یکی از مشاوران شورای رقابت در حالی از موافقت این شورا با آزادسازی قیمت‌گذاری برخی خودروها خبر داده که به گفته فعالان صنعت خودروسازی، این موضوع برای اجرایی شدن نیازمند مصوبه سران قواست و تاکنون اتفاقی در این مورد نیفتاده است. تلاش برای آزادسازی قیمت خودروهای داخلی ادامه دارد ولی ظاهرا هیچ یک از مسیولین مسیولیت عواقب این تصمیم را نمی خواهد بر عهده بگیرد چون احتمال دارد با اجرایی شدن این طرح وضعیت آشفته بازار خودرو در کشور درست که نشود بلکه وخیم تر هم شود .

آزادسازی قیمت خودرو هر چند وقت یکبار از سوی فعالان صنعت خودرو و قطعه سازی مطرح می‌شود و تاکنون در سطوح مختلفی اتفاق افتاده که واگذاری قیمت‌گذاری خودروهای بالای 40 میلیون تومان در سال های قبل از جمله آن است. اخیراً نیز آزادسازی قیمت خودروها از سوی تولیدکنندگان درخواست شده و در این راستا جلسات مختلفی با راهبری سازمان گسترش برگزار شده است. طبق طرحی که در جلسات ایدرو(سازمان گسترش) نهایی شده، پیشنهاد شده که قیمت گذاری 45 درصد خودروهای داخلی آزاد شود و خودروسازان خودشان تعیین کننده قیمت این محصولات باشند. توجیه وزارت صنعت این است که خودروهای مونتاژی داخل رقیبی برای این خودروها است. همچنین قرار است قیمت 55 درصد خودروها نیز توسط شورای رقابت تعیین شود. این موضوع در جلسه هفته پیش سران قوا مطرح و مصوب خواهد شد، اما این اتفاق نیفتاد و تا این لحظه مصوبه‌ای از سوی سران قوا در این باره صادر نشده است. در عین حال بحث هایی در خصوص موافقت شورای رقابت با آزادسازی قیمت برخی خودروها مطرح شده است. یک مقام مسئول در صنعت خودروسازی در این مورد با بیان اینکه تاکنون خبری از آزادسازی قیمت خودرو نشده و موضوعی هم به خودروسازان و قطعه سازان ابلاغ نشده است، گفت: برای آزادسازی قیمت‌ها، موضوع باید به تصویب سران قوا برسد که تاکنون این اتفاق نیفتاده است. وی تصریح کرد: ورود شورای رقابت به موضوع قیمت گذاری خودرو در سال ۹۰ نیز با مصوبه شورای سران و شورای اقتصاد اتفاق افتاده بود. سید مصطفی صفاری مشاور شورای رقابت اخیراً از مصوبه این شورا برای آزادسازی قیمت خودرو‌های لوکس با رشد تولید ۵۰ درصدی خبر داده و می‌گوید: این خودروها از قیمت‌گذاری دستوری خارج شده اند. وی در مورد خارج شدن قیمت برخی از خودرو‌ها از قیمت‌گذاری دستوری، می‌گوید: خودرو‌ها برای قیمت گذاری به ۲ دسته تبدیل شده اند که شامل خودرو‌های اقتصادی یا همان پر تیراژ و خودرو‌های لوکس می‌شود. به گفته مشاور شورای رقابت، خودرو‌های لوکس به خودرو‌هایی گفته می‌شود که رشد تولید بیش از ۵۰ درصدی دارند. در شورای رقابت تصمیم گرفته شد که خودرو‌های لوکس با رشد تولید۵۰ درصد از قیمت گذاری دستوری خارج شوند، به طور مثال اگر ۲۰۷ رشد بالای ۵۰ درصد داشته باشد، از قیمت‌گذاری دستوری خارج خواهد شد. در حال حاضر موضوع آزادسازی قیمت خودروها در شرایطی مطرح است که در جلسه اخیر سران قوا تصمیمی در این مورد اتخاذ نشد. به این ترتیب موافقت شورای رقابت با آزادسازی قیمت بخشی از خودروها نیز تا زمانی که سران قوا آن را نپذیرند، قابلیت اجرایی ندارد.
* ابهام در بورسی شدن خودروها همزمان با بحث آزادسازی قیمت خودرو، عرضه یا عدم عرضه خودرو در بورس نیز به چالشی میان دولت و مجلسی‌ها تبدیل شده و هر کدام سعی در اجرایی کردن طرح خود دارند. رزم حسینی وزیر صنعت اخیراً در حالی از منتفی شدن عرضه خودرو در بورس خبر داده که به گفته حجت الله فیروزی سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس، در صورت تصویب طرح مجلس درباره ساماندهی بازار خودرو اگر خودرو در بورس عرضه نشود، جرم تلقی شده و مجازات آن نیز بر اساس قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز تعیین می‌شود. به گفته فیروزی، محور اصلی طرح «تحول در صنعت و بازار خودرو» عرضه خودرو در بورس است و اگر خودرو در بورس عرضه نشود، جرم تلقی شده و مجازات آن نیز بر اساس تبصره (1) ماده 18 قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز تعیین می‌شود. در این شرایط، صفاری، مشاور شورای رقابت با تاکید بر اینکه بورس کالا محلی برای کشف قیمت برند‌های پرتیراژ تولیدکنند‌ه های خودرو است، می گوید: این کشف قیمت با قیمت‌های منصفانه شورای رقابت یکسان نیست. تا زمانی که تولید افزایش پیدا نکند، این اختلاف قیمت وجود دارد. وی با بیان اینکه برای حل این مسئله می‌توانیم جلوی واردات خودرو را باز بگذاریم یا کیفیت تولید داخلی را افزایش دهیم، ادامه داد: با بستن سایت‌هایی که در قیمت گذاری نادرست دخالت دارند، می‌توانیم ترمز افزایش قیمت خودرو را بکشیم. ما باید خودرو ساز را موظف کنیم حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد تولید هفتگی خود را در بازار بورس کالا عرضه کنند. وی در حالی بر الزام عرضه 30 تا 40 درصد تولید خودروسازان در بورس تاکید دارد که اصولاً تجربه عرضه ناقص فولاد در بورس نشان داد که عدم عرضه کامل یک محصول در بورس نتیجه ای جز تقویت دلالی و نابسامانی بازار در بر ندارد. به همین دلیل کارشناسان، لازمه موفق بودن طرح مجلس برای عرضه خودرو در بورس کالا را عرضه همه تولیدات خودروسازان می دانند.

