مطالب مفید (295)
جدال SUVهای لوکس و اسپرت: ب‌ام‌و X3 درمقابل لکسس NX
نوشته شده توسط Super Userآیا قصد خرید یک SUV اسپرت را دارید؟ و یا یک SUV لوکس می‌خواهید؟ ما دو گزینه برایتان داریم که به نظر میرسد تلاش شده هر دو ویژگی اسپرت و لوکس بودن را در یک خودرو SUV در اختیار خریداران قرار می‌دهند. دو رقیب ما بی‌ام‌و X3 xDrive28i و لکسس NX200t هستند.
در مرحله اول، نکته مهم این است که هر دو مدل از یک موتور چهار سیلندر بنزینی همراه با توربو شارژ بهره میبرند، اما قدرت خروجی آنها هست که به ما می‌گوید در این مورد کدام‌یک در این زمینه پیروز هستند.
NX200t توسط موتور ۲.۰ لیتری خود میتواند ۲۳۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور در اختیار شما قرار دهد. لکسس ادعا میکند که NX200t دو دیفرانسیل دارای مصرف سوخت ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، است و این SUV میتواند ۰ تا ۱۰۰ را در ۷.۱ ثانیه پر کند.
تمام این اعداد و ارقام نشان‌دهنده یک رقابت نزدید در مقابل همتای آلمانی‌اش است. بی‌ام‌و هم از یک موتور ۲.۰ لیتری در X3 بهره میبرد که خروجی آن قدرتی معادل ۲۴۰ اسب بخار و گشتاوری ۳۵۰ نیوتن‌متر به ارمغان می‌آورد، بنابراین در این مرحله با اختلاف ۵ اسب بخاری، پرچم بی‌ام‌و بالا می‌رود. بی‌ام‌و ادعا کرده با این SUV می‌توانید ۰ تا ۱۰۰ را فقط در ۶.۳ ثانیه پرکنید. علاوه بر این از مصرف سوخت کمتر یعنی ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به رقیبش سود میبرد.
بااین‌حال، بخشی از برتری بی‌ام‌و در شتاب و مصرف سوخت به خاطر این واقعیت است که دو دنده بیشتر در دسترس دارد: X3 دارای گیربکس هشت سرعت اتوماتیک است درحالی‌که NX از یک گیربکس شش سرعت سود میبرد ولی هر دو دارای پدل شیفتر بر روی فرمان هستند.
با تمام این صحبت‌ها در تست ما، هر دو SUV از آنچه ادعا کرده بودند مصرف سوخت بیشتری داشتند NX به‌طور متوسط ۱۰.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر داشت، درحالی‌که مصرف X3 از آن‌هم بیشتر بود و ۱۱.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوزاند.
لکسس NX دارای طول ۴.۶۳ متر، عرض ۱.۸۷ متر و ارتفاع ۱.۶۳ متر و همچنین وزن ۱۸۶۰ کیلوگرم است. بی‌ام‌و X3 هم ۴.۶۴ طول، ۱.۸۸ عرض و ۱.۶۷ متر ارتفاع دارد. درحالی‌که X3 از همه جهات بزرگتر است اما ۱۲۰ کیلوگرم سبک‌تر از NX است و از وزن ۱۷۴۰ کیلوگرمی بهره میبرد. پس جای تعجب نیست که بی‌ام و از چالاکی و فرمان‌پذیری بهتری بهره‌مند است.
با این‌حال، فضای داخلی X3 کمی کوچک‌تر است و فضا برای سرنشینان عقب کمی آزاردهنده است. دیواره‌های نازک و لاستیک‌های میشلن Primacy 3 با آج‌های کوچک، عایق کمی برای جلوگیری از ورود سروصدا به داخل کابین، فراهم میکنند و در کل صدای کلی کابین در مدت زمان طولانی آزار دهنده میشود.
خشک بودن چیزی نیست که خریداران یک SUV انتظار آن را داشته باشند و X3 از این نظر بدشانس است مگر اینکه گزینه M اسپرت آن را انتخاب نکنید. از سوی دیگر سواری لکسس NX، این‌طور نیست درواقع، رفتار آن بیشتر شبیه به یک SUV مؤدب است.
فرمان X3 کاملاً دقیق است، و هیچ سروصدایی هم از طریق جعبه‌فرمان در هنگام آف‌رود به گوش نمی‌رسد. این آرامش تا قبل از اینکه از سیستم کنترل کشش استفاده کنید برقرار خواهد بود و پس از آن لرزش‌ها در کابین احساس میشود.
NX هرچند به‌اندازه بی‌ام‌و بیش از حد در جاده‌ها سفت‌وسخت نیست، اما در جاده‌های ناهموار آف‌رود شاسی آن تمایل به ارائه رفتار بدی دارد. لکسس در این شرایط تنش دست‌اندازهای را به کابین منتقل میکند و فاقد ثبات است. این باعث میشود در لکسس احساس کنید که مدام در حال حرکت به عقب و جلو یا چپ و راست هستید.
لکسس، در رانندگی شهری ازنظر راحتی با مدیریت رقیب آلمانی خود را از میدان به در کرد اما در آف‌رود عکس این قضیه اتفاق افتاد.
لکسس ازنظر کیفیت سواری ایده آل نیست، اما در مسافرت‌های دوستانه شهری از بی‌ام‌و، خیلی راحت‌تر عمل میکند و هرگز از ضربه دست‌اندازهای کوچک سطح جاده احساس ناراحتی نمی‌کنید.
فرمان بی‌ام‌و در سرعت‌های پایین، نسبت به رقیبش بیش‌ازحد سفت است، بنابراین بسته به ترجیح شخصی شما میتواند یک عامل مؤثر در تصمیم‌گیری باشد. لکسس در سرعت کم فرمان بسیار سبک و کاملاً نرمی دارد و در زمان پارک عملکرد راحت‌تری ارائه میکند. با تجربه رانندگی که از بی‌ام‌و X3 در اختیارداریم به‌وضوح مشخص است در مقایسه با لکسس تمرکز بیشتری بر روی اسپرت بودن داشته است.
همه ما می‌دانیم ویژگی لوکس همراه ارزانی نیست و این دو رقیب ازنظر قیمت خیلی به هم نزدیک هستند اما ازنظر تجهیزات این‌طور نیست.
قیمت بی‌ام‌و X3 28i از ۷۲٬۹۳۰ دلار (استرالیا) شروع میشود که هزینه حمل هم به آن اضافه میشود و اگر مجموعه‌ای از تجهیزات اختیاری را هم بخواهید قیمت درج‌شده در فاکتور شما به ۸۸٬۵۱۰ دلار (استرالیا) میرسد.
این تجهیزات همان بسته M اسپرت است که شامل رینگ ۱۹ اینچ، تعلیق اسپرت، ریل سقفی باربر، صندلی اسپرت، تریم داخلی آلومینیومی، فرمان چرمی M و فرمان متغیر اسپرت میشود که اگر کیت بدنه M را هم بخواهید باید 2,900 دلار دیگر بپردازید.
برخی از موارد دیگری که بر روی ماشین مورد آزمایش نصب بود شامل چراغ‌های جلو LED همراه نوردهی بالا اتوماتیک و عملکرد ضد تابش خیره‌کننده (به ارزش ۳٬۶۸۰ دلار)، صفحه‌نمایش پشت‌سری‌ها (۲٬۰۰۰ دلار)، سقف شیشه‌ای پانورامیک (۳٬۰۰۰ دلار) و رنگ متالیک (۱٬۹۰۰ دلار)، است.
لکسس، از سوی دیگر ۷۲٬۵۰۰ دلار (استرالیا) برایتان آب می‌خورد که هزینه حمل هم به آن اضافه میشود. و هیچ آپشن اضافی هم برای آن وجود ندارد.
لکسس همچنین دارای یک سیستم ورود کاملاً هوشمند (بی‌ام‌و نیاز به فشار دکمه برای باز کردن درب دارد) و همچنین هشداردهنده خروج از لاین است.
اگر تعریف شما از لوکس بودن همراه محدودیت قیمت است، نمیتوان منکر این شد که لکسس برنده بی‌چون‌وچرای این رقابت است.
هنوز تمام نشده است، سیستم‌های رسانه‌ای در هر دو اتومبیل حرف زیادی برای گفتن دارند.
یادگیری سیستم لکسس کمی طول می‌کشد. با استفاده از رابط کاربری جدید مجهز به سبک پد لمسی مقاومتی (برای اجرای دستور باید فشار داده شود) در برخورد اولین کمی شبیه به یک شوک است، اما هنگامی‌که شما به آن عادت کنید میزان فشار موردنیاز برای کار با آنرا میابید، درهرصورت قابل‌قبول است.
منوهای پیچ‌درپیچ، و مقاومت بلوتوث برای اتصال شمارا یاد سیستم‌های رسانه‌ای تویوتا می‌اندازد. صفحه‌نمایش منو بعد از خاموش و روشن‌شده به حالت پیش‌فرض بازمی‌گردد، که کمی آزاردهنده است. با این حال، اتصال یکپارچه با سیستم صوتی مارک لوینسون برخی از خصلت‌های بد را جبران میکند.
از سوی دیگر، سیستم iDrive ب‌ام‌و فوق‌العاده راحت است. با سیستم شماره‌گیری چرخشی بسیار راحت آن، هیچ سردرگمی درزمانی که شما در حال حرکت بین منوها هستید وجود ندارد. اما زمانی که تماس شما به‌پایان برسد، بیش از حد بر روی صفحه‌نمایش باقی می‌ماند. اتصال به بلوتوث هم بدون وقفه بود، ولی سیستم استریو ازنظر وضوح و عمق بأس از لکسس کالیبره‌تر نیست.
