▪️تمامی قیمت‌ها مربوط به رنگ سفید می‌باشد.
▪️محصولات آپشنال سایپا (تیبا، تیبا 2، ساینا) در بازار آزاد حدودا 8 میلیون تومان بالاتر از نسخه ساده قیمت‌گذاری می‌شوند.

براساس گزارش 4ماهه شرکت ایران‌خودرو، تولیدات این شرکت درحالی با رشد 34 درصدی از 98 هزار و 573 دستگاه در چهارماهه 98 به 132هزار و 326 دستگاه در 4ماهه اول امسال رسیده که عمده این تولیدات مربوط به گروه پژو، سمند، رانا، دنا و گروه وانت‌ها متمرکز شده، دو خودرو اصلا تولید نشده و تولید دو خودروی دیگر نیز تا 95 درصد کاهش یافته است.

براساس این گزارش، در چهارماهه امسال تولید گروه پژو رشد 47 درصد، سمند رشد 12 درصد، رانا رشد 44 درصدی، دنا رشد 70 درصدی و گروه وانت‌ها نیز رشد 22 درصدی داشته‌اند.

برخلاف این گروه‌ها که تولید آنها رشد داشته، طی این مدت تولید هایما 37 درصد، تولید پژو 2008 حدود 95 درصد و تولید دانگ‌فنگ 96 درصد کاهش یافته است. همچنین خودروهای ال‌90 و سوزوکی درحالی امسال متوقف شده که این خودروها در 4ماهه سال گذشته به ترتیب 1011 دستگاه و 120 دستگاه تولید شده بودند

? طرح ترافیک از اول شهریور اجرا می‌شود

?رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران از اجرای مجدد طرح ترافیک از اوایل شهریور ماه خبر داد.

▪️محمد علیخانی امروز در حاشیه برگزاری جلسه هم‌اندیشی شورای شهر تهران در جمع خبرنگاران با اشاره به کاهش مسافران مترو و حمل و نقل عمومی اظهار کرد: البته در این زمینه لغو طرح ترافیک تاثیری را در تعداد مسافران مترو نداشته است.

▪️وی با اشاره به لغو طرح ترافیک از سوی ستاد ملی کرونا اظهار کرد: به هر ترتیب ما تابع تصمیمات ستاد ملی کرونا هستیم اما لغو طرح ترافیک تشویق شهروندان به استفاده از خودرو شخصی است.

به‌تازگی گروه لیفان (که در بورس شانگهای حضور دارد) اعلام کرده است که شرکت چونگ‌کینگ لیفان هولدینگ (سهامدار عمدهٔ گروه لیفان) توان پرداخت بدهی‌های خود را نداشته و ورشکست شده است. این شرکت به‌منظور سازمان‌دهی مجدد قضایی به دادگاه شهر چونگ‌کینگ درخواست داده و مجمع عمومی طلبکاران شرکت نیز به‌منظور انجام کارهای مربوط به ورشکستگی تشکیل شده است. در اطلاعیهٔ شرکت تصریح شده است که لیفان هولدینگ مجموعاً ۶۱۹ میلیون سهم از گروه لیفان را در اختیار دارد که ۴۷ درصد از کل سرمایهٔ سهمی شرکت را شامل می‌شود.

گزارش شده است که به دلیل عدم توانایی پرداخت بدهی‌های معوقه، بسیاری از شرکت‌های تابعهٔ گروه لیفان (شرکت خودروهای سواری لیفان، شرکت فروش خودروهای لیفان، شرکت واردات و صادرات لیفان و…) همگی برای سازمان‌دهی مجدد قضایی به دادگاه معرفی شده و مدیران ارشد این گروه شروع به کاهش سهام خود کرده‌اند. از سوی دیگر، شایعاتی منتشر شده مبنی بر اینکه جیلی قصد خرید سهام لیفان را دارد و اینکه لیفان در آینده فقط در بخش موتورسیکلت خود فعالیت خواهد کرد. بااین‌حال فعلاً هردو طرف از اظهارنظر در این رابطه خودداری کرده‌اند.

