نوع خودرو :هیوندای ولستر
گیربکس:اتوماتیک تیپ ترونیک
تعداد سیلندر:۴
حجم موتور:۱۶۰۰
مدل:۲۰۱۴
کارکرد: ۹۸۰۰۰ غیر واقعی ۱۵۰۰۰۰ تخمینی
کارشناشی شد: جهت خرید
قیمت: ۱۴۵۰۰۰۰۰۰
کارشناسی بدنه:بدنه بدون رنگ سپرها رنگ شده بدنه خط و خش و قلم‌گیری دارد
کارشناسی فنی:تست فنی ایراد در فرمان هیدرولیک ،ترمز ضعیف ،تست دیاگ خطای ایرکاندیشن
آپشن:فول شرکتی

نوع خودرو : پورشه کاین
گیربکس:اتوماتیک‌ تیپ ترونیک
تعداد سیلندر:۸
حجم موتور:۴۸۰۰
مدل: ۲۰۱۳
کارکرد: غیرواقعی ۴۷۰۰۰ تخمین(۹۰۰۰۰)
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱۴۰۰۰۰۰۰۰۰
کارشناسی بدنه:درب جلو شاگرد به صورت فابریک تعویض شده ، سپرها رنگ شده،بدنه خط و خش دارد
کارشناسی فنی:تست فنی و دیاگ بدون خطا تست سواری سالم لاستیک ها معیوب،تست اپشن سالم
آپشن:فول یا سقف جیر و سیستم صوتی برمستر

یک مقام مسئول از احتمال تجدیدنظر در ممنوعیت واردات خودرو خبر داد و گفت: این تصمیم برای کوتاه‌مدت اتخاذ شده و به طور قطع تغییر می‌یابد، اما رفع ممنوعیت واردات خودروهای هیبریدی در اولویت است.

به گزارش اخبار خودرو به نقل از مهر،محمدرضا تابش با بیان اینکه ورود خودروهای هیبریدی به ناوگان حمل و نقل شهری، امری ضروری است گفت: تصمیم ممنوعیت واردات خودرو برای عبور از شرایط حاد و سخت اقتصادی اتخاذ شده است و پس از عبور از بحران‌های به وجود آمده، تجدیدنظر در آن صورت می‌گیرد.

وی با اشاره به اینکه در شرایط حاد و سخت اقتصادی قرار داریم، گفت: مشکلات حاد و اساسی که جدای از تحریم‌ها در عرصه اقتصادی در حال حاضر وجود دارد، بحث نقدینگی کارآمدی سیستم مدیریتی بانکها است که باید تلاش شود این نقدینگی سرگردان، به سمت تولید برود تا ما شاهد اتفاقات مثبتی در این بخش باشیم.

این نماینده مجلس افزود: یکی از مولفه‌های اساسی کاهش ترافیک و آلودگی‌ها در کلانشهرها، استفاده از کم هزینه ‌ترین، سالم ‌ترین و راحت‌ ترین وسایل نقلیه است که در این راستا، خودروهای هیبریدی می تواند در این زمینه کمک بسزایی به کاهش آلایندگی های زیست محیطی و آلودگی هوای کلان شهرها کند؛ اما باید اولویت برای مصارف ارزی کشور قائل شد.

وی با بیان اینکه رفع ممنوعیت واردات خودروهای هیبریدی در اولویت است، ادامه داد: با نظام تعرفه‌ای، می‌توان کیفیت خودرو های داخلی را افزایش داد و شاهد ایجاد رقابت سالم و شفاف بود؛ اما شرایط اقتصادی کشور باعث شده است که تصمیم ممنوعیت واردات خودرو اتخاذ شود.