X3 در حالت استاندارد امکانات کمی ارائه میکند و برای لوکس شدن نیاز به پرداخت هزینه بیشتری دارد. ازنظر اسپرت بودن ب‌ام‌و حرف اول را می‌زند و ازنظر توانایی یک سر و گردن بالاتر از لکسس است، اما اگر شما مراقبت کمتری از خودرو خود می‌کنید و سرویس‌های دوره‌ای را پشت‌گوش می‌اندازید بی‌ام‌و X3 نمی‌تواند انتخاب خوبی برایتان باشد.
جدول امتیازات (حداکثر امتیاز ۱۰ میباشند)
| SUV های رقیب | بی‌ام‌و X3 | لکسس NX200T |
| رتبه کلی کسب شده در این رقابت | ۷.۵ | ۷.۵ |
| مصرف اقتصادی سوخت | ۸ | ۷.۵ |
| فضای کابین و راحتی | ۷ | ۷.۵ |
| تکنولوژی و اتصال | ۸ | ۷ |
| قیمت و امکانات استاندارد | ۷ | ۹ |
| سواری و هندلینگ | ۸ | ۷ |
مشکی بودن آنها به دلیل تلاش تولیدکننده برای افزایش طول عمر تولیدات اتومبیل خود میباشد و عمر آن را تا میزان قابل توجهی افزایش میدهد.
⚫️ این رنگ نتیجه ترکیب مواد شیمیایی تثبیت کننده است که در حین تولید با پلیمر تایر مخلوط میشوند. سوپرکربن مشکی این ماده شیمیایی " Carbon black " نام دارد و برای حفاظت تایر شما در برابر آسیب‌های نور فرابنفش و لایه ازن به آن افزوده میشود و بطور ناگهانی طول عمر و دوام تایر را افزایش میدهد.
⚫️ كربن سياه دارای قابلیت مقاومت در برابر اثر خورندگی و فساد تدریجی ازن میباشد و اشعه‌های فرابنفش را جذب میکند تا آنها را به گرما تبدیل کند. با اضافه شدن ازن به مولکول‌ها و ترکیبات شیمیایی که انسجام کلی تایر را تضعیف میکنند، انبساط و انقباض تاير، کمتر آسیب‌زا خواهند بود و باعث خطر کمتری میشوند و نتیجه آن عمر طولانی‌تر و امن‌تر تایر خواهد بود.
⚫️از مهم‌ترین عوامل فساد تایرها نور فرابنفش و ازن هستند. تایرها بدون این مواد افزودنی خیلی سریع‌تر تغییر رنگ می‌دهند و از بین میروند. متأسفانه این جذب‌کننده‌های شیمیایی مصرف میشوند و با گذشت زمان تأثیر خود را از دست می‌دهند. آنها در تغییر فرابنفش به گرما و جذب ازن مصرف میشوند. زمانیکه Carbon black قابلیت خود را در عملکرد از دست میدهد، خاکستری کم‌رنگ میشود. این یکی از دلایل مهم این موضوع است که چرا تایرهای مشکی اتومبیل فرسوده و کمی سفید میشوند.
چگونه میتوان کارکرد واقعی خودرو را تشخیص داد؟
نوشته شده توسط Super Userهمه چیز درباره کارکرد یک خودرو
۱_وضعیت ظاهری خودرو
بدنه خودرو همواره نمایشگر اطلاعاتی درباره میزان کارکرد ماشین است. یک خودرو هرچه مسافت بیشتری بپیماید،وضعیت بدنه و رنگ خودرو، دنده، پدال‌ها ،روکش سقف و صندلی و دیگر قطعات آثار کارکرد آن را آشکار میکنند. البته گاهی این موارد به هنگام فروش خودرو برای تعیین قیمتی بالاتر تعویض میشوند هرچند که کارشناس خبره اجناس فابریک و اصلی را از غیر اصلی تشخیص میدهد خوردگی کاور لاستیکی پدال ترمز یا کلاچ و کهنگی سردنده یا فرمان، ازبین رفتن عاج تایر، همگی نشان دهنده کارکرد بیش از حد ماشین هستند. درصورتی که با وجود کارکرد کم خودرو، شرایط ظاهری آن خوب است، این اطمینان را از فروشنده بگیرید که خودرو به مدت طولانی بدون استفاده نبوده است. در غیر این صورت، احتمال وجود اشکالات موتوری در خودرو دور از انتظار نیست.
پدال گاز و ترمز خودرو طول عمر بالایی دارد و بسیار دیر آسیب می‌بیند. مگر آنکه بیش از حد تحت فشار قرار بگیرد. اگر پدال گاز دچار فرسایش و خوردگی بالا شده باشد، به احتمال زیاد خودرو بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر کار کرده است. زیرپایی یا موکت خودرو هم از مواردی است که حتما باید چک شود. اگر موکت زیر پدال گاز فرسوده باشد به هیچ وجه کیلومتر پایین اعلام شده را نباید باور کرد.
فاصله‌های غیرمنطقی در رادیاتور یک خودرو نشانه کارکرد بالای آن است. فواصل موجود در رادیاتور خودرو در گذر زمان و بر اثر برخورد هوا، حشرات، گرد و غبار و اندکی افزایش پیدا میکند. و هر چقدر که این فواصل بیشتر باشد خودرو مسافت بیشتی را پیموده است. نکته دیگر اینکه رادیاتور خودرو تقریبا هر ۱۰۰ هزار کیلومتر یک بار مورد تعویض قرار میگیرد، بنابراین اگر رادیاتور زودتر از موعد تعویض شده از فروشنده علت این موضوع را جویا شوید.
از دیسک ترمز برای تشخیص کارکرد پایین خودرو میتوان استفاده کرد. دیسک ترمزی که که بالای ۶۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر کارکرده است لبه‌های تیزی پیدا میکند. اما برای کیلومتر پایین مانند ۲۰، ۳۰ و ۴۰ هزار کیلومتر، وجود تیزی در لبه دیسک کاملا غیرمتعارف بوده و حاکی از دستکاری در میزان کارکرد خودرو است.
کارشناس خبره با چکاپ کامل موتور از طریق کیفیت روغن موتور ، روغن گیربکس، روغن ترمز،کمپرس موتور و ... میتواند کمک زیادی به کشف کارکرد موتور و گیربکس کرده و آن را تا حد مطلوب تخمین بزند.
۲_دیاگ
در خودروهای امروزی مجهز به ECU می توانید با استفاده از دستگاه دیاگ، پارامتر های کیلومتر خودرو را بررسی و کیلومتر واقعی را مشخص کنید که البته نیازمند یک کارشناس خودرو خبره و با دانش است.
در بازار کنونی با انواع روش‌های متعارف و یا غیرمرسوم و دستگاهای مختلف میتوان کارکرد تمام خودروهای موجود را تغییر داد. به همین دلیل تشخیص دقیق کیلومتر خودرو با استفاده از دستگاه دیاگ، در برخی از خودروهای موجود در بازار، امکان‌پذیر نمیباشد. این مسئله کارشناسی خودرو توسط کارشناس خبره و حرفه ای را ضروری می‌سازد. کارشناس با دانش و خبره علاوه بر استفاده از دستگاه دیاگ و چک نمودن تمامی پارامترها، خودرو را به صورت تجربی نیز بررسی نموده و حدود کارکرد واقعی خودرو را با تقریب مطلوبی اعلام میکند.
اگر از وجود دستکاری در کارکرد و کیلومترشمار خودرو اطمینان حاصل کردید می‌توانید از طریق قانونی اقدام کنید. اما از آنجا شکایت از فروشنده پس از معامله خودرو و انتقال اسناد نسبتا دشوار است قبل از خرید و انتقال سند خودرو را به کارشناسان خبره و رسمی نشان دهید.
شاسی بلند یا سواری ؟ کدام یک بر روی جاده ایمن ترند؟
نوشته شده توسط Super Userدر نظر بسیاری از مشتریان خودروهای شاسی بلند ایمنی و دوام بسیار بیشتری نسبت به خودروهای سواری دارند و عملکرد فنی آنها نیز بهتر و مورد اعتماد تر است.
نتایج بررسی های کارشناسی در رابطه با آیروداینامیک،دوام و ایمنی بخش های مختلف در خودروهای شاسی بلند یا SUV اطلاعات جالب و متفاوت نسبت به آنچه اغلب مردم از اتومبیل های اس یو وی متصور هستند در اختیار ما می گذارد.
اتومبیل های SUV یا اصطلاحا شاسی بلند در ابعاد فول سایز،میان سایز و کوچک قابلیت ها و عملکرد های مختلفی را با در نظر گرفتن سطح امکانات و آپشن ها در اختیار راننده می گذارند.کاربری هر کدام تعریف شده است به عنوان مثال قابلیت های فنی،جاده ای و خارج جاده ای اتومبیل کیا اسپورتیج قابل مقایسه با تویوتا فورچونر نیست.
اما چند سالی می شود که با افزایش واردات خودروهای خارجی از جمله اتومبیل های SUV به کشورمان،شاسی بلند ها فروش قابل توجهی داشته اند.دوام بالا،سواری بهتر و ایمنی بیشتر نسبت به خودروهای سواری عواملی توجیه کننده برای هر خریدار اتومبیل اس یو وی است.اما آیا به واقع می توان به ایمنی،کیفیت سواری و پایداری خودروهای شاسی بلند بیش از خودروهای سواری اطمینان کرد؟
مقاومت در برابر باد
مقاومت در برابر باد،مقوله مهمی در مباحث آیروداینامیک است.کابینی بلند تر ،چرخ های بزرگ تر و وزن بیشتر،طراحی خودروهای شاسی بلند را بیش از هر خودروی دیگری همواره با چالش مواجه کرده است و کابین این خودرو ها با مقاومت بیشتری در برابر هوا به افزایش مصرف سوخت و کاهش پایداری خودرو کمک می کند.با اینکه اصلاحات و تغییرات در طراحی بدنه و بلندای کابین به کم شدن مقاومت در برابر هوا کمک کرده است اما پدیده کاهش پایداری و مصرف سوخت بالاتر امری اجتناب ناپذیر و چالشی مهم برای خودروسازان ، مهندسین و طراحان اتومبیل است.
