سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان اعلام کرد: تا اطلاع ثانوی هرگونه فروش مدت دار خودرو ممنوع است.
به گزارش اخبار خودرو ،درپی دستورالعمل اخیر سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به مدیران عامل شرکتهای واردکننده خودرو، سخنگوی این سازمان به ایسنا گفت: براساس این دستورالعمل شرکتهای واردکننده موظف شدند تا اطلاع ثانوی نسبت به قطع تمام برنامههای فروش مدتدار بیش از ۳۰ روز انواع خودرو با عناوین مختلف شامل پیشفروش، فروش مشارکتی و مشارکت در تولید سریعا اقدام کنند.
غلامرضا کاوه اظهار کرد: براساس تصمیمات اتخاذ شده از سوی ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی جهت ابطال تمام ثبت سفارش های صادر شده قبل از ۳۱ خرداد ۱۳۹۷ واردات خودرو که از طریق سیستم بانکی تامین ارز نشدهاند، واردکنندگان خودرو ملزم شدند ضمن اعمال تمهیدات ﻻﺯﻡ ﺟﻬﺖ ﺍﺟﺮﺍﯼ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ذﮐﺮ شده، هر چه سریعتر در خصوص تعیین تکلیف آن بخش از تعهداتشان که به واسطه تصمیمات امکان تحقق نخواهند داشت، اقدام کنند.
وی ضمن تاکید بر لزوم اجرای دقیق مفاد بخشنامههای ذکر شده، خاطر نشان کرد : طی بازرسی های دوره ای توسط کارشناسان سازمان حمایت مصرفکنندگان وتولیدکنندگان و سازمان صنعت، معدن و تجارت استانها بر نحوه فروش شرکتها در سراسر کشور نظارت میشود و در صورت مشاهده هرگونه تخلف یا طرح شکایت توسط مصرفکنندگان، با شرکتهای متخلف برخورد قانونی صورت میگیرد.
سخنگوی سازمان حمایت از شهروندان خواست کماکان هرگونه موارد تخلف یا تخطی از توافقات به عمل آمده را با تلفن ۱۲۴ برای رسیدگی در میان بگذارند.
دلایل خریدن:
قیمت مناسب نسبت به رقبا
کابین جادار
تجهیزات و آپشن های خوب
ایمنی بالا
طراحی بدنه زیبا
کیفیت ساخت خوب
دلایل نخریدن:
هماهنگ نبودن گیربکس با موتور (تعویض دنده کمی با تاخیر انجام می شود)
استفاده از پلاستیک خشک و مواد اولیه نه چندان خوب داخل کابین
سواری نسبتا خشک
پیشرانه نه چندان قوی و شتاب ضعیف
مشخصات فنی:
4 سیلندر 1.6 لیتر
16 سوپاپ
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
105 اسب بخار قدرت
155 نیوتن متر گشتاور
100 - 0: 11.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 180 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1230 kg
مصرف ترکیبی: 6.7 لیتر
قیمت نمایندگی 69.8 میلیون تومن و قیمت بازار 80.5 میلیون تومان
به گزارش «اخبار خودرو»، بیمه مرکزی در اطلاعیه ای اعلام کرد، پیرو افزایش قیمت خودرو، پیشنهاد می شود بیمه گذارانی که دارای بیمه بدنه هستند با مراجعه به شرکت های بیمه، سرمایه مورد بیمه خود را افزایش دهند تا در هنگام بروز خسارت با مشکلاتی چون اعمال ماده ۱۰ قانون بیمه (در صورتی که مالی به کمتر از قیمت واقعی بیمه شده باشد بیمه گر به تناسب مبلغی که بیمه کرده است با قیمت واقعی مال مسئول خسارت خواهد بود) مواجه نشوند.
براساس ماده ۱۰ قانون بیمه، درصورتی که مالی به کمتر از قیمت واقعی بیمه شده باشد، بیمه گر فقط به تناسب مبلغی که بیمه کرده است با قیمت واقعی مال، مسوول خسارت خواهد بود.
