جلوبندی به قسمت زیرین جلوی خودرو گفته میشود که وظیفه تعلیق یا خوشدستی (هندلینگ) خودرو در چالهها، دستاندازها و پیچهای جاده را دارد. تعمیر و نگهداری این قسمت از خودرو بعهده جلوبندی ساز میباشد. در مبحث خودرو، بحثی است به نام خوشدستی (هندلینگ) که البته بخش عمدهای از آن مربوط به مسائل فنی و طراحی ماشین میشود و بخشی از آن هم ناشی از میزان بودن تنظیمهای خودرو است. در حقیقت ماشینی که به خوبی تنظیم باشد رانندگی راحتتری دارد.
بخشهای تشکیلدهنده جلوبندی ماشین
مهمترین اجزای تشکیلدهنده سیستم جلوبندی ماشین عبارتاند از فنرها، کمکفنرها، طبقها و بوش (سیبک). فنرها اصلیترین و مهمترین بخش سیستم جلوبندی خودروهایی همچون پژو 206 بوده که ناهمواریهای سطح جاده را به خود جذب نموده و مانع از انتقال آن به داخل کابین میشوند. فنرهای مورد استفاده در جلوبندی اغلب خودروها شامل فنر لول، فنر پیچشی و فنر تخت است، اما باید توجه داشت که فنرها به تنهایی نمیتوانند ارتعاشات را برطرف نمایند و حتی ممکن است برای یک مدت زمان طولانی به نوسان ادامه دهند؛ از همین رو در جلوبندی خودروها، برای کنترل این نوسانات از کمکفنرها استفاده میشود. سیبکها عمدتا قطعات کروی فلزی هستند که به یک بازو وصل میشوند. این قطعات علاوهبر آنکه وظیفه اتصال قسمتهای مختلف را بر عهده دارند، حرکت نرم خودرو در هنگام عبور از سطوح ناهموار را فراهم میکنند. سیبکها به راحتی دچار خرابی نخواهند شد، اما شایعترین اتفاق پس از خرابی آنها کشیده شدن فرمان به یک سمت یا لرزش فرمان خودرو است. بوشها نیز همانند سیبکها هستند؛ با این تفاوت که برخلاف سیبکها فقط در یک جهت میتوانند دوران نمایند. از دیگر اجزای تشکیلدهنده جلوبندی میتوان به میله تعادل (میله موجگیر) اشاره کرد که وظیفه آن بالا بردن تعادل خودرو و جلوگیری از چپ شدن آن در سر پیچها است.
جهت کارشناسی خودرو در محل می توانید به کارشناسان حامی خودرو مراجعه کنید.
پیستون (Piston) قطعه ای تقریباً استوانه ای شکل است که داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد. این حرکت پیستون باعث به وجود آمدن چهار عمل اصلی موتور می گردد. چند شیار در قسمت سر پیستون قرار دارد که محل نصب رینگ های آن است و فضای بالای پیستون را نسبت به محفظه ی کارتر آب بندی می کند. در روی پیستون سوراخی برای قرار گرفتن گژن پین جهت اتصال به شاتون تعبیه شده است. جنس پیستون ها از چدن یا آلومینیم است پیستون های چدنی بدنه ای بزرگ تر و سنگین تر دارند. از آن ها در بعضی از خودرو های دیزلی پر قدرت استفاده می شود. در این پیستون ها، ممکن است اتاق احتراق روی سر پیستون باشد. امروزه در خودرو های سواری و حتی موتور های دیزلی، از پیستون های آلومینیمی، به دلیل سبکی و انتقال حرارت بهتر استفاده می گردد، که به دو روش ریخته گری یا آهنگری ساخته می شوند. گرچه امروزه پیستون های آلومینیمی ریختگی رواج بیشتری دارند اما نوع آهنگری آن برای موتور های سنگین و پر قدرت استفاده میشود. پیستون ریختگی متخلخل است و برای دوران بیش از 5000 دور بر دقیقه (PRM) مقاوم نیست. در حالی که پیستون ساخته شده به وسیله آهنگری بدنه ای فشرده و متراکم دارد و حدود 70% مقاومتر از نوع ریختگی آن است.