* تضاد استدلال وزیر صنعت با آزادسازی قیمت خودرو آزادسازی قیمت خودرو در حالی از سوی وزارت صنعت، خودروسازان و شورای رقابت پیگیری می شود که شاهد وجود تضاد بین استدلال وزیر صنعت برای قیمت گذاری کالاها با تلاش برای آزادسازی قیمت خودرو هستیم. وزیر صنعت می‌گوید: اگر به کالایی، یارانه یا امتیازی داده شود، قیمت گذاری‌ آن اجباری خواهد بود. از آنجا که صنعت خودروسازی معمولاً از امتیازاتی مانند ممنوعیت واردات خودرو و همچنین دریافت تسهیلات برخوردار بوده است، این گفته وزیر صنعت به معنی آن است که قیمت گذاری خودرو نیز نباید آزاد شود، بلکه باید توسط یک نهاد مسئول، انجام شود. اما با توجه به درخواست سازمان گسترش برای آزادسازی قیمت خودرو، مشخص نیست دلیل چشم پوشی وزارت صنعت از این امتیازات چیست؟ رزم‌ حسینی با بیان اینکه عموم تولیدکنندگان بر اساس هزینه تمام‌شده، محصولات تولیدی خود را قیمت می‌گذارند، می‌گوید: تولیدکنندگان موظف هستند که با تعیین شبکه توزیع محصول تولیدی را با کمترین واسطه و قیمت به دست مصرف کنندگان برسانند. به گفته وزیر صمت، اگر بخواهیم کالا با قیمت مناسب به دست مصرف کننده برسد، باید افزایش تولید داشته باشیم که خوشبختانه در 19 قلم کالای منتخب رشد تولید و افزایش عرضه در بازار داشته‌ایم. رزم حسینی با اشاره به سه شیفته شدن برخی از کارخانه ها، می گوید: واحدهای تولیدی در لوازم خانگی و اقلام دیگر سه شیفته هستند که با تداوم همین روند، رانت خواری و دلالی حذف خواهد شد و کالا به قیمت واقعی به دست مصرف کننده خواهد رسید. به این ترتیب در حال حاضر که خودروسازان افزایش تیراژ تولید خود را منوط به آزادسازی قیمت ها کرده اند، مردم همچنان چشم انتظار چاره اندیشی مسئولان هستند تا در کنار مصلحت اندیشی برای حمایت از تولید، به حقوق مصرف کنندگان نیز توجه شود.

