عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران می‌گوید که دولت باید تصمیم بگیرد تا چه زمانی می‌خواهد این حجم از رانت گسترده را در حوزه خودرو به حال خود رها کند. محمدرضا نجفی‌منش اظهار کرد: بر اساس برآوردهای ما، در حال حاضر حجم کل رانتی که در صنعت خودروی کشور وجود دارد، بالغ بر ۱۰۰ هزار میلیارد تومان تخمین زده می‌شود و سوال فعالان بازار خودرو این است که چرا دولت هیچ برنامه‌‌ای برای کاهش این رانت ندارد و همچنان برخی افراد با استفاده از فضای به وجود آمده، در سطوح مختلف از این رانت به نفع شخصی خود سوءاستفاده می‌کنند. نزدیک شدن قیمت کارخانه ای خودرو به بازار یکی از بهترین راه حل های ممکن برای رفع این مشکل می باشد. ولی این کار با بالا بردن قیمت خودروهای مونتاژی در کارخانه به تنهایی جوابگو نخواهد بود . مهمترین بخش این قسمت عرضه نامناسب خودرو به بازار می باشد که با رفع این مشکل می توان تا حدود زیادی امیدوار به بهبود شد.

وی با بیان اینکه دولت یک بار برای همیشه باید تصمیم بزرگ سپردن قیمت به حاشیه بازار را بگیرد، بیان کرد: فاصله قیمتی به وجود آمده میان اعداد رسمی کارخانه و آنچه در بازار خرید و فروش می‌شود، باعث شده تعداد زیادی دلال در این مسیر فعالیت کنند و فضا را به هم بریزند. در حالی که اگر قیمت به حاشیه بازار سپرده شود، دیگر سودی در خرید و فروش و معاملات این‌چنینی نخواهد بود و شوک‌های قیمتی که در سال‌های گذشته بارها تکرار شده، دیگر دیده نمی‌شوند. عضو اتاق بازرگانی تهران ادامه داد: وقتی قیمت‌گذاری به بازار محول می‌شود، منطق بازار خود شرایط را تعیین می‌کند.

در این شرایط گران‌فروشی تنها به معنی از دست دادن بازار و شکست از رقیب است. از این‌رو در فضای رقابت امکان کاهش قیمت‌ها نیز وجود خواهد داشت و از سوی دیگر با واقعی شدن نرخ‌ها، هم زیان انباشته سال‌های گذشته تکرار نمی‌شود و هم بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان کاهش پیدا می‌کند. نجفی‌منش در پاسخ به این سوال که در صورت آزادسازی، آیا شوک ناگهانی افزایش قیمت خودرو به بازار وارد نخواهد شد، گفت: غیرواقعی نگه داشتن قیمت جز ایجاد فضای یک رانت گسترده هیچ دستاوردی نداشته و امروز می‌بینیم که خودروسازان نه تنها در زیان هستند که حتی توان پرداخت بدهی‌های خود را نیز ندارند. در چنین بستری، سپردن قیمت به حاشیه بازار می‌تواند گره‌گشا باشد و ما حتی می‌گوییم که اگر مسوولان ترس دارند، به شکل امتحانی این طرح را اجرایی کنند و اگر موفقیت‌آمیز نبود، بار دیگر قیمت‌گذاری دستوری را کلید بزنند، هرچند ما معتقدیم این شیوه قطعا نتیجه مثبت خواهد داشت. وی با اشاره به این دیدگاه که آزادسازی قیمت باعث می‌شود اقشار کم درآمد از دسترسی به خودرو محروم شوند، توضیح داد: اولا شیوه فعلی نیز نتوانسته برای این اقشار خودرو فراهم کند و در طرح‌هایی مانند قرعه‌کشی خودرو نیز به جایی رسیده که همه برای سودآوری در آن فعالیت می‌کنند و کسی برای مصرف واقعی خودرو نمی‌خرد، زیرا با یک خرید و فروش چند ده میلیون تومان سود خواهد کرد. نجفی‌منش خاطرنشان کرد: ما اخیرا به دولت پیشنهادی داده‌ایم که در چارچوب آن، خودروساز بتواند بر اساس قیمت واقعی خود محصولش را بفروشد و اگر دولت اصرار دارد که اقشار کم‌درآمد صاحب خودرو شوند، رقم مابه‌التفاوت قیمت خودرو‌ساز با نرخ دستوری شورای رقابت را محاسبه کند و پس از سه سال که فرد خودرو را در اختیار خود نگه داشته باشد و مصرف شخصی می‌کرد، این پول یا کمک دولتی را به فرد بازگرداند. به این ترتیب هم زیان خودروساز متوقف می‌شود و هم اقشار کم درآمد که واقعا قصد خرید خودرو دارند از کمک دولت بهره خواهند برد. از اردیبهشت سال جاری و همزمان با افزایش دوباره قیمت خودرو، شورای رقابت برای قیمت‌گذاری محصولات بار دیگر به این بازار ورود کرده است. از اواسط پاییز و با کاهش قیمت دلار، قیمت بسیاری از خودروها نیز در بازار افت کرده است.