جهت کارشناسی خودرو خود می توانید به کارشناسان خودرو حامی مراجعه کنید.
پیستون (Piston) قطعه ای تقریباً استوانه ای شکل است که داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد. این حرکت پیستون باعث به وجود آمدن چهار عمل اصلی موتور می گردد. چند شیار در قسمت سر پیستون قرار دارد که محل نصب رینگ های آن است و فضای بالای پیستون را نسبت به محفظه ی کارتر آب بندی می کند. پیستون از قسمت های مختلفی تشکیل شده است که ما در این مطلب قصد داریم قسمت های مختلف پیستون خودرو را برای شما شرح دهیم.
تاج پیستون
تاج پیستون همان قسمت بالایی پیستون بوده و شکل آن تاثیر بسزایی بر نحوه احتراق سوخت دارد چنانچه طراحی صحیح آن، باعث اختلاط بهتر سوخت و هوا شده و قدرت بهینه را تولید مینماید. تاج پیستون میتواند به سه شکل صاف، محدب و یا مقعر طراحی گردد.
دامنه پیستون
دامنه یا تنه پیستون در سه نوع بدون برش، نیمه برش و برش کامل ساخته میشود.
شیار رینگها
شیارها در قسمت بالایی دامنه قرار داشته و رینگها در داخل آن جای میگیرند. رینگها از جنس چدن ساخته شده و چندین وظیفه اساسی بر عهده دارند:
- کاهش سطح تماس میان پیستون و جداره سیلندر تا حداقل ممکن: افزایش سطح تماس به معنای افزایش اصطکاک بوده و آسیبهای جدی را به دنبال خواهد داشت؛ شایان ذکر است که رینگها شاید بعد از مدتی ساییده شده و این امر نیز میتواند منجر به افزایش اصطکاک گردد.
- درزبندی محفظه احتراق و جلوگیری از نشت گاز از اطراف پیستون: نشت گاز از اطراف پیستون میتواند در کار موتور اختلال ایجاد نماید که رینگها وظیفه آببندی و جلوگیری از این مورد را بر عهده دارند.
- انتقال گرما از پیستون به جداره سیلندر: همانطور که در بالا عنوان شد دمای پیستون به هنگام کار به شدت افزایش مییابد و باید دمای آن کاهش پیدا کند که رینگها در این امر تاثیرگذار بوده و با انتقال گرمای پیستون به سیلندر که دمای پایینتری دارد به کاهش دمای پیستون کمک میکند.
- روغنکاری در فاصله بین دیواره سیلندر و پیستون: روغنکاری دیواره منجر به کاهش اصطکاک بین دیواره سیلندر و پیستون میگردد.
- گژنبین: گژنبین یا انگشتی، میلهای توخالی بوده و رابط بین شاتون و پیستون است.
جهت کارشناسی خودرو می توانید به کارشناسی خودرو حامی مراجعه کنید.
پیستون (Piston) قطعه ای تقریباً استوانه ای شکل است که داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد. این حرکت پیستون باعث به وجود آمدن چهار عمل اصلی موتور می گردد. چند شیار در قسمت سر پیستون قرار دارد که محل نصب رینگ های آن است و فضای بالای پیستون را نسبت به محفظه ی کارتر آب بندی می کند. در روی پیستون سوراخی برای قرار گرفتن گژن پین جهت اتصال به شاتون تعبیه شده است. جهت افزایش قدرت و کشش خودرو از چندین سیلندر و پیستون در خودرو استفاده می کنند. مثلا در دو مدل خودرو با اندازه پیستون های مشابه ، خودرویی که دارای پیستون بیشتری می باشد ، قدرت بیشتری خواهد داشت. بدیهیست که در بلوک سیلندر یک خودرو ، به تعداد پیستون های آن بوش سیلندر تعبیه شده است بنابراین هرچقدر تعداد پیستون های یک خودرو بیشتر شود ، حجم و اندازه بلوک سیلندر آن خودرو نیز افزایش پیدا می کند. مثلا اگر گفته شود خودرویی 4 سیلندر می باشد ، بلوک سیلندر آن ظرفیت قرارگیری 4 پیستون داخل آن را دارا می باشد. در حقیقت باید گفت که این قطعه بخشی از سیستم احتراق داخلی خودرو است که با فشار گاز ناشی از احتراق در محفظه احتراق بالای سیلندر عمل می کند. این قطعه، نیروی ناشی از احتراق را از طریق میله اتصال به سمت پایین و به سوی میل لنگ حرکت می دهد. این قطعه، استوانه ای شکل است که به شاتون متصل می شود و از طریق جریان رفت و برگشت در سیلندر عمل می کند. درواقع، آن را باید قلب موتور دانست.
