شرکای خارجی خودروسازان بخش خصوصی در شرایطی همراه با اعمال تحریم‌های بین‌المللی، قرارداد همکاری خود را به‌طور یک‌جانبه فسخ کردند که حالا اخبار غیررسمی از مذاکرات پیدا و پنهان این شرکت‌ها برای بازگشت دوباره به ایران حکایت دارد. با تمایل شرکای خارجی به بازگشت، افق روشنی پیش‌روی این صنعت قرار گرفته است. خروج ترامپ از کاخ سفید خبر خوبی برای شرکای خارجی خودروسازان ایرانی بود و باعث علامندی آنها به همکاری مجدد شده است . در صورتی که ادامه حضور ترامپ در کاخ سفید مسلما راهی را برای آغاز همکاری های جدید باز نمی گذاشت .

وزیر صمت در شرایطی بر احیای بخش خصوصی خودروسازی کشور تاکید دارد که شنیده‌ها از آغاز مذاکرات برخی تولید‌کنندگان خصوصی با شرکای خارجی حکایت دارد. آنچه مشخص است تقویت بخش خصوصی خودرو، مهم‌ترین استراتژی علیرضا رزم‌حسینی، وزیر صمت برای شکست انحصار خودروسازی و همچنین افزایش عرضه خودرو به بازار است. وی بارها در اظهارات خود عنوان کرده که در کنار رشد تولید در دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا، بخش خصوصی خودروسازی کشور هم باید تقویت شود.

به این ترتیب رزم‌حسینی را می‌توان به‌عنوان تنها وزیری معرفی کرد که با در نظر گرفتن سهم این دسته از تولید‌کنندگان در بازار خودرو، فعالیت آنها را برای شکست انحصار مهم خوانده است. اما با توجه به اعمال دو ساله تحریم‌های بین‌المللی علیه صنعت خودرو و سست شدن بنیه تولیدی خصوصی‌ها، به نظر می‌رسد که عودت سهم این دسته از تولید‌کنندگان در بازار خودرو و همچنین ایفای نقش آنها در شکست انحصار خودروسازان کمی سخت یا شاید ناممکن باشد. آنچه مشخص است حیات این بخش از خودروسازی کشور با شرکای خارجی به‌خصوص چینی‌ها گره خورده و این در شرایطی است که با اعمال تحریم‌ها و به دنبال آن خروج شرکت‌های خودروساز خارجی از ایران، تولید در خودروسازی‌های خصوصی به پایین‌ترین سطح خود رسید. از سوی دیگر بسیاری از شرکت‌ها نیز ترجیح به توقف فعالیت خود داده‌اند. بر این اساس طبق آماری که وزارت صمت در آبان ماه در مورد فعالیت خودروسازان بخش خصوصی منتشر کرده هم اکنون از 14شرکتی که قبل از تحریم‌ها حضوری جدی در بازار خودرو کشور داشتند تنها سه شرکت آن هم در تیراژی بسیار پایین به عرضه خودرو می‌پردازند. به این ترتیب به نظر می‌رسد استراتژی رزم‌حسینی، وزیر صمت مبنی بر احیای این شرکت‌ها برای ساماندهی و مدیریت بازار خودرو و همچنین شکست انحصار دو خودروساز با توجه به بنیه تولیدی این شرکت‌ها سخت یا حتی ناممکن باشد. از طرفی وزیر صمت اگر چه بر تقویت خصوصی‌ها تاکید زیادی دارد اما در اظهارنظرهای خود مسیر یا راهی برای حضور دوباره این بخش در بازار خودرو عنوان نکرده و تنها تقویت خصوصی‌ها را خواستار شده است. در هر صورت ارائه مجوز به راه‌اندازی خطوط تولیدی در شرکت‌های خصوصی همیشه با اما و اگرهایی همراه بوده است به‌طوری که در سال‌های گذشته تنها خودروسازی مجوز تولید دریافت می‌کرد که سهم تولید داخلی آن بالای 40 درصد باشد، این در شرایطی است که به‌دلیل هزینه زیاد راه‌اندازی خطوط تولید، خودروسازی خصوصی شکل نگرفت. بر این اساس دو شرکت کرمان خودرو و گروه بهمن از این قانون معاف شدند و به همین دلیل توانستند مجوز فعالیت کسب کنند. ولی بعد از تغییر این قانون، شرکت‌های زیادی تقاضای ساخت خودرو دادند به‌طوری که در سال‌هایی ارائه مجوز برای تولید خودرو به 40 شرکت هم رسید. هر چند شرکت‌های خودروساز خصوصی در ایران به تولید محصولات کیفی معروف هستند اما اوج‌گیری تیراژ شرکت‌های یاد شده، همزمان با حضور خودروسازان چینی در کشور رخ داد. در تحریم‌های اولیه بسیاری از شرکای خارجی تولید‌کنندگان خصوصی به واسطه تهدیدهای ایالات‌متحده آمریکا از ادامه شراکت خود با خودروسازان انصراف دادند که این اتفاق نقطه شروع بحران در شرکت‌های خودروساز خصوصی بود اما شرکت‌های چینی به سرعت جای خالی شرکای اروپایی و آسیایی را پر کردند و رونق زیادی به این شرکت‌ها دادند. با این حال اما همزمان با اوج‌گیری تحریم‌های ثانویه که از سال 97 آغاز شد، شرکای چینی نیز یک به یک شراکت خود با طرف ایرانی را فسخ کردند. نتیجه نیز کاهش چشمگیر تیراژ یا توقف کامل فعالیت این شرکت‌ها بود. در این بین برخی اخبار از نارضایتی یا حتی زیان شرکت‌های خودروساز چینی از ترک ایران حکایت دارد؛ این در حالی است که به‌دلیل تهدیدهای دولت ایالات‌متحده آمریکا ظاهرا این شرکت‌ها چاره‌ای جز ترک ایران نداشتند.