راوفور شاسی بلند جدید هیبریدی پلاگین هیبریدی تویوتا هم اکنون با قیمت بیش از 47 هزار پوند در انگلیس برای فروش است. راو۴ در ایران بسیار شناخته شده و محبوب می باشد. نسل پنجم تویوتا راوفور در سال 2016 شامل برخی تغییرات در ظاهر بیرونی و تجهیزات شد و تولید فیس لیفت آن تا سال 2018 ادامه داشت.تغییرات شامل سپر و چراغ های جلو، چراغ های عقب و رینگ ها می باشد. سر انجام نسل ششم این خودرو در سال 2019 معرفی و به بازار های جهانی عرضه شد. ولی در ایران آخرین نسخه های این خودرو که وارد شدند با مدل ۲۰۱۸ بود .

این خودرو از یک پیشرانه هیبریدی پلاگین هوشمند استفاده می کند، که ترکیبی از فناوری هیبریدی "کامل" یا "خود شارژ" تویوتا با قدرت الکتریکی پلاگین است. اگر RAV4 پلاگین هیبرید را به مدت دو ساعت و نیم در یک نقطه شارژ داخلی جعبه دیواری متصل کنید و می توانید موتور الکتریکی خودرو را به مدت 46 مایل دور موتور بی صدا و انتشار صفر تامین کنید. با این وجود هنگامی که باتری خالی می شود، پیشرانه هیبریدی 2.5 لیتری بنزینی-برقی کار را بر عهده خواهد گرفت که دقیقاً مانند پیشرانه هیبریدی استاندارد RAV4 کار می کند.

RAV4هیبرید پلاگین از دو سطح مختلف انتخاب می شوند که قیمت آنها از 47 هزار و 395 پوند شروع می شود. این قیمت برای مدل پایه دینامیک، با تهویه مطبوع دو منطقه ای، یک سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی نه اینچی و یکپارچه سازی تلفن های هوشمند از طریق سیستم های اپل کارپلی و اندروید اتو پرداخت می شود. یک درب عقب مجهز به یک شارژر بی سیم تلفن نیز ارائه می شود

حرکت به سمت مدل دینامیک پریمیوم قیمت درخواستی را به 50،895 پوند می رساند، اما تجهیزات اضافی برای این پول دریافت می کند. روکش های چرمی به صورت استاندارد نصب می شوند، در حالی که یک نمایشگر هداپ و یک سانروف سقفی پانوراما وجود دارد. همچنین می توانید صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی و سیستم صوتی نه بلندگو JBL را دریافت کنید. این خودرو اکنون برای سفارش از نمایندگی های تویوتا در دسترس است؛ هرچند که شرکت ژاپنی می گوید اولین خودروها تا آوریل به سواحل انگلیس نمی رسند.

نزدیک ۳ سال واردات خودرو ممنوع شده است، یعنی آخرین مدل خودرو خارجی که در کشور مشاهده می شود و تردد دارد، به سال ۲۰۱۷ بر می گردد و این مدل از خودرو آخرین خودرویی باید باشد که به کشور وارد شده است. بجز واردات خودروهای خارجی، همکاری مشترک شرکت های خودروساز بین المللی هم با ایران پایان گرفت و به جز تعدادی از شرکت های چینی بقیه خودروسازان خاک ایران را ترک کردند از ترس تحریم های آمریکا. ولی با روی کار آمدن بایدن در ایالات متحده ظاهرا رگه های جدیدی از امید برای شکوفایی صنعت خودرو در ایران دیده می شود.