تابش با بیان اینکه ورود خودروهای هیبریدی در کنار امتیاز ویژه ای که برای ناوگان حمل و نقل شهری دارند، می‌تواند ارزش افزوده بالایی برای جامعه ایجاد کند، تاکید کرد: تصمیم ممنوعیت واردات خودرو برای شرایط حال حاضر کشور است و پس از عبور ازبحران های به وجود آمده در اقتصاد کشور در خصوص تصمیماتی که برای کوتاه مدت اتخاذ شده است، تجدید نظر صورت می‌گیرد.

نوع خودرو : بسترن b50 f
گیربکس:اتوماتیک تیپ ترونیک
تعداد سیلندر:۴
حجم موتور:۱۸۰۰
مدل: ۱۳۹۴
کارکرد: ۷۷۰۰۰
کارشناشی شد: جهت خرید
قیمت: ۸۱۰۰۰۰۰۰
کارشناسی بدنه:بدنه بدون رنگ و بدون خط و خش
کارشناسی فنی:تست فنی و سواری سالم تست دیاگ بدون خطا کارکرد واقعی
آپشن:فول

معامله انجام شد

نوع خودرو : هیوندا سانتافه
گیربکس:اتوماتیک تیپ‌ترونیک
تعداد سیلندر:۴
حجم موتور:۲۴۰۰
مدل:۲۰۱۴
کارکرد: غیر واقعی
کارشناشی شد: جهت خرید
قیمت: ۲۶۵۰۰۰۰۰۰
کارشناسی بدنه:بدنه بدون رنگ بدون صافکاری سپرها رنگ شده
کارشناسی فنی:تست فنی لنتها ضعیف شمع و وایر ضعیف کیلومتر غیر واقعی
آپشن:low option تک دیفرانسیل
سقف آهن

معامله انجام شد

به گزارش «اخبار خودرو»، طبق‌عادت همواره انتظار آلودگی هوای کلان‎شهرها را در فصول سرد سال داریم اما این بار در روزهای گرم تابستان نیز شاهد قرار گرفتن شاخص آلودگی هوای تهران در وضعیت ناسالم برای گروه‌های حساس هستیم. با نگاهی به کوه‌های شمال‌شهر تهران، واقعیت تلخ آلودگی هوا به روشنی قابل‌رؤیت است. این معضل که سلامت گروه‎های حساس را نیز نشانه رفته، شامل هزینه‎های بسیاری برای دارو و درمان و بستری شدن بیمارانی است که بدون اطلاع از وضعیت هشدار یا با اطلاع و به‌ناچار در شهر تهران تردد می‌کنند. مردم و مسئولان این آلودگی هوا را با چشم می‌بینند و به اتفاق‌نظر رسیده‌اند که کاری باید انجام داد! اما چه کاری و از کجا؟ هادی احسنی، کارشناس آلاینده‎های محیط معتقد است برای حذف آلودگی هوا از چهره کلان‎شهرها باید از همین حالا شروع کرد و جلوی ورود خودروهای آلاینده به شهرها را گرفت. وی می‎گوید: «طرح‌ترافیک» نتوانسته است به‎تنهایی از پس مهار این آلودگی برآید و این قضیه باید ریشه‎ای درمان شود. خودروهای دارای موتور احتراقی با سوخت‎های فسیلی مانند بنزین و گازوئیل به‌علت خام‎سوزی بنزین، میزان قابل‌توجهی از آلودگی هوا را به‌خود اختصاص می‌دهند. احسنی معتقد است استانداردهای ۸۵گانه تولید و واردات خودرو باید جدی گرفته شوند و تمرکز متولیان این صنعت و بازار آن، باید بر تولید و واردات خودروهایی باشد که کمترین آلایندگی را دارند و بیشترین سهم تردد شهری را به خود اختصاص می‌دهند. ناوگان حمل‎ونقل شهری و خودروهای مسافربری نیز باید زیر نظر شرکت‌های دانش‎بنیان به این سمت حرکت کنند. وی می‎گوید: «شاید بتوان با کمک واردکنندگان به این شرکت‌های حمل‎ونقل، امکاناتی داده شود تا آن‎ها به استفاده از خودروهای پاک ترغیب شوند. مشروح گفت‎وگوی روزنامه «دنیای‌خودرو» را با این کارشناس بهداشت محیط را در ادامه می‎خوانید.