طراحان و مهندسین همزمان خواهان چند پارامتر مهم در اتومبیل های اس یو وی هستند.راحتی سواری،ایمنی بالا و مصرف سوخت پایین که هرسه مورد همواره به دلیل ابعاد بزرگتر بدنه و بلندای بیشتر کابین تحت شعاع قرار می گیرند.
در یک بررسی فنی باید گفت که بزرگتر بودن ابعاد بدنه خودروهای اس یو وی دلیل بر ایمنی بیشتر آنها نسبت به سواری ها نیست.این خودروها ضعف ها و کاستی هایی در مقایسه با خودروهای سواری دارند.
به واسطه اتاقی بلندتر و کشیده تر،مقاومت اتومبیل در برابر باد افزایش پیدا می کند که به طبق آن مصرف سوخت نیز بیشتر خواهد شد.شاسی بلند ها وزن بیشتری نسبت به انواع سواری دارند.فاصله کف کابین تا زمین در مقایسه با سواری ها بیشتر بوده و قابلیت اعتماد به آنها در مواجعه با مسیر های پر دست انداز را بیشتر می کند.
این علت نیز باعث کاهش سرعت نهایی خودرو و افزایش لرزش ها و کاهش هندلینگ نیز می شود.پایداری خودروهای شاسی بلند همواره مورد بحث ترین نکات آنها بوده است.شاسی بلند ها در مقایسه با سواری ها پایداری کمتری به سطح مسیر دارند که این مساله ناشی از ارتفاع بیشتر کابین از سطح زمین و همچنین انحرافات ایجاد شده توسط باد وزیده شده به بدنه و زیر خودرو است.در این حالت نیروی رو به پایین یا Down Force کمتری بر بدنه اعمال می شود که نتیجتا کاهش هندلینگ و پایداری را در مانورها به دنبال دارد و این درحالی در خودروهای شاسی بلند اتفاق می افتد که نمونه های سواری خیلی کمتر با چنین چالشی روبرو هستند.
این تفکر که اتومبیل های شاسی بلند ایمنی بیشتری نسبت به انواع سواری دارند چندان قابل قبول نیست،چندان که می بینیم بیشترین چسبندگی به سطح مسیر و تحمل فشار G در خودروهای سواری بیشتر بوده و میزان نیروی رو به پایین ایجاد شده توسط فرم بدنه خودروهای کم ارتفاع تر یا سواری،بیشتر از خودروهای شاسی بلند است.سواری ها قابلیت مانور خیلی بهتری نسبت به انواع اس یو وی دارند و می توان بدان اطمینان بیشتری داشت.
قیمت تمام شده بیشتر خودروهای اس یو وی :
مهندسین و طراحان برای تحقیق و پیشبرد تحقیقات برای دست یابی به نتیجه ای معقول،به منابع مالی و هزینه های بیشتری احتیاج دارند.قطعات زیادی در خودروهای اس یو وی سالانه دستخوش تغییر می شوند تا این دسته از خودروها بهینه تر و کم استهلاک تر باشند،به همین دلیل قیمت تمام شده این دسته از خودروها بیش از اتومبیل های سواری ست.
گرچه اس یو وی ها قابلیت های سواری بیشتری در جاده های نا مسطح و سر سخت دارند ،اما چرخ های بزرگ تر و کمک فنر های قوی تر،شاسی قطور و بدنه ای بلند دلایل موجهی برای ایمنی بیشتر و پایداری بیشتر و در نهایت قابلیت اطمینان بیشتر آنها نسبت به خودروهای سواری نیست.
لرزش،تکان های متعدد به طرفین و میزان نیروی رو به پایین کمتر ایجاد شده در شاسی بلند ها کمتر بوده لذا پایداری و ضریب اطمینان آنها به نسبت پایین تر از سواری هاست.
-تیپ یک
ایرانی ها پژو206 را برای اولین بار از نزدیک در اوایل سال 1380 در خیابان ها ملاقات کردند. محصولی که در میان مردم به پژوی چشم گربه ای معروف شد در زمان خودش به روزترین محصولی بود که در بازار خودرو ایران قابل خرید بود. بسیاری از ما پژو206 را از تیپ 2 به بعد می شناسیم اما باید بدانید که اولین مدل های پژو206 تیپ یک بودند که 12217 دستگاه از این تیپ ساخته شد. می توانید تیپ یک ها را از روی فرمان دوشاخه و یا ساعت دیجیتالی که در داشبورد قرار دارد بشناسید. البته سیستم صوتی این مدل ها نیز فقط از نوار کاست استفاده می کنند.
-تیپ 2
در واقع تیپ دو را باید یک تیپ یک ارتقا یافته نامید. این مدل در ابتدا همان تیپ یک بود که فقط سیستم برق مالتی پلکس را به آن اضافه کردند ولی تیپ دو واقعی تجهیزاتش با تیپ 3 یکسان بود و فقط آینه های جانبی و شیشه بالابر عقبش برقی نبود. در ضمن ترمز ABS هم در لیست تجهیزات این مدل قرار نداشت. اما از نظر فنی همان موتور TU3 تیپ یک که 75 اسب بخار نیرو تولید می کرد با گیربکس 5 سرعته منوال درون سینه اش قرار داشت.
-تیپ 3
درباره این تیپ باید گفت که این خودرو در واقع یک تیپ پنج است که موتور و گیربکسش را با یک تیپ 2 تعویض کرده اند! این مدل بیشتر تجهیزاتی که در تیپ 5 نصب می شد را با خود به همراه داشت ولی موتورش همان نمونه 75 اسبی TU3 بود که 1.4 لیتر حجم دارد. این خودرو در زمان خودش یکی از آپشنال ترین خودروهای بازار بود چرا که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه های گرمکن دار برقی، دو کیسه هوا، ترمز ABS،EBD، سیستم صوتی کلاریون و ... از جمله آپشن های این تیپ بودند که البته با قیمتی مناسب عرضه می شدند.
-تیپ 4
موتور 1.6 لیتری TU5 روی این مدل نصب شد. این موتور با انجین TU3 موتوری که قبلاً از سوی پژو بر روی مدل 205 بکارگیری شده بود تفاوت هایی داشت. موتور TU3 در واقع فقط سرسیلندرش برای نصب سیستم انژکتور تغییر کرد ولی موتور TU5 را باید یک موتور جدید به حساب آورد. این موتور حجم بیشتر و قدرت 110 اسب بخار را به خریداران هدیه می کرد. گیربکس مورد استفاده هم دیگر منوال 5 سرعته نبود و جایش را به یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک داد به نام Al4. کمتر از 200 دستگاه تیپ چهار مخصوص جانبازان به بازار آمد که امکاناتی مثل حسگر باران، فضایی مخفی در زیر صندلی شاگرد، و توری نگه دارنده اشیاء داخل صندوق عقب را به همراه داشتند. این مدل ها مستقیماً به کشور وارد شدند و به دلیل تنظیمات سیستم تعلیقشان که مخصوص جاده های اروپا بود، ارتفاع کمتری نسبت به محصولات مونتاژ داخل دارند. ترمزها نیز در این مدل در هر چهار چرخ دیسکی هستند.
-تیپ 5
این مدل از آن دسته خودروهایی است که طیف خریدارانش گسترده است. ممکن است شما در پارکینگ منزلتان یک هیوندای آزرا داشته باشید ولی برای خرید یک تیپ 5 اقدام کنید. این خودرو به دلیل امکانات مناسب و قیمت مناسبش (البته نه برای امروز) بود که طرفداران خاص خودش را داشت. این فلفل تند و تیز با گیربکس دستی 5 سرعته، ترمزهای دیسکی ABS چهارکاناله، ارتفاع کمتر سیستم تعلیق و از همه مهم تر موتور TU5 با 110 اسب بخار نیرو هنوز هم در خیابان ها جولان می دهد.
-تیپ 6
این مدل را در ابتدای عرضه باید برگرفته از دو تیپ چهار و پنج برشمرد چرا که موتور 1.6 این خودرو با گیربکس اتوماتیک تیپ چهار و آپشن های تیپ پنج وارد بازار شد. اما چندی بعد ایران خودرو تیپ شش را به گیربکس پیشرفته تیپ ترونیک مجهز کرد که یک سر و گردن بالاتر از دیگر رقیبانش مثل فولکس گل بود.
۱- اتصالی در سیم کشی
برای متوجه شدن این ایراد، زمانیکه به اندازه کافی از خودرو استفاده کردید و مطمئنید باتری کاملا شارژ شده است، شب که آنرا خاموش کردید، بست منفی باتری را جدا کنید.
اگر صبح روز بعد، خودرو بدون مشکل روشن شد، در مدار سیم کشی خودرو اتصالی وجود دارد.
۲- خرابی باتری
در صورت دشارژ شدن باتری پس از جدا کردن بست منفی، باتری خراب است و نیاز به تعویض دارد.
برای تست باتری، وقتی که مطئنید کاملا شارژ است، خودرو را خاموش کنید و سپس کلیه مصرف کننده ها(چراغها، موتور بخاری، فندک و ...) را به مدت شش دقیقه روشن کنید.
اگر ولتاژ باتری به کمتر از ۱۰ ولت تنزل پیدا کرد، باتری خراب است.
۳- ایراد و یا خرابی دینام
روشن ماندن چراغ دینام (چه کامل و چه کم نور)
و یا اندازه گیری ولتاژ خروجی دینام با مولتیمتر است.