در حال حاضر به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو واردات خودرو تا نیمه دوم سال ۱۴۰۰ قرار است که ممنوع باشد. دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: با توجه به اینکه مدتی است که بحث آزادسازی واردات خودرو مطرح شده، برخی تصور می‌کنند واردات خودرو به صورت کامل آزاد خواهد شد باید گفت این آزادسازی تا نیمه دوم سال آینده محقق نخواهد شد. او با بیان اینکه اکنون در شرایطی هستیم که نمی‌توانیم روی آزادسازی واردات خودرو حساب باز کنیم، گفت: آزادسازی واردات خودرو‌های خارجی جدی نیست. به قدری موانع بر سر واردات خودرو زیاد است که باید التماس کرد تا یک نفر خودروی خارجی وارد کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ادامه داد: با آزادسازی واردات خودرو نمی‌توان رقیب خودروسازان داخلی شد، بلکه تنها می‌توان انتخاب را به مردم واگذار کرد. دادفر تشریح کرد: یکی از راه‌ها برای جلوگیری از خروج ارز از کشور این است که واردکنندگان با ارز خود که در خارج از کشور است، خودرو وارد کنند در این صورت بدون اینکه یک دلار ارز از کشور خارج شود خودرو به کشور وارد می شود. او گفت: در پیشنهاد آزادسازی واردات خودرو منفعت‌هایی نیز وجود دارد. اینکه دولت می‌تواند کسری بودجه خود را جبران کند، بدون اینکه تورمی ایجاد شده یا اینکه به نقدینگی جامعه اضافه شود.علاوه بر این ارزی که در خارج از کشور وجود دارد، می‌تواند به صورت خودرو به کشور وارد شود که این مساله بسیار مهم است. دادفر با بیان اینکه با ورود خودروی خارجی به کشور بازار جان تازه‌ای می‌گیرد و قیمت‌ها شکسته می‌شود، گفت: زمانی‌که بازار وارداتی‌ها بشکند، قیمت خودرو‌های داخلی نیز تکان می‌خورد و این موضوع در مجموع نیز به نفع مردم تمام خواهد شد. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در خصوص خودروهای چینی و دیگر خودروها که اکنون به صورت اقساطی به فروش می رسند، گفت: اگر خودرویی توسط شرکت ها و خودروسازان جزء به فروش می رسد، به این معنا نیست که واردات خودرو آزاد شده، این خودروها به صورت ckd وارد شده است. حالا از این صحبت می توان برداشت کرد که از سال ۲۰۱۷ تاکنون هیچ وارداتی نداشتیم و به دلیل تحریم‌ها مونتاژ خودرو هم نداشتیم، به نوعی می‌توان گفت خودروساز‌های چینی هم از ترس قطع شدن ارتباطشان با آمریکا ارتباط خود با کشورمان را هم قطع کردند. اما حالا این رویه گویا کمی بهتر شده است، یعنی این روز‌ها شاهد فروش فوری و پیش فروش انواع خودرو‌های مونتاژی در کشور هستیم. زمانیکه در رفت و آمد در بزرگراه ها هستیم، روی بیلبورد‌های شهری تبلیغ انواع خودرو‌هایی را مشاهده می کنیم که قطع به یقین در داخل ساخته نشده اند و به صورت مونتاژ قرار است به بازار عرضه شود. در این ۳ سالی که تحریم بودیم، خودروسازان در تلاش بودند صنعت خودرو را پیش ببرند و به نوعی به خودکفایی کامل برسیم و از مونتاژ کاری خارج شویم، اما حالا گویا قرار است به قبل برگردیم. یعنی مجدد قرار است صنعت خودرو خودکفا به سمت مونتاژ کاری برود.

آینده خودروسازان داخلی نامعلوم است! آرش محبی نژاد دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه صنعت قطعه سازی نیاز به مشوق دارد تا همپای خودروسازان حرکت کند، گفت: برنامه های زیادی برای صنعت خودرو داریم اما اکنون برای رسیدن به این اهداف راه زیادی داریم و اکنون راه رسیدن به اهداف افق ۱۴۰۴ برای صنعت قطعه سازی خودرو مشخص نیست. محبی نژاد با تاکید بر اینکه اگر در دو سال آینده از قطعه سازان خودرو حمایت نشود آنان با خطر حذف از بازار و بیکاری کارگرانشان روبرو می شوند، گفت: نباید بگذاریم خودروسازی به مونتاژ کاری تبدیل شود چرا که مجدد باعث سرکوب این صنعت خواهد شد. دبیر انجمن قطعه سازان گفت: خودروسازان در تلاش هستند تا بتوانند با کمک فناوری های در دسترس این صنعت را ارتقا دهند.
صنعت مونتاژکاری داریم، نه خودروسازی! ابوالفضل خلخالی کارشناس صنعت خودرو گفت: ورود خودرو به کشور ممنوع استف در نتیجه برخی از شرکت های خودروساز خورد اقدام به مونتاژ خودرو می کنند و اینگونه عوارض ورود هم نمی دهند. کشور ما صنعت خودروسازی ندارد و بهتر است بگوییم ما صنعت مونتاژکاری داریم. این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه در دو سه دهه اخیر صد درصد خودروسازان مونتاژ کار بوده اند، گفت: متاسفانه در صنعت خودروی کشور شاهد افزایش کیفیت خودروها نیستیم و در مقابل شاهد این هستیم که قیمت تمام شده در آنها بسیار بالاست. خلخالی با تاکید بر اینکه ورود هدفمند خودرو‌های خارجی با برنامه‌ریزی صحیح قطعا به نفع صنعت خودروسازی کشور است، گفت: در دنیا این تجربه ثابت شده که هیچ کشوری نمی‌تواند در‌های خود را به سمت اقتصاد جهانی ببندد و اگر کشوری در‌های خود را به سمت اقتصاد جهان بست، در صنعت خودرو ورشکسته می‌شود و شاهد خودرو‌های بی‌کیفیت با آلایندگی بسیار بالا و متاسفانه رانتی عظیم خواهد بود.

