکس ۴ خودروی شناخته شده ای در کشور ما هم است و طرفداران زیادی به خصوص در میان جوانان دارد. نسخه های ام ب ام و هیچگاه مجوز ورود به کشور ما را نداشته اند و تنها نسخه های با ظرفیت موتور کمتر ۲۵۰۰ سی سی مجوز واردات به کشور را داشته اند .

ما اولین دسته از تصاویر خود را در اواخر سپتامبر 2020 به اشتراک گذاشتیم و اکنون عکس های تازه ای از نمونه کوپه اسپرت منتشر شده است. تشخیص اینکه چه چیزی در پشت استتار وجود دارد، دشوار است. به نظر می رسد که جلوپنجره X4 M بزرگتر شود. اما این واقعیت که ما می توانیم کنترل کروز رادار را در مرکز سپر ببینیم، به ما می گوید که جلوپنجره با عدم گسترش به سمت پایین، همان شکل سنتی را حفظ خواهد کرد.

روکش استتاری که تا حدی چراغ های جلو را می پوشاند، نشان می دهد که در آنجا نیز می توان تغییراتی را اعمال کرد، اما به نظر می رسد اصلاحات خیلی کم هستند. در قسمت عقب، چراغ های عقب احتمالاً گرافیک LED را کاملاً تغییر داده اند. در زیر کاپوت، موتور جدید تویین توربو 3.0 لیتری شش سیلندر بی ام و خواهد بود. نسخه پایه X4 M قدرت 473 اسب بخار (352 کیلووات) و 442 پوند فوت (600 نیوتن متر) گشتاور را تولید می کند در حالی که قدرت نسخه کامپتیشن به 503 اسب بخار (375 کیلووات) می رسد.

Hami Samimi, [۲۴.۰۱.۲۱ ۱۲:۲۲]
X4 و X4 M نسبتاً هنوز تازه اند، اما مشاهدات اخیر نمونه های اولیه فیس لیفت شده به ما می گوید بی ام و قصد دارد نسخه های LCI را در اواخر سال جاری، حداقل نسخه استاندارد را، معرفی کند.

در این روش برای خودرو‌هایی که از آزادراه‌ها استفاده می‌کنند برچسب هوشمندی تهیه شده تا هنگام عبور از دوربین‌های پلاک خوان، عوارض مورد نظر از کیف پول آن‌ها کسر شود.

وی افزود: این مدل در آزادراه غدیر (کنارگذر جنوبی تهران) به صورت آزمایشی اجرا می‌شود و اگر جواب بدهد در دیگر آزادراه‌ها نیز آن را اجرا خواهیم کرد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور در توضیح بیشتر فرآیند جدید دریافت عوارض در آزادراه‌ها افزود: در این روش پیش از آنکه مردم به دوربین‌های پلاک خوان محاسبه و دریافت عوارض برسند باید کیف پول خود را شارژ کنند و در این شرایط دوربین‌های تعبیه شده پلاک را می‌خواند. شماره پلاک پیش از این به کیف پول تعیین شده توسط راننده متصل شده است و نهایتاً بر اساس نرخ عوارض تعیین شده مبلغ از حساب رانندگان کسر خواهد شد.

خادمی با اشاره به اینکه با استفاده از این روش رانندگان پیش از عبور یا در هنگام عبور از آزادراه عوارض آن را پرداخت می‌کنند و نیازی به پرداخت از طریق اپلیکشین‌ها و روش‌های معمول دیگر نیست، افزود: این روش جدید دریافت عوارض آزادراهی هم برای راحتی عبور و مرور رانندگان و هم برای بازگشت سریع‌تر سرمایه سرمایه‌گذاران مزایای بسیاری دارد و نیازی به پرداخت مستقیم یا غیر مستقیم از سوی رانندگان نیست چرا که کافی است کیف پول تعریف شده یک بار شارژ شود و به میزان مبلغی که در آن شارژ شده و تعداد دفعات عبور و مرور از آزادراه می‌توان تردد کرد.

کادیلاک همزمان با برگزاری نمایشگاه لوازم الکتریکی CES، بخش‌هایی از فن‌آوری لوکس‌ترین مدل آینده خود، سلستیک (Celestiq) را معرفی کرد. سلستیک یک سدان الکتریکی است که قرار است لوکس‌ترین ماشین کادیلاک باشد. به احتمال زیاد این ماشین در سال ۲۰۲۵ به بازار عرضه خواهد شد و به گفته کارخانه دست‌ساز است و در تعداد محدود تولید می‌شود.