در حالی لیفان به ورشکستگی رسیده است که فروش محصولات آن بشدت کاهش پیدا کرده است به‌گونه‌ای که در شش ماه نخست امسال، فروش خودروهای سواری لیفان تنها ۹۷۸ دستگاه بوده که کاهشی ۹۵ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد. این در حالی است که از سال ۲۰۱۹ نمایندگی‌های فروش لیفان در مقیاس گسترده‌ای از شبکهٔ فروش خارج شده‌اند. در همین حال، هرچند فروش محصولات لیفان طی سال‌های اخیر کاهش یافته است اما هنوز هم تعداد زیادی از محصولات این شرکت در بازار و خیابان‌ها حضور دارند که پس از تعطیلی رسمی لیفان موتور، خودروهای کنونی برای تعمیر و نگهداری با مشکل مواجه خواهند شد. به همین دلیل است که مالکین خودروهای لیفان هم‌اکنون از بابت خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی خودروهای خود نگرانی‌های زیادی دارند.

اگر جدای از پیش‌فروش سریع فورد برانکو فرست ادیشن جدید یک درد برای خریداران این شاسی‌بلند تازه‌نفس وجود داشته باشد آن‌هم آپشن های زیاد برای انتخاب است. بله اگر مطمئن نباشید دنبال چه چیزی هستید این موضوع می‌تواند یک مشکل باشد.
با وجود فرم بدنه دو یا چهار درب، شش تریم و ۱۱ رنگ بدنه می‌توان مدل‌های بسیار زیادی از برانکو را ساخت. قیمت این خودرو از ۲۸۵۰۰ دلار برای نسخه دو درب و ۳۳۲۰۰ دلار برای نسخه چهار درب شروع می‌شود. اما اگر تاکنون تصمیمی قطعی نگرفته‌اید می‌توانید سری به شرکت مکسلیدر برادرز کاستومز بزنید که پیش‌فروش برانکوی تیون شده با نام میدنایت ادیشن را شروع کرده است. این تیونر اهل ایلینویز آمریکا می‌گوید خودروی یاد شده از نسخه نایت ادیشن اوایل دهه ۹۰ میلادی الهام گرفته است.
فعلاً جزئیات زیادی از این خودرو در دست نبوده اما می‌دانیم که برانکو میدنایت ادیشن از سیستم تعلیق BDS و کیت افزایش ارتفاع فاکس استفاده می‌کند. این شرکت به قیمت محصول خود هم اشاره نکرده اما گفته که افراد علاقه‌مند به برانکو میدنایت ادیشن می‌توانند با پرداخت سپرده ۵۰۰ دلاری این خودرو را رزرو کنند. البته رندرهای منتشر شده از این خودرو ممکن است با محصول نهایی تفاوت داشته باشند. شایان ذکر است مکسلیدر برادرز کاستومز توسط فورد تائید شده و بنابراین محصول این تیونر را می‌توان از نمایندگی فورد سفارش داد.

بدينوسيله به اطلاع متقاضيان محترم و نمايندگي هاي مجاز گروه خودروسازي سايپا ميرساند در راستاي ايجاد امكان فرصت برابر ثبت نام براي همه متقاضيان خريد خودرو، ايجاد سازو كار شناسايي و عرضه به مصرف كنندگان واقعي ، شرايط پيش فروش مشاركت در توليد محصولات گروه خودروسازي سايپا به شرح ذيل اعلام ميگردد:

متقاضيان محترم از ساعت 10 صبح روز شنبه مورخ 99/05/25 (به مدت 3 روز) به صورت شبانه روزي مي توانند با ورود به سايت فروش اينترنتي محصولات گروه خودروسازي سايپا پس از ثبت اطلاعات شخصي و دريافت كد كاربري و رمز عبور اخذ شده از سايت ، نسبت به ثبت نام و انتخاب نوع خودرو اقدام نمايند . لازم بذكر است شركت در اين طرح صرفاً از طريق آدرس فوق امكان پذير بوده و در صورت استفاده متقاضي از ساير آدرس ها ، عواقب آن بر عهده متقاضي خواهد بود. متقاضياني كه در خرداد و تير ماه سال جاري جهت شركت در روش فروش فروش فوق العاده ، پيش فروش يكساله و پيش فروش مشاركت در توليد نسبت به ثبت اطلاعات شخصي و دريافت كد كاربري و رمز عبور اقدام نموده و از منتخبين طرح هاي مذكور نبوده اند نياز به دريافت مجدد كد كاربري و كلمه عبور ثبت نام ندارند . منتخبین از پس از قرعه کشی، معرفی خواهند شد.

کیا K5 نام جدید کیا اوپتیما است. در حال حاضر می توانید به صورت آنلاین، استایل مورد نظر خود را انتخاب کنید تا ببینید مدل ایده آل تان چقدر قیمت خواهد داشت. با انتخاب درجه GT (گرند تورر) و تمام آپشن های موجود، خودرویی دو-درب با قیمت 37 هزار و 950 دلار (به همراه 965 دلار هزینه ارسال) تحویل می گیرید.