به گزارش «اخبار خودرو»، طبقعادت همواره انتظار آلودگی هوای کلانشهرها را در فصول سرد سال داریم اما این بار در روزهای گرم تابستان نیز شاهد قرار گرفتن شاخص آلودگی هوای تهران در وضعیت ناسالم برای گروههای حساس هستیم. با نگاهی به کوههای شمالشهر تهران، واقعیت تلخ آلودگی هوا به روشنی قابلرؤیت است. این معضل که سلامت گروههای حساس را نیز نشانه رفته، شامل هزینههای بسیاری برای دارو و درمان و بستری شدن بیمارانی است که بدون اطلاع از وضعیت هشدار یا با اطلاع و بهناچار در شهر تهران تردد میکنند. مردم و مسئولان این آلودگی هوا را با چشم میبینند و به اتفاقنظر رسیدهاند که کاری باید انجام داد! اما چه کاری و از کجا؟ هادی احسنی، کارشناس آلایندههای محیط معتقد است برای حذف آلودگی هوا از چهره کلانشهرها باید از همین حالا شروع کرد و جلوی ورود خودروهای آلاینده به شهرها را گرفت. وی میگوید: «طرحترافیک» نتوانسته است بهتنهایی از پس مهار این آلودگی برآید و این قضیه باید ریشهای درمان شود. خودروهای دارای موتور احتراقی با سوختهای فسیلی مانند بنزین و گازوئیل بهعلت خامسوزی بنزین، میزان قابلتوجهی از آلودگی هوا را بهخود اختصاص میدهند. احسنی معتقد است استانداردهای ۸۵گانه تولید و واردات خودرو باید جدی گرفته شوند و تمرکز متولیان این صنعت و بازار آن، باید بر تولید و واردات خودروهایی باشد که کمترین آلایندگی را دارند و بیشترین سهم تردد شهری را به خود اختصاص میدهند. ناوگان حملونقل شهری و خودروهای مسافربری نیز باید زیر نظر شرکتهای دانشبنیان به این سمت حرکت کنند. وی میگوید: «شاید بتوان با کمک واردکنندگان به این شرکتهای حملونقل، امکاناتی داده شود تا آنها به استفاده از خودروهای پاک ترغیب شوند. مشروح گفتوگوی روزنامه «دنیایخودرو» را با این کارشناس بهداشت محیط را در ادامه میخوانید.
بسته بودن سایت ثبتسفارش باعث افزایش قیمت خودروهای خارجی در بازار مصرف شده و این موضوع خودروهای هیبرید را نیز شامل شده است. این امر چه تاثیری بر گرایش مصرفکنندگان به سمت خودروهای ارزان که مصرف سوخت و آلایندگی بالایی دارند، خواهد داشت؟ سازمانها و وزارتخانههایی که در این تصمیم اثرگذار بودهاند، چگونه میتوانند جلوی تبعات منفی آن را بگیرند؟
وزیر صنعت درخصوص اتمام مسکوتماندن طرح ساماندهی بازار خودرو ابراز امیدواری کرده و گفته است شرایط بر این منوال نخواهد ماند. درصورتیکه سیاست دولت مبتنیبر ادامهدار بودن ممنوعیت واردات خودرو باشد، احتمال حذف واردات خودروی هیبرید از فهرست کالاهای ممنوعه زیاد است. این امر در راستای جلوگیری از هدررفت ارز درخصوص استفاده از تکنولوژیهای پاک و مقابله با آلودگی هوا، در صحن مجلس قابلپیگیری است. درواقع این موضوع یک مطالبه مردمی است تا سیاسی و مجلس باید از این زاویه به آن نگاه کند.
برای جلوگیری از آلایندگی هوا توسط خودروهایی که سوخت را بهصورت ناقص مصرف میکنند، چه تدابیری در ستاد بحران کشور مورد بررسی قرار گرفته است؟
بارها در زمان بحران آلودگی هوا این ستاد جلساتی را برگزار کرده اما خروجی این جلسات جز تعطیلی جزئی و کلی کلانشهرها چیزی را به ارمغان نیاورده است. تعطیلی کارخانهها و ادارات دولتی در وجه خارجی هم تاثیراتی منفی دارد و زیان مالی آن هم کاملا قابل محاسبه است. تا چه زمانی میتوانیم در این جلسات دور هم جمع شویم و مدارس و کارخانهها را تعطیل کنیم؟ البته زحمات این ستاد نباید نادیده گرفته شود اما برای بهدست آوردن راهکار باید تمام کسانی که مسئولیت و نقشی در این ماجرا دارند، مشارکت کنند. زیرا آلودگی هوا در کشور ما روند فزایندهای دارد و اگر با همین فرمان پیش برویم باید در سالهای آینده سراسر فصول سرد را تعطیل اعلام کنیم!
