در این روش برای خودرو‌هایی که از آزادراه‌ها استفاده می‌کنند برچسب هوشمندی تهیه شده تا هنگام عبور از دوربین‌های پلاک خوان، عوارض مورد نظر از کیف پول آن‌ها کسر شود.

وی افزود: این مدل در آزادراه غدیر (کنارگذر جنوبی تهران) به صورت آزمایشی اجرا می‌شود و اگر جواب بدهد در دیگر آزادراه‌ها نیز آن را اجرا خواهیم کرد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور در توضیح بیشتر فرآیند جدید دریافت عوارض در آزادراه‌ها افزود: در این روش پیش از آنکه مردم به دوربین‌های پلاک خوان محاسبه و دریافت عوارض برسند باید کیف پول خود را شارژ کنند و در این شرایط دوربین‌های تعبیه شده پلاک را می‌خواند. شماره پلاک پیش از این به کیف پول تعیین شده توسط راننده متصل شده است و نهایتاً بر اساس نرخ عوارض تعیین شده مبلغ از حساب رانندگان کسر خواهد شد.

خادمی با اشاره به اینکه با استفاده از این روش رانندگان پیش از عبور یا در هنگام عبور از آزادراه عوارض آن را پرداخت می‌کنند و نیازی به پرداخت از طریق اپلیکشین‌ها و روش‌های معمول دیگر نیست، افزود: این روش جدید دریافت عوارض آزادراهی هم برای راحتی عبور و مرور رانندگان و هم برای بازگشت سریع‌تر سرمایه سرمایه‌گذاران مزایای بسیاری دارد و نیازی به پرداخت مستقیم یا غیر مستقیم از سوی رانندگان نیست چرا که کافی است کیف پول تعریف شده یک بار شارژ شود و به میزان مبلغی که در آن شارژ شده و تعداد دفعات عبور و مرور از آزادراه می‌توان تردد کرد.

کادیلاک همزمان با برگزاری نمایشگاه لوازم الکتریکی CES، بخش‌هایی از فن‌آوری لوکس‌ترین مدل آینده خود، سلستیک (Celestiq) را معرفی کرد. سلستیک یک سدان الکتریکی است که قرار است لوکس‌ترین ماشین کادیلاک باشد. به احتمال زیاد این ماشین در سال ۲۰۲۵ به بازار عرضه خواهد شد و به گفته کارخانه دست‌ساز است و در تعداد محدود تولید می‌شود.

در ویدیویی که هفته گذشته درباره ماشین منتشر شد، کانسپتی از سلستیک در حالی که نور کمی روی آن تابیده بود نمایش داده شد. کریستال ویندهم ، مدیر طراحی داخلی کادیلاک در این ویدیو گفت که سقف تمام شیشه‌ای ماشین به چهار بخش تقسیم شده و هر سرنشین می‌تواند به دلخواه شفافیت بخش بالای سر خود را تغییر دهد.

در ویدیویی دیگر که از این ماشین منتشر شده، نمایشگری بزرگ نشان داده می‌شود که سراسر داشبورد را پوشانده است. سلستیک دو موتور الکتریکی دارد و فرمان هر چهار چرخ را کنترل می‌کند. ماشین بر روی پلتفرمی ساخته می‌شود که جنرال‌موتورز برای ماشین‌های الکتریکی ساخته است. نام این پلتفرم آلتیوم است و کادیلاک شاسی‌بلند الکتریکی خود، لیریک را هم بر روی آن می‌سازد. جنرال‌موتورز می‌خواهد با ۲۷ میلیارد سرمایه‌گذاری در ساخت ماشین‌های الکتریکی در پنج سال آینده سی ماشین به بازار عرضه کند. کادیلاک در این برنامه نقش اصلی را خواهد داشت و همه محصولاتش الکتریکی خواهد شد.

این روزها شاهد انواع پیش فروش خودرو توسط خودروسازان کشور هستیم، پیش فروش هایی با موعد تحویل نامعلوم که برخی از آنها قرار است بعد از یک سال و بعضی ها هم بعد ۲ سال تحویل مشتریان شود.

اما مشکلی که وجود دارد، این پیش فروش ها با موعد تحویل نامعلوم مشکلات زیادی را هم برای مردم و هم خودروساز ایجاد می کند. پس از تصویب طرح قرعه کشی، خودروسازان اقدام به فروش فوری خودرو کردند و حالا بعد از فرا رسیدن زمان تحویل، موعد تحویل خودروهای پیش فروش سال گذشته هم رسیده و حجم زیادی متقاضی برای تحویل خودرو وجود دارد.