جزئیات تولید خودروسازان خصوصی همانطور که عنوان شد آمارهای ارائه شده از وضعیت تولید خودرو توسط وزارت صمت، سندی است بر چگونگی فعالیت خصوصی‌ها. در این زمینه آمار هشت ماهه تولید بخش خصوصی خودروساز کشور را مرور می‌کنیم. طبق آمارهای منتشره توسط وزارت صمت تا پایان آبان امسال 14 شرکت خودروساز خصوصی در بخش تولید محصولات سواری حضور داشته‌اند، این در شرایطی است که از این تعداد دو شرکت فعالیت خود را کاملا متوقف کرده‌اند و باقی نیز به‌صورت کج دار و مریز به تولید خودرو ادامه داده‌اند. بر این اساس شرکت‌های خودروساز خصوصی فعال تا پایان آبان سال‌جاری در مجموع 23 هزار و 3 دستگاه از انواع محصولات خود را در خطوط تولید نهایی کردند.تولید این تعداد دستگاه خودرو تا پایان آبان‌ماه سال‌جاری در قیاس با آمار تولید شرکت‌های خودروساز خصوصی در همین بازه زمانی در سال گذشته از رشد 5/ 23 درصدی حکایت دارد. خودروسازان خصوصی تا پایان آبان‌ماه سال 98 تعداد 18 هزار و 613 دستگاه تولید کرده بودند. در میان 12 شرکت فعال بخش خصوصی تا پایان آبان‌ماه سال‌جاری شرکت مدیران خودرو با تولید 15 هزار و 962 دستگاه از انواع محصولات خود توانسته در صدر جدول تولید خودروسازان خصوصی قرار گیرد.این خودروساز خصوصی که مونتاژ محصولات برند چری چین را در دستور کار دارد توانسته نسبت به آبان‌ماه سال گذشته رشد 237 درصدی را در تولید محصولات خود رقم بزند. بعد از مدیران خودرو، کرمان موتور در رده دوم شرکت‌های خودروساز خصوصی به لحاظ تیراژ قرار دارد. این خودروساز خصوصی تا پایان آبان‌ماه سال‌جاری 4 هزار و 853 دستگاه تولید داشته است.کرمان موتور که مونتاژ محصولات برند چینی جک را در دستور کار دارد برخلاف مدیران خودرو که توانسته رشد تولید را به نسبت آبان‌ماه سال گذشته رقم بزند، افت تولید داشته است. افت تولید این خودروساز خصوصی در بازه زمانی یاد شده بیش از 54 درصد بوده است.بهمن موتور دیگر خودروساز خصوصی کشور بر اساس آمارهای منتشر شده توسط وزارت صمت در رتبه سوم جدول تولید قرار دارد.این خودروساز تا پایان آبان‌ماه امسال هزار و 125 دستگاه خودرو تولید کرده است. بهمن که پیش‌تر مونتاژ محصولات برند ژاپنی مزدا و همچنین برند چینی هاوال و بسترن را انجام می‌داد این روزها تولید یک محصول جدید را در دستور کار دارد. مقایسه آمار تولید این خودروساز خصوصی تا پایان هشتمین ماه از سال‌جاری در قیاس با بازه زمانی مشابه سال گذشته نشان‌دهنده افت بیش از 16 درصدی است. سیف خودرو با تولید 727 دستگاه از محصولات حاضر در سبد محصولاتی خود توانسته رتبه چهارم را در جدول تولید شرکت‌های خودروساز خصوصی تصاحب کند. این خودروساز نیز مونتاژ دو برند چینی BISU و SWM را در دستور کار دارد. میزان رشد تولید این خودروساز بخش خصوصی حدود 580 درصد بوده است. البته دلیل این میزان رشد را باید در پایین بودن عدد تولید سال گذشته جست‌و‌جو کرد.عظیم خودرو نیز با تولید 123 دستگاه در جایگاه بعدی قرار دارد.این شرکت مونتاژ دو برند چینی فوتون و هنتنگ را انجام می‌دهد.عظیم خودرونیز رشد تولید را تا پایان آبان در کارنامه خود ثبت کرده است.میزان رشد تولید این خودروساز بیش از 160 درصد بوده است.ریگان خودرو نیز که جایگاه ششم جدول تولید خودروسازان خصوصی را اشغال کرده‌ تا پایان آبان سال‌جاری تولید 75 دستگاه از محصولات خود را در خطوط تولید نهایی کرده‌اند.این خودروساز خصوصی افت تولید بیش از 81 درصدی را در بازه زمانی یاد شده تجربه کرده است. سروش دیزل مبنا که به تازگی به جمع شرکت‌های سواری‌ساز خصوصی اضافه شده و مونتاژ محصول روسی پاتریوت را در دستور کار دارد در رتبه هفتم جدول فوق قرار دارد. این خودروساز توانسته مونتاژ 51 دستگاه از محصول یاد شده خود را نهایی کند.صنعت خودروی آذربایجان که تولید برندهای چینی ام‌جی و لوکسیژن را انجام می‌دهد در رتبه هشتم قرار گرفته است.این خودروساز توانسته تا پایان هشتمین ماه از سال‌جاری مونتاژ 50دستگاه خودرو را نهایی کند. خودروسازان راین با تولید 14 دستگاه، سازه خودروی دیار با تولید 11دستگاه، خودروسازان بم با تولید 10 دستگاه و کارمانیا با تولید 2 دستگاه خودرو تا پایان آبان‌ماه سال‌جاری در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