ولتاژ کمتر از ۱۳ ولت و حداکثر بیشتر از ۱۵ ولت نباید باشد در غیر اینصورت باتری خراب است
عمر مفید باتری های ایرانی در حدود دو سال و باتری های خارجی غیر چینی بین سه الی چهار سال میباشد، همچنین بهترین باتری از نوع خشک (اتمی) میباشد.
?️ در حال حاضر دوربین‌های پلیس سه تخلف عبور از چراغ قرمز، سرعت غیرمجاز و ورود غیرمجاز به محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد را ثبت کرده و جریمه این تخلفات را با تصاویر مستند لحظه وقوع تخلف، ثبت میکنند.
علی‌رغم آنکه احتمال خطا در صدور جریمه‌های دوربین‌های پلیس بسیار کم و در حدود یک درصد است، ولی شهروندانی که به جریمه‌های صادر شده توسط دوربین‌های پلیس معترض هستند می‌توانند به واحدهای رسیدگی پلیس راهور تهران بزرگ مراجعه کرده و تصویر لحظه ثبت تخلف را اخذ کنند.
?️ تمامی اعتراضات شهروندان در خصوص جریمه‌های ثبت شده توسط دوربین‌های پلیس مورد بررسی قرار میگیرد و در صورت هرگونه خطای کاربر و یا دستکاری پلاک خودرو، این جرائم از سابقه پلاک خودرو حذف میشود.
?آدرس مراکز راه اندازی شده رسیدگی به شکایت رانندگان عبارتند از :
?منطقه 1: چهارراه لشکر- بلوار اوشان- جنب بیمارستان 505 ارتش
?منطقه 10: نواب - نبش خیابان محبوب مجاز
?منطقه 12:خیابان امام خمینی - نرسیده به خیابان فروردین- پلاک 44844
?منطقه 14: شهید محلاتی- نبرد شمالی بعد از پاسدار گمنام- ابتدای خیابان قیام- انتهای کوی شهید ابراهیم بیدی
?منطقه 16: میدان بهمن - اول تندگویان
?منطقه 20: خیابان 24 متری رازی- انتهای خیابان کریمی شیرازی یا استخر سابق بعد از فروشگاه رفاه- شهرداری منطقه 5
?منطقه 21: تهرانسر- انتهای بلوار یاس- نرسیده به کمربندی آزادگان
با بيمه بدنه خودرو به هنگام سرقت خودرو شرکت های بیمه ای چگونه عمل میکنند ؟
نوشته شده توسط Super Userسوال:
درصورت سرقت كلی خودرو ، بیمه‌گر طی چه مدت میبايست خسارت بیمه‌گذار (ذینفع) را بپردازد؟
✅پاسخ :
از زمان اعلام خسارت و تشکیل پرونده در شرکت بیمه، با استناد به بند الف ماده19 آئين‌نامه 53 شورای عالی بيمه ، چنانچه خودرو کشف نگردد طی مدت شصت روز (دو ماه) از زمان سرقت ، خسارت پس از انتقال سند خودرو و تکمیل مدارک ، قابل پرداخت خواهد بود و شرکت‌های بیمه مکلفند پس از قبول خسارت و گذشت مدت زمان 60 روز و تکمیل مدارک، حداکثر طی مدت 15 روز خسارت را پرداخت نمایند.
اگر بدون داشتن گواهینامه، منجر به تصادف شُدیم مقصر هستیم یا خیر؟
خیر،
مقصر حادثه، طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، کارشناسان تعیین میکنند.
✅ حال اگر طبق قوانین مقصر نبودیم و علت وقوع جرم، طرف مقابل بود، تنها جرم ما رانندگی بدون گواهینامه است.
جرم رانندگی بدون گواهینامه :
✅برای بار اول به حبس تعزیری تا دو ماه یا جزای نقدی تا صدهزار تومان یا هر دو مجازات.
✅در صورت ارتکاب مجدد به ۲ تا ۶ماه حبس محکوم خواهد شد.
✅ چنانچه طبق حکم مقصر شناخته شدیم، مجازات تشدید میشود، یک تا پنج سال از حق رانندگی محروم می‌شویم.
کیا سورنتو
سورنتو از خودروهای موفق و پر فروش کیا است که در بازار های جهانی به فروش خوبی دست پیدا کرده است ولی نسل جدید آن در بازار کشور ما به علت وجود هیوندای سانتافه چندان موفق عمل نکرده است . با توجه به سرمایه گذاری هایی که کیا بر روی طراحی اش انجام داده است رسیدن به این طراحی زیبا و و در خور توجه طبیعی است . طراحی جلو با توجه به خطوط و برجستگی ها از آنچه هست حجیم تر بنظر میرسد و زیبا است . طراحی عقب هم ساده است ولی زیبایی خاص خود را دارد . در کل طراحی ظاهری کیا سورنتو 2016 زیبا و جذاب است و کاملا هم جدید میباشد . سورنتو نسل جدید در داخل کابین فضایی جادار را در اختیار شما قرار میدهد و طراحی اش هم زیبا و اسپرت است . کیفیت متریال مورد استفاده هم نسبتا خوب است . کیا سورنتو نسل جدید از امکانات رفاهی و ایمنی خوبی سود میبرد و راحتی و ارگونومی خوبی هم فراهم شده است .
کیا سورنتو از یک پیشرانه 4 سیلندر به حجم 2359 سی سی بهره میبرد که از سری GDI است . این پیشرانه 188 اسب بخار قدرت و 241 نیوتن متر گشتاور تولید میکند که با توجه به جثه و وزن کیا سورنتو برای آن رانندگی کند و تنبلی را رقم زده است . کیا سورنتو از مصرف سوخت نسبتا قابل قبولی دارد و در هنگام شتابگیری عملکرد مناسبی را از خود نشان میدهد که برای ماشینی با این ابعاد قابل قبول است . کیا سورنتو از یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک سود میبرد که با پیشرانه هماهنگ است و لذت سواری خوبی را برای راننده فراهم میکند و باعث شده که کیا سورنتو یکی از جذاب ترین شاسی بلندهای بازار ایران لقب بگیرد.
کیا سورنتو سواری جذابی نسبت به کره ای بودنش دارد و بیشتر هم مانند یک SUV شهری رفتار میکند . سیستم تعلیق عملکرد بسیار خوبی دارد ولی کمی پر سر و صدا رفتار میکند ضمن اینکه فرمان کیا سورتو هم نسبت به عکس العمل راننده قابل قبول است سیستم ترمز کیا سورنتو با وجود سنگینی خودرو عملکرد خوب و مطمئنی دارد .
کیا سورنتو نسل جدید با توجه به قیمت بالایش در برار هیوندای سانتافه نتوانست در ایران فروشی مانند هیوندای سانتافه را تجربه کند ولی کیا سورنتو در کشور آمریکا فروش بسیار خوبی را تجربه کرده و از لحاظ فنی یکی از بهترین محصولات کیا به حساب می آید . بدون شک کیا سورنتو از لحاظ فنی سطح بالاتری نسبت به هبوندای سانتافه دارد ولی اختلاف قیمتی آن با هیوندای سانتافه ارزش خرید این ماشین را پایین می آورد . در حال حاضر به دلیل بسته بودن ثبت سفارش خودرو و کمبود سورنتو در بازار قیمت این ماشین به 320 میلیون تومان رسیده است .
هیوندای سانتافه 2016
هیوندای سانتافه را میتوان موفق ترین و خوش اقبال ترین SUV بازار کشورمان دانست و یکی از بهترین انتخاب ها در میان شاسی بلند های بازار است . هیوندای سانتافه از معدود خودروهایی است که هم در نمونه صفر کیلومتر و هم در نمونه های کارکرده بازار فروش بسیار خوبی دارد . در مدل 2016 سانتافه چراغ هایش عوض شده است و به جذابیت کلی کمک زیادی کرده است . ظاهر طراحی بدنه هیوندای سانتافه به اروپایی ها بیش تر نزدیک است . بدنه خوش تراش هیوندای سانتافه که اسپرت و همه پسند میباشد در فروش بالایش تاثیر بسزایی دارد . در طراحی داخلی هیوندای برای سانتافه بسیار زحمت کشیده است و هم مانند ظاهرش مشتری پسند میباشد . طرح داشبورد که متشکل از اشکال غیر هندسی ، زوایای تیز و قسمت های برجسته است تحسین هر بیننده ای را بر می انگیزد .
داخل هیوندای سانتافه شاهد فضایی جادار هستیم و علاوه بر این به علت عایق بندی خوب کابین داخل اتاق در آرامش کامل میباشد . تجهیزات و امکانات قابل قبول و متنوعی در هیوندای سانتافه موجود است که در مدل 2016 این امکانات بیش تر هم شده است و بعضی از آنها برای اولین بار است که بر روی خودرویی در این کلاس نصب میگردد . طراحی کابین هیوندای سانتافه به طوری است که دسترسی به تجهیزات و کلید های آن راحت است و از ارگونومی مطلوبی سود میبرد . متریال مورد استفاده در کابین هیوندای سانتافه با کیفیت است و در کل طراحی داخلی و خارجی هیوندای سانتافه ، امکانات ، کیفیت ساخت و ... همه نمره قابل قبول و بالایی دریافت میکنند .
