اتهام قاچاق 2 خودروساز بزرگ ایران !!!

 پرونده قضایی دو قطعه ساز سهام دار شرکت‌های بزرگ خودروسازی در حالی در دادگاه باز شده است که برخی از این شرکت‌ها روی قطعات وارداتی چینی نام تجاری خود را ثبت کرده‌اند که طبق قانون مبارزه با قاچاق و امور گمرکی مصداق قاچاق و اغفال مشتری محسوب می‌شود.

 دو شرکت بزرگ خودرو سازی و برخی قطعه سازان و واردکنندگان وابسته به آنها به قاچاق از طریق اغفال مشتری متهم شدند.

 در ماه‌های اخیر برخی شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده قطعات خودرو اقدام به واردات قطعات و لوازم خودرو کرده که به جای درج علامت تجاری مبدا و کشور سازنده آن روی این لوازم، نام دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی ثبت شده است.

 مستندات و مکاتبات برخی دستگاه‌های مرتبط با تجارت خارجی برای تعیین تکلیف قطعات خودرو وارداتی بدین شرح است:

 1- شرکت کروز اقدام به واردات «واحد کنترل یونیت ایربگ (ACU) با آرم شرکت سازه گستر سایپا و کروز»

 2- شرکت الوند سپهر پارسیان اقدام واردات به «رادیو پخش خودرو به صورت CKD به مارک IRKO»

 3- شرکت الکتریک خودرو شرق اقدام به واردات «برد مونتاژ شده BCM و FCM خودرو 206 (بردهای الکترونیکی نودهای شبکه محصولات ایران خودرو) با علائم EKS و مارک ایران خودرو»

 4- شرکت مهندسی برازش صنعت به واردات «لنز چراغ مه‌شکن جلو تیبا با علامت Barazesh»

 5- شرکت گیربکس و اکسل سایپا اقدام به واردات مدولاتور و سنسور ترمز ABS با آرم سایپا

 6- شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو)
از جمله این موارد است.

 براساس ماده 122 قانون امور گمرکی ورود قطعی کالاهای ممنوعه را توضیح داده است.کارشناسی اولیه از واردات لوازم خودرو انجام شده گویای این واقعیت است که واردات کالا با علائم و برندهای داخلی مشمول بند «ر» ماده 122 قانون امور گمرکی بوده و طبق قانون ورود آنها به کشور ممنوع است.

 در بند «ر» این ماده آمده است:‌کالاهای دارای نشانی یا نام یا علامت یا مشخصات دیگری بر روی خود کالا یا روی لفاف آنها به منظور فراهم کردن موجبات اغفال خریدار و مصرف کننده نسبت به سازنده یا محل ساخت یا خواص یا مشخصات اصلی آن کالا.

 علاوه بر قانون امور گمرکی، قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز نیز به صراحت ورود برخی کالاها به کشور را جزء مصادیق قاچاق دانسته است.

 بند «ث» ماده 2 این قانون صراحت دارد: آن کالاهایی که مشمول بند «ر» ماده 122 قانون امور گمرکی هستند قاچاق تلقی می‌شود.

 همچنین طبق بند «ج» این قانون: اظهار کالای وارداتی با نام یا علامت تجاری ایرانی بدون اخذ مجوز قانونی از مراجع ذی ربط با قصد متقلبانه نیز مصداق قاچاق شناخته شده است.

 در این بند باید مجوز قانونی و قصد متقلبانه محرز شود. طبق قرائن از وزارت صمت مجوز مکتوبی در رابطه با بند «ج» قانون مبارزه با قاچاق مشاهده نشده است.

 در این زمینه از سوی مسئولان ذی ربط تصمیماتی نیز اتخاذ شده که نشان می‌دهد بنا به شرایط تحریم و جبران عقب ماندگی تعهدات به مشتریان با تسامح رفتار شده است.

 مفاد این جلسه نشان می‌دهد:

 1- آن دسته از کالاها که قابلیت امحای علائم تجاری ایرانی داشته باید امحا شود.

 2- در صورتی که نام کشور سازنده قطعه روی آن ثبت شده مدیران عامل شرکت‌ها تعهد کتبی بدهند که این قطعات در خطوط تولید استفاده خواهد شد.

 3- قطعاتی که قابل امحا نبوده و نام کشور سازنده نیز روی آن درج نشده توسط مقام قضایی تصمیم ‌گیری شوند.

 به گزارش فارس، این رفتار از سوی واردکنندگان و قطعه سازان و خودروسازان داخلی نشان دهنده سوء استفاده از فضای موجود و تحریم‌ها است والا چه دلیلی دارد که کالای تولید شده در کشور چین با برند ایرانی در خودروهای داخلی مورد بهره‌برداری قرار گیرد. این موضوع مصداق بارز اغفال مشتری قلمداد می‌شود.

 چه تضمینی وجود دارد که در آینده نیز چنین رفتار مغایر با قانون تکرار نشود؟ تاکنون چه میزان قطعات خودرو به این شکل از مبادی رسمی وارد کشور شده و آب از آب تکان نخورده است؟ حقوق مصرف کننده و بیت المال را کدام ارگان و نهاد اجرایی و نظارتی پاسخ می‌دهد؟

 پیشتر شرکت قطعه سازی کروز که سهم دار اصلی یکی از شرکت‌های بزرگ خودروسازی است طی سال‌های اخیر نیز پرونده قاچاق کالا داشته است. هم اکنون نیز دیگر شرکت بزرگ قطعه ساز،‌ عظام پرونده باز قضایی در دادگاه داشته که در حال رسیدگی است.