قیمت مدل پایه K5 LX بدون هزینه ارسال، 23 هزار و 490 دلار، LXS 24 هزار و 490 دلار، GT-Line 25 هزار و 390 دلار، EX 27 هزار و 990 دلار و GT 30 هزار و 490 دلار است. GTتا ماه نوامبر عرضه نخواهد شد. GT با موتور 2.5 لیتر توربوشارژر چهار سیلندر خطی، توان 290 اسب بخار (216 کیلووات) و گشتاور 311 پوند فوت (422 نیوتون متر) تولید می کند که از طریق جعبه دنده دوگانه هشت سرعته اتوماتیک منتقل می شود.

سیستم تعلیق اسپرت و چرخ های 19 اینچ، فرمان اسپرت با پدل شیفتر، پورت USB برای شارژ در کنسول مرکزی و چراغ های داخلی LED از ویژگی های GT هستند. یکی از مهم ترین پکیج ها، پکیج GT1 به قیمت 4 هزار دلار است که با هدلایت های تمام LED، صندلی های مجهز به سیستم تهویه، سیستم گرمایشی فرمان، نمایشگر 10.25 اینچ برای اطلاعات و سرگرمی و مسیریابی و اسپیکر استریو از ویژگی های این پکیج هستند.

همچنین سیستم دستیار امنیت با قابلیت کروز کنترل تنظیم شونده، دستیار رانندگی در بزرگراه و سنسور پارک عقب برای جلوگیری از تصادف، از دیگر ویژگی های این پکیج است. تجهیزات دیگری از قبیل قلاب حمل بار، توری حمل بار، قفل چرخ، سپر عقب فلزی، محافظ گل و لای، سیستم مدیریت بار و چندین مورد دیگر با قیمت های مختلف، قابل ارائه هستند.

▪️سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت، گفت: با ترخیص محموله قطعات مورد نیاز شرکت ایران خودرو، میزان خودروهای دپو شده در پارکینگ ها حدود 50 درصد کاهش می‌یابد و هفته های آینده 43 هزار خودرو به بازار ارائه می‌شود.

▪️حسین مدرس خیابانی گفت: نبود قطعات بهانه نیست، از لحاظ آمار و ارقام تقریباً در این چهار ماهه بالغ بر 360 هزار دستگاه خودرو سواری تولید کردیم که حدود 19 درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشته است.

▪️وی افزود: تحویل خودرو نیز حدود 35 درصد نسبت به مدت مشابه در سال قبل بیشتر شده است.

▪️سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت، گفت: میزان خودروهای دارای ناقصی قطعات یا همان خودروهای کف پارکینگ سال گذشته همین موقع حدود 180 هزار دستگاه بود، در حالی که اکنون تقریباً 80 هزار دستگاه است و به مرور قطعات آن در حال تکمیل است.

▪️مدرس خیابانی تصریح کرد: فکر می کنم در همین هفته یا هفته های آینده این 43 هزار خودرو به سرعت آزاد شود، چون قطعات آن رسیده است.

?رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل گفت: اگرچه قیمت خودرو روزانه بالا می‌رود اما معاملات همچنان خوابیده است.

? پراید111 حدود 93.5 میلیون تومان
? پراید131 حدود 82میلیون تومان و مدل 132 این خودرو 81 میلیون تومان
? تیبا معمولی 96 میلیون تومان
? تیبا2 109 میلیون تومان
? ساینا 108 میلیون تومان
? کوییک دنده‌ای و اتوماتیک به ترتیب با قیمت 123 و 127 میلیون تومان
? پژو 206 تیپ2 در حدود 164میلیون تومان
? پژو 206 تیپ5 هم 204 میلیون تومان
? پژو 206 صندوقدار 195 میلیون تومان
? پژو 207 دستی و اتوماتیک به ترتیب 235 و 318 میلیون تومان
? پژو405 جی ال ایکس 143 میلیون تومان
? پژو پارس سال 174 میلیون تومان
? رانا 162 میلیون تومان
? دنا 218 میلیون تومان
? دناپلاس 262 میلیون تومان