کارشناسان معتقدند شیوه قرعه کشی یک روش اصولی یا بلند مدت نیست و با اینکه ممکن است در یک مقطع کوتاه، به پیدا کردن مصرف‌کننده نهایی کمک کند، اما به افزایش تقاضا در بازاری که دچار کمبود عرضه است، دامن خواهد زد. برخی دیگر نیز می‌گویند قرعه‌کشی تلاشی برای تغییر نگاه‌ها از سوءمدیریت به بدشانسی است.

شیوا رئیس شورای رقابت آنطور که بیان کرده با این طرح‌های پیش فروش و فروش مشارکتی کاملا مخالف است و وزارت صمت را مسئول اجرایی شدن این طرح می‌داند.

به گفته این مقام مسئول، قرار بر این بود ۶۰ درصد تولید خودرو به تعهدات گذشته خودروسازان اختصاص پیدا کند. اگر خودروسازان این تعهدات که به سال‌های گذشته بر می‌گردد، را نداشتند کل تولیدی آن‌ها اکنون به بازار تزریق می‌شد در حالی که در حال حاضر تنها ۴۰ درصد تولید به بازار تزریق می‌شود و ۶۰ درصد تزریقی دیگر به معوقات باز می‌گردد.

شیوا معتقد است که تا ۲ سال دیگر مشخص نیست که چه اتفاقاتی در حوزه صنعت خودرو رخ داده است و این طرح‌های پیش فروش مشکلاتی را به وجود خواهد آورد، علاوه بر این معلوم نیست وزرای کنونی در سمت خود باشند که تعهد به وجود می‌آورند.

او در خصوص پیش فروش خودرو‌هایی که نام مشخص و نشان مشخصی ندارند، گفت: پیش فروش خودرو‌هایی که چارچوب و شناسنامه ندارند اشتباه است و وزارت صمت باید به این‌ماجرا ورود کند.

شیوا گفت: وظیفه ما این است که قیمت منصفانه را اعلام کنیم. اکثریت به این موضوع رای می‌دهند که مصرف کننده واقعی باید خودرو بگیرد و برخی می‌گویند حاشیه سود به جیب دلالان می‌رود. طرح قرعه کشی عملی شد، اما برخی از این طرح شکایت داشتند، همان افراد بیایند طرح دیگری را ارائه دهند که خودرو به نیازمندان برسد و همه راضی باشند.

این مقام مسئول گفت: تولید کننده برای ادامه حیات نیاز به سود دارد در غیر این صورت به بن بست می‌رسد، برخی هم می‌گویند چرا ۳ ماه یکبار باید افزایش قیمت داشته باشیم، چون قیمت نهاده‌های تولید ۳ ماه یکبار افزایش می‌یابد، در حالی که خود خودروسازان در نظر داشتند هر ماه افزایش قیمت داشته باشند.

رئیس شورای رقابت گفت: اکنون وضعیت طوری است که مصرف کننده و تولید کننده راضی نیستند. اما موضوع دیگر مورد بحث به پیش فروش خودرو‌هایی باز می‌گردد که هویتی ندارند، اما آن را پیش فروش می‌کنند. جای تاسف دارد وقتی خودرویی ماهیت مشخصی ندارد وعده پیش فروش می‌دهند در صورتی که قیمت مشخصی هم ندارد.

۱۳ هزار دستگاه معوق، تحویل تا پایان سال

فرشاد مقیمی مدیر عامل ایران خودرو گفت: معوقات حدود ۱۶ هزار دستگاه است که از این میزان حدود هزار و ۶۰۰ دستگاه آماده تحویل است که اگر قیمت آن را به ما اعلام کنند، به مردم تحویل می‌دهیم و به ۱۳ هزار دستگاه می‌رسیم.

او بیان کرد: هیچ تعهد معوقی نداریم و تنها تعداد خودرو محدود داریم که ممکن است از ۴۰ روز تحویل فرا‌تر رفته، اما در تلاش برای تحویل آن‌ها هستیم. تمام پیش فروش‌ها تحویل داده شده است و خودرو ckd تعدادی معوق داریم و در تلاش برای تحویل هستیم. تا پایان سال تمام معوقات تحویل داده خواهد شد.