در ویدیویی که هفته گذشته درباره ماشین منتشر شد، کانسپتی از سلستیک در حالی که نور کمی روی آن تابیده بود نمایش داده شد. کریستال ویندهم ، مدیر طراحی داخلی کادیلاک در این ویدیو گفت که سقف تمام شیشه‌ای ماشین به چهار بخش تقسیم شده و هر سرنشین می‌تواند به دلخواه شفافیت بخش بالای سر خود را تغییر دهد.

در ویدیویی دیگر که از این ماشین منتشر شده، نمایشگری بزرگ نشان داده می‌شود که سراسر داشبورد را پوشانده است. سلستیک دو موتور الکتریکی دارد و فرمان هر چهار چرخ را کنترل می‌کند. ماشین بر روی پلتفرمی ساخته می‌شود که جنرال‌موتورز برای ماشین‌های الکتریکی ساخته است. نام این پلتفرم آلتیوم است و کادیلاک شاسی‌بلند الکتریکی خود، لیریک را هم بر روی آن می‌سازد. جنرال‌موتورز می‌خواهد با ۲۷ میلیارد سرمایه‌گذاری در ساخت ماشین‌های الکتریکی در پنج سال آینده سی ماشین به بازار عرضه کند. کادیلاک در این برنامه نقش اصلی را خواهد داشت و همه محصولاتش الکتریکی خواهد شد.

این روزها شاهد انواع پیش فروش خودرو توسط خودروسازان کشور هستیم، پیش فروش هایی با موعد تحویل نامعلوم که برخی از آنها قرار است بعد از یک سال و بعضی ها هم بعد ۲ سال تحویل مشتریان شود.

اما مشکلی که وجود دارد، این پیش فروش ها با موعد تحویل نامعلوم مشکلات زیادی را هم برای مردم و هم خودروساز ایجاد می کند. پس از تصویب طرح قرعه کشی، خودروسازان اقدام به فروش فوری خودرو کردند و حالا بعد از فرا رسیدن زمان تحویل، موعد تحویل خودروهای پیش فروش سال گذشته هم رسیده و حجم زیادی متقاضی برای تحویل خودرو وجود دارد.

کارشناسان معتقدند شیوه قرعه کشی یک روش اصولی یا بلند مدت نیست و با اینکه ممکن است در یک مقطع کوتاه، به پیدا کردن مصرف‌کننده نهایی کمک کند، اما به افزایش تقاضا در بازاری که دچار کمبود عرضه است، دامن خواهد زد. برخی دیگر نیز می‌گویند قرعه‌کشی تلاشی برای تغییر نگاه‌ها از سوءمدیریت به بدشانسی است.

شیوا رئیس شورای رقابت آنطور که بیان کرده با این طرح‌های پیش فروش و فروش مشارکتی کاملا مخالف است و وزارت صمت را مسئول اجرایی شدن این طرح می‌داند.

به گفته این مقام مسئول، قرار بر این بود ۶۰ درصد تولید خودرو به تعهدات گذشته خودروسازان اختصاص پیدا کند. اگر خودروسازان این تعهدات که به سال‌های گذشته بر می‌گردد، را نداشتند کل تولیدی آن‌ها اکنون به بازار تزریق می‌شد در حالی که در حال حاضر تنها ۴۰ درصد تولید به بازار تزریق می‌شود و ۶۰ درصد تزریقی دیگر به معوقات باز می‌گردد.

شیوا معتقد است که تا ۲ سال دیگر مشخص نیست که چه اتفاقاتی در حوزه صنعت خودرو رخ داده است و این طرح‌های پیش فروش مشکلاتی را به وجود خواهد آورد، علاوه بر این معلوم نیست وزرای کنونی در سمت خود باشند که تعهد به وجود می‌آورند.

او در خصوص پیش فروش خودرو‌هایی که نام مشخص و نشان مشخصی ندارند، گفت: پیش فروش خودرو‌هایی که چارچوب و شناسنامه ندارند اشتباه است و وزارت صمت باید به این‌ماجرا ورود کند.

شیوا گفت: وظیفه ما این است که قیمت منصفانه را اعلام کنیم. اکثریت به این موضوع رای می‌دهند که مصرف کننده واقعی باید خودرو بگیرد و برخی می‌گویند حاشیه سود به جیب دلالان می‌رود. طرح قرعه کشی عملی شد، اما برخی از این طرح شکایت داشتند، همان افراد بیایند طرح دیگری را ارائه دهند که خودرو به نیازمندان برسد و همه راضی باشند.

این مقام مسئول گفت: تولید کننده برای ادامه حیات نیاز به سود دارد در غیر این صورت به بن بست می‌رسد، برخی هم می‌گویند چرا ۳ ماه یکبار باید افزایش قیمت داشته باشیم، چون قیمت نهاده‌های تولید ۳ ماه یکبار افزایش می‌یابد، در حالی که خود خودروسازان در نظر داشتند هر ماه افزایش قیمت داشته باشند.