مکملها یا به عبارتی Additive ها انواع مختلفی دارند و اصولا به هر مادهای که به مایعات خودرو اضافه شود، مکمل گفته میشود. مکملها برای بنزین، روغن و سایر مایعات خودرو ساخته شدهاند اما رایجترین مکمل خودرو، اکتان بوستر (Octane Booster) است. مکملهای زیادی وجود دارد که هرکدام کاربرد متفاوتی دارند از جمله مکمل تمیز کننده سیستم سوخت، مکمل شوینده سیستم سوخت، مکمل رادیاتور، مکمل روغن موتور، مکمل تمیز کننده کاتالیزور و بسیاری موارد دیگر.
کدام خودروها به مکمل سوخت احتیاج دارند؟
خودروهای کاربراتوری و با حجم موتور کم، نیازی به مکمل سوخت خودرو نداشته و در واقع ریختن اکتان جبرانی، تاثیری در عملکرد آنها نخواهد گذاشت. اما در خصوص خودروهای انژکتوری و دارای ECU (کامپیوتر مرکزی) اوضاع فرق خواهد کرد. این خودروها با داشتن بنزین معمولی یا سوپر، عملکرد متفاوتی خواهند داشت. به ویژه موتورهای توربو شارژ به بنزینهای دارای اکتان بالا چون بنزین سوپر یا مکمل سوخت خودرو نیاز دارند. سوخت در خودروهای انژکتوری از طریق ECU تنظیم میشود و به همین دلیل استفاده از بنزین با اکتان بالا یا ریختن مکمل سوخت خودرو در باک بنزین؛ میتواند موجب کاهش مصرف سوخت شده و عملکرد موتور را بهبود بخشد. همین طور برخی از برندهای مکمل سوخت خودرو در توضیحات خود، مدعی هستند که این مکملها باعث تمیز شدن انژکتور نیز میگردند.
تفاوت بنزین سوپر با بنزین معمولی در عدد اکتان آن بوده که در نوع معمولی 88 و در سوپر 91 است!!!.لازم به ذکر است که در دیدگاه اکثر کارشناسان بنزین معمولی دارای عدد اکتان بین 85 تا 90 و بنزین سوپر دارای اکتان بالای 90 است.به طور خلاصه عدد اکتان میزان اشتعال و خودسوزی بنزین را مشخص میکند و هرچه این عدد بالاتر باشد کیفیت سوخت بالاتر بوده و درجه خودسوزی بنزین پایینتر است. به عبارت دیگر بنزین سوپر در مقابل احتراق مقاومت بیشتری داشته و در فشارهای بالاتر انفجار صورت میگیرد. باید توجه داشت که خودسوزی به معنی آن است که بنزین بدون جرقه شمع منفجر میگردد؛ این امر برای سوخت خوب اصلا قابل قبول نیست و یک سوخت خوب حتما باید توسط جرقه شمع مشتعل گردد و هر چقدر شعله احتراق به صورت یکنواخت پخش شده و به پیستون برسد انرژی مفید بیشتری را تولید خواهد نمود. در حقیقت موتورهای مدرن و امروزی از بازاری به اسم سنسور کوبیدن یا سنسور تق تق (knock sensor) بهره میبرند که میتواند لرزیدن یا تق تق یک سیلندر را که نشانهای از احتراق نارس است تشخیص بدهد. این سنسورها یک سیگنال به واحد کنترل موتور (ECU) ارسال میکنند، ECU نیز زمانبندی موتور و زمان جرقه زدن شمعها را تنظیم میکند تا تق تق را کاهش بدهد یا از آن جلوگیری بکند. از آنجایی که این سنسورها بسیار حساس هستند، خودروهای مجهز به آن حتی زمانی که با بنزین معمولی و بدون سرب کار میکنند، به ندرت دچار تق تق میشوند. با این حال، از آنجایی که زمانبندی موتور هنگام استفاده از بنزین اکتان پایین، کمی تغییر پیدا میکند، عملکرد موتور مقداری پایین میآید و مصرف سوخت نیز اندکی بالا میرود. آیا این کاهش عملکرد به اندازهای است که باید به آن توجه کرد؟ پاسخی که به بسیاری از افراد میتوان داد “نه” است. بر اساس یک ارزیابی، خودرویی که با بنزین معمولی بدون سرب (به جای بنزین سوپر) کار میکند، شتاب صفر تا صد آن حدود نیم ثانیه پایین میآید. البته این موضوع اخمیت زیادی ندارد مگر اینکه بخواهید در مسابقات درگ شرکت کنید. با این حال، هنوز هم قابل توجیه است که دلایلی داشته باشید که شتاب بیشتری بخواهید، مثلاً دور شدن از ترافیک بزرگراه. برخی کارشناسان معتقدند وقتی در خودروهای لوکس یا عملکرد بالا از بنزین معمولی استفاده شود، افزایش مصرف سوخت به اندازهای خواهد بود که بهای کمتری که بابت خرید بنزین معمولی و ارزانتر پرداخت کردهاید، عملاً بی اثر خواهد شد. البته این موضوع جای بحث دارد ولی بهتر است آن را مد نظر داشته باشید. دلیل دیگری که افراد از بنزین سوپر استفاده میکنند، این است که فکر میکنند موتور خودروشان تمیزتر خواهد ماند. شاید علت این باشد که برخی کمپانیها در تبلیغاتشان اظهار میکنند مواد شوینده خاصی به بنزینهای اکتان بالا اضافه میکنند. گفتنی است طبق مقررات آژانس حفظ محیطزیست آمریکا همه انواع بنزین باید دارای مواد شوینده موتور باشند. درست است که بنزینهای اکتان بالا گاهی دارای مواد شوینده بیشتری دارند؛ ولی بنزینهای اکتان پایین هم میتوانند موتور ماشین شما را تمیز نگه دارند. اگر فکر میکنید میزان زیادی رسوب در داخل موتور ماشینتان شکل گرفته است، به راحتی میتوانید مقداری ماده شوینده موتور از فروشگاههای لوازم خودرو خریداری کنید و داخل باک بریزید. به این ترتیب، بر خلاف این که دفترچه راهنمای خودرو لوکس شما میگوید خودرو به بنزین سوپر احتیاج دارد، عدم استفاده از آن نیز به موتور آسیب نخواهد رساند. در مجموع میتوان گفت همه چیز بستگی به خود شما دارد و همانطور که پیشتر گفته شد، بهای کمتری که بابت خرید بنزین معمولی میدهید، با افزایش مصرف سوخت بی اثر خواهد شد.
در بسیاری از کشورها، بنزین سوپر، عدد اکتانی برابر با ۹۱ یا ۹۲ دارد و عدد اکتان بنزین معمولی برابر با ۸۷ است. ولی آیا استفاده از بنزین اکتان پایین، واقعاً به موتور آسیب میرساند. اگر مالک یک خودرو لوکس هستید، این موضوع اهمیت زیادی دارد چون بیشتر کمپانیهای سازنده خودروهای لوکس بنزین سوپر را توصیه میکنند. پاسخ به این پرسش به نوعی پیچیده است ولی از قسمت ساده آن شروع خواهیم کرد. نخستین چیزی که باید چک کنید دفترچه راهنمای خودرو است. این احتمال هم وجود دارد که کمپانی سازنده، بنزین سوپر را توصیه نکرده باشد. بهتر است بدانید برخی خودروهای لوکس ساخت کمپانیهای فورد و جنرال موتورز، مانند لینکلن MKS و کادیلاک STS به طور خاص برای کار کردن با بنزین معمولی طراحی و تولید شدهاند. اگر خودرو شما از این دست ماشینهاست، موتور نه تنها از مزایای بنزین سوپر بهرهای نخواهد برد، بلکه استفاده از آن در دراز مدت برای موتور زیانآور خواهد بود. نکته مفید دیگری که وجود دارد این است: ببینید آیا کمپانی سازنده استفاده از بنزین سوپر را “توصیه” کرده است یا موتور واقعاً به آن “نیاز” دارد. اگر استفاده از آن فقط توصیه شده است (که در اکثر موارد این چنین است)، میتوانید با خیال راحت از بنزین بدون سرب معمولی استفاده کنید، هرچند مقداری از عملکرد را از دست