پس از تقریبا سه دهه زندگی پر‌فراز و نشیب پراید در خودروسازی ایران، اواخر هفته گذشته سرانجام تولید آن برای همیشه متوقف شد تا پر‌تیراژترین، پر‌فروش‌ترین و پر‌حاشیه‌ترین محصول تاریخ صنعت خودروی کشور به تاریخ بپیوندد. در مراسمی که شامگاه پنج شنبه هفته گذشته برگزار شد، سایپایی‌ها آخرین پراید تولیدی در کشور را از خط خارج کردند تا پرونده این کوچک قدیمی پر‌حاشیه بالاخره بسته شود. پس از پیکان که در سال ۸۴ از خط تولید خارج و نقطه عطفی در خودروسازی ایران شد، حالا پراید دومین محصول استراتژیک حذف شده در این صنعت است و احتمالا نقطه عطفی دیگر. فصول مشترک پیکان و پراید ۱۵ سال پیش که ایران خودرو آخرین پیکان تولیدی را راهی موزه کرد، اسحاق جهانگیری (وزیر صنایع و معادن دولت اصلاحات) روی آن نوشت «پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره گر اعتلای این صنعت باشد.» با حذف پیکان که خودروی محبوب ایرانی‌ها بود، پراید که سال‌ها زیر سایه رقیب ایران خودرویی اش قرار داشت، به سرعت جای آن را به‌عنوان ارزان‌ترین و پر‌فروش‌ترین خودرو داخلی گرفت تا تبدیل به پرتیراژترین محصول تاریخ خودروسازی ایران شود. حالا پراید نیز رفت تا به قول محمود واعظی رئیس دفتر رئیس‌جمهوری، «سایپا بتواند محصولی ایمن، زیباتر و با قیمت مناسب در اختیار ایرانی‌ها قرار دهد.» اینکه از حذف پراید به‌عنوان نقطه‌ای عطف در خودروسازی ایران یاد می‌شود، ریشه در مسائل مختلفی دارد، از جمله آنکه این محصول پرتیراژترین محصول خودروسازی ایران بوده و البته نماد ضعف کیفی در این صنعت. با رفتن پراید احتمالا بسیاری شهروندان ایرانی از این واقعه خشنود شده اند، حال آنکه این شعف عمومی هنگام حذف پیکان رخ نداد. بین داستان کنار گذاشتن پیکان و پایان پراید البته نقاط اشتراکی به چشم می‌آید، با این حال ماجرای آنها تفاوت‌هایی عمده نیز دارد. اولین نقطه اشتراک پیکان و پراید این است که حذف هر دو آنها نقطه‌ای عطف در خودروسازی کشور محسوب می‌شود. هم پیکان و هم پراید به نوعی نماد محصولات ساده و کم‌کیفیت در خودروسازی ایران به‌شمار می‌روند و اگر فشارهای بیرونی نبود، شاید نه ایران خودرو و نه سایپا هیچ‌کدام راضی به کنار گذاشتن آنها نمی شدند. میل خودروسازان به تداوم تولید این دو محصول، با فراوانی تولید و درآمدزایی آنها در ارتباط است. از پیکان به‌عنوان گاو شیرده ایران خودرو یاد می‌شد، چه آنکه سود قابل توجهی از تولیدش به جیب آبی‌های جاده مخصوص می‌رفت و طبیعی بود که آنها مایل به کنار گذاشتنش نباشند. پراید نیز اگرچه طی چند سال گذشته و طبق ادعای سایپا زیان ده شده بود، با این حال سال‌های سال خزانه نارنجی‌های جاده مخصوص را پر‌کرد و به خصوص در دوران تحریم ناجی آنها بود. هم پیکان (که حتی کولر هم نداشت و بسیار آلاینده بود) و هم پراید (که بازیگر نقش اول تصادفات جاده‌ای است) به دلیل آنکه از پاس کردن استانداردهای جدید عاجز بودند، بالاجبار از خطوط تولید حذف شدند. گفته می‌شود اصلی‌ترین دلیل کنار گذاشتن پیکان در اردیبهشت ۸۴، مصرف سوخت و آلایندگی بالای این محصول بود که با فشارهای سازمان حفاظت محیط زیست، ایران خودرو به‌رغم میل باطنی مجبور به کنار گذاشتن آن شد. پراید نیز ازآنجاکه توان پاس کردن استانداردهای جدید را نداشت، حکم اخراج گرفت و رفت. پیکان و پراید اما نقطه اشتراک دیگری نیز با یکدیگر دارند، اینکه هر دو به نوعی در اوج تقاضا حذف شدند. روزی که تولید پیکان متوقف شد، تقاضا برای این محصول در اوج قرار داشت که البته این موضوع بی ارتباط با کمبود تنوع محصولات خودروسازی کشور در آن زمان نبود. در کنار ضعف تنوع، قیمت پایین نیز دیگر دلیل تقاضای بالا برای پیکان بود، چه آنکه ارزان‌ترین محصول بازار در آن دوران به‌شمار می‌رفت. پراید نیز در شرایطی حذف شد که از تقاضای زیادی برخوردار بود و همچنین کمترین قیمت را نیز در بین محصولات خودروسازی کشور داشت. البته شاید بین نوع تقاضا برای پیکان و پراید، یک تفاوت عمده وجود داشته باشد و آن، واقعی یا کاذب بودن‌‌شان است. در واقع بخش زیادی از تقاضا برای پراید (مانند دیگر خودروهای حال حاضر بازار ایران)، کاذب و به قصد استفاده از رانت آن بود، اما به نظر می‌رسد عیار خلوص تقاضا برای پیکان در زمان حذف آن بسیار بالاتر بوده باشد. دو نقطه عطف و چند تفاوت هرچند از حذف پیکان و کنار گذاشتن پراید به‌عنوان نقاط عطف در خودروسازی ایران یاد می‌شود و اشتراکاتی میان آنها هست، با این حال ماجرای این دو محصول تفاوت‌هایی آشکار نیز دارد. نخست آنکه پیکان با وعده جایگزینی کاملا متفاوت و در عین حال با قیمت مناسب، خودروسازی کشور را ترک کرد، اما پراید فرزندان و نوادگانش را به یادگار گذاشت.