بسته بودن سایت ثبت‌سفارش باعث افزایش قیمت خودروهای خارجی در بازار مصرف شده و این موضوع خودروهای هیبرید را نیز شامل شده است. این امر چه تاثیری بر گرایش مصرف‌کنندگان به سمت خودروهای ارزان که مصرف سوخت و آلایندگی بالایی دارند، خواهد داشت؟ سازمان‌ها و وزارتخانه‌هایی که در این تصمیم اثرگذار بوده‎اند، چگونه می‎توانند جلوی تبعات منفی آن را بگیرند؟
وزیر صنعت درخصوص اتمام مسکوت‎ماندن طرح ساماندهی بازار خودرو ابراز امیدواری کرده و گفته‌ است شرایط بر این منوال نخواهد ماند. در‌صورتی‌که سیاست دولت مبتنی‌بر ادامه‎دار بودن ممنوعیت واردات خودرو باشد، احتمال حذف واردات خودروی هیبرید از فهرست کالاهای ممنوعه زیاد است. این امر در راستای جلوگیری از هدررفت ارز درخصوص استفاده از تکنولوژی‎های پاک و مقابله با آلودگی هوا، در صحن مجلس قابل‌پیگیری است. درواقع این موضوع یک مطالبه مردمی است تا سیاسی و مجلس باید از این زاویه به آن نگاه کند.

برای جلوگیری از آلایندگی هوا توسط خودروهایی که سوخت را به‎صورت ناقص مصرف می‎کنند، چه تدابیری در ستاد بحران کشور مورد بررسی قرار گرفته است؟
بارها در زمان بحران آلودگی هوا این ستاد جلساتی را برگزار کرده اما خروجی این جلسات جز تعطیلی جزئی و کلی کلان‎شهرها چیزی را به ارمغان نیاورده است. تعطیلی کارخانه‌ها و ادارات دولتی در وجه خارجی هم تاثیراتی منفی دارد و زیان مالی آن هم کاملا قابل محاسبه است. تا چه زمانی می‌توانیم در این جلسات دور هم جمع شویم و مدارس و کارخانه‎ها را تعطیل کنیم؟ البته زحمات این ستاد نباید نادیده گرفته شود اما برای به‌دست آوردن راهکار باید تمام کسانی که مسئولیت و نقشی در این ماجرا دارند، مشارکت کنند. زیرا آلودگی هوا در کشور ما روند فزاینده‌ای دارد و اگر با همین فرمان پیش برویم باید در سال‎های آینده سراسر فصول سرد را تعطیل اعلام کنیم!

چه سازمان‎هایی برای حل این معضل باید با ستاد بحران وزارت کشور مشارکت کنند؟ نقش کدام‌یک از آن‌ها در حل بحران آلودگی هوا کلیدی‎تر از دیگران است؟
نام بردن از سازمان‌ها و انجمن‌های مردم‎نهاد دوای درد نیست. محیط‌زیست در‌خصوص آلودگی هوای کلان‎شهرها لب فرو بسته است و بعضی مدیران نیز خود را به خواب زده‌اند. دود این غفلت به چشم سلامت مردم می‎رود. وزارت نفت و شرکت پخش فرآورده‎های نفتی از جمله نهادهایی هستند که باید بدون درنگ وارد مساله هدررفت و ناقص‎سوزی خودروها شوند. بنزین حتی اگر در داخل کشور هم تولید شود، باید برای مصرف استاندارد و پویایی جامعه به‌کار برده شود، نه آن‌که با ناقص‎سوزی در خودروها، تبدیل به معضلی غول‎آسا مانند آلودگی هوا شود. این‎جا فقط بحث هدررفت ارز به واسطه تامین دارو مطرح نیست بلکه بحث سلامت و جان همه شهروندان است که در تیررس این آلاینده‌ها قرار دارند. کارگروه آلودگی هوا در ستاد بحران، بارها جلساتی را درخصوص مشارکت‎جویی از همه سازمان‎های ذی‌ربط برای مقابله با آلودگی هوا برگزار کرده است اما این جلسات صرفا با آلودگی هوا در فصل‌های سرد سال تشکیل می‎شود. به نظر من، قبل از همه مدیران، وزیر بهداشت باید به این مساله بپردازد، وزارت بهداشت که داعیه‎دار سلامت شهروندان است، برای پیشگیری از بیماری‌های فراگیر دستورالعمل‎هایی دارد که در این خصوص باید اجرایی و عملیاتی شوند.