قلب تپنده هیوندای سانتافه سیلندر است و 2359 سی سی حجم دارد . برای هیوندای سانتافه مدل 2016 از سری پیشرانه های GDI استفاده شده است . این پیشرانه در دور موتور 6300 دور در دقیقه قابلیت تولید 190 اسب بخار قدرت و در دور موتور 4250 دور در دقیقه 245 نیوتن متر گشتاور را دارا میباشد . این پیشرانه بر روی هیوندای IX-45 چندان جوابگو نیست زیرا شاهد شتاب و چالاکی نه چندان خوبی هستیم که با قرار گرفتن در سربالایی کشش بسیار ضعیف احساس میگردد .اما در شهر و برای است
فاده معمولی این پیشرانه پاسخگوی نیازهاست و انتظارات را بر آورده میکند . هیوندای سانتافه در سیکل ترکیبی 11.2 لیتر بنزین میسوزاند که نسبتا زیاد است و توجیه اقتصادی ندارد . پیشرانه هیوندای IX-45 با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کوپل شده است که عملکردش قابل قبول است اما از این بهتر هم میتوانست باشد . به طور کلی هماهنگی موتور و گیربکس خوب است و از این نظر راضی کننده میباشد .
در بحث سیستم تعلیق سواری هیوندای سانتافه نرم است و عملکرد خوبی از خود نشان میدهد . سواری هیوندای سانتافه لذت بخش است و فرمان پذیری نسبتا خوبی هم دارد . سانتافه نسبت به کره ای بودنش در پیچ ها ایمن و پایدار عمل میکند و هندلینگ قابل قبولی دارد ولی در مقابل رقبای ژاپنی خود هیچ حرفی برای گفتن ندارد . البته هیوندای سانتافه در زمانی که وزن زیادی بر روی آن قرار میگیرد هندلینگش به شدت کاهش پیدا میکند و حسابی از چشم مالک ماشین میوفتد ، بازی کمک هایش کم میشود و سواری اش نسبتا کوبنده و آزار دهنده میشود. معمولا افرادی که در هنگام مسافرت های طولانی در صندلی عقب راننده مینشینند دچار حالت تهوع میشوند و احساس خشکی بسیار زیاد در بدنشان بعد از پیاده شدن از ماشین پیدا میکنند اما در حالت نرمال سانتافه تقریبا راننده خودرو را راضی نگه میدارد.
هیوندای سانتافه یک کره ای با کیفیت است که طراحی خارجی و داخلی جذابی دارد و بازار فروشش هم در نمونه های صفر کیلومتر و کارکرده هر دو بسیار خوب است .علاوه بر این قیمتی رقابتی دارد و نسبت به کیا سورنتو قیمتش مناسب تر است و به همین دلیل یکی از پر فروش ترین ماشین های شاسی بلند بازار به حساب می آید . از لحاظ فنی و کیفیت ساخت سورنتو در سطح بالاتری نسبت به سانتافه قرار دارد .
هیوندای النترا 2017
هیوندای النترا یک ماشین سدان شهری است که با توجه به کلاس ماشین طراحی مستقل و با شخصیت خوبی را دارا میباشد و هیوندای النترا جدید را طراحان طوری شکل داده اند که علاوه بر جمع و جور بودن ، جذابیت و ویزگی های اسپرت به خوبی در ماشین بتوان المان های لوکس بودن را هم مانند برادر های بزرگ تر هیوندای النترا مشاهده کرد . از بارز ترین دلایل فروش بسیار خوب نسل پیشین هیوندای النترا چهره جذاب و فریبنده ماشین بود که اکنون در نسل جدید طراحی چراغ ها و جلو پنجره جدید و خطوط رعایت شده در بدنه بسیار از هر مورد دیگری بیشتر به چشم میاید و علاوه بر مثبت تر کردن طراحی هیوندای الانترا ، ماشین را آیرودینامیک تر هم ساخته است و اکنون هیوندای النترا ضریب پسار بهتری نسبت به گذشته را دارا میباشد .
در بازار کشور ما که مردم بیش از هر چیز به دنبال فیس و زیبایی ماشین و آپشن هستند هیوندای النترا را می توان از محبوب ترین ماشین های وارداتی در کلاس خودش دانست که بیش از هر چیز مدیون چهره اش است و این برتری ضمنی خود در فروش را تقریبا در نسل جدید ماشین هم می توان مشاهده کرد . سبک طراحی هیوندای النترا جدید بر اساس آخرین زبان طراحی ماشین های هیوندای شکل گرفته است و رگه هایی از سوناتا و هیوندای جنسیس جدید را میتوان در ماشین مشاهده کرد .
در داخل کابین هیوندای النترا طراحی خوبی مشاهده می شود و بر خلاف نسل قبل ماشین که از متریال خوبی استفاده نشده بود و کابین هیوندای النترا ایرادات کیفیتی داشت اکنون فضای کابین ماشین با کیفیت و مناسب ارزیابی میگردد . در هیوندای الانترا جدید تغییرات بسیار زیادی صورت گرفته است که از جمله آنها میتوان اصلاح فرم اتاق و باز طراحی فضاسازی کابین اشاره کرد که مهندسین هیوندای موفق عمل کرده و با توجه به ابعاد بدنه کابین جاداری را ساخته اند و دیگر در قسمت عقب اتاق ماشین که کمی حالت خفگی داشت وجود ندارد و کابین ماشین بسیار بهتر شکل گرفته است . کابین هیوندای النترا در گذشته کمی از نظر ارگونومی گیج کننده و شلوغ به نظر میرسید اما اکنون هیوندای النترا جدید ماشین منظم تر و ارگونومیک تری میباشد که دسترسی به ادوات و امکانات آن بسیار راحت تر است و در این امر باز طراحی داشبورد نقش مهمی را ایفا کرده است و باعث رفع بسیاری از ایرادات کابین هیوندای النترا شده است و علاوه بر این طراحی ظاهری و داخلی ماشین با هم تطابق کامل پیدا کرده اند .
امکانات هیوندای الانترا جدید خوب است و با توجه به قیمتش کامل به نظر میرسد که همیشه یکی از نکات مثبت هیوندای النترا در میان رقیبانش بوده است و اکنون که سیستم صوتی قدرتند اینفینیتی یا امکانات ایمنی فراوان به این ماشین اضافه شده است بیش از بیش در میان رقیبانش ماشین فول آپشن حساب میگردد ولی از هر نظر که به این ماشین نگاه کنیم با کیا سراتو در یک سطح میباشند ولی هیوندای النترا ماشینی با المان های لوکس تر است و کیا سراتو ماشین هیجان طلب تری به چشم میاید . یکی از مزایای کابین هیوندای الانترا ایزوله مناسب کابین است که صدای زیادی را به داخل اتاق راه نمیدهد و آرامش کامل را برای سرنشینان ماشین به وجود میاورد که از این نظر آرامش بیشتری را نسبت به کیا سراتو دارا میباشد .
قلب تپنده هیوندای الانترا جدید که مانند گذشته کمی با ضعف های فنی دست و پنجه نرم میکند تغییرات فراوانی نسبت به مدل گذشته ماشین داشته است و ضعف فنی این ماشین در برابر مزایای زیادی دارد چندان مورد چشم گیری نمیباشد . در بخش فنی هیوندای الانترا مجهز به یک پیشرانه چهار سیلندر با آرایش خطی به حجم 2 لیتر است که قابلیت تولید حداکثر توان خروجی 147 اسب بخار و گشتاور 184 نیوتن متر را دارا میباشد که با یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته شیفت ترونیک کوپل شده است . هیوندای الانترا با توجه به حجم موتور و وزن بدنه کشش خوبی از خود نشان میدهد و هم چنین پیشرانه ماشین به خوبی با گیربکس کوپل شده است و سواری نسبتا لذت بخشی را رقم زده است اما یک لختی در شتابگیری وجود دارد که قابل چشم پوشی است و چندان نکته منفی به شمار نمیرود زیرا نسبت به گذشته اکنون هیوندای النترا ماشین بسیار چالاک تری میباشد .
هیوندای الانترا جدید بر عکس نسل گذشته ماشین که سواری خشک و کوبنده ای را برای سرنشینان به وجود میاورد سواری نرم ، آرام بخش دارد که با یک لذت خاص همراه میباشد و کاملا حس خوبی برای سرنشینان ماشین به وجود میاورد . هیوندای الانترا دو نکته مثبت همیشه نسبت به بعضی از ماشین های کلاس خودش دارد که اولین نکته هیوندای النترا هندلینگ خوب ماشین است که با سبکی خاص همراه است و در مدل های پیشین ماشین هم شاهد این هندلینگ خوب بودیم و نکته دیگر هم ترمز های اطمینان بخش و پر قدرت ماشین میباشد که همانند گذشته قدرت اطمینان بخش خود را حفظ کرده اند .از نظر فرمان پذیری و تقسیم وزن هم هیوندای النترا نسبت به مدل پیشین بهبود های زیادی داشته است و اکنون در عبور از پیچ ها یا انجام مانور های سنگین به خوبی از فرامین راننده ماشین پیروی میکند .
در کل هیوندای الانترا یک ماشین کره ای جذاب و خوشتیپ است که نکات مثبت زیادی دارد که بزرگ ترین نقطه قوت ماشین هم بازار فروش خوبش و طراحی اش است که تقریبا میتوان آن را نکته ای مشترک در همه مدل های این ماشین دانست ولی با این اوصاف ماشین 3 چندان بین انتخاب کیا سراتو و هیوندای النترا فرق نمیگذارد و این را به عهده مخاطبان عزیز قرار میدهد که یک ماشین اسپرت و هیجان انگیز را میخواهند یا دوست دارند که ذات ماشین آنها آرام و لوکس باشد . کیا سراتو و هیوندای النترا هر دو ماشین های خوب و با کیفیتی هستند که شباهت های زیادی با هم دارند اما از ذات متفاتی بهره میبرند و فقط و فقط انتخاب بین این دو ماشین به سلیقه شما برمیگردد .