طرح فروش زمستانه محصولات مدیران خودرو با اقساط 60 ماهه برای محصولات ام وی ام و چری آغاز شد. شرایط ذکرشده از تاریخ 7 دی ماه 99 فعال می باشد. در این طرح قیمت قطعی می باشد و نرخ سود تسهیلات برار با ۱۸ درصد در نظر گرفته شده است

حداقل مبلغ پیش پرداخت ۴۰ درصد قیمت خودرو می باشد و موعد تحویل تمامی محصولات در این طرح ۳۰ روزه می باشد .

 کاتالوگ رسمی جک T8، پیکاپ جدید کرمان موتور به تازگی منتشر شده و اکنون اطلاعات دقیق‌تری از این محصول در اختیار داریم. بازار پیکاپ‌های کشور طی چند سال اخیر تنوع بیشتری پیدا کرده و هرکدام از خودروسازان بزرگ و کوچک سعی می‌کنند تا محصولی را در این سگمنت به بازار عرضه کنند. جک T8 نیز در بازار با خودروهایی همچون پیکاپ ریچ زامیاد، کاپرا 2 بهمن موتور و آمیکو آسنا به رقابت خواهد پرداخت. این خودرو با تغییر نام در ایران با اسم kmc t8 که این عبارت کوتاه شده کرمان موتور کمپانی یا شرکت خودروسازی کرمان موتور است. اخیرا خودروسازان چینی به دلیل در امان ماندن از تحریم‌های ایالات متحده، محصولات خود را با نامی دیگر به بازار کشورمان عرضه می‌کنند و کی ام سی T8 نیز از همین قاعده پیروی می‌کند.

پیشرانه و قوای فنی
برخلاف اکثر پیکاپ‌های موجود در بازار کشورمان که از پیشرانه 2.4 لیتری میتسوبیشی استفاده می‌کنند، در جک T8 شاهد استفاده از یک موتور توربوشارژر دو لیتری هستیم که حداکثر 174 اسب‌بخار قدرت و 290 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. جعبه دنده در نظر گرفته شده برای پیکاپ kmc t8 نیز شش سرعته دستی است که نسبت به انواع پنج سرعته عملکرد بهتری خواهد داشت.

در مورد شتاب کی ام سی T8 عددی در کاتالوگ عنوان نشده اما با توجه به قدرت پیشرانه و وزن دو تنی این پیکاپ، نباید انتظار رقم اعجاب‌انگیزی را به عنوان شتاب جک T8‌ داشته باشیم. حداکثر سرعت کی ام سی T8 نیز 150 کیلومتر بر ساعت عنوان شده و استاندارد آلایندگی این خودرو نیز یورو 5 است. در مجموع می‌توان گفت که قوای فنی جک T8‌ کرمان موتور نسبت به رقبا متفاوت است اما به نظر نمی‌رسد که فاصله چندانی میان عملکرد کی ام سی T8 و دیگر خودروهای این رده مشاهده شود.