ه سال قبل از حذف پیکان، مذاکرات بین ایرانی‌ها و برخی خودروسازان خارجی برای تولید محصولی با کیفیت و به اصطلاح ارزان شکل گرفته بود و در نهایت قرار شد L۹۰ در کشور به تولید برسد. از این خودرو در حالی به‌عنوان جایگزین پیکان یاد می‌شد که در ادامه اتفاقات دیگری رخ داد و L۹۰ در مسیری خلاف آنچه قرار بود، افتاد. ایران خودرویی‌ها انتظار داشتند حالا که پیکان را از آنها گرفته اند، L۹۰ فقط در این شرکت به تولید برسد، اما در نهایت این محصول سهم هر دو خودروساز بزرگ شد، آن هم در شرایطی که سایپایی‌ها پراید را به‌عنوان محصولی به اصطلاح ارزان در اختیار داشتند و می‌توانستند (و توانستند) با حذف پیکان خیلی راحت آن را به محصول شماره یک صنعت و بازار خودرو تبدیل کنند. نکته دیگر اینجا بود که L۹۰ با قیمتی بالاتر از آنچه وعده داده شده بود (بین شش تا هفت میلیون تومان) تولید و روانه بازار شد و همچنین تیراژ آن هرگز در حد و اندازه پیکان بالا نرفت. بنابراین L۹۰ عملا نتوانست جانشین پیکان شود و از همین رو ایران خودرویی‌ها آن طور که خود می‌گویند، زیان هنگفتی از ناحیه حذف گاو شیرده شان متحمل شدند. این در حالی است که پراید مسیری متفاوت را طی کرد و نه قرار است سایپا از محل حذف آن زیانی کلان را تجربه کند و نه وعده جایگزینی محصولی جدید را به جای آن داده اند. طبق اعلام سایپا، جای خالی پراید به واسطه افزایش تیراژ تیبا و ساینا (و البته کوئیک) پر‌خواهد شد، خودروهایی که از نسل پراید هستند. به عبارت بهتر بر خلاف پیکان که نسل آن ابتر ماند، سلسله پراید ادامه خواهد یافت، چه آنکه جانشینانش همه ژن آن را در خود دارند. تیبا روی پلت فرم پراید ساخته شده و ساینا تغییر شکل یافته تیبا است و کوئیک نیز ساینایی جهش پیدا کرده است. بنابراین اگرچه پراید رفته اما روح آن همچنان در کالبد بخشی عظیم از سبد تولیدات سایپا باقی خواهد ماند. این در حالی است که وقتی پیکان رفت، خودرویی روی پلت فرم آن روانه بازار نشد و تنها برای چند سال، تولید وانت پیکان ادامه داشت. البته ظاهرا ایران خودرویی‌ها پروژه‌ای با عنوان «نیو پیکان» را تا مرحله طراحی و حتی ساخت نمونه‌های اولیه پیش برده بودند، اما با مخالفت مسوولان وقت وزارت صنایع، مجوز تولید آن را دریافت نکردند. چند سکانس از زندگی پراید چند سال پیش‌هادی نژادحسینیان وزیر سابق صنایع سنگین در گفت‌و‌گو با «دنیای‌اقتصاد»‌ پراید را لطف خدا دانست. منظور وی این بود که با توجه به شرایط صنعت خودروی ایران در اوایل دهه ۷۰، ورود محصولی مانند پراید که امکانات بیشتری نسبت به خودروهای آن زمان کشور داشت، نقطه عطفی در این صنعت بوده است. در تاریخچه پراید آمده که این محصول را مزدای ژاپن به سفارش فورد آمریکا ساخته، اما نتیجه کار خیلی خوب از آب در نیامده و پراید در نهایت راهی خودروسازی کره