چه سازمانهایی برای حل این معضل باید با ستاد بحران وزارت کشور مشارکت کنند؟ نقش کدامیک از آنها در حل بحران آلودگی هوا کلیدیتر از دیگران است؟
نام بردن از سازمانها و انجمنهای مردمنهاد دوای درد نیست. محیطزیست درخصوص آلودگی هوای کلانشهرها لب فرو بسته است و بعضی مدیران نیز خود را به خواب زدهاند. دود این غفلت به چشم سلامت مردم میرود. وزارت نفت و شرکت پخش فرآوردههای نفتی از جمله نهادهایی هستند که باید بدون درنگ وارد مساله هدررفت و ناقصسوزی خودروها شوند. بنزین حتی اگر در داخل کشور هم تولید شود، باید برای مصرف استاندارد و پویایی جامعه بهکار برده شود، نه آنکه با ناقصسوزی در خودروها، تبدیل به معضلی غولآسا مانند آلودگی هوا شود. اینجا فقط بحث هدررفت ارز به واسطه تامین دارو مطرح نیست بلکه بحث سلامت و جان همه شهروندان است که در تیررس این آلایندهها قرار دارند. کارگروه آلودگی هوا در ستاد بحران، بارها جلساتی را درخصوص مشارکتجویی از همه سازمانهای ذیربط برای مقابله با آلودگی هوا برگزار کرده است اما این جلسات صرفا با آلودگی هوا در فصلهای سرد سال تشکیل میشود. به نظر من، قبل از همه مدیران، وزیر بهداشت باید به این مساله بپردازد، وزارت بهداشت که داعیهدار سلامت شهروندان است، برای پیشگیری از بیماریهای فراگیر دستورالعملهایی دارد که در این خصوص باید اجرایی و عملیاتی شوند.
نمونههایی از خودروهای هیبرید در داخل با کمک خودروسازان خارجی تولید شدهاند. باتوجه به اینکه اولویت کلان کشور، حمایت از خودروسازان داخلی است آیا واردات خودروی هیبرید را نوعی شتابزدگی در تصمیمگیری برای حل بحران آلودگی هوا نمیدانید؟
البته باید به سمت تولید داخلی رفت اما حالا که توان تولید خودروهای پاک را نداریم، چه کار باید کرد؟ نمیتوان منتظر ماند تا خودروسازان داخلی راهی را که خارجیها در بیست سال رفتهاند، یکشبه طی کنند و از فردا خودروهایی با سوخت پاک تحویل مصرفکنندگان خود بدهند. خودروسازان با تمام محدودیتهایی که بر سر راه داشتهاند، خود را بهسختی به جایی که امروز درآن قرار دارند، رساندهاند و زحمات آنان را هم نادیده نباید گرفت. اما نیاز امروز جامعه فراتر از توان خودرو سازان داخلی است. قبلا هم گفتم باید این مساله بهطور ریشهای بررسی و راه درمان قطعی برای آن پیدا شود. راهکاری که کشورهای توسعه بهکار بردهاند، بهترین الگو برای کشورهایی مثل ایران است تا با کمترین هزینه مطالعاتی به نتیجهای در دسترس برسند.
آینده خودروسازی جهان را چگونه بررسی میکنید؟ خودروهای هیبرید در آینده چه جایگاهی خواهند داشت؟
ما دقیقا در انتهای دوره سوختهای فسیلی و دوره تولید و مصرف خودروهای بنزینی و دیزلی قرار داریم اما بهخاطر تعصب حفظ یک یا دو شرکت خودروسازی خاص، از جهان عقب ماندهایم. خودروسازان در سراسر دنیا بهسمت ساخت خودروهای برقی و هیبرید رفتهاند، درحالیکه هنوز بسیاری از مدیران ما تعریف درست و شناخت کامل از هیبرید ندارند. بهکارگیری هیبریدها به حفظ ارز خارجی میانجامد و از هدررفت سرمایههای ملی جلوگیری میکند.
برای حل بحران آلودگی هوا که این روزها به فصل گرم هم کشیده شده است، چه راهکاری را پیشنهاد میکنید؟
راهکاری که به نظر من میرسد، بهکارگیری صنایع پاک و کاهش تردد خودروهای آلاینده است. با بهکارگیری صنعت هیبرید در خودروسازی و واردات خودروهای هیبرید میتوانیم بخش عمدهای از تولیدکنندگان آلودگی در هوای کلانشهرها را حذف کنیم. بهکارگیری خودروهای هیبرید سنگین، نیمهسنگین و سبک باری و مسافری در حملونقل عمومی میتواند فرصتی را ایجاد کند تا با سرعت بیشتری به سمت پاکسازی هوا حرکت کنیم.