چند هفته پیش بود که جتور X70 با استتار شدیدی در تهران دیده شد و خبرها و عکس های آن در رسانه های داخلی از جمله خودربانک منتشر شد (حضور جتور X70 در تهران). حال بعد از مدتی مشخص شده که این خودرو مربوط به کدام خودروساز داخلی است و جتور X70 قرار است با بهمن موتور به بازار ایران عرضه شود.

به نظر می رسد که بهمن موتور بعد از دیگنیتی، و به دنبال آن جتور X70 قصد دارد سهم خود را در بازار کراس اوورها بیشتر کند. دیگنیتی که البته یک کراس اوور کوپه است، به زودی راهی بازار می شود اما جتور X70 هنوز در مراحل اولیه قرارداد است و قطعاً عرضه و تولید آن در بهمن موتور مدت زمانی زیادی لازم دارد.

با جتور X70 بیشتر آشنا شوید
جتور X70 در حقیقت زیرمجموعه خودروسازی چری، همکار چینی مدیران خودرو، است. موضوعی که می تواند برای بهمن موتور دردسرهایی داشته باشد و مشخص نیست که آیا شروع همکاری بهمن موتور با یکی از زیرمجموعه های چری با توافق مدیران خودرو بوده یا خیر! در هر صورت جتور X70 از پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ بهره می برد که می تواند حداکثر 147 اسب بخار و 210 نیوتن متر را تولید کند. مشخصاتی که به سرعت ما را به یاد خودروهایی همچون چری تیگو 7 و چری آریزو 6 می اندازد.

همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید در نمای ظاهری شباهت های اساسی با دیگر محصولات این کلاس دانگ فنگ وجود دارد. اما از منظر ابعاد؛ آی اکس7 برابر با 4930 میلیمتر در طول، 1935 میلیمتر در عرض و 1765 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با 2810 میلیمتر است. ارتفاع از زمین نیز برابر با 200 میلیمتر گزارش شده است.رینگ ها در حالت استاندارد 18 اینچی هستند.

کابین آی اکس7 یک محیط لوکس و باکیفیت را پیش روی مخاطب قرار می دهد. نوع طراحی کنسول میانی نیز به گونه ای است که حس حضور در یکی از خودروهای جادار آمریکایی را انتقال می دهد. از امکانات کابین می توان به سیستم تهویه اتوماتیک، دسترسی کنترلی مجزا برای سیستم تهویه در هر ردیف، نمایشگر هدآپ، درب صندوق عقب الکتریکی، باز و بسته شدن درب صندوق عقب بدون دخالت دست، پشتیبانی از فرمان های صوتی، اسکای روف الکتریکی با گرم کن، نمایشگر دیجیتال آمپر، نمایشگر باکیفیت 10.5 اینچی سیستم سرگرمی، بلوتوث، یو اس بی و ... اشاره کرد.

ایمنی در بخش ایمنی نیز مواردی مانند: رادار پارک، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، کروز کنترل ثابت، کروز کنترل تطبیقی، دوربین عقب، ای بی اس، ایی بی دیی، دستیار ترمز، سیستم پایداری الکترونیکی، ترمز پارک اتوماتیک، دستیار حرکت در سربالایی و سرپایینی، نمایش نقاط کور دید راننده، نمایشگر فشار باد لاستیک، نوربالای تطبیقی، ایربگ کامل، ایزوفیکس، پاور ویندوز، سنسور باران و ... قابل اشاره هستند.

پراید ۱۳۱: ۱۰۵
پراید ۱۱۱: ۱۲۴
پرايد ۱۵۱: ۱۰۸
تیبا صندوقدار: ۱۱۷
تیبا ۲ : ۱۳۰
تیبا ۲ پلاس: ۱۴۰
ساینا : ۱۳۲
کوئیک : ۱۴۲
کوئیک آر: ۱۵۰
کامیونت نیسان تک سوز آپشنال: ۲۴۰
کامیونت نیسان دوگانه سوز با لاستیک رادیال: ۲۴۴
کامیونت نیسان دیزل: ۲۶۸
وانت کارا تک کابین: ۲۰۲
وانت آریسان: ۱۴۳
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ : ۱۹۶
پژو ۲۰۶ تیپ ۵ : ۲۵۵
پژو ۲۰۶ صندوقدار: ۲۴۲
پژو ۲۰۷ دنده دستی: ۲۹۸
پژو ۲۰۷ پانوراما دنده دستی: ۳۲۲
پژو ۲۰۷ اتوماتیک صندوقدار: ۴۲۵
پژو ۲۰۷ اتوماتیک هاچبک: ۴۱۵
اچسی کراس مدل ٩۸: ۳۷۰
پژو پارس اتوماتیک: ۳۳۳
پارس ال ایکس : ۲۵۲
پارس دوگانه سوز : ۲۴۲
پارس سال : ۲۱۱
پژو ۴۰۵ جی ال ایکس: ۱۸۳
پژو ۴۰۵ دوگانه سوز : ۱۸۷
پژو ۴۰۵ اس ال ایکس: ۱۹۷
دنا تیپ ۱ : ۲۶۰
دنا پلاس: ۳۱۰
دنا پلاس توربو : ۳۷۸
دنا پلاس توربو اتوماتیک: ۴۴۵
سمند ال ایکس: ۱۸۷
سمند EF۷ تکسوز: ۲۰۷
سمند EF۷ کلاس ۱۶ دوگانه سوز: ۲۲۷
رانا : ۲۲۰
هایما اس ۷ : ۷۰۶
جک اس ۵: ۶۸۰
جک اس ۳: ۵۲۰
چانگان مدل ٩۸: ۵۲۰
ساندرو استپ وی مدل ٩۸: ۵۶۰
سراتو ۲۰۰۰ آپشنال مدل ٩۸: ۸۲۳
پژو ۲۰۰۸ مدل ۹۸: ۸۳۵
مزدا ۳ مدل ٩۸: ۸۹۵
سیتروئن C۳ مدل ٩۸: ۸۲۰
تیگو ۷: ۸۶۵
النترا : ۱۰۴۰
سوزوکی گرند ویتارا مدل ۹۸ : ۹۷۰