جنوبی شده است. کیاموتورز کره مدتی تولید و عرضه پراید را ادامه داده و در اوایل دهه ۷۰ شمسی نیز با مذاکراتی که بین این شرکت و وزارت صنایع سنگین ایران شکل گرفته، این محصول راهی کشور می‌شود. پراید از همان ابتدا به نیت تولید داخل وارد ایران شد، منتها سال‌ها زیر سایه پیکان باقی ماند و پس از حذف این خودرو، در مسیر تبدیل شدن به محصول شماره یک خودروسازی کشور قرار گرفت. به شهادت بسیاری از پراید سوارها، کیفیت مدل‌های اولیه این خودرو (چه آنها که وارد شدند و چه آنها که با داخلی سازی اندکی به تولید رسیدند) در آن دوران قابل قبول بوده است. این در حالی است که افتادن پراید در مسیر داخلی سازی و درگیر شدن آن با سیاست‌های دولتی به‌ویژه قیمت‌گذاری دستوری، از سطح کیفی آن کاست. کار به جایی رسید که پراید به نماد ضعف کیفی و گاهی حتی تمسخر خودروسازی ایران چه از دید افکار عمومی و چه از نگاه برخی مسوولان و نمایندگان مجلس شورای اسلامی تبدیل شد. از پراید به‌عنوان بازیگر نقش اول تصادفات جاده‌ای یاد می‌شود، موضوعی که البته جدا از سطح کیفی پایین این خودرو، با فراوانی آن نیز در ارتباط است. گفته می‌شود طی ۲۷ سال، بالغ بر شش میلیون پراید در خودروسازی ایران به تولید رسیده که بسیار بعید است به این زودی‌ها خودرویی بتواند این رکورد را بشکند. پراید اما روزی که به ایران آمد قیمتی زیر پنج میلیون تومان داشت و تا اوایل دهه ۹۰ نیز نتوانست مرز ۱۰ میلیون تومانی را فتح کند. این در حالی است که پراید یک به یک مرزهای قیمتی را درنوردید و حالا که چهار روز از حذفش می‌گذرد، خودرویی تقریبا ۱۰۰ میلیون تومانی در بازار است. قیمت این خودرو البته در کارخانه هرگز از ۵۰ میلیون تومان فراتر نرفت. اگرچه سایپایی‌ها طی یک دهه گذشته بارها بر زیان ده بودن پراید تاکید کرده اند، با این حال هنوز هم خیلی‌ها معتقدند این محصول بسیار کمتر از آنچه سایپا می‌گوید، می‌ارزید.

پراید پس از حذف پیکان همواره ارزان‌ترین خودروی کشور بوده، چه آن زمان که محصولی شش میلیون تومانی بود و چه حالا که ۹۰ میلیونی شده و همه را بهت زده کرده است. اصلا دلیل اصلی استقبال از پراید طی این سال‌ها (به ویژه حدفاصل ۸۴ تا به امروز) همین پایین‌تر بودن قیمت آن نسبت به سایر محصولات است، آن هم در شرایطی که افکار عمومی نظر مثبتی در مورد کیفیت آن در این سال‌ها نداشته است. هرچه هست، پراید پس از سال‌ها مقاومت در برابر حذف شدن، سرانجام تسلیم فشارهای بیرونی شد و سایپا بالاجبار دل از آن کند تا به موزه برود و آینده خودروسازی کشور را به نظاره بنشیند. گویا این رسم خودروسازی ایران است که از فرزندانش حتی اگر ناخلف باشند و مغضوب، خیلی سخت دل می‌کند و حالا باید منتظر ماند و دید داستان پیکان و پراید برای بعدی‌ها (پژو ۴۰۵، پارس، سمند، تیبا و...) نیز تکرار خواهد شد؟