خواهید داد. بنزین اکتان بالا لزوماً از بنزین معمولی بهتر نیست. این بنزین خالصتر نیست و مراحل پالایش بهتر و بیشتری طی نکرده است و بر خلاف آنچه برخی افراد تصور میکنند، بنزین سوپر موتور را تمیز نمیکند. بنزین سوپر فقط بنزینی است که دربردارنده مخلوطی از هیدروکربنهایی است که احتراقپذیری کمتری نسبت به هیدروکربنهای بنزین معمولی دارد. شاید به نظرتان عجیب برسد چون موتورهای درونسوز به احتراقپذیری سوخت اتکا میکنند تا آنها را جلو ببرد. در حقیقت بنزین سوپر معمولا سوخت مصرفی اکثر خودروهای گران قیمت است که پیشرانه آنها قدرتمند و نیازمند بنزین با عدد اوکتان بالاتر است.
در حال حاضر اکتان بوستر با برندهای مختلف و در سراسر کشور و به ویژه در پمپ بنزینها به راحتی یافت میشود. نکته مهم این است که در این بین درصد بالایی از اکتانهای فروخته شده تقلبی و یا بی کیفیت هستند. این اکتانها نه تنها کمکی به خودرو نمیکنند، بلکه در دراز مدت و یا حتی در استفادههای اولیه، آسیبهای جدی به خودرو شما وارد میکنند. به علاوه اینکه قرصهای افزایش اکتان بنزین مورد تایید هیچ موسسه جهانی نبوده و هیچ کمپانی معتبری به تولید آنها نمیپردازد. بنابراین از استفاده از این قرصها هم پرهیز کنید. ما در این مطلب قصد داریم بهترین برندهای اکتان بوستر را معرفی کنیم.
بهترین برندهای اکتان بوستر
در ایران برندهایی زیادی به عنوان باکیفیتترین اکتانها شناخته میشوند اما این برندها در دنیا جایگاهی نداشته و برای خودروهای مدرن دنیا توصیه نشدهاند. معتبرترین برندهای اکتان بوستر در دنیا را باید STP، LUCAS، TORCO، ROWE و چنین برندهایی بدانیم. در رابطه با قیمت ها می توان گفت اکتانهای مرغوب در دنیا قیمتی بین 20 تا 30 دلار برای هر قوطی دارند اما اکتانهای بسیار مرغوبی هم هستند که گاها قیمتهای بالاتری هم دارند.
از آنجا که کیفیت بنزین در کشور ما با حد مطلوب فاصله زیادی دارد، لازم است حتی با بنزین سوپر از مکمل اکتان بوستر برای جبران این کیفیت پایین استفاده کنیم. اما در صورت استفاده از بنزین معمولی و به ویژه در خودروهایی که موتور حساس و یا توربو دارند، استفاده از اکتان بوستر ضروری است. این در حالی است که بسیاری از مسئولان بر کیفیت بالای بنزین ایران و عدم نیاز به استفاده از مکملها تاکید میکنند اما دو دلیل کاملا واضح برای رد این نظریه وجود دارد. یک اینکه حتی طبق ادعای مسئولان اگر بنزین ما اکتان 87 داشته باشد، بسیاری از خودروها از جمله خودروهای مجهز به موتور توربوشارژر، خودروهای پورشه، بنز و ب ام و و حتی رنو تلیسمان، پژو 2008 و سیتروئن C3 باید و باید از بنزین با اکتان بالاتر از 93 استفاده کنند. بد نیست اشاره کنیم که طبق توصیه ایران خودرو حتی خودرویی چون دنا پلاس توربو باید از بنزین با اکتان 95 استفاده کنند. نکته دوم این است که طبق آنچه که در ماههای گذشته برای خودروهای یادشده و حتی بسیاری از خودروهای دیگر رخ داده، این است که در صورت استفاده از بنزین معمولی و با کیفیت پایین، عملکرد موتور خودرو مختل شده و حتی دچار ناک و افت عملکرد میشود. نیازی به گفتن نیست که ادامه این روند، موجب خرابی سنسور اکسیژن و مشکلات اساسیتر هم میشود.