سودجویی برخی افراد مرتبط با صنعت خودرو و عقد قرارداد با شرکت‌های بی‌کیفیت برخی کشور‌ها موجب شد ساختار اصلی خودروسازی در ایران به تدریج از دست برود و انگیزه بسیاری از قطعه‌سازان کشور که ریشه اصلی صنعت خودروسازی هستند، خشک شود چندی پیش هم وینی مدیر بازاریابی و فروش یک خودروساز چینی در ایران ادعا کرده است، دولت چین همکاری و مشارکت با خودروسازان خارجی را به عنوان راه توسعه این صنعت برگزیده است. بر این اساس خودروسازان خارجی که برای دسترسی به بازار بزرگ و در حال رشد چین علاقه زیادی نشان می‌دادند، مجبور بودند برای فروش خودرو در چین، شرکت‌های مشترک ۵۰%-۵۰% با شرکای چینی تاسیس کنند. این کارشناس چینی تولید خودرو ادامه داد: خودروسازان خارجی موظف بودند درصدی از قطعات را از داخل چین تأمین کنند و برخی وظایف در انتقال فناوری و تحقیق و توسعه به آن‌ها تحمیل شد. با توجه به بازار بزرگ چین و نیاز خودروسازان جهانی به این بازار، دولت چین در مذاکرات با خودروسازان جهانی دست بالاتر و برتر را داشت و الزامات زیادی در حوزه انتقال فناوری به آنان دیکته کرد. براساس اخبار منتشر شده بهمن موتور مونتاژ دیگنیتی را آغاز کرده و احتمالا به زودی فروش این خودرو بصورت پیش فروش و یا فروش فوری آغاز می‌شود و خودروسازان دیگر نیز به دنبال افزایش مونتاژ هستند. با این حال و با توجه به وضعیت نامطلوب و بدون استاندارد و زیان‌ده صنعت خودرو کشور، اگر وزارت صنعت به عنوان متولی اصلی خودروسازی در کشور، برنامه بلند مدتی برای تولید محصول دنبال و از هم‌ اکنون در فکر ایجاد بازار برای آن باشند و هم‌چنین به معنای واقعی کلمه انتقال دانش و فناوری را از شرکت‌های طرف قرارداد مطالبه کند، می‌توان اندک امیدی داشت تا شاید صنعت خودروسازی ایران برای همیشه نابود نشود و بتواند در آینده نامی در بازار جهانی داشته باشد. به نظر می‌رسد بهتر است تکلیف خود را یک‌بار و برای همیشه روشن کنیم و فول مونتاژکاری را که نه در ترکیه، نه در چین، نه در مالزی و نه حتی در انگلستان و کانادا انجام نمی‌دهند، ممنوع کنیم. به اصلاح تعرفه‌ها بپردازیم و حداقل ۴۰ درصد ساخت داخل را (که حتی انگلستان هم آن را رعایت می‌کند) اجباری کنیم. شاید با در نظر گرفتن این سیاست‌ها تغییراتی در ساختار تولید خودرو به وجود آوریم و بتوانیم آینده این صنعت را نجات دهیم.