فربد زاوه کارشناس خودرو نیز فراهم کردن شرایط تولید و ساده‌سازی فرآیند‌های توزیع و بازرگانی را راهکار اساسی کنترل بازار خودرو دانست و گفت: پیچیده شدن فرآیند‌ها به معنای وجود نفع شخصی برای گروه‌های خاص و زمینه‌ساز فساد است و هیچ منطقی برای تبدیل شفافیت به روش‌های پیچیده وجود ندارد. بازار خودرو زمانی مدیریت می‌شود که شرایط تولید مهیا باشد و واردات خودرو آزاد شود.

وی همچنین به بحث شرعی بودن فروش به روش قرعه‌کشی و نیز قانونی بودن ترهین سند خودرو به مدت یک سال پس از فروش به‌عنوان ابهامات این شیوه پیشنهادی اشاره کرد و گفت: به‌نظر می‌رسد سیاست‌گذار تلاش می‌کند انتقادات از ساختار فعلی و فساد موجود را که موجب افزایش قیمت خودرو و کاهش دسترسی افراد به آن شده، به گلایه‌مندی از کم‌شانسی تبدیل کند.

او راهکار مدیریت بازار خودرو را در سیاست‌هایی می‌داند که به تقویت عرضه و تضعیف تقاضا منجر شوند، در حالی که در روش قرعه‌کشی، امکان افزایش تقاضا وجود دارد. وی در این رابطه توضیح داد: فرآیند ثبت نام در این روش آسان‎تر شده و دیگر خریداران نگرانی بابت بسته شدن سایت، سرعت اینترنت و مواردی مانند این نیستند که این موضوع، خود به محرکی برای افزایش تقاضا تبدیل می‌شود و افراد تلاش خواهند کرد شانس خود برای خرید خودرو در تحویل فوری و با قیمت درِ کارخانه را امتحان کنند.

این کارشناس خودرو ادامه داد: باید بپذیریم که عرضه خودرو در مقابل تقاضا کاهش داشته و از این نظر، توان پوشش بازار را نداریم. ممکن است روش قرعه‌کشی عادلانه به‌نظر برسد، اما راه‌حل اصلی، رفع موانع تولید در صنعت خودرو و نظارت بر توزیع آن است.

بدست آوردن نقدینگی با پیش فروش‌های ۲ ساله

میلاد بیگی کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان برای تامین نیاز مالی خود اقدام به برپایی طرح‌های پیش فروش می‌کنند. هزینه خودروسازان افزایش یافته به همین دلیل خودرو را پیش فروش می‌کنند تا تامین مالی صورت گیرد.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: تقاضا برای خودرو زیاد است، از طرفی آن‌ها نمی‌توانند به اندازه تقاضا خودرو تولید کنند از این رو طرح‌های پیش فروش را اجرا می‌کنند تا هم تامین مالی کنند و تعداد متقاضیانی که نیاز واقعی به خودرو دارند، شرکت خواهند کرد.

به‌نظر می‌رسد بر هم خوردن نظم در میزان عرضه و تقاضا، احتکار کالا و خاک خوردن بیش از هزاران خودرو در انبار‌ها به دلیل دخالت‌های نسنجیده در نظام قیمت‌گذاری کالاهاست که هنوز هم گردو خاک این ماجرا در اقتصاد نخوابیده است و دود آن به چشم دهک‌های درآمدی آسیب‌پذیر جامعه می‌رود.

نباید فراموش کرد که طی یک سال گذشته تاکنون برخی کالا‌های اساسی بیش از ۶۰ درصد گران شده‌اند و بسیاری از خانواده‌ها به ناچار آن اقلام را از سبد هزینه خود حذف کرده‎‌اند. بر اساس ارزیابی‌های صورت‌گرفته، ریشه اکثر مداخلات قیمتی، مهار تورم بوده، اما در اکثر موارد این هدف محقق نشده است.

از این جهت به سیاست‌گذار توصیه می‌شود که شاخص‌ها و معیار‌های مداخله قیمتی را مورد بازنگری قرار دهد. در این راستا پیشنهاد می‌شود که به علت محدود بودن قدرت و تاثیرگذاری سیاست‌های کنترل قیمت، اهداف مشخص و محدودی برای آن‌ها تصور شود. از سوی دیگر تمرکز بر راهکار‌های کاهش قیمت تمام شده به‌جای متمرکز شدن بر سرکوب قیمت‌ها، از دیگر راهکار‌هایی است که روی میز متولیان قرار دارد.