خودروسازی سایپا ، جدیدترین شرایط فروش فوق العاده محصولات خود را منتشر کرد، بنابر بخشنامه منتشر شده، این شرکت از ساعت 14 روز دوشنبه، هفدهم آذر ماه 99 فروش فوری 8 محصول خود را آغاز خواهد کرد، محدودیت های ثبت نام و شرایط قرعه کشی، در این طرح نیز اعمال خواهد شد.
خودروهای در نظر گرفته شده در این طرح شامل تیبا صندوقدار با رینگ فولادی، وانت سایپا ۱۵۱، نیسان وانت تک سوز، نیسان وانت تک سوز آپشنال، نیسان وانت دوگانه سوز، نیسان وانت دوگانه سوز آپشنال، نیسان وانت دیزلی یورو5 و وانت پادرا پلاس با لاستیک رادیال می‌باشد.

زمان فعال سازي اين بخشنامه ساعت 14 روز دوشنبه مورخ 99/09/17 (به مدت 3 روز)

در این مرحله از فروش فوق العاده، قیمت تیبا صندوق دار 87 میلیون و 75 هزار تومان، قیمت سایپا 151 91 میلیون تومان، قیمت نیسان وانت تکسوز 177 میلیون و 723 هزار تومان، قیمت نیسان وانت تکسوز آپشنال 187 میلیون و 797 هزار تومان، قیمت نیسان وانت دوگانه سوز 199 میلیون و 898 هزار تومان، قیمت نیسان وانت دوگانه سوز آپشنال 209 میلیون و 872 هزار تومان، قیمت نیسان دیزل یورو 5، 263 میلیون و 963 هزار تومان و قیمت وانت پادرا پلاس با لاستیک رادیال 231 میلیون و 887 هزار تومان تعیین شده است.