قیمت برخی خودروهای پر فروش در بازار تهران

? وانت آریسان دوگانه سوز : ۱۳۷ میلیون
? سمند( Lx ) : ۱۷۵ میلیون
? سمند ( ef7 ) : ۱۹۶ میلیون
? سمند ( ef7 دوگانه سوز ) : ۲۱۷ میلیون
? سورن پلاس : ۲۳۶ میلیون
? سمند سورن : ۲۱۹ میلیون
? پژو ( 405 GLx ) : ۱۷۵ میلیون
? پژو ( 405 GLx دوگانه سوز ) : ۱۸۳ میلیون
? پژو ( 405 SLX ) : ۱۸۴ میلیون
? دنا : ۲۴۶ میلیون
? دنا پلاس : ۲۸۲ میلیون
? دنا پلاس توربو : ۳۳۴ میلیون
? دنا پلاس توربو اتوماتیک : ۴۱۶ میلیون
? پژو پارس : ۲۰۲ میلیون
? پژو پارس دوگانه سوز : ۲۳۰ میلیون
? پارس ( Lx ) : ۲۳۴ میلیون
? پژو پارس اتوماتیک : ۲۹۵ میلیون
? پژو ۲۰۷ دنده ای : ۲۶۷ میلیون
? پژو ۲۰۷ اتوماتیک : ۳۸۴ میلیون
? پژو ۲۰۷ پانوراما دنده ای : ۲۹۴
? پژو ۲۰۶ تیپ ۲ : ۱۸۶ میلیون
? پژو ۲۰۶ تیپ ۵ : ۲۳۷ میلیون
? رانا : ۱۹۴ میلیون
? رانا پلاس : ۲۱۷ میلیون
? پراید ۱۱۱ : ۱۲۱ میلیون
? پراید ۱۳۱ : ۱۰۶ میلیون
? پراید ۱۵۱ : ۱۱۰ میلیون
? تیبا صندوقدار : ۱۱۷ میلیون
? تیبا ۲ : ۱۲۵ میلیون
? ساینا ساده : ۱۳۱ میلیون
? کویک دنده ای : ۱۴۱ میلیون
? کویک ( R ) : ۱۴۷ میلیون
? هایما اس ۷ : ۶۸۳ میلیون
? جک اس ۵ : ۶۳۸ میلیون
? جک اس ۳ اتوماتیک : ۴۴۰ ‌میلیون
? جک جی ۴ : ۳۱۷ میلیون
? برلیانس (330 H ) : ۳۷۰ میلیون
? چانگان ( cs35 )مدل ۹۸ : ۴۳۵ میلیون

روز گذشته شرکت خودروسازی کارمانیا، طی یک نشست خبری نخستین خودروی برقی مونتاژی ایران را معرفی کرد، در این مراسم که با حضور مدیرعامل، مدیر خدمات پس از فروش و مدیر بازاریابی این شرکت برگزار شد، خودروی برقی کارمانیا، سودا SA01 یا Ek1 معرفی شد.

تعهدات معوق در اولویت دریافت خودرو برقی جدید
در ابتدای این برنامه، مدیربازاریابی کارمانیا ضمن معرفی اجمالی محصول جدید، اعلام کرد که تا پایان سال آینده، هیچ برنامه ای برای پیش فروش یا فروش این محصول وجود نداشته و تمام تولیدات این خودروی برقی، به مشتریان معوق خودروسازی کارمانیا که در سال 97 اقدام به پیش خرید محصولات BYD کرده بودند اختصاص خواهد یافت؛ علی‌رضا زرین فکر همچنین افزود سفارش گذاری قطعات این خودرو انجام شده و تا اواخر سال جاری، قطعات این خودرو به کشور خواهد رسید، بنا بر این انتظار می‌رود تولید خودرو در اردیبهشت ماه آغاز شده و خودروی برقی کارمانیا، اوایل تابستان 1400 تحویل مشتریان شود، وی افزود قیمت نهایی این خودرو به دلیل تغییرات سیاسی و نوسانات نرخ ارز در حال حاضر مشخص نیست، اما تلاش می‌کنیم تا سودا eK1 با قیمتی معقول و رقابتی به بازار وارد شود. سپس محسن برازوان، مدیرعامل کارمانیا اعلام کرد که علاوه بر آغاز همکاری با سودا، مذاکره با دو شرکت چینی دیگر نیز در حال انجام است و برنامه داریم تا در کنار سودا، محصولات بنزینی را نیز در ایران تولید کنیم، وی همچنن افزود: با توجه به تغییر شرایط سیاسی مذاکرات با BYD نیز آغاز شده و در صورت رفع تحریم ها و بهتر شدن شرایط، این شرکت نیز به ایران باز خواهد گشت.

وی در خصوص دلیل انتخاب این خودرو برای بازار ایران نیز گفت: این خودرو مجوز های عرضه در بازار آلمان را کسب کرده و در حال حاضر توانایی عبور از اسیتاندارد های روز دنیا را دارد، در کنار این موضوع، با توجه به گران بودن تکنولوژی به کار رفته در خودروهای الکتریکی و قیمت بالای باتری آنها، اگر روی خودروی دیگری مانند یک کراس اوور الکتریکی برای عرضه به بازار ایران دست می گذاشتیم، قیمت تمام شده آن بسیار بالا تمام می شد. از این رو سودا SA01 یکی از ارزان ترین و مقرون به صرفه ترین خودروهای الکتریکی موجود در بازار جهانی است را انتخاب کردیم.
زیرساخت های تردد خودروهای برقی در کشور
برازوان همچنین از رایزنی های کارمانیا با دو شرکت دانش بنیان برای تسریع در ایجاد زیر ساختهای تردد خودروهای برقی در کشور خبر داد و گفت: سعی ما بر این است تا پیش از عرضه کارمانیا EK1 ایستگاه های شارژی در تهران و برخی کلانشهرها نصب شود، همچنین در تلاش هستیم تا در فاز دوم امکان نصب ایستگاه های شارژ با فاصله مناسب در مسیرهای منتهی به استان های شمالی کشور را داشته باشیم.