کیا سراتو2017
کیا سراتو همیشه محصول زیبایی بوده است که بسیار زیاد تا الان این ماشین مدیون چهره اش بوده است و اکنون که بر روی مدل 2017 کیا سراتو که فیس لیفت انجام شده است این ماشین از همیشه جذاب تر و چشم گیر تر میباشد . به کیا سراتو 2017 که نگاه میکنیم آن را از تمام نمونه های تولید شده این ماشین زیبا پویا تر و خوش استایل تر میابیم0 . بر روی بدنه کیا سراتو 2017 خطوط و برجستگی هایی وجود دارد که در جلو و عقب ماشین به هم متصل شده اند و چراغ های بزرگ در جلو وعقب کیا سراتو 2017 به کار رفته است که کشیدگی زیبایی به اطراف دارند و طرح پویا و هماهنگی را برای کیا سراتو وجود آورده اند . کیا سراتو 2017 کاملا به زبان طراحی جدید ماشین های کیا نزدیک است و از قسمت هایی مانند جلو پنجره بر جسته زیبا یا طراحی سپر های ماشین به خوبی میتوان درک کرد که طراحان کیا برای سراتو 2017 نهایت تلاش خود را برای چند منظور جلوه دادن این ماشین سدان شهری کرده اند .
داخل کابین کیا سراتو 2017 هماهنگ با ظاهر زیبا ، اسپرت و هیجان انگیش است و با اینکه تغییرات چندانی نسبت به مدل گذشته کیا سراتو نداشته است اما با ظاهر ماشین به خوبی از نظر جذابیت و هماهنگی برابری میکند و کاملا جلوه خوبی را کابین ماشین دارا میباشد . داشبورد کیا سراتو یک دست نیست و این صاف نبودن داشبورد ماشین زیبایی خاصی دارد و در بخش وسط برآمدگی دارد و درکنار اشکال هندسی طراحی اسپرت و هیجانی را به کابین کیا سراتو هدیه کرده اند که با ذات اسپرت ماشین هماهنگی کامل دارد . فضای کابین ماشین نیز برای افراد قد بلند کاملا مناسب است و افراد در آن احساس راحتی میکنند و در کل داخل کابین ماشین فضاسازی خوبی انجام گرفته است . فضای پای سرنشینان عقب ماشین نیز خوب است و در رده ماشین جادار های کلاس خودش قرار میگیرد . شاید تنها ایراد وارد به کابین کیا سراتو را بتوان ورود صدای غرش موتور ماشین به داخل کابین در دور های بالا دانست که این مورد برای ماشین بازان نکته ای مثبت محسوب میگردد . کیا سراتو در میان رقبای خود از بیش ترین سطح امکانات برخوردار است و ناوگانی از آپشن را با خود به همراه دارد که برای مدل 2017 امکانات رفاهی و ایمنی جدیدی هم به ماشین اضافه شده است که کیا سراتو را از هر نظر بتوان یک ماشین فول آپشن نامید و با هموطن کره ای خودش یعنی ماشین هیوندای النترا از این نظر کاملا ماشین برابری می باشد .
کیا سراتو 2017 توسط یک پیشرانه ۴ سیلندر پر توان وجود دارد که با آرایش خطی درون کاپوت ماشین قرار گرفته است نیرو میگیرد . پیشرانه کیا سراتو 2017 ۱۹۹۹ سی سی حجم دقیقش است و به 150 اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور 192 نیوتن متر در دور موتور ۴۵۰۰ دور در دقیقه میتواند دست پیدا کند . مصرف سوخت پیشرانه ماشین در سیکل ترکیبی ۱۰۰ کیلومتر حدود ۷.1لیتر است که پیشرانه کم اشتهایی با توجه به قدرت خوب پیشرانه و حجم موتور ماشین به نظر میرسد که در برابر رقیب کره ای خود از این نظر هم برابر میباشد و با توجه به مشابهت های فنی هر دو ماشین در فنی هر دو ماشین امتیازات یکسانی را دریافت مینمایند . گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک کیا سراتو که به شیفتر پشت فرمان نیز بعضی از مدل هایش مجهز هستند وظیفه انتقال قدرت به چرخ های جلو ماشین را بر عهده دارد و وظیفه خود هم به بهترین صورت انجام میدهد . این گیربکس بسیار توانمند و هوشمند عمل میکند و فرامین راننده را به بهترین شکل ممکن اجرا می سازد و در کل گیربکس ماشین کیا سراتو عملکرد عالی را دارا میباشد و در حس اسپرت بودن ماشین و مانور های سنگین در هنگام نیاز به خوبی از پس انتقال قدرت به ماشین در مانور ها بر میاید .
سواری کیا سراتو کاملا تداعی کننده یک ماشین سدان اسپرت است و این یعنی سواری خشک ولی لذت بخشی در انتظار شماست که حس بسیار خوبی برای راننده ماشین و افراد طالب هیجان به وجود میاورد . ارتفاع ماشین تا زمین نسبتا کم است و رینگ های 16 و ۱۷ اینچی به همراه لاستیک فاق کوتاه و تعلیق اسپرت همه و همه دست به دست هم داده اند تا راید و هندلینگ کیا سراتو در سطح ماشین های خوب کلاس خود باشد و کنترل و تسلط خوبی روی ماشین داشته باشید و به دید اطراف هم مسلط باشید . فرمان کیا سراتو نیز کوچک و اسپرت است و عملکرد دقیقی دارد البته کیا سراتو از نظر تقسیم وزن چندان خوب نیست و بعضی مواقع در فرمان پذیری دچار مشکل میگردد ولی در عملکرد خوب ماشین این ایراد چندان خللی ایجاد نکرده است و شاهد هستیم که کیا سراتو سواری بسیار جذابی را دارا میباشد . ترمز های کیا سراتو هم با کمی ارفاق مناسب هستند اما بهتر هم میتوانست باشد و بهتر ماشین را متوقف سازد .
در کل کیا سراتو ماشین خوب و با کیفیتی است که متعدد بودن آپشن هایش بارز ترین نقطه قوتش است و بعد از آن اتاق جادار و با کیفیتش ، سواری و هندلینگ خوب و اسپرت ، موتور پر قدرت و گیربکس عالی ماشین است که به چشم می آید . کیا سراتو از پر فروش ترین ماشین های کلاس خود است و بازار دست دوم بسیار خوبی نیز دارد . البته کیا سراتو زمانی که با هیوندای النترا مقایسه میگردد از نظر سواری یا سبک طراحی یا نوع حس ماشین تفاوت های زیادی دارا میباشد اما چون هر دو ماشین از نظر ویژگی های مثبت و منفی برابر به شمار میروند چندان در پیشنهادمان به شما فرق نمیگذاریم و بیش تر به شما پیشنهاد میکنیم که به سلیقه خود احترام بگذارید و میان ماشین های کیا سراتو و هیوندای النترا ماشینی که بیشتر پارامتر های مد نظر شما را دارا میباشد را انتخاب نمایید
بیشتر...
بنز کلاس E
مرسدس-بنز سری E یا BENZ E CLASS فیس لیفت که از سال 2014 در بازار ایران قدم گذاشت.این سدان آلمانی با ظاهری مدرن تر و با انبوهی ازامکانات رفاهی به راحتی فروش خود را تضمین کرده است .هرچند که جدیدترین نسل این کلاس در بازارهای جهانی به فروش میرسد اما با وضعیت متشنج بازا خودرویی کشور ورود این نسل فعلا دور از ذهن میباشد.
این سدان مجلل یعنی BENZ E CLASS مجهز به یک پیشرانه چهار سیلندر خطی با حجم1991 سی سی مجهز به توربوشارژر دارای حداکثر توان 211 اسب بخار در دور موتور 5500 دور در دقیقه و گشتاور 350 نیوتن متر در دور موتور 4000 دور در دقیقه میباشد که با یک گیربکس 7 دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی (تیپ ترونیک) کوپل شده است.شتاب اولیه این خوشتیپ آلمانی 7.4 ثانیه میباشد. مصرف سوخت BENZ E CLASS ترکیبی نیز در هر صد کیلومتر پیمایش 5.8 لیتر میباشد.
خودرو بنز کلاس E در بازار با توجه به آپشن های ارائه شده دارای اختلاف قیمتی تا 40 میلیون تومان میباشد که به هیچ وجه مبلغ کمی نیست . در بخش امکانات رفاهی و ایمنی مرسدس-بنز E دارای امکاناتی نظیر :کیلس و استارت دکمه ایی-درب صندوق برقی-سقف جیر-داشبورد چرم-مانیتور تاچ-سیستم صوتی حرفه ایی-سقف پانوراما-دوربین 360-صندلی ها مجهز به سردکن و گرمکن-صندلی های جلو با تنظیم برقی و حافظه و ماساژور-پرده برقی-تهویه مطبوع-رینگ 19 اینچی-سنسور باران –تریم چرم-TPMSو..
در کل باید گفت که اگر موافق رانندگی اسپرت نیستید بی نظیر ترین امکانات و کیفیت را در خودرو بنز کلاس E خواهید یافت. مرسدس-بنز کلاس E به دلایل زیر نسبت به ب ام و سری 5 گزینه قابل تامل تری میباشد:
استهلاک کمتر در ماشین بنز کلاس E
امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر بنز کلاس E
بازار خرید و فروش مطلوب تر BENZ E CLASS
هزینه نگهداری کمتر BENZ E CLASS
سواری نرم و بی سر وصدا BENZ E CLASS
BMW SERIES 5
ب ام و سری5
مقایسه ب ام و سری 5 و مرسدس بنز کلاس E
ب ام و سری5
باید این نکته را پذیرفت که انتخاب یک خودروی لوکس و مجلل درایران محدود به تعداد کمی از برندها میشود که در راس این انتخاب ها نام مرسدس-بنز و ب ام و قرار دارند.هرچند که برند لکسوس و پورشه اندکی به بازار تنوع داده اند اما متاسفانه جدیدترین مدل های پورشه تا سال 2013 در بازار موجود میباشند.از دیرباز تا کنون دو برند خوشنام آلمانی مرسدس-بنز و ب ام و یکه تازفروش خودروهای لوکس در ایران بوده اند.