سمند ال ایکس

184 میلیون تومان

سمند ال ایکس - ای اف ۷

202 ملیلون تومان

سمند ال ایکس - ای اف ۷ - دو گانه سوز

225 میلیون تومان

سورن

230 میلیون تومان

دنا تیپ ۱

265 میلیون تومان

دنا پلاس توربو

370 میلیون تومان

دنا پلاس - توربو - اتوماتیک

450 میلیون تومان

پژو ۴۰۵ جی ال ایکس

185 میلیون تومان

پژو ۴۰۵ جی ال ایکس - دو گانه سوز

190 میلیون تومان

پژو پارس سال

210 میلیون تومان

پژو پارس دوگانه سوز

235 میلیون تومان

پژو پارس - اتوماتیک

330 میلیون تومان

پژو ۲۰۷ - دنده ای

300 میلیون تومان

پژو ۲۰۷ - دنده ای - پانوراما

330 میلیون تومان

پژو ۲۰۷ اتوماتیک

400 میلیون تومان

پژو ۲۰۶ – تیپ ۲

198 میلیون تومان

پژو ۲۰۶ – تیپ ۵

255 میلیون تومان

پژو ۲۰۰۸

900 میلیون تومان

رانا ال ایکس

205 میلیون تومان

رانا پلاس

250 میلیون تومان

رنو تندر ای ۲

310 میلیون تومان

رنو تندر پلاس - اتوماتیک

470 میلیون تومان

دانگ فنگ اچ ۳۰ کراس - اتوماتیک

395 میلیون تومان

هایما اس ۵

630 میلیون تومان

هایما اس ۷ - توربو

750 میلیون تومان

سوزوکی ویتارا - اتوماتیک

990 میلیون تومان

پیکاپ فوتون دیزل

800 میلیون تومان

پراید ۱۱۱

127 میلیون تومان

پراید ۱۳۱

105 میلیون تومان

پراید ۱۳۲

108 میلیون تومان

پراید ۱۵۱

110 میلیون تومان

پراید ۱۵۱ - آپشنال

118 میلیون تومان

تیبا صندوق دار - آپشنال

130 میلیون تومان

تیبا ۲

132 میلیون تومان

تیبا ۲ - پلاس

141 میلیون تومان

ساینا - رینگ آلومینیومی

133 میلیون تومان

ساینا - آپشنال

142 میلیون تومان

کوییک آر - دنده ای

152 میلیون تومان

کوییک دنده ای

145 میلیون تومان

آریو اتوماتیک

360 میلیون تومان

چانگان cs۳۵

520 میلیون تومان

کیا سراتو ۲۰۰۰

800 میلیون تومان

وانت زامیاد

230 میلیون تومان

وانت زامیاد آپشنال

235 میلیون تومان

وانت زامیاد آپشنال دوگانه سوز

247 میلیون تومان

بعد از این انتشار ابلاغیه شرکت های داخلی اقدام به افزایش قیمت لاستیک های خود کردند . در اولین اقدام شرکت کویر تایر بود که نسبت به بالا بردن قیمت محصولات خود عمل کرد و بهد از آن نوبت به شرکت یزد تایر رسید که نسبت به اعلام قیمت های جدید محصولات خود عمل نماید . در مرحله بعد این شرکت بارز تایر می باشد که قیمت های جدید را منتشر کرد .نرخ های درج شده براساس یک حلقه لاستیک بارز و به نرخ دولتی می باشد. افزایش قیمت در این محصولات اعمال شده است که در جداول زیر مشاهده می کنید :

تا پایان آبان‌ماه ۲۰۹ هزار و ۶۰۹ دستگاه در گروه پژو، ۳۲هزار و ۵۳۲ دستگاه در گروه سمند، ۶‌ هزار و ۸۱۹ دستگاه رانا و ۳۴ هزار و ۵۰۶ دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شد. این گروه صنعتی همچنین در مدت یادشده موفق به ‌تولید ۳ هزار و ۱۹۶ دستگاه هایما، ۴ هزار و ۳۰۸ دستگاه وانت و سایر محصولات و ۱۷۰دستگاه پژو ۲۰۰۸ شده است. ابتدای تابستان امسال مسئولین سایپا جشن تولید صد هزارمین خودروی تولید شده را طی یک کنفرانس خبری برگزار کردند و امیدوار بودند همین روند را هم در تابستان طی کنند ولی به دلایلی به خصوص به دلیل بالارفتن عجیب و قریب قیمت ارز در کشور و همچنین شروع دور دوم موج کرونا در کشور موفق نشدند . در شرکت ایران خودرو هم که امسال هدف تولید پانصد هزار خودرو را برنامه ریزی کرده بود به همان دلایل اشاره موفق نبودند و تا اینجا که دو سوم از سال گذشته است تنها به موفق به دستیابی به کمی بیش از نصف هدف از پیش تعیین شده گردیده اند.

بررسی آمارهای منتشرشده در سامانه کدال حاکی از تولید ۵۶۶ هزار و ۸۴۴ دستگاه خودرو از سوی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو از ابتدای امسال تا پایان آبان‌ماه است. در این میان گروه صنعتی ایران‌خودرو با تولید ۲۹۱ هزار و ۲۳۴ دستگاه خودرو در بازه زمانی یادشده، سهم ۵۱.۴درصدی را از تولید هشت‌ماهه امسال از آن خود کرد.

سهم هر محصول از سبد تولید ایران ‌خودرو برپایه آمارهای کدال تا پایان آبان‌ماه ۲۰۹ هزار و ۶۰۹ دستگاه در گروه پژو، ۳۲ هزار و ۵۳۲ دستگاه در گروه سمند، ۶‌ هزار و ۸۱۹ دستگاه رانا و ۳۴ هزار و ۵۰۶ دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شد. این گروه صنعتی در مدت یادشده همچنین موفق به‌تولید ۹۴ دستگاه دانگ‌فنگ، ۳ هزار و ۱۹۶ دستگاه هایما، ۴ هزار و ۳۰۸ دستگاه در گروه وانت و سایر محصولات و ۱۷۰ دستگاه پژو ۲۰۰۸ شده است. همچنین ۴۰ هزار و ۹۰۴ دستگاه از این تولیدات مربوط به آمار آبان‌ماه این شرکت است.

حذف و اضافه‌ های سبد محصول آبی ‌پوشان جاده ‌مخصوص گزارش ارزشیابی کیفی خودروهای سواری برای مهرماه امسال از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نشان داد پژو ۲۰۰۸ آخرین حضورش را نیز در ایران‌خودرو تجربه کرده است و به‌نظر می‌رسد آخرین محموله‌های CKD آن هم روی خط تولید رفته‌اند.