اینکه سایت خرید خودرو باز شود و امکان تحویل فوری به قیمت در کارخانه فراهم شود، آثار روانی بر بازار خواهد داشت و می‌تواند حباب قیمت خودرو را کوچک کند، اما تأثیر قطعی آن بستگی به تعداد تقاضایی دارد که خودروساز می‌تواند در طرح تحویل فوری، پاسخگوی آن باشد.

با توجه به تعهدات فروش معوق خودروسازان، تردید‌هایی در امکان تحویل به‌موقع خودرو وجود دارد. به‌علاوه همچنان این امکان وجود دارد که افراد بتوانند از محدودیت‌های ایجاد شده عبور کنند و حتی در فروش به روش قرعه‌کشی نیز خودرو به مصرف‌کننده نهایی نرسد.

سید روح الله لطیفی سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران در خصوص وضعیت ترخیص قطعات خودرو از گمرکات کشور اظهار کرد: قطعات خودرو چه برای تولید و چه به عنوان لوازم جانبی و تجهیزات بر اساس دو مصوبه از گمرکات کشور عبور و وارد کشور می‌شوند.

او افزود: بر اساس مصوبه ۱۲ آبان ماه امسال در شورای هماهنگی اقتصادی دولت، ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا از سوی وزارت صمت به عنوان متولی کنترل کالاهای ورودی به کشور، به گمرکات کشور معرفی شد. بر اساس این مصوبه کالاهایی که در این فهرست قرار داشته باشند به صورت درصدی ترخیص می‌شوند.

سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: این ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا در گروه ۲ کالایی قرار دارند همچنین درصد ترخیص هر کالا بستگی به سیاست‌های اقتصادی و نیاز آن در بازار دارد.

لطیفی ادامه داد: فهرست اقلامی که در این تاریخ به گمرک ارجاع شده، اغلب ضروری و مواد اولیه تولید هستند و برای ترخیص آنها، شخص حقیقی یا حقوقی وارد کننده باید مدارک مورد نظر را تماما در اختیار داشته باشد در غیر این صورت اجازه ترخیص داده نمی‌شود.

او تصریح کرد: همچنین در این مصوبه ذکر شده، در صورتی که ۷۰ درصد از کالاهای یک پارت محموله ورودی به کشور جزو این ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا باشند، ما آن را به منزله ۱۰۰ درصد تلقی می‌کنیم و بیش از ۹۰ درصد از این بار به صورت یکجا ترخیص و به انبارها ارسال می‌شود.

سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران با اشاره به ترخیص قطعات خودرو اظهار کرد: واردات و ترخیص قطعات خودرو نیز بدین شکل است. در صورتی که کالای وارد شده در فهرست ۲ هزار و ۹۳۷ قلم کالا وجود داشته باشد، بر اساس مصوبه جدید دولت، ترخیص و به دست واردکننده می‌رسد.

لطیفی ابراز کرد: در صورتی که کد تعرفه کالای وارد شده در این فهرست ذکر نشده باشد، شرکت تولیدکننده باید با مکاتبه‌ای به وزیر صمت، تمام مدارک خود را ارائه و درخواست ترخیص کالا را ارسال کنند.

او در پایان مطرح کرد: در حال حاضر ترخیص قطعات خودرو به خوبی انجام می‌گیرد مگر در صورتی که شرکت واردکننده یا خودروساز به تعهدات خود در دفعات ترخیص گذشته به خوبی عمل نکرده باشد.

یکی از عجیب ترین خبرهایی که اخیرا شنیدیم، عدم امکان صدور مجوز برای ترخیص محصولات مرسدس بنز و BMW از گمرکات کشور، آن هم به دلیل عدم توانایی پاس کردن استانداردهای لازم کشور بود که مورد توجه قرار گرفت و سوژه بسیاری از رسانه های خبری شد، با این حال به نظر می رسد که مدت زمانی برای تعیین و تکلیف خودروهای مذکور در گمرک تعیین شده است تا امکان ترخیص آنان بررسی شود.