گارانتی و خدمات پس از فروش خودروی برقی سودا EK1(sa01)
در ادامه سهیلیان، مدیر خدمات پس از فروش کارمانیا با تشریح ویژگی های خودروی برقی کارمانیا سودا EK1، به مزایای خودروهای برقی اشاره کرد و گفت: با وجود اینکه خودروهای برقی از تکنولوژِی بالایی بهره می‌برند، اما در مقایسه با خودروهای بنزین سوز ساختار بسیار ساده و استهلاک به مراتب پایین تری داشته و هزینه های تعمیر و نگهداری رایج خودروهای درونسوز در آنها وجود ندارد.

سهیلیان در ادامه در خصوص گارانتی این خودرو نیز گفت: در حال حاضر گارانتی 6 سال یا 150 هزار کیلومتر برای قطعات اصلی موتور، کنترلر موتور و باتری های خودرو و همچنین گارانتی 4 سال یا 1000 هزار کیلومتر برای سایر قطعات این خودرو قطعی شده، اما مذاکرات با شرکت مادر برای افزایش مدت زمان گارانتی خودروها ادامه دارد.

معرفی خودروی برقی سودا ek1) sa01)
سودا SA01 یا همان کارمانیا eK1 سدانی اقتصادی برقی در سگمنت B به حساب می آید و بر روی پلتفرم سوزوکی SX4 ساخته شده است.
موتور الکتریکی این خودرو 80 کیلو وات یا 107 اسب بخار قدرت داشته و گشتاور 240 نیوتون متری خود را از طریق یک گیربکس تک سرعته در اختیار راننده می‌گذارد.
طبق آنچه که در کاتالوگ خودرو اعلام شده، این خودروی برقی در سیکل شهری توانایی 300 کیلومتر حرکت را دارد و در سیکل جاده ای با سرعت ثابت نیز می تواند با یکبار شارژ تا 370 کیلومتر حرکت کند

در حالت شارژ سریع، ظرفیت باتری‌های 40 کیلوواتی این خودرو در طول 1 ساعت به 80% خواهد رسید و با شارژر خانگی تک فاز SA01 به حدود 8 ساعت برای تکمیل ظرفیت باتری ها نیاز دارد. در معرفی کارمانیا eK1 با خودرویی اقتصادی طرف هستیم که نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور پارک عقب، فرمان کمکی برقی، تریم داخلی چرم، جلو آمپر دیجیتال و تهویه الکتریکی با تنظیم دستی، تمام امکانات رفاهی کارمانیا EK1 هستند.

شیوع کرونا در سال 2020 برنامه ریزی همه خودروسازها در تولید و عرضه محصولات جدیدشان به بازار را تحت شعاع قرار داد ولی با وجود همه مشکلات پیش آمده ، تسلا کماکان با ارزش ترین خودروساز در جهان محسوب می شود. تا چند سال پیش برندهایی که چند صد میلیارد دلار می ارزیدند یا در حوزه نفت فعال بودند یا تکنولوژی اما این روند در حال تغییر است و برندهای خودرویی نیز در حال باز کردن جای پای خود در بین با ارزش ترین برندها هستند. با توجه به اینکه صنعت خودروسازی به سرعت در حال حرکت به سمت خودروهای هیبریدی و برقی است به نظر می رسد در سال های آینده برندی که در این زمینه بتواند سهم بازار بیشتری را تصاحب کند خواهد توانست ارزش بیشتری را داشته باشد و در همین راستا نیز خودروسازان در حال هزینه زیادی در این بخش هستند.

۱- تسلا ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۷۹۵.۸ میلیارد دلار مقر اصلی: آمریکا

۲- تویوتا ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۲۰۷.۵ میلیارد دلار مقر اصلی: ژاپن

3- فولکس واگن ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۹۶.۷ میلیارد دلار مقر اصلی: آلمان

۴- بی وای دی ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۹۲.۷ میلیارد دلار مقر اصلی: چین

۵- ان آی او ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۸۹.۵ میلیارد دلار مقر اصلی: چین

۶- دایملر بنز ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۷۲.۸ میلیارد دلار مقر اصلی: آلمان

۷- جنرال موتورز ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۷۱.۳ میلیارد دلار مقر اصلی: آمریکا

۸- بی ام و ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۵۴.۲ میلیارد دلار مقر اصلی: آلمان

۹- استلانتیس ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۵۴.۲ میلیارد دلار مقر اصلی: هلند

۱۰- فراری ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۵۲.۵ میلیارد دلار مقر اصلی: ایتالیا