علاوه‌بر این محصول، تولید خودرو هایما اس ۷ اتوماتیک نیز بنا بر اعلام ایران‌خودرو به ثبت‌نام‌کنندگان آن، به‌دلیل توقف همکاری خودروساز چینی متوقف شده است و به‌نظر می‌رسد شاهد آخرین حضور آن در گزارش کیفی باشیم. همچنان‌که شاهد آخرین حضور دیگر محصول هایما یعنی اس ۵ در گزارش کیفی شهریورماه بودیم. البته این محصولات سهم ناچیزی از سبد تولید ایران‌خودرو داشتند و فعالیت اصلی این خودروساز در سال جاری شامل تولید محصولات گروه سمند (سمند ال‌ایکس، سمند ال‌ایکس EF۷ و سمند سورن)، گروه پژو (پژو۲۰۶، پژو۲۰۶ صندوق‌دار، ۲۰۷ دستی، پژوپارس و پژو۴۰۵)، گروه دنا (شامل دنا پایه، دناپلاس توربوشارژ با گیربکس دستی، دناپلاس توربوشارژ با گیربکس اتوماتیک)، گروه رانا (رانا پایه و رانا پلاس) و گروه وانت (آریسان) بوده است. ایران‌خودرو همچنین تولید و عرضه پنج محصول برای کوتاه‌مدت و چهار محصول جدید را در برنامه‌های بلندمدت خود گنجانده است که برخی از آن‌ها تا پایان سال جاری و برخی دیگر طی سال‌های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ به‌بازار می‌آیند. از برنامه‌های کوتاه‌مدت ایران‌خودرو باید به‌تولید و عرضه پنج محصول راناپلاس، سورن‌پلاس، سمند بهینه، دناپلاس با گیربکس ۶ ‌سرعته و ۲۰۷ پانوراما اشاره کرد. از برنامه‌های بلندمدت ایران‌خودرو نیز می‌توان به‌طراحی، تولید و عرضه پنج محصول صندوق‌دار K۱۳۲، کراس‌اوور K۱۲۵، هاچ‌بک K۱۲۱، دنای برقی و K۱۳۲ برقی اشاره کرد که از بهمن‌ماه امسال تا بهمن ۱۴۰۱ به‌خط تولید خواهند آمد.
شکست آمار تولید روزانه و کاهش معوقات گروه صنعتی ایران‌خودرو در نخستین روز ماه جاری، رکورد تولید روزانه محصولات را با تولید ۲ هزار و ۶۲۵ دستگاه خودرو شکست؛ این تعداد در آمار تولید دو سال اخیر ایران‌خودرو بی‌سابقه است. بزرگ‌ترین خودروساز کشور در ابتدای آذرماه امسال نسبت به‌مدت مشابه سال گذشته، توانست رشد ۵۹ درصدی را در تعداد تولید رقم بزند. ایران‌خودرو موفق شده است در این بازه زمانی بیش از ۳۲۰ هزار دستگاه خودرو تولید کند که حدود ۱۲۰ هزار دستگاه بیشتر از هشت ماه سال گذشته است. تعداد تعهدات معوق به‌مشتریان نیز کاهش چشمگیری داشته و از حدود ۲۰۰ هزار دستگاه سال گذشته به ۳۶ هزار دستگاه رسیده است. بیش از ۳۰ درصد از معوقات مربوط به‌تولیدات مشترک با شرکت‌های خارجی بوده که این بخش نیز با اجرای طرح‌های تبدیل به‌محصولات ایران‌خودرو که با رضایت مشتریان خواهد بود، تا پایان سال به‌صفر خواهد رسید. درحال‌حاضر میانگین تاخیر در ایفای تعهدات به کمتر از دو ماه رسیده و با این روند، به‌روزآوری آن در آینده نزدیک محقق خواهد شد. ایران‌خودرو پیش از این اعلام کرده بود موفق شده است از ابتدای امسال تا بیست‌وپنجم آبان‌ماه بیش از ۲۶۲ هزار دستگاه خودرو وارد بازار کند که نسبت به‌مدت مشابه سال گذشته افزایش بیش از ۲۱ درصدی را نشان می‌دهد. چرا که سال گذشته در همین بازه زمانی حدود ۲۱۶ هزار دستگاه خودرو وارد بازار شده بود. کاهش قابل توجه تعهدات معوق به‌مشتریان نیز از نتایج حاصل از برنامه‌ریزی‌های دقیق در تولید و فروش محصول است.
رشد حدود ۶۰ درصدی تولید هشت‌ ماهه ایران‌خودرو از ابتدای امسال تا ابتدای آذرماه و درشرایط تحریم‌های سخت، نسبت به مدت مشابه سال گذشته توانست رشد ۵۹ درصدی را در تعداد تولید رقم بزند. ایران‌خودرو موفق شده است در این بازه زمانی بیش از ۳۲۰ هزار دستگاه خودرو تولید کند که حدود ۱۲۰ هزار دستگاه بیشتر از هشت ماه سال گذشته است. برگشت برخی از محصولات ایران خودرو به خط تولید خود ار نکات جالب توجه این شرکت می باشد . خودروهای دانگ فنگ ، پژو ۲۰۰۸ و هایما بعد از مدت ها به خط تولید برگشتند . ولی نکته جالب تر این است که ایران خودرو در همین ماه آبان گذشته با طرح های جایگزینی این خودروها با سایر محصولات اقدام نمود در صورتیکه این خودروهای معوق حدود ۲ سال از تعهد تحویل آنها گذشته است . بدین‌ترتیب، بزرگ‌ترین خودروساز کشور توانسته است میزان تولید ۱۰ ‌ماهه سال گذشته را در هشت ماه عملیاتی و محقق کند. در این مدت، ایران‌خودرو رشد ۵۸ درصدی تولید را نسبت به مدت مشابه سال گذشته به‌ثبت رسانده است. این دستاورد درشرایطی محقق می‌شود که صنعت‌خودرو کشور به‌صورت مستقیم هدف تحریم‌های ظالمانه قرار گرفته و فشارها برای توقف چرخ‌های آن رو به‌افزایش است. اما به‌نظر می‌رسد زنجیره تامین و تولید این صنعت استراتژیک با مدیریت جهادی و همت کارکنان گروه صنعتی ایران‌خودرو، پویایی و رشد خود را به‌بهترین شکل حفظ کرده است. درواقع تولید در ایران‌خودرو پس از یک دوره کاهش، از نیمه سال گذشته رشد مستمر داشته و این خودروساز تلاش بی‌وقفه خود را در جهت تحقق شعار سال،‌ عملیاتی کرده است.