حال در روزهای گذشته این خبر اعلام شد که بعد از مکاتبات صورت گرفته جهت تعیین تکلیف خودروهای مانده در گمرک، طی جلسه ای از سوی معاونت هماهنگی و نظارت اقتصادی معاون اول رئیس جمهور مدت زمان 3 هفته ای برای ارائه راهکاری برای تعیین تکلیف این خودروها در نظر گرفته شده است که شامل خودروهای پرحاشیه مرسدس بنز، پورشه و محصولات BMW نیز می شود که پیش از این اعلام شده بود به خاطر استانداردهای یورو ۵ نتوانسته اند مجوز استاندارد ایران برای ترخیص را دریافت کنند.

گزارش ارزیابی و ارزشیابی خودروهای ساخت داخل در آذرماه امسال توسط اداره کل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر شده است. مدت هاست که کیفیت خودروها بهبودی را نشان نمی دهند و همچنان با همان کیفیتی که مونتاژ می شدند در حال تولید هستند . مرجعی هم ظاهرا روی این موضوع حساسیتی ندارد و بدون هیچ بهبود و پیشرفت کیفی در خودروها ،کما فی السابق تولید آنها ادامه دارد.

طی اطلاعات بدست آمده، شرکت پارسیان موتور مجوز واردات یا مونتاژ خودرو فیات500 را بدست آورده است. فیات 500 ( کوپه - هاچبک ) را میتوان یکی از محبوب ترین خودرو های سایز کوچک دنیا دانست. نسل اول این خودرو در سال 1957 معرفی شد و با تیراژ 4 میلیونی، پر فروش ترین خودروی تاریخ ایتالیا شد. اما نسل جدید فیات 500 تا سال 2015 به تعداد 1.5 میلیون دستگاه فروش رفت و این موفقیت را برای نسل جدید فیات 500 نیز تکرار کرد.

این خودرو در 2 مدل فبات 500 کوپه و فبات 500 کروک ( در ایران ) عرضه شده است. این خودرو علیرغم آنکه خودرویی اقتصادی محسوب میشود و در اکثر نقاط جهان از فروش بالایی برخوردار است، در ایران بدلیل قیمت غیر منطقی نتوانست جای خود را در بازار پیدا کند. فیات 500 یکی از خودروهای سایز کوچک کمپانی فیات است که به جرات میتوان آن را محبوبترین خودروی سایز کوچک در سراسر جهان دانست. مدل های اولیه این محصول، بین سالهای ۱۹۵۷ تا ۱۹۷۵ تولید شد و با تیراژی نزدیک به ۴ میلیون نسخه، پرفروش ترین خودروی تاریخ ایتالیا بود حال می توان قدمت فیات 500 در خودروسازی جهان را، نزدیک به ۸۰ سال تخمین زد.

طیف وسیعی از پیشرانه های مختلف برای فیات 500 جدید در نظر گرفته شده است که میتوانند علاوه بر سوختهای بنزین و دیزل ، جعبه دنده های دستی ۶ سرعته، نیمه اتوماتیک و تمام خودکار داشته باشند. پیشرانه های بنزینی فیات 500، شامل نمونه های ۹۰۰ سی سی توربو شارژ، ۱.۲ لیتر و ۱.۴ لیتر تنفس طبیعی و ۱.۴ لیتر توربو شارژ می باشد. مدل 500S فیات 500 جدیدترین نسخه از این خودرو می باشد. قدرت این نسخه، ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور آن در ۲۰۰۰ دور ۱۴۵ نیوتن متر است. فیات 500S را میتوان خودرویی بسیار سبز و دوستدار محیط زیست معرفی کرد. استاندارد آلایندگی آن EURO 6 بوده و میانگین مصرف سوخت آن، ۴.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می باشد. همچنین این خودرو میتواند تا ۱۸۸ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. همچنین تجهیزات رفاهی فیات 500 عبارت اند از: آینه های جانبی برقی گرمکن دار، صفحه نمایشگر رنگی و لمسی۷ اینچی، نمایشگر فشار باد لاستیک، سیستم تهویه دوگانه مطبوع، سیستم کروز کنترل، سیستم صندلی کودک ایزوفیکس، سیستم ترمز ABS و EBD، سیستم ضد لغزش، سیستم کنترل خودرو در سربالایی، سیستم کنترل گشتاور موتور(MSR)، کیسه هوای جانبی و پرده ای سرنشینان، سنسور غروب و باران، مه شکن جلو و عقب، پورت USB – AUX و اتصالات بلوتوث و رینگهای آلومینیومی. احتمالا طی چند روز آینده فروش این محصول از سوی پارسیان موتور آغاز شود.