امکانات ایمنی
خودروهای تجاری سبک عرضه شده به بازار ایران معمولا از نظر ایمنی در سطحی نازل قرار دارند و به جز چند مورد استثنا، امکانات ایمنی مناسبی در این گونه خودروها مشاهده نمی‌شود. خوشبختانه کرمان موتور محصول جدید خود را با استانداردهای جهانی به بازار عرضه کرده و در کی ام سی T8 شاهد نصب تجهیزاتی همچون ترمزهای دیسکی برای چهارچرخ، سیستم ترمز ضد قفل و توزیع نیروی ترمز، سیستم ترمز اضطراری، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، کیسه هوای راننده و سرنشین جانبی، سنسور پارک عقب و دوربین عقب هستیم که این خودرو را به یک پیکاپ مجهز برای بازار ایران تبدیل می‌کند.

امکانات رفاهی
مشتریان ایرانی خودروهای چینی و به خصوص محصولات کرمان موتور را به واسطه امکانات رفاهی متعدد می‌شناسند و انتظار دارند در کی ام سی T8 نیز تجهیزات رفاهی مناسبی به کار رفته باشد. کرمان موتور به این انتظارات تا حدودی پاسخ مثبت داده و یکی از مجهزترین پیکاپ‌های تولید داخل را روانه بازار خواهد کرد. از جمله امکانات رفاهی kmc t8 می‌توان به مواردی همچون سیستم ورود و استارت بدون کلید، اتولایت و دی لایت، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن، فرمان هیدرولیکی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم صوتی به همراه شش بلندگو، گرمکن شیشه عقب، سیستم تهویه مطبوع دستی، رکاب جانبی، تریم چرمی کابین و رینگ‌های آلومینیومی اشاره کرد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد تشکیل کنسرسیومی از قطعه‌سازان را برای تولید خودرویی ایمن و با کیفیت و ایجاد رقابت در تولید خودرو ارائه داد و بر آمادگی این وزارتخانه برای حمایت لازم تاکید کرد.
علیرضا رزم‌حسینی در جلسه با قطعه‌سازان خودرو ضمن ارائه پیشنهاد مزبور افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت آمادگی دارد که برای ایجاد رقابت در بازار خودرو از رقبای توانمند حمایت کند، زیرا شکستن انحصار در تولید خودرو مسیری منطقی برای آینده خودروسازی کشور است.

وی با بیان اینکه تولید خودرو در دنیا بر اساس نیاز مشتری انجام می‌شود، تصریح کرد: ‌شرکت‌های توانمند قطعه‌ساز از طریق ترکیب شدن با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو می‌توانند تشکیل دهند و روی فناوری، نوآوری با ریسک‌پذیری کار کنند.
به گفته وزیر صنعت، باید تصدی‌گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه‌سازان مسیری برای کاهش هزینه‌های دولت در خودروسازی است که نیازمند اصلاحات ساختاری است. رزم‌حسینی همچنین ایجاد رقابت در بازار خودرو را سبب تولید خودرویی با کیفیت و با تنوع بیشتر دانست.
وی اضافه کرد: قطعه‌سازان در شرایط سخت تحریم‌ها و با وجود همه محدودیت‌ها به صنعت خودرو کمک کردند و همگام و همراه با خودروسازان بودند.

فردا SX5 در واقع همان دانگ‌فنگ SX5 است که در بازار چین، با نام دانگ‌فنگ X5 فروخته می‌شود. البته اگر کمی بیشتر در بازار چین جست‌وجو کنیم، متوجه می‌شویم که دانگ‌فنگ، این خودرو را تحت برند Dongfeng Fengxing در بازار چین می‌فروشد؛ برندی که خودش زیرمجموعه جوینت‌ونچر Dongfeng Liuzhou است. درحالیکه همه کراس‌اورهای کامپکت چینی حاضر در بازار ایران، از موتور توربو بهره می‌برند جای افسوس دارد که فردا SX5 را با موتور تنفس طبیعی در ایران ببینیم. باید اعتراف کنیم که همان سرنوشت تلخی که هایما S7 تنفس طبیعی (با موتور 2.0 لیتری) یا چری تیگو 5 تنفس طبیعی دچارش شدند، شاید گریبان فردا SX5 را هم بگیرد.