محبوب ترین و شناخته ترین سدان سایز متوسط لوکس ب ام دبلیو در بازار سری5 میباشد BMW SERIES 5 که از سال 2011 به بازار ایران راه پیدا کرده و توانسته است به فروش خوبی دست یابد.در این نوشته تمرکزمان روی مدل 528 میباشد چراکه قویترین مدل ارائه شده دربازار میباشد و از طرفی از نظر فنی با مرسدس-بنز E250 ویژگی های مشترکی دارد.
ب ام دبلیو سری 5 یا BMW SERIES 5 با ظاهری خشن و جوان پسندتر و پیشرانه ایی چالاکتر به راحتی میتواند جایگاه مرسدس- بنز کلاس E را متزلزل بنماید.هرچند که در بحث سواری و هندلینگ نیز از جایگاه بالاتری نسبت به مرسدس-بنز قرار دارد اما از تکان ها و کوبش های سیستم تعلیق این سدان لوکس نمیتوان به سادگی عبور کرد.
این سدان مجلل BMW SERIES 5 مجهز به یک پیشرانه چهار سیلندر خطی با حجم1997 سی سی مجهز به توربوشارژر دارای حداکثر توان 245 اسب بخار در دور موتور 5500 دور در دقیقه و گشتاور 350 نیوتن متر در دور موتور 1250 دور در دقیقه میباشد که با یک گیربکس 8 دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی (تیپ ترونیک) کوپل شده است.شتاب اولیه این خوشتیپ آلمانی 6.2 ثانیه میباشد.
مصرف سوخت ترکیبی بی ام و سری 5 نیز در هر صد کیلومتر پیمایش 9.3لیتر میباشد.در بخش امکانات رفاهی و ایمنی ب ام و سری 5 دارای امکاناتی نظیر: رادار اکتیو جلو وعقب-کیلس -وکیوم -هداپ-٥ گرمکن-صندلی ٣ تکه-کولر دیجیتال عقب-پرده دور-رینگ ١٩-٥ دوربین-اتو پارک-مانيتور پشت سري فابريك-سانروف و...میباشد.
ب ام و سری 5 به دلایل زیر نسبت به مرسدس بنز اولویت دوم میباشد :
مصرف سوخت بالاتر BMW SERIES 5
نفوذ صدا به کابین
استهلاک بالاتر ب ام دبلیو سری5
افت قیمت شدید در نمونه کارکرده
مقایسه نیسان ایکس تریل 2018 با میتسوبیشی اوتلندر PHEV
نوشته شده توسط user-116
نیسان ایکس تریل
نیسان ایکس تریل یک شاسی بلند ژاپنی است که نسل اول آن در سال 2000 معرفی شد و در حال حاضر در سومین نسل خود به تولید میرسد و ما هم در مورد همین نسل سوم صحبت میکنیم.
نسل سوم نیسان ایکس تریل در سال 2013 معرفی و از سال 2016 توسط جهان نوین آریا وارد بازار خودرو کشورمان شد. این مدل با استفاده از پلتفرم CMF ساخته شده که با همکاری رنو و نیسان توسعه پیدا کرده است. این نسل از نیسان ایکس تریل یک بار در سال 2017 فیس لیفت شد و در ایران هم در تعداد کمی وارد شد.
البته این فیس لیفت در ایران با نام ایکس تریل 2018 شناخته میشود و در تعداد محدودی وارد شده چراکه ورود آن همزمان شد با وضع قانون ممنوعیت واردات خودرو به کشور. به هر حال ایکس تریل 2018 در بازار موجود است و قیمتی نزدیک به میتسوبیشی اوتلندر PHEV دارد به همین دلیل این دو خودرو را برای مقایسه انتخاب کرده‌ایم.
نیسان ایکس تریل 2018 طراحی جذاب و قابل قبولی دارد و باید بگوییم مهندسان نیسان در طراحی آن، عملکرد بهتری در مقایسه با مهندسان میتسوبیشی داشته‌اند. ضمن اینکه به تغییرات به وجود آمده در مدل فیس لیفت، چهره این خودرو همچنان مدرن و جذاب به نظر میرسد.
در نمای جلو، جلو پنجره بزرگتر شده و تا روی سپر امتداد پیدا کرده است و به نوعی با ورودی هوای موجود بر روی سپر در ارتباط است. چراغ‌های جلو کاملا به جلو پنجره متصل شده‌اند و استفاده از قطعات کرومی جلوه خوبی به خودرو بخشیده است. به علاوه چراغ‌های عقب شکل جدیدی دارند و در کنار چراغها، شکل دیفیوزر و برخی قطعات دیگر هم در نمای عقب تغییر پیدا کرده است. در نمای جانبی هم یک نکته وجود دارد و آن هم اضافه شدن نوار کرومی بر روی رکاب‌های جانبی است.
اما طراحی کابین نیسان ایکس تریل 2018 یک تغییر اساسی را تجربه کرده و نمایشگر، ورودی‌های هوا، کلیدهای کنترلی، داشبورد و به ویژه فرمان طراحی به روزی دارند. مهم‌ترین تغییر در طراحی کابین ایکس تریل 2018 همان فرمان است که شکل کاملا جدیدی دارد. بخش‌های اضافی فرمان حذف شده‌اند و اکنون تنها فضا برای کلیدها وجود دارد. ایکس تریل جدید از نظر کیفیت متریال و نیز کیفیت سواری حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و یکی از بهترین‌ها در کلاس خود به شمار می‌رود.
نیسان ایکس تریل ویژگی‌ها و تجهیزاتی چون 6 عدد کیسه هوا، سیستم ورود و استارت بدون کلید، دوربین 360 درجه، رادار هشدار خروج از خط و نقاط کور، رادار شناسایی اشیا متحرک، سیستم کنترل پایداری دینامیکی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، نمایشگر 7 اینچی لمسی و سیستم صوتی مجهز به 8 بلندگو، سانروف پانوراما، سیستم توزیع متغیر گشتاور، سنسور نور و باران، کروز کنترل و آینه‌های جانبی برقی جمع شونده و بسیاری موارد دیگر را در اختیار شما قرار میدهد.
موتور به کار رفته در نیسان ایکس تریل 2018 حجمی معادل 2.5 لیتر و 4 سیلندر دارد و میتواند 171 اسب بخار قدرت و 233 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت یک جعبه دنده اتوماتیک CVT-XTRONIC در نظر گرفته شده که در مجموع باید عملکرد این قوای محرکه را خوب ارزیابی کرد هرچند که اوتلندر PHEV به دلیل مصرف سوخت پایین از این جهت برتری دارد.
نیسان ایکس تریل 2018 یکی از بهترین و قابل اعتمادترین شاسی بلندهای موجود در بازار است و حتی در مقایسه با سایر رقبا یکی از بهترین گزینه‌ها به شمار می‌رود. به علاوه اینکه بازار خرید و فروش مناسبی دارد و باید گفت ارزش خرید بالاتری هم دارد.
میتسوبیشی اوتلندر
میتسوبیشی اوتلندر یکی از شاسی بلندهای ژاپنی موجود در بازار ایران است که نسل اول آن در سال 2001 معرفی شد و در حال حاضر هم در سومین نسل خود به تولید میرسد. نسل سوم اوتلندر در سال 2013 معرفی شد و نسخه پلاگین هیبرید هم از همین نسل در بین مدل‌های تولیدی قرار گرفت.
ما در اینجا در مورد مدل هیبریدی صحبت میکنیم که مربوط به نسل سوم شده و با نام اوتلندر PHEV شناخته میشود. البته یک نکته در مورد نسل سوم وجود دارد و آن هم فیس لیفت‌هایی است که در سال‌های 2015 و 2018 برای آن در نظر گرفته شد. فیس لیفت 2015 یک تحول اساسی در مقایسه با نمونه اولیه بود چراکه بخش‌های زیادی در آن تغییر کرد از جمله چراغ‌های جلو و عقب و موارد دیگر.
میتسوبیشی اوتلندر PHEV طراحی ظاهری خوبی دارد هرچند که کار آن در مقابل رقیبی چون نیسان ایکس تریل کمی سخت است. در نمای جلو یک جلو پنجره کرومی وجود دارد که به ورودی هوای بزرگ موجود بر روی سپر متصل شده است و به‌روزرسانی‌های انجام شده برای آن، چهره مدرن‌تری را به وجود آورده. در نمای عقب چراغ‌های کشیده‌ای دیده میشود که به وسیله نوار کرومی به یکدیگر متصل شده‌اند. به علاوه نوارهای کرومی در بخش‌های مختلفی مورد استفاده قرار گرفته‌اند.
طراحی کابین اوتلندر PHEV با وجود تغییراتی که تجربه کرده همچنان جای بهتر شده دارد و کمی قدیمی به نظر میرسد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر وجود دارد و ورودی‌های هوا هم به شکل جالبی در داشبورد جای گرفته‌اند. متریال به کار رفته در داخل کابین از پلاستیک، چوب و چرم تشکیل شده و در مجموع عملکرد قابل قبولی دارد. به علاوه اینکه میتسوبیشی اوتلندر PHEV عالی است و هیچ‌گاه شما را ناامید نخواهد کرد.
میتسوبیشی اوتلندر PHEV تجهیزات رفاهی خوبی را در اختیار شما قرار میدهد که از جمله آنها می‌توانیم به 6 عدد کیسه هوا، ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، نمایشگر 6.4 اینچی و سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو، تنظیم صندلی راننده در 8 جهت به صورت برقی، چراغ‌های جلو LED مجهز به دیلایت، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف و کروز کنترل اشاره کنیم.