رئیس شورای رقابت گفت: اکنون وضعیت طوری است که مصرف کننده و تولید کننده راضی نیستند. اما موضوع دیگر مورد بحث به پیش فروش خودرو‌هایی باز می‌گردد که هویتی ندارند، اما آن را پیش فروش می‌کنند. جای تاسف دارد وقتی خودرویی ماهیت مشخصی ندارد وعده پیش فروش می‌دهند در صورتی که قیمت مشخصی هم ندارد.

۱۳ هزار دستگاه معوق، تحویل تا پایان سال

فرشاد مقیمی مدیر عامل ایران خودرو گفت: معوقات حدود ۱۶ هزار دستگاه است که از این میزان حدود هزار و ۶۰۰ دستگاه آماده تحویل است که اگر قیمت آن را به ما اعلام کنند، به مردم تحویل می‌دهیم و به ۱۳ هزار دستگاه می‌رسیم.

او بیان کرد: هیچ تعهد معوقی نداریم و تنها تعداد خودرو محدود داریم که ممکن است از ۴۰ روز تحویل فرا‌تر رفته، اما در تلاش برای تحویل آن‌ها هستیم. تمام پیش فروش‌ها تحویل داده شده است و خودرو ckd تعدادی معوق داریم و در تلاش برای تحویل هستیم. تا پایان سال تمام معوقات تحویل داده خواهد شد.

فربد زاوه کارشناس خودرو نیز فراهم کردن شرایط تولید و ساده‌سازی فرآیند‌های توزیع و بازرگانی را راهکار اساسی کنترل بازار خودرو دانست و گفت: پیچیده شدن فرآیند‌ها به معنای وجود نفع شخصی برای گروه‌های خاص و زمینه‌ساز فساد است و هیچ منطقی برای تبدیل شفافیت به روش‌های پیچیده وجود ندارد. بازار خودرو زمانی مدیریت می‌شود که شرایط تولید مهیا باشد و واردات خودرو آزاد شود.

وی همچنین به بحث شرعی بودن فروش به روش قرعه‌کشی و نیز قانونی بودن ترهین سند خودرو به مدت یک سال پس از فروش به‌عنوان ابهامات این شیوه پیشنهادی اشاره کرد و گفت: به‌نظر می‌رسد سیاست‌گذار تلاش می‌کند انتقادات از ساختار فعلی و فساد موجود را که موجب افزایش قیمت خودرو و کاهش دسترسی افراد به آن شده، به گلایه‌مندی از کم‌شانسی تبدیل کند.

او راهکار مدیریت بازار خودرو را در سیاست‌هایی می‌داند که به تقویت عرضه و تضعیف تقاضا منجر شوند، در حالی که در روش قرعه‌کشی، امکان افزایش تقاضا وجود دارد. وی در این رابطه توضیح داد: فرآیند ثبت نام در این روش آسان‎تر شده و دیگر خریداران نگرانی بابت بسته شدن سایت، سرعت اینترنت و مواردی مانند این نیستند که این موضوع، خود به محرکی برای افزایش تقاضا تبدیل می‌شود و افراد تلاش خواهند کرد شانس خود برای خرید خودرو در تحویل فوری و با قیمت درِ کارخانه را امتحان کنند.

این کارشناس خودرو ادامه داد: باید بپذیریم که عرضه خودرو در مقابل تقاضا کاهش داشته و از این نظر، توان پوشش بازار را نداریم. ممکن است روش قرعه‌کشی عادلانه به‌نظر برسد، اما راه‌حل اصلی، رفع موانع تولید در صنعت خودرو و نظارت بر توزیع آن است.

بدست آوردن نقدینگی با پیش فروش‌های ۲ ساله

میلاد بیگی کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان برای تامین نیاز مالی خود اقدام به برپایی طرح‌های پیش فروش می‌کنند. هزینه خودروسازان افزایش یافته به همین دلیل خودرو را پیش فروش می‌کنند تا تامین مالی صورت گیرد.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: تقاضا برای خودرو زیاد است، از طرفی آن‌ها نمی‌توانند به اندازه تقاضا خودرو تولید کنند از این رو طرح‌های پیش فروش را اجرا می‌کنند تا هم تامین مالی کنند و تعداد متقاضیانی که نیاز واقعی به خودرو دارند، شرکت خواهند کرد.

به‌نظر می‌رسد بر هم خوردن نظم در میزان عرضه و تقاضا، احتکار کالا و خاک خوردن بیش از هزاران خودرو در انبار‌ها به دلیل دخالت‌های نسنجیده در نظام قیمت‌گذاری کالاهاست که هنوز هم گردو خاک این ماجرا در اقتصاد نخوابیده است و دود آن به چشم دهک‌های درآمدی آسیب‌پذیر جامعه می‌رود.