«تارا» محصول جدیدی از ایران‌خودرو است که رونمایی آن طی هفته گذشته به انجام رسید و اکنون اطلاعات بیشتری از این محصول در دسترس است. تارا در دو نسخه دستی و اتوماتیک با سطح تجهيزات متفاوت به بازار عرضه می‌شود و همراه با شاهین سایپا، جدیدترین محصولات خودروسازان داخلی در ماه‌های آتی خواهند بود. در ادامه نگاهی کلی به «تارا» خواهیم داشت.

پیشرانه و قوای فنی
قسمت قوای فنی تارا یکی از پرحاشیه‌ترین بخش‌های این خودرو از زمان معرفی تاکنون بوده است. پیشرانه نصب شده در تارا موتور TU5 پلاس است که نسخه بهینه‌سازی شده موتور TU5 محسوب می‌شود. این پیشرانه 1.6 لیتری می‌تواند حداکثر 115 اسب‌بخار قدرت و 150 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند که ارقامی خوب برای یک پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی محسوب می‌شوند. مهم‌ترين تغييرات در اين پيشرانه، اضافه شدن سامانه زمان‌بندي متغير مداوم سوپاپ‌ها (CVVT) و پمپ روغن با خروجي تطبيقي است.

گیربکس مورد استفاده در تارا نیز از نوع پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک است، هرچند ایران‌خودرو وعده داده که نسخه اتوماتیک این خودرو را با پیشرانه EF7 توربوشارژر و گیربکس شش سرعته روانه بازار کند. بنابراین می‌توان گفت كه نسخه اتوماتیک آن از نظر قواي محركه شباهت فراوانی با دنا پلاس توربوشارژر اتوماتیک خواهد داشت.

با توجه به وزن خالص خودرو که رقمی بین 1150 تا 1190 کیلوگرم اعلام شده، انتظار داریم شتاب و کشش مناسبی از سوی تارا ارائه شود، به خصوص در نسخه دنده دستی که کنترل شتاب‌گیری آن در اختیار راننده قرار دارد.

ابعاد و طراحی
ظاهر ایران‌خودرو تارا در رندرهای اولیه و نسخه‌هایی که هنگام معرفی در سال 1398 رونمایی شدند، مورد توجه مخاطبان قرار گرفت و بسیاری آن را خودرویی زیبا لقب دادند. با این حال هنگامی که نمونه‌های آزمایشی این خودرو در خیابان‌های تهران مشاهده شدند، انتقاداتي در حوزه طراحی و ساخت روانه ایران‌خودرو شد كه طبق اعلام اين شركت خودروساز، مربوط به استفاده از چراغ‌هاي نهايي‌نشده به جاي نمونه‌هاي اصلي به خاطر تسريع در ادامه كار پروژه بوده است. به نظر می‌رسد ایران‌خودرو به انتقادات واردشده نيز توجه کرده و نسخه‌هایی که طی هفته‌های اخیر رونمایی شده یا مشاهده شده‌اند، به لطف پيشرفت پروژه و نهايي شدن اجزاي آن، ظاهر به مراتب بهتری دارند.

ابعاد و اندازه تارا به ترتیب عبارت است از 4505 میلیمتر طول، 1748 میلیمتر عرض و 1466 میلیمتر ارتفاع. فاصله بین دو محور تارا نیز 2652 میلیمتر عنوان شده است، از این رو می‌توان گفت، با سداني روبه‌رو هستیم که فضای کافی برای چهار سرنشین بزرگسال در آن فراهم شده است. حجم صندوق عقب تارا نیز در کاتالوگ رسمی 640 لیتر عنوان شده که رقمی فوق‌العاده برای یک سدان با اين اندازه محسوب می‌شود و کمبودی از این نظر وجود نخواهد داشت.