 به گزارش فارس، تمامی مستندات این تخلف در اختیار خبرگزاری فارس است که بنا به ملاحظاتی تنها بخش کوچکی از آن در معرض دید افکار عمومی قرار گرفت.

واردات خودرو آزاد شد / فقط برای یک شرکت !!!

 مهدی دادفر ، دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو : یک شرکت وارد کننده خودرو وجود دارد که فعالیت داشته و یک تیم سیاسی هم آن را حمایت می کند که شرکت کرمان خودرو است

 سری می زنیم به دهه ۷۰ زمانی که برندهایی مانند میتسوبیشی، هوندا، فولکس واگن، اوپل و بسیاری دیگر از برندهای معتبر راهشان به بازار ایران باز شده بود.

 در آن زمان با اعمال نفوذ برخی از مسئولین وقت، واردات خودرو متوقف شد. دلیل این توقف کاملا مشخص بود، حمایت همه جانبه از تولید داخل. البته منظور از تولید داخل به صورت خاص تولید دوو سیلو و پس از آن فولکس گل در خط تولید کرمان موتور بود.

 در این میان هیوندای ورنا و آوانته نیز از این قاعده مستثنی نبودند. این توقف واردات همچنان ادامه داشت تا در اواسط دهه ۸۰ واردات خودرو دوباره از سرگرفته شد.

 داستان تکراری توقف واردات

 واردات خودرو به شکل قابل توجهی رونق گرفته بود به طوریکه به دنبال ایجاد تعادل در بازار خودرو، برندهای مختلف خارجی نمایندگی های رسمی و غیر رسمی در کشور ایجاد کردند. در آن سال ها وجود این نمایندگی ها اشتغال زایی قابل توجهی را به دنبال داشت. تا بار دیگر در اواسط دهه ۹۰ با رویکردی عجیب و غیر منتظره سایت ثبت سفارش خودرو بسته شد و تا ماه ها نیز بسته ماند و پس از آن واردات خودرو به طور کامل متوقف شد. نکته جالب اینجاست که عاملین اصلی این امر همان افرادی بودند که در دهه ۷۰ و در دوره مسئولیت قبلی خود نیز یکبار دیگر برای حمایت از کرمان موتور واردات خودرو را متوقف کرده بودند.

 در این شرایط اتفاقا کرمان موتور اولین شرکتی بود که فروش خودروهای خود را متوقف کرد و آتش گرانی خودرو را روشن کرد. این پایان ماجرا نبود. به گفته برخی از فعالان بازار خودروهای وارداتی با توجه به تعداد زیاد پیش فروش ها، کرمان موتور از تحویل خودرو به مردم امتناع کرده وتعداد بسیار محدودی را تحویل داد و باقی خودروهایی را که باید به خریدارن تحویل میداد با سود زیاد در بازار آزاد می فروخت. باقی ماجرا را هم خریداران هیوندای بهتر میدانند. آنها که در نهایت چاره ای جز صبر نداشتند تا جایی که بعضی از آنها یا پول خود را پس گرفتند و یا بعضی دیگر مجبور به تحویل خودروی چینی مانند جک شدند.

 چرا فقط هیوندای آزرا

 ظاهرا این اتفاقات عجیب و غیرمنتظره تمامی نداشت. حتی زمانی که خودروهای برندهای مختلف در گمرگ خاک می‌خوردند و صاحبان آنها در پی ترخیص خودروهای خود بودند، تنها شرکتی که به راحتی و در سکوت خبری خودروهای خود را ترخیص می‌کرد و در بازار به فروش می رساند، کرمان موتور بود. در این راستا عرضه هیوندای آزرا و تعدادی الانترا گویای همه چیز است. الانترایی که اگرچه به ثبت نام کنندگان تحویل نشد، اما در مقابل در بازار آزاد با قیمت های بالا به فروش رسید.

 اینکه در بازار خودورهای وارداتی تنها هیوندای آزرا مدل ۲۰۱۹خود را عرضه کرد هم کمی عجیب به نظر می رسد.

 اما در آخرین ترخیص خودروهای مانده در گمرگ اینکه چه تعداد خودرو متعلق به کرمان موتور و چه تعداد متعلق به سایر وارد کنندگان بود نیز باید مورد توجه قرار گیرد. این موضوعی است که توسط انجمن واردکنندگان خودرو پیگیری شده و آمار و اعداد دقیقی در مورد آن وجود دارد. بر این اساس دستور ترخیص این خودروها از سوی وزارت ضمن صادر شد. اما با طرح شکایت از سوی انجمن واردکنندگان خودرو به سازمان حمایت، مشخص شد ۱۰۰۱ دستگاه خودرو از مجموع ۱۰۴۸ خودرویی که قرار بود ترخیص شود، متعلق به کرمان موتور بوده و تنها ۴۷ دستگاه خودرو متعلق به سایر واردکنندگان بوده است.
منبع: قطعه نیوز