نباید فراموش کرد که طی یک سال گذشته تاکنون برخی کالا‌های اساسی بیش از ۶۰ درصد گران شده‌اند و بسیاری از خانواده‌ها به ناچار آن اقلام را از سبد هزینه خود حذف کرده‎‌اند. بر اساس ارزیابی‌های صورت‌گرفته، ریشه اکثر مداخلات قیمتی، مهار تورم بوده، اما در اکثر موارد این هدف محقق نشده است.

از این جهت به سیاست‌گذار توصیه می‌شود که شاخص‌ها و معیار‌های مداخله قیمتی را مورد بازنگری قرار دهد. در این راستا پیشنهاد می‌شود که به علت محدود بودن قدرت و تاثیرگذاری سیاست‌های کنترل قیمت، اهداف مشخص و محدودی برای آن‌ها تصور شود. از سوی دیگر تمرکز بر راهکار‌های کاهش قیمت تمام شده به‌جای متمرکز شدن بر سرکوب قیمت‌ها، از دیگر راهکار‌هایی است که روی میز متولیان قرار دارد.

اینکه سایت خرید خودرو باز شود و امکان تحویل فوری به قیمت در کارخانه فراهم شود، آثار روانی بر بازار خواهد داشت و می‌تواند حباب قیمت خودرو را کوچک کند، اما تأثیر قطعی آن بستگی به تعداد تقاضایی دارد که خودروساز می‌تواند در طرح تحویل فوری، پاسخگوی آن باشد.

با توجه به تعهدات فروش معوق خودروسازان، تردید‌هایی در امکان تحویل به‌موقع خودرو وجود دارد. به‌علاوه همچنان این امکان وجود دارد که افراد بتوانند از محدودیت‌های ایجاد شده عبور کنند و حتی در فروش به روش قرعه‌کشی نیز خودرو به مصرف‌کننده نهایی نرسد.

سید روح الله لطیفی سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران در خصوص وضعیت ترخیص قطعات خودرو از گمرکات کشور اظهار کرد: قطعات خودرو چه برای تولید و چه به عنوان لوازم جانبی و تجهیزات بر اساس دو مصوبه از گمرکات کشور عبور و وارد کشور می‌شوند.

او افزود: بر اساس مصوبه ۱۲ آبان ماه امسال در شورای هماهنگی اقتصادی دولت، ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا از سوی وزارت صمت به عنوان متولی کنترل کالاهای ورودی به کشور، به گمرکات کشور معرفی شد. بر اساس این مصوبه کالاهایی که در این فهرست قرار داشته باشند به صورت درصدی ترخیص می‌شوند.

سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: این ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا در گروه ۲ کالایی قرار دارند همچنین درصد ترخیص هر کالا بستگی به سیاست‌های اقتصادی و نیاز آن در بازار دارد.

لطیفی ادامه داد: فهرست اقلامی که در این تاریخ به گمرک ارجاع شده، اغلب ضروری و مواد اولیه تولید هستند و برای ترخیص آنها، شخص حقیقی یا حقوقی وارد کننده باید مدارک مورد نظر را تماما در اختیار داشته باشد در غیر این صورت اجازه ترخیص داده نمی‌شود.

او تصریح کرد: همچنین در این مصوبه ذکر شده، در صورتی که ۷۰ درصد از کالاهای یک پارت محموله ورودی به کشور جزو این ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا باشند، ما آن را به منزله ۱۰۰ درصد تلقی می‌کنیم و بیش از ۹۰ درصد از این بار به صورت یکجا ترخیص و به انبارها ارسال می‌شود.

سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران با اشاره به ترخیص قطعات خودرو اظهار کرد: واردات و ترخیص قطعات خودرو نیز بدین شکل است. در صورتی که کالای وارد شده در فهرست ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا وجود داشته باشد، بر اساس مصوبه جدید دولت، ترخیص و به دست واردکننده می‌رسد.

لطیفی ابراز کرد: در صورتی که کد تعرفه کالای وارد شده در این فهرست ذکر نشده باشد، شرکت تولیدکننده باید با مکاتبه‌ای به وزیر صمت، تمام مدارک خود را ارائه و درخواست ترخیص کالا را ارسال کنند.

او در پایان مطرح کرد: در حال حاضر ترخیص قطعات خودرو به خوبی انجام می‌گیرد مگر در صورتی که شرکت واردکننده یا خودروساز به تعهدات خود در دفعات ترخیص گذشته به خوبی عمل نکرده باشد.