امکانات رفاهی و ایمنی
با ورود انبوه خودروهای چینی طی دهه گذشته و رقابتي شدن هر چه بيش‌تر بازار، خودروسازان ایرانی نیز رویه خود برای نصب امکانات رفاهی را تغییر دادند و خودروهایی مجهز روانه بازار كردند. تارا نیز جدیدترین محصول ایران‌خودرو است و بنابراین مشتری انتظار دارد كه امکانات و تجهیزات مناسبی را در این خودرو مشاهده کند.

از جمله تجهیزات رفاهی تارا در نسخه دنده‌ای می‌توان به مواردی همچون فرمان برقی به همراه دکمه‌های کنترلی، سیستم چندرسانه‌ای به همراه نمایشگر هفت اینچی و چهار بلندگو، سیستم روشنایی ترک خودرو، دی‌لایت، مه‌شکن جلو و عقب، روکش پارچه‌ای صندلی‌ها، سيستم پايش فشار باد تايرها، کروزکنترل با محدودكننده الكترونيكي سرعت، نشانگر زمان تعويض دنده (GSI)، آینه‌های برقی، رینگ‌های 15 اینچی و ایزوفیکس اشاره کرد. نسخه اتوماتیک تجهیزات بیشتری را در خود جای داده است از جمله رینگ‌های 16 اینچی آلیاژی، تریم چرمی کابین، تهويه اتوماتيك، آينه‌هاي جانبي گرمكن‌دار، اتولايت، حسگر باران، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشين جلو، سانروف و سیستم ورود و استارت بدون کلید.

در زمینه امکانات ایمنی نیز تارا کاملا رضایت‌بخش ظاهر می‌شود و اگر تغییری در نسخه نهایی تولید شده ایجاد نشود، با یکی از ایمن‌ترین خودروهای تولید داخل روبرو خواهیم شد كه براي نخستين بار، با استانداردهاي روز از جمله برخورد با عابر پياده و فن‌آوري جوش ليزري قطعات بدنه كه به استحكام بالاتر اتاقك سرنشينان منجر خواهد شد به بازار عرضه مي‌شود. دو کیسه هوا، ترمزهای دیسکی مجهز به ABS، سامانه كنترل پايداري ESC، EBA و سنسور پارک عقب از جمله تجهیزات ایمنی تارا در نسخه دنده‌ای هستند. نسخه اتوماتیک علاوه بر این موارد، در بخش ايمني دو کیسه هوای جانبي، كمك حركت در سربالايي (HSA) و دوربین عقب را نیز در خود جای داده است.

كلام آخر
در مجموع مي‌توان گفت بخش ايمني در خودرو تارا پررنگ‌تر ديده شده و حتي در نمونه دنده دستي آن نيز مواردي چون برخورد با عابر پياده، ESC و بدنه مستحكم ديده شده است. تارا در نسخه اتوماتيك كه پيش‌بيني مي‌شود با قيمتي در حدود 400 تا 450 ميليون تومان (با مظنه حال حاضر) به مشتريان تحويل شود، از تجهيزات خودروهاي روز برخوردار است و مي‌تواند با اين قيمت و با در نظر گرفتن خدمات پس از فروش آن در مقايسه با خودروسازان خصوصي، به تهديدي جدي براي خودروهاي چيني بدل شود.

سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا درباره شماره گذاری خودروهای یورو ۴، اظهار کرد: گاهی شاهد هستیم دوستان در نمایندگی خودروساز‌ها اعلام میکنند خودرو حاضر است، اما پلاک نمی‌کنند.
رئیس پلیس راهور ناجا ادامه داد: هیچ منعی برای شماره گذاری خودرو‌ها وجود ندارد، کارخانه و مراکز شماره گذاری کاملا فعال هستند و امسال بیش از ۳ میلیون و ۴۰۰ هزار خودرو را شماره گذاری کرده ایم.