نمونه‌هایی از خودروهای هیبرید در داخل با کمک خودروسازان خارجی تولید شده‌اند. با‌توجه به این‎که اولویت کلان کشور، حمایت از خودروسازان داخلی است آیا واردات خودروی هیبرید را نوعی شتابزدگی در تصمیم‌گیری برای حل بحران آلودگی هوا نمی‌دانید؟
البته باید به سمت تولید داخلی رفت اما حالا که توان تولید خودروهای پاک را نداریم، چه کار باید کرد؟ نمی‌‌توان منتظر ماند تا خودروسازان داخلی راهی را که خارجی‎ها در بیست سال رفته‌اند، یک‎شبه طی کنند و از فردا خودروهایی با سوخت پاک تحویل مصرف‌کنندگان خود بدهند. خودروسازان با تمام محدودیت‌هایی که بر سر راه داشته‌اند، خود را به‌سختی به جایی که امروز درآن قرار دارند، رسانده‌اند و زحمات آنان را هم نادیده نباید گرفت. اما نیاز امروز جامعه فراتر از توان خودرو سازان داخلی است. قبلا هم گفتم باید این مساله به‌طور ریشه‌ای بررسی و راه درمان قطعی برای آن پیدا شود. راهکاری که کشورهای توسعه به‌کار برده‌اند، بهترین الگو برای کشورهایی مثل ایران است تا با کمترین هزینه مطالعاتی به نتیجه‌ای در دسترس برسند.

آینده خودروسازی جهان را چگونه بررسی می‌کنید؟ خودروهای هیبرید در آینده چه جایگاهی خواهند داشت؟
ما دقیقا در انتهای دوره سوخت‎های فسیلی و دوره تولید و مصرف خودروهای بنزینی و دیزلی قرار داریم اما به‌خاطر تعصب حفظ یک یا دو شرکت خودروسازی خاص، از جهان عقب مانده‌ایم. خودروسازان در سراسر دنیا به‌سمت ساخت خودروهای برقی و هیبرید رفته‎اند، درحالی‌که هنوز بسیاری از مدیران ما تعریف درست و شناخت کامل از هیبرید ندارند. به‎کارگیری هیبرید‌ها به حفظ ارز خارجی می‎انجامد و از هدررفت سرمایه‌های ملی جلوگیری می‌کند.

برای حل بحران آلودگی هوا که این روزها به فصل گرم هم کشیده شده است، چه راهکاری را پیشنهاد می‎کنید؟
راهکاری که به نظر من می‎رسد، به‎کارگیری صنایع پاک و کاهش تردد خودروهای آلاینده است. با به‎کارگیری صنعت هیبرید در خودروسازی و واردات خودروهای هیبرید می‌توانیم بخش عمده‌ای از تولیدکنندگان آلودگی در هوای کلان‎شهرها را حذف کنیم. به‎کارگیری خودروهای هیبرید سنگین، نیمه‎سنگین و سبک باری و مسافری در حمل‎ونقل عمومی می‌تواند فرصتی را ایجاد کند تا با سرعت بیشتری به سمت پاکسازی هوا حرکت کنیم.