مزایای استفاده از اکتان در خودروهای وارداتی
۱– افزایش عدد اکتان سوخت به میزان ۵ تا ۱۲ واحد
۲– کاهنده صدور میزان ذرات، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن
۳– بهبود عملکرد سیستم سوخت و تمیز کردن برخی از بخشهای آن
۴– افزایش بازدهی موتور
۵– عدم ایجاد رسوب
۶– کمک به کاهش میزان مصرف سوخت
۷– تمیزکننده موتور خودرو
۸– جلوگیری از آسیبهای ناشی از مصرف بنزین با اوکتان پایین
۹– عدم ایجاد آسیب برای کاتالیزور اگزوز و سنسور اکسیژن
۱۰– تراکم سوخت را در موتور بالا برده و بدون تغییر در اندازه آن، قدرت بیشتری به خودرو میدهد
۱۱– حفاظت از سوپاپ ها
۱۲– کاهش ریپ زدن
بهطور خلاصه عدد اکتان میزان اشتعال و خودسوزی بنزین را مشخص میکند و هرچه این عدد بالاتر باشد کیفیت سوخت بالاتر بوده و درجه خودسوزی بنزین پایینتر است. دانستن عدد اکتان و نوع بنزین مناسب خودرو توسط مالکان امری مهم است که سبب استفادهی بهینه از موتور و افزایش عمر مفید آن میشود. پس طبیعی است که توجه به این نکته در مورد خودروهایی که میبایست از بنزین سوپر استفاده کنند ضرورت بیشتری مییابد. زیرا اگر در خودرویی که به بنزین معمولی احتیاج دارد، بنزین سوپر استفاده شود، فقط از توان خروجی خودرو کاسته میشود، در حالی که خودروهایی که نیاز به بنزین سوپر دارند، در درازمدت صدمات جدی موتوری و قطعات مرتبط مانند پیستون، شاتون، میللنگ و حتی بلوک سیلندر را تجربه می کنند. عموم افراد بر این باورند که استفاده از بنزین سوپر، کارایی بهتر و استهلاک کمتری برای موتور به ارمغان آورده و بهاصطلاح تمیزتر میسوزد.
موارد استفاده از بنزین سوپر
- در هوا گرم
- در هوا خشک
- در شهرهایی با ارتفاع کم نسبت به دریا (مانند: رشت، بوشهر، اهواز، ساری، قم و سایر)
- در موتورهای توربو
موارد استفاده از بنزین عادی
- در هوا سرد
- در هوا مرطوب
- در شهرهایی با ارتفاع زیاد نسبت به دریا (مانند: شهرکرد، یاسوج، کرمان، همدان، تهران و سایر)
نحوه و کیفیت احتراق بنزین علاوه بر ساختار داخلی آن، تابع شرایط محیطی نیز هست. چنانچه سازنده بنزین مناسب برای خودروی شما را اعلام نکرده است یا به هر دلیل احساس مثبتی نسبت به عملکرد سوخت خودرو ندارید می توانید از نکاتی که در این مقاله ذکر شده است استفاده کنید. در حقیقت برای تشخیص نوع بنزین مناسب مورداستفاده میبایست به چند عامل محیطی اصلی که در تعیین عدد اکتان واقعی تأثیرگذارند، توجه نمود:
ارتفاع از سطح دریا
هرچه ارتفاع از سطح دریا بالاتر باشد سوخت دیرتر دچار خودسوزی میشود و عدد اکتان واقعی بنزین بالاتر است. در مناطق کم ارتفاع همچون شمال کشور به علت ارتفاع کم از سطح دریا با افزايش شديد صدای موتور روبرو خواهید شد که دليل آن نيز تأثیر ارتفاع بر عدد اکتان است. بنابراین در استان تهران كه بسيار بالاتر از سطح دريا است استفاده از بنزين معمولي توصیه میگردد حالآنکه در شهرهاي شمالي، استفاده از بنزین سوپر مناسبتر است.