۱۱- هوندا ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۴۶.۹ میلیارد دلار مقر اصلی: ژاپن

۱۲- هیوندای ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۴۶.۸ میلیارد دلار مقر اصلی: کره جنوبی

شرکت پارسیان موتور در نظر دارد خودروی فیات تیپو را در آینده‌ای نزدیک به بازار کشورمان عرضه کند. این خودرو جدیدترین خودروی وارد شده به بازار کشور می باشد که از یک کارخانه غیر چینی وارد ایران می شود و این موضوع برای آینده بازار خودرو و صنعت خودروسازی در کشور از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد. پیش از این ، انبوهی از خودروهای چینی معرفی شده و قرار است تا پایان امسال به مرحله مونتاژ و عرضه به بازار کشور برسند

کمپانی فیات خودرو تیپو (TIPO) را بازار جهانی در سه کلاس سدان، استیشن و هاچبک به بازار جهانی معرفی کرده است، این خودو در بازارهای جهانی با هفت پیشرانه تولید می شود که دو مدل آن دیزلی هستند

نسخه 1.4 لیتری پایه این خودرو ۹۵ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۲۷ نیوتون متر و نسخه ی ۱٫۴ لیتری توربو این خودرو نیز ۱۲۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر تولید می کند. گیربکس انتخابی برای مدل های ۱٫۴ لیتری از نوع شش دنده دستی است و در مدل ۱۲۰ اسب بخاری، قابلیت شتابگیری 9.8 ثانیه را فراهم می کند . نسخه 1.3 لیتری دیزل فیات تیپو دارای قدرت موتور مشابه مدل قبل بوده و با گیربکس 6 سرعته ی دستی خود حدود 12 ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت میرسد. حداکثر سرعت این خودرو 180 کیلومتر بر ساعت می باشد. همچنین میانگین مصرف سوخت این مدل 4 لیتر در 100 کیلومتر برآورد شده است .

نسخه 1.6 لیتری فیات تیپو دارای قدرت موتوری معادل 120 اسب بخار که با جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته، ظرف 11 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد. میانگین مصرف سوخت فیات تیپو 4.3 لیتر در 100 کیلومتر است که با سرعت ثابت بزرگراه به 3.8 لیتر در 100 کیلومتر و با رانندگی در ترافیک شهری به 5 لیتر در 100 کیلومتر میرسد . سیستم های ایمنی این خودرو شامل: 6 عدد کیسه هوای ایمنی( راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده ای ) ، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کمکی ترمز، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل ایستایی در سراشیبی، سیستم ضد لغزش، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، سیستم ISOFIX برای صندلی کودک و ... می باشد.

همچنین تجهیزات رفاهی فیات تیپو عبارت اند از: آینه‌های جانبی برقی گرم‌گن دار‌، صفحه نمایشگر لمسی لمسی ۵ اینچی ، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، نمایشگر فشار باد لاستیک ، سیستم تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک ، نمایشگر ۳٫۵ اینچی TFT برای پنل ابزارها ، کروز کنترل ، آینه داخلی دید عقب از جنس الکتروکرومیک ، سنسور غروب و باران ، روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌های جلو ، دستگیره‌های بیرونی درب از جنس کروم ، پورت USB – AUX و اتصالات بلوتوث ، مه‌شکن‌های جلو و عقب و رینگ‌های آلومینیومی . هنوز زمان دقیق عرضه و قیمت قطعی این خودرو از سوی پارسان موتور مشخص نشده است.

مدیرعامل شرکت بهمن موتور ضمن تاکید بر ارتقای بیش از 50 درصدی داخلی‌سازی محصولات این شرکت ، از عرضه دو محصول دیگنیتی و فیدلیتی تا پایان سال جاری خبر داد.

مهندس محمد ضرابیان در خصوص محصولات جدید گروه بهمن موتور و برنامه عرضه آنها اظهار داشت: بهمن موتور در سال جهش تولید و در اوج تحریم‌ها، موفق به عرضه دو محصول شده که دیگنیتی یکی از آنها است. تولید انبوه دیگنیتی آغاز شده و طی دو، سه هفته آتی به بازار عرضه خواهد شد.