سردار هادیانفر با تاکید بر اینکه خودروسازان دو سال ۹۶ و ۹۷ را برای تبدیل خودروها از یورو ۴ به یورو ۵، تنفس گرفته بودند، ادامه داد: خودروسازان می‌دانستند هر خودرویی که تولید می‌کنند اگر بخواهد در سال ۹۹ پلاک شود باید دارای یورو ۵ باشد و آن دسته خودرو‌هایی که تولید سال ۹۸ بود و یورو ۴ داشت، اما در سال ۹۹ به مالکان تحویل داده شده بود، طبق اعلام سازمان محیط زیست و توافقی که با وزارت صمت و خودروسازان داشتیم پلاک شدند.

وی خاطرنشان کرد: خودرو‌هایی که یورو ۴ اند و با مدل ۹۸ هستند را به مراکز شماره گذاری ابلاغ کردیم که پلاک کنند، اما خودروهایی که مدل ۹۹ اند و یورو ۴ هستند را پلاک نمی‌کنیم

داشتن یک خودروی جذاب و قوی که دارای امکانات زیادی باشد، می تواند اعتبار بیشتری به شرکت های خودروسازی ببخشد و آنان را در بین خودروسازان بزرگ جهانی قرار دهد، اما گاهی اوقات نیاز جامعه به خودروهای ارزان قیمت و مقرون به صرفه است و به همین دلیل بسیاری از شرکت های خودروسازی بخش زیادی از ظرفیت خود را برای پاسخگویی به نیاز این قشر از جامعه صرف می کنند.

در این بین می توان به شرکت های خودروساز چینی اشاره کرد که در کنار طراحی و ساخت خودروهای باکیفیت و جذاب، بیشتر از همه دست روی نیاز عموم گذاشته و سعی می کنند تا خودروهای مقرون به صرفه با تیراژ تولید بالا طراحی و راه اندازی کنند.

شرکت خودروسازی چانگان یکی از خودروسازان خوش نام چینی به شمار می رود که در سبد فروش خود محصولات گوناگونی برای پاسخ به نیاز تمامی اقشار جامعه دارد، اما امروز می خواهیم نگاهی به محصول اقتصادی این شرکت داشته باشیم که با طراحی و امکانات بسیار خوب خود توانسته سهم قابل توجهی از فروش بازار داشته باشد.

تولید چانگان آلسوین
همه چیز از سال 2008 شروع شد و شرکت خودروسازی چانگان در نمایشگاه پکن چین از محصول جدید خود با نام آلسوین (Alsvin) رونمایی کرد که در طراحی ظاهری خود شباهت زیادی به مدل های اصلی مزدا 3 موجود در بازار کشور داشت.

در سال 2012 و بار دیگر در نمایشگاه بین پکن چین، نسخه V5 آن با ظاهری کامل جدید نسبت به نسخه اول رونمایی شد و در واقع این نسخه هم شباهت بسیار زیادی به مدل های فیس لیفت مزدا 3 داشت که در بازار کشور آنان را با نام مزدا 3 نیو می شناسیم، اما سرانجام شرکت خودروسازی چانگان دست از کپی کاری برداشت و در سال 2018 میلادی نسل جدید خودروی اقتصادی خود را با یک طراحی اختصاصی معرفی کرد.

سال 2018 و در نمایشگاه پکن چین، نسل دوم خودروی چانگان آلسوین رونمایی شد و طراحی ظاهری آن تفاوت های بسیار زیادی نسبت به نسل اول و پیشرفت های چشمگیری در زمان معرفی داشت. در واقع برای شکل گیری ظاهر این خودرو از چهره خانواده ایدو الگوبرداری شده و با کمی تغییرات به ظاهر جدید چانگان آلسوین تبدیل شده است.

برای طراحی و ساخت این خودرو در نسل جدید از طول کلی 4390 میلی متر، عرض 1725 میلی متر، ارتفاع 1490 میلی متر و همچنین فاصله بین دو محور 2535 میلی متر استفاده شده است که باعث شده این خودروی اقتصادی چانگان در گروه خودروهای سدان کامپکت قرار گرفته و تبدیل به یک گزینه مناسب برای استفاده های شهری و بین شهری کوتاه شود، هرچند ابعاد و اندازه آن به خودروهای سدان ایران خودرو نزدیک است.