ميزان رطوبت و دمای هوا
هرچه میزان رطوبت هوا بیشتر باشد و همچنین دمای هوا کاهش یابد، عدد اکتان بالاتر میرود. پس در هوای سرد و مرطوب از بنزین معمولی و در هوای گرم و خشک از بنزین سوپر استفاده کنید.
بنزین سوپر (Premium gas) به بنزین معمولی گفته میشود که برای بالابردن عدد اکتان آن، به ان مقداری افزودنی اضافه شده است. اول بار در خلال جنگ جهانی اول شخصی به نام میجلی پی برد که با افزودن سرب به بنزین میتوان عدد اکتان انرا بدون هزینه زیاد بالا برد. بعد از اگاهی از سمی بودن و صدمات سرب برای محیط زیست ماده متیل ترت-بوتیل اتر جایگزین سرب شد. بعدها دریافتند که ماده متیل ترت-بوتیل اتر نیز باعث الودگی محیطی میشود بنابراین در صدد پیدا جایگزین برای این ماده شدند که حاصل این تلاشها عبارتند از: تولوئن، ۲ -میتل-۲-پروپانل، میتل–ترشیوبوتیل اتر (MTBE)، متانول و اتانول. در سال ۱۹۸۴ (میلادی) متداولترین افزاینده متیل ترت-بوتیل اتر بود.
درحقیقت تعداد زیادی از مردم و مالکان وسایل نقلیه به ویژه مالکان خودروهای لوکس معتقد هستند باید برای سالم ماندن خودرو همواره از بنزین سوپر استفاده کنند، اما چنین باوری اشتباه است. در واقع کارشناسان این حوزه به مالکان وسایل نقلیه توصیه میکنند برای اطمینان از بهترین نوع سوخت بنزین به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنند. هرچند در حال حاضر بسیاری از خودروهای لوکس از سوخت سوپر برای تامین انرژی استفاده میکنند، اما بر اساس نوع موتور برخی از آنها میبایست حتما از بنزین معمولی استفاده نمایند؛ به طور مثال تعدادی از خودروهای لوکسی که توسط خودروسازان بزرگی چون جنرال موتورز و فورد نظیر لینکلن MKS 2009 و کادیلاک STS تولید میشود حتما میبایست از بنزین معمولی استفاده کنند.
بنزین؛ به آلمانی (Benzin) برشی از نفت است که بین ۷۰ تا ۱۷۵ درجه سانتیگراد تقطیر میشود و محتوی هیدروکربنهای C۵ تا C۱۱ یا C۱۲ میباشد. بنزین طبیعی که حدود ۱۵درصد از نفت خام را تشکیل میدهد، در موتورهای احتراقی بکار میرود. بنزین معمولی مجموعهای از هیدروکربنهایی مانند پارافینها (آلکانها)، نفتنها (سیکلو آلکانها) و اولفینها (آلکنها) است؛ ولی میشود اکتانها (C۸H۱۸) را به عنوان یکی از ترکیبات مشخص در بنزین دانست. این سوخت را نخستین بار در آلمان «بنزین» نامیدند. بر خلاف تصور برخی که فکر میکنند نام بنزین از نام برتا بنز (Bertha Benz) گرفته شده (که در سال ۱۸۸۸ برای رانندگی از شهر مانهایم به شهر فورتزهایم از داروخانه بنزین مورد نیاز خود را خریداری میکرد)، این نام از ماده شیمیایی بنزن میآید. در بسیاری از کشورها و زبانها نیز نام آن بنزین یا بسیار شبیه به بنزین است.