میتسوبیشی اوتلندر PHEV به قوای محرکه هیبریدی مجهز شده که شامل یک موتور بنزینی 2.0 لیتری و دو موتور الکتریکی میشود. مجموع توان این سیستم به 203 اسب بخار و گشتاور آن به 332 نیوتن متر میرسد و برای انتقال قدرت آن هم یک جعبه دنده اتوماتیک CVT در نظر گرفته شده است. نکته مهم در مورد این قوای محرکه، مصرف سوخت بسیار پایین آن است به طوری که به ازای هر 100 کیلومتر، تنها 1.7 لیتر بنزین به صورت ترکیبی مصرف میکند.
میتسوبیشی اوتلندر PHEV بدون شک خودرویی عالی است ولی در مقایسه با نیسان ایکس تریل 2018 علاوه بر اینکه بازار خرید و فروش نامناسبی دارد، ارزش خرید آن هم کمتر است.
تعمیر و نگه داری صحیح خودرو
انجام معاینه فنی و تنظیم موتور در فواصل زمانی معین و به موقع یکی از مواردی است که علاوه بر آن که باعث تضمین سلامت خودرو می شود درعین حال کیفیت عملکرد موتور را نیز ارتقا می بخشد و به طور چشم گیری مصرف سوخت را کاهش می دهد .
تعویض فیلتر هوا
یکی از شایع ترین علل افزایش مصرف سوخت، کثیفی فیلتر هواست چرا که کثیفی فیلتر هوا باعث کاهش هوای ورودی به موتور خودرو و درنتیجه احتراق ناقص می شود. بنابراین باوجود آن که خودرو حین حرکت سوخت مصرف می کند اما موتور نیروی کمتری تولید می کند و به ناچار باید بیشتر روی پدال گاز فشار وارد کرد، ضمن آن که درمواردی که افراد درجاده های پر گرد و غبار رفت و آمد می کنند، باید فواصل تعویض فیلتر هوا را کوتاه تر کرد .
پرهیز از حمل بار اضافی
بسیاری از افراد اغلب وسایل اضافه زیادی در خودرو نگه داری و همیشه با خود حمل می کنند، با وجود این که به ندرت ممکن است به وسایل موردنظر نیاز پیدا کنند. غافل از این که بار اضافی دراتومبیل نه تنها سبب افزایش مصرف سوخت می شود بلکه باعث وارد شدن فشار به گیربکس و ... نیز می شود .
پنجره ها و کولر
زمانی که در جاده با سرعت های بالا رانندگی می کنیم چنانچه شیشه پایین باشد مصرف سوخت بسیار افزایش پیدا می کند. دراین وضعیت با بالا بردن شیشه و استفاده از سیستم ایرکاندیشنر (تهویه) مصرف سوخت کمتری خواهیم داشت .
تنظیم باد لاستیک ها
کم بودن باد لاستیک ها علاوه بر آن که وضعیت حرکت خودرو را با اختلال مواجه می کند، باعث افزایش مصرف سوخت خودرو نیز می شود و صاحبان خودرو باید حداقل ماهی یک بار باد لاستیک ها را بررسی کنند .
استفاده از سوخت مناسب خودرو
به طور کلی استفاده از سوخت های استاندارد مانند بنزین سوپر، باعث افزایش طول عمر موتور و درنهایت کاهش مصرف سوخت خواهد شد ضمن آن که میزان آلایندگی خودرو را در محیط های شهری کاهش می دهد .
تعویض مبدل های کاتالیستی در اگزوز خودروها
مبدل های کاتالیستی در اگزوز خودروها اغلب پس از ۲تا۳ سال خاصیت جذب آلاینده ها را از دست می دهند بنابراین بهتر است که پس از این مدت مبدل های کاتالیستی تعویض شود تا علاوه بر کاهش میزان آلایندگی خودرو، مصرف سوخت نیز کاهش پیدا کند .
لزوم خاموش کردن خودرو در توقف های چند دقیقه ای
اغلب شاهدیم که رانندگان خودروها در توقف های طولانی بیش از ۲ تا ۳ دقیقه خودرو را روشن نگه می دارند حال آن که این اقدام علاوه بر افزایش مصرف سوخت باعث استهلاک موتور خودرو و آلودگی هوا می شود. بنابراین بهترین اقدام خاموش کردن خودرو در توقف های بیش از ۲ تا ۳ دقیقه است .
استفاده از دنده مناسب
رانندگی با دنده مناسب یعنی متناسب با سرعت خودرو و وضعیت حرکت تا حد زیادی در میزان مصرف سوخت موثر است. در اغلب موارد دیده می شود فردی با سرعت ۴۰تا۵۰ کیلومتر با دنده ۴ حرکت می کند، این کار نه تنها به موتور فشار وارد می کند بلکه باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد .
با ملایمت رانندگی کنید
با استفاده ملایم از گاز و خودداری از ترمزهای شدید نه تنها مصرف سوخت کاهش می یابد بلکه موتور و لاستیک ها نیز سالم می ماند و خودرو دیرتر فرسوده می شود .
روغن موتور
تعویض روغن موتور در فواصل تعیین شده باعث افزایش راندمان موتور و کاهش مصرف سوخت می شود .
اگزوز استاندارد
خودروها دارای اگزوز با سایز مشخص هستند. استفاده از اگزوز غیراستاندارد که بزرگ تر و یا کوچک تر از سایز استاندارد باشد باعث کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شود .
شمع ها
رانندگان باید مطمئن شوند که شمع های موتور در وضعیت خوبی قرار داشته باشد و شمع ها و وایرهای آن ها را در زمانی که به وسیله کارخانه سازنده مشخص شده است تعویض کنند تا احتراق در موتور خودرو در بهترین شرایط انجام و مصرف سوخت پایین نگه داشته شود.
سیستم ABS یا سیستم ضد بلوکه ترمز، یکی از اساسی ترین امکانات ایمنی خودروهاست و وظیفه آن حفظ تماس لاستیک با جاده در هنگام ترمز است و این کار را با روشن شدن چراغ ABS به اطلاع راننده می رساند. معمولا در زمانی که راننده خودرو بر روی سطح مرطوب یا سست اقدام به استفاده از ترمز می کند، سیستم ABS فعال می شود. وظیفه سیستم ABS کاهش فاصله ترمز گیری نیست، هر چند می تواند به این کار کمک کند. تقریبا در حال حاضر هیچ خودرویی بدون ترمز ABS ارایه نمی شود و به نوعی استاندارد برای خودروها تبدیل شده است.
نگاهی کلی به عملکرد سیستم ABS
ایجاد اشکال قبل از حرکت
هر بار که خودرو روشن می شود، سیستم ABS نیز یک بررسی کلی انجام می دهد و ممکن است چراغ ABS برای یک لحظه کوتاه روشن و سپس خاموش شود. روشن و خاموش شدن لحظه ای چراغ ABS نشان دهنده عملکرد صحیح سیستم است، اما اگر چراغ روشن بماند، نشان دهنده ایجاد اشکال در سیستم ترمز ABS خودروست.
ایجاد اشکال در حین حرکت
اگر در حین رانندگی، چراغ ABS روشن شود و روشن بماند، نشان دهنده این مساله است که سیستم ترمز ضد قفل به درستی کار نمی کند. شما هم چنان قابلیت استفاده از ترمزهای معمولی خود را دارید و مشکلی در عملکرد آن ها به وجود نیامده است، اما اگر نیاز به سیستم ترمز ضد قفل پیدا کنید، ممکن است این سیستم فعال نباشد. در این شرایط به رانندگان توصیه می شود در اولین فرصت نسبت به رفع مشکل اقدام کنند، چرا که این سیستم در حفظ ایمنی خودرو بسیار مهم است و مشخص نیست دقیقا چه زمانی راننده به آن نیاز دارد.
مشکلات جدی تر!
اگر همزمان دو چراغ ABS و چراغ سیستم ترمز به نشانه هشدار روشن شوند و روشن بمانند، باید به سرعت توقف کرده و با یک امدادگر خودرو تماس بگیرید، چرا که در این حالت سیستم ترمز دچار ایرادات اساسی شده و وظایف خود را به درستی انجام نخواهد داد که می تواند موجب بروز فاجعه شود.
رانندگی با چراغ ABS روشن
بسیاری از ما تجربه فعال شدن سیستم ABS خودروی خود را داریم. هنگامی که در جاده ای مرطوب اقدام به ترمز گیری شدید می کنید، سیستم ABS وارد مدار شده و نشانه آن، لرزیدن و تکان خوردن پدال ترمز است که باید رانندگان بدانند نشان دهنده عملکرد صحیح و درست این سیستم است. در این حالت رانندگان باید پای خود را بر روی ترمز نگه دارند و اجازه دهند تا سیستم ترمز ضد قفل، وظایفش را انجام دهد.
اما اگر پس از این ترمز گیری شدید، همچنان چراغ ABS روشن بماند، به این معناست که ایرادی در این سیستم به وجود آمده و در صورت ترمز گیری مجدد بر روی یک سطح لغزنده، این سیستم دیگر شما را یاری نخواهد کرد. ممکن است در اثر ترمزهای شدید و بر اثر مشکلاتی همچون فرسودگی قطعات، یا کیفیت ساخت پایین آن ها، چراغ اخطار ترمز نیز روشن گردد که در این حالت توصیه اکید توقف خودرو تحت هر شرایطی است. بسیار دیده شده که افراد مختلفی، به خصوص رانندگان تاکسی، با چراغ ترمز و چراغ ABS روشن اقدام به حمل مسافر می کنند که باید از این کار شدیدا اجتناب کرد.
درباره حامی خودرو
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاوره‌ای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راه‌اندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.