قیمت چانگان آلسوین اقتصادی
حالا چرا اقتصادی؟ به این خاطر که چانگان برای عرضه این خودرو به مشتریان حداقل قیمت 49 هزار و 900 یوان برای مدل های پایه (حدود 7340 دلار) و همچنین قیمت 65 هزار و 900 یوان (حدود 10 هزار دلار) برای مدل های فول آپشن آن پیش بینی کرده است و باتوجه به محدوده قیمتی تعیین شده، پایین تر از خودروی چانگان ایدو DT قرار می گیرد تا یک خودروی اقتصادی و مقرون به صرفه باشد.

مشخصات فنی
در بخش فنی، چانگان آلسوین دو پیشرانه محرک چهار سیلندر دارد که یکی از آنان دارای حجم 1.4 لیتری و دیگری دارای حجم 1.5 لیتری است که از لحاظ خروجی قدرت تفاوت های زیادی بین آنان دیده نمی شود و تنها اختلاف 6 اسب بخاری قدرت و 10 نیوتن متری گشتاور دارد، اما پیشرانه دوم یک مزیت بسیار بزرگ دارد و آن هم امکان دریافت یک جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک دوکلاچه DCT خواهد بود.

به عبارتی دقیق تر، پیشرانه 1.4 لیتری چهار سیلندر با مکش طبیعی هوا به داخل سیلندرهای خود می تواند خروجی قدرت 101 اسب بخاری و خروجی گشتاور 135 نیوتن متری تولید کند و سپس با کمک یک جعبه دنده 5 سرعته دستی، نیروی تولیدی را تنها به چرخ های جلو ارسال می کند.

با این حال در صورت انتخاب پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی، می توان علاوه بر 6 اسب بخار قدرت بیشتر و 10 نیوتن متر گشتاور بیشتر، یک جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک دوکلاچه هم در اختیار داشته باشید که تجربه رانندگی راحت و لذت بخش تری برای کاربرانش بویژه در مسیرهای شهری به ارمغان خواهد آورد.

هر دو پیشرانه تنفس طبیعی هستند و به همین دلیل با وجود حجم نه چندان زیاد، مصرف سوخت نسبتا بالایی دارند. به طوری که پیشرانه 1.4 لیتری برای استفاده شهری مصرف سوخت 7.4 لیتری، برای استفاده برون شهری مصرف سوخت 4.3 لیتری و به صورت ترکیبی، مصرف سوخت 5.4 لیتری خواهد داشت.

اما پیشرانه 1.5 لیتری به خاطر حجم بیشتر و استفاده از یک جعبه دنده اتوماتیک، برای استفاده های شهری خود مصرف سوخت 8.4 لیتری و برای استفاده در بزرگراه مصرف سوخت 4.9 لیتری دارد که به صورت ترکیبی به مصرف سوخت 6.2 لیتری برای استفاده 100 کیلومتری خواهیم رسید، البته در شرایط کاملا استاندارد جاده ای و خودرو!

امکانات و تجهیزات
چانگان آلسوین از لحاظ امکانات هم با دست پر به بازار آمده و شرکت سازنده تا جایی که به اقتصادی بودن این خودرو ضربه وارد نکند، از امکانات و تجهیزات بسیار خوبی در ساخت این خودرو استفاده کرده است.

از جمله امکانات مهم این خودرو می توان به سیستم ترمز ضدقفل ABS به همراه EBD، سیستم کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمک حرکتی خودرو در سربالایی، سیستم هشدار نقاط کور، سانروف برقی، آینه های برقی، سیستم تهویه مطبوع دیجیتالی کابین، دوربین دید عقب، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک ها و همچنین سیستم سرگرمی نسل دوم چانگان اشاره کرد که برخی از آنان در نسخه فول آپشن خودرو به مشتریان عرضه خواهد شد.