وی همچنین به محصول جدید فیدلیتی و موعد عرضه قطعی آن به بازار در اسفند ماه سال جاری اشاره کرد و افزود: در تولید این خودرو به عنوان محصول استراتژیک شرکت بهمن موتور، عمده سرمایه‌گذاری بر روی پلتفرم آن انجام شده و اکنون عملیات عمرانی در خصوص ایجاد خط پرس شاپ G1 و G2 در حال انجام است و این خطوط تولید از یکی از سورس‌های تامین قطعات خریداری شده و در حال حمل و انتقال به داخل کشور است. مدیرعامل بهمن موتور با بیان اینکه محصول فیدلیتی در مرحله تیراژ و تولید انبوه است، گفت: دیگنیتی نیز محصولی است برای سگمنتی از جامعه که خواستار یک نوع خودرو متمایز از لحاظ استایل هستند. ضرابیان افزود: دیگنیتی اولین SUV کوپه ساخت داخل است و میزان داخلی سازی در خودروسازی بهمن به طور معمول با 20 درصد ساخت داخل شروع می‌شود که در محموله‌های آتی، افزایش ساخت داخل در مجموعه خودرو دیگنیتی در دستور کار قرار دارد. وی در خصوص میزان داخلی سازی خودروی فیدلیتی گفت: در تولید این خودرو از برنامه‌های گسترده‌ای بهره گرفته‌ایم به این شکل که موتور آن توسط شرکت توسعه قوای محرکه تیوان تولید و مونتاژ خواهد شد و همان طور که گفته شد خطوط تولید پرس آن در حال نصب و راه‌اندازی است و در تولید سایر قطعات از تمام توانمندی زنجیره تامین در داخل کشور برای افزایش داخلی‌سازی آن استفاده خواهد شد.

مدیرعامل بهمن موتور گفت: هدف ما برای تیوان طی یک سال آتی، پیشبرد برنامه‌های ساخت داخل و داخلی‌سازی بیش از 50 درصدی با حفظ کیفیت و استانداردها است. ضرابیان در خصوص حمایت‌های گروه بهمن از قطعه‌سازان با توجه به تاکید این شرکت بر ارتقای داخلی سازی گفت: گروه بهمن از ابتدای دهه 70 که اوج فعالیت‌های قطعه‌سازان و شکل‌گیری زنجیره تامین بود، در حوزه ساخت داخل و زنجیره تامین، اقدام به سرمایه‌گذاری در این زمینه نموده به طوری که در حال حاضر از یک زنجیره تامین متنوع که همه بخش‌های خودرو را شامل می‌شود، برخوردار است. وی در خصوص وضعیت زنجیره تامین دو خودروی دیگنیتی و فیدلیتی گفت: در جهت توسعه زنجیره تامین این دو خودرو اقدام کرده‌ایم و با دعوت از دو انجمن قطعه‌ساز، از قطعه‌سازانی که دارای پتانسیل سرمایه‌گذاری و یا برخوردار از شرکت‌های R&D بوده و یا جزو شرکت‌های دانش بنیان محسوب می‌شوند، دعوت به همکاری کرده ایم تا توسعه ساخت داخل با تاکید بر حفظ کیفیت از طریق زنجیره تامین عملیاتی شود.

در سال 2019، عکاسان جاسوسی دسته ای از عکس های جاسوسی را منتشر کردند که یک کراس اوور کامپکت کاملاً برقی استتار شده از مرسدس بنز را نشان می دهد. بعد از کمپانی تسلا که پیش قدم در تولید خودروهای برقی در جهان بود خودروسازهای آلمانی علاقه زیادی نسبت به تولید این خودروهای پاک نشان دادند و هم اکنون بیشتر این کمپانی ها مثل آیودی و ب ام و و فولکس واگن در حال معرفی و عرضه محصولات برقی خود با بازار هستند

فقط چند روز بعد، این برند آلمانی تأیید کرد که حدود 12 ماه دیگر به نمایش در می آید. این وعده عملی شد زیرا مرسدس به تازگی از EQA کاملاً جدید در فرم تولید نهایی خود رونمایی کرده است.

این خودرو، اولین خودروی کامپکت با انتشار صفر از خودروساز مستقر در اشتوتگارت است که قرار است فروش آن در اروپا از بهار امسال آغاز شود و تولید آن در راستات (آلمان) و پکن (چین) انجام شود.

اولین خودرویی عرضه شده EQA 250 است که دارای یک پیشرانه الکتریکی تک موتوره با قدرت 188 اسب بخار (140 کیلووات) است. به لطف بسته باتری لیتیوم یون 66.5 کیلووات ساعت، این کراس اوور می تواند تا 302 مایل (486 کیلومتر) مسافت طی کند اما این عددی است که توسط NEDC اندازه گیری شده است. مرسدس قول می دهد نسخه های اضافی این وسیله نقلیه الکتریکی را از پیشرانه دو موتوره با قدرت 268 اسب بخار (200 کیلووات) تا یک مدل دوربرد با بیش از 310 مایل (500 کیلومتر) با یک بار شارژ به بازار عرضه کند.

به عنوان استاندارد، EQA مجهز به چراغ های جلوی LED، درب عقب برقی، رینگ های آلیاژی 18 اینچی، نور محیط با 64 رنگ مختلف، دوربین پارک و فرمان چرمی است.