پژو نسل جدید خودروی محبوب ۳۰۸ را با تغییرات گسترده‌ای راهی بازار کرده است که از جمله آنها می‌توان به کاهش ۱۴۰ کیلوگرمی وزن خودرو اشاره کرد که باعث کاهش مصرف سوخت آن شده است. این خودرو مجهز به یک موتور ۱.۶ لیتری است و ۱۱۵ اسب بخار نیز توان دارد. در مدل جی تی این خودرو توان خودرو تا ۲۰۲ اسب بخار نیز افزایش پیدا می‌کند.

در مدل جدید خودرو ۳۰۸ یک صفحه نمایش ۹.۷ اینچی جایگزین کنسول مرکزی مدل قدیمی شده است که به راننده این امکان را می‌دهد که از طریق آن امور مختلفی نظیر سیستم تهیه هوا، سیستم جهت یابی و سیستم پخش صوت و تصویر را کنترل کند. در مقایسه با رقیب اصلی این خودرو یعنی فولکس واگن گلف، این خودرو با نرخ پایه ۱۵ هزار پوندی، حدود ۳۰۰۰ پوند از همتای آلمانی ارزان تر است و با توجه به تولید ۹۵گرم کربن دی اکسید در هر کیلومتر پیمایش مسیر، مالکان خودرو میتوانند از معافیت عوارض جاده‌ای در سطح اتحادیه اروپا استفاده کنند. این میزان تولید کربن دی اکسید در مدل جی تی از این هم کمتر و معادل ۸۲ گرم در هر کیلومتر است.

به صورت کلی و بر حسب مدل‌های مختلف، این خودرو بین ۲۰ هزار ۹۰۰ پوند تا ۳۰ هزار و ۴۸۰ پوند نرخ دارد ( به جز مدل پایه که ۱۵ هزار پوند نرخ دارد). از جمله مزایای این خودرو در مقایسه با مدل‌های مشابه این کلاس یعنی گلف و فوکوس، خودروی ۳۰۸ راحتی و زیبایی ظاهری بیشتری دارد اما از جمله معایب آن در مقایسه با دو خودروی دیگر می‌توان به قدرت موتور کمتر، استفاده از ویژگی‌های آیرودینامیکی کمتر در طراحی بدنه و همچنین سیستم تعلیق ضعیف تر اشاره کرد که می‌تواند در مسیرهای بین شهری مشکل آفرین باشد