چه خودروهایی از بنزین سوپر استفاده می کنند؟
با توجه به کیفیت پایینه بنزین در ایران و همچنین پایین بودن میزان اکتان در بنزین های معمولی بهتر است کلیه خودروهای موجود در ایران از بنزین سوپر (اکتان بالا) استفاده کنند.البته این امر در خصوص بعضی از خودروهایی که فناوری موتور قدیمی تری دارند همانند پژو 405 و سایر خودروهایی که از موتور مشابه آن استفاده میکنند، پراید، وانت پیکان و... این امر اهمیت کمتری دارد و در واقع با توجه به فناوری به کار رفته در موتورشان ، این خودروها مجاز به استفاده از بنزین معمولی نیز می باشند و پس در اصل همانطور که گفته شد این مسأله مستقیماً به طراحی موتور خودرو بازمی گردد. مورد مهم دیگری که باید به آن اشاره کرد، کیفیت و اکتان بنزین های موجود در کشور است. طبق ارزیابی هایی که به طور غیررسمی انجام شده است، در بعضی نمونه های بنزین موجود در کشور، اکتان پایین تر از حد استاندارد گزارش شده است.که البته در این خصوص وزارت نفت و شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی این مسأله را تأیید نکرده اند، اما با توجه به آزمون های انجام گرفته به نظر میرسد اکتان بنزین سوپر کشور در حدی است که می توان آن را به عنوان بنزین معمولی نیز به کار گرفت و با این دیدگاه استفاده از بنزین سوپر میتواند برای تمامی خودروها در ایران ضروری می باشد. در خصوص افزودن اکتان به بنزین این موضوع شایان ذکر است که موتورهای با فناوری جدید به بنزین هایی با اکتان بالا نیاز دارند و استفاده از بنزین با اکتان پایین تر به دلیل بروز پدیده ناک باعث آسیب جدی به موتور خودرو میشود، همچنین باعث محدود شدن توان موتور خواهد شد و به همین دلیل استفاده از اکتان افزاها برای این خودروها توصیه می شود. همچنین در خصوص اکتان افزارها باید به این موضوع توجه داشت که نمونههای تقلبی اکتان و مکمل های دیگر سوخت در بازار به مقدار فراوان وجود دارند و نمی توان به راحتی نمونه های با کیفیت و اصلی برندهای معتبر جهانی در بازار پیدا کرد .
اگر راننده باشید برای سوختگیری اقدام نمائید احتمالا متوجه تفاوت قیمت بنزین معمولی و سوپر شده اید. معمولا بنزین سوپر کمی گران تر از بنزین معمولی است. برخی رانندگان نیز چنین ایده ای دارند که با صرف کمی هزینه بیشتر و استفاده از بنزین سوپر کارایی خودرو خود را بالاتر ببرند. با این توجیه که چون بنزین سوپر اکتان بالاتری دارد، پس حتما برای موتور هم مفید بوده و با کیفیت تر از سوخت معمولی است. در صورتی که به طور کلی نمی توان چنین نتیجه ای گرفت. عدد اکتان بنزین های معمولی بین 87 تا 89 است و بنزین سوپر دارای اکتا 91 تا 93 می باشد. رده بندی اکتان سوخت براساس شاخص ضد ضربه یا ضد ناک سنجیده می شود که بیانگر میزان مقاومت سوخت در برابر پدیده ناک یا ضربه هنگام احتراق سوخت در موتور است، پس به تمیزبودن یا خالص بودن سوخت موردنظر هیچ ارتباطی ندارد.
مزایای بنزین سوپر
مخلوط سوختی که در موتور ماشینها مورد استفاده قرار میگیرند بسته به ضریب تراکم موتور مخلوطی اشتعال زاست. به طور خاص در موتورهای با ضریب تراکم بالا مانند ۱ به ۱۲ (در برابر مدلهای قدیمیتر که دارای ضریبهای ۱ به ۵ یا ۶ است)، این مخلوط ممکن است در مرحله تراکم قبل از جرقه زدن شمع دچار اشتعال شده و حالتی کوبشی را به وجود بیاورد که به دلیل کاهش بازده پدیدهای نامطلوب محسوب میشود. برای جلوگیری از این پدیده سعی میشود با افزودن موادی خاص مانند دی اتیل سرب (منسوخ شده) الکلها مثل متانول و اتانول هیدروکربنهای حلقوی مثل تولوئن و زایلن (بدلیل الایندگی کاهش یافته) مخلوط سوخت، عدد اکتان بنزین بالا برده شود. این افزودنیها موجب ارامتر سوختن بنزین میشود. در ایران عدد اکتان بنزین معمولی حدود ۸۷ و برای بنزین سوپر حدود ۹۴_۹۵ است.
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.