یکی از اتفاقاتی که در سال جاری در بازار خودرو مشاهده کردیم، ثبات نسبی در بازار خودروهای داخلی بود که بر خلاف بازار خودروهای خارجی این اتفاق افتاد. اما اتفاقات دیگری نیز در بازار داخلی رخ داد که همگی اهالی بازار را به سمت و سویی سوق داد که متفقالقول نسبت به گرانی خودرو در سال ۹۷ رای دهند و این موضوع را پیشبینی کنند. در ادامه به بعضی از دلایل این پیشبینی اشاره میکنیم.
البته نکته قابل ذکر این است که خودروهای خارجی به اندازه زیادی در سال ۹۶ گرانی را تجربه کردهاند و تاثیر افزایش قیمت دلار و همچنین افزایش تعرفه واردات خودروهای خارجی در قیمت آنها لحاظ شده است ولی نکتهای که باعث شد ترمز قیمت خودروهای خارجی کشیده شود، حکمی بود که دیوان عدالت اداری آن را صادر کرد و برای دولت و وزارت صنعت لازمالاجرا نمود. البته این حکم هنوز از سوی وزارت صنعت مورد قبول واقع نشده و مشروط به صدور حکم توسط شورای عالی این دیوان گشته است.
در صورتی که حکم دیوان عدالت اداری به صحن عمومی این شورا برود و حکم به صورت کلی صادر نشود، بازار خودروهای خارجی مستعد گرانی است و احتمالا درصد قابل توجهی نیز در این بازار شاهد گرانی خواهیم بود ولی بدیهی است که با صدور حکم توسط شورای عالی این دیوان، کمی از قیمتهای خودروهای خارجی کاسته خواهد شد و گرانی خودرو که اخیرا در بازار داشتیم کاهش خواهد یافت.
اما در بازار خودروهای داخلی قصه به گونه دیگری خواهد بود و این بازار شدیدا در سال جاری مستعد گرانی است که قطعا بخشی از آن اجرایی میشود و بخش دیگر مشروط به تصمیمات و حمایتهایی است که در صورت اجرا شدن منتفی میشود ولی با توجه به سابقه موجود در صنعت خودروی کشور، بعید است اتفاقات اینچنینی رخ دهد.
شاید بگوئید گرانی ارز به خودروهای تولید داخل چه ارتباطی داشته باشد! اما بسیاری از قطعات خودروهای داخلی توسط قطعهسازانی انجام میشود که مواد اولیه را از کشورهایی مانند چین وارد میکنند. این پروسه نیازمند ارز است که جدیدا با بخشنامه مصوبشده برای حذف ارز مبادلهای برای خودروسازان داخلی، افزایش هزینه این شرکتها را به همراه داشته است. خودروسازانی که به طور مثال تابحال دلار ۳۵۰۰ تومان را دریافت میکردند، در سال ۹۷ میبایست دلار ۴۹۰۰ تومانی( احتمالا به صورت میانگین بالای ۵۳۰۰ تومان) را تهیه کرده و قطعهسازی کنند!
این اتفاق در حالیست که در سال ۹۶ قطعهسازان از افزایش هزینه ۳۰ تا ۳۵ درصدی به دلیل افزایش نرخ ارز میگفتند که هیچ افزایشی در قیمت محصولاتشان اعمال نشد و به همین دلیل این افزایش هزینه به جا مانده از سال گذشته، قطعا در سال ۹۷ جبران خواهد شد. وزارت صنعت در سال ۹۶ بارها با درخواست قطعهسازان و خودروسازان برای افزایش قیمتها موافقت نکرد و جلوی این اتفاق ایستاد ولی قطعا در سال ۹۷ درخواست این شرکتها بیجواب نخواهد ماند چرا که طبق سابقه خودروسازان با اقداماتی که انجام میدهند عملا نهادهای دولتی را مجبور به افزایش قیمت و گرانی خودرو میکنند.
طبق شنیدههای ما از نهادهای تصمیمگیر مدیران صنعت خودروسازی کشور در هفتههای آخر اسفند موافقت نسبی خود را با افزایش قیمت و گرانی خودرو اعلام کردهاند و این موافقت که در حد ۱۰ الی ۱۵ درصد است معمولا منجر به افزایش قیمت ۳۰ تا ۳۵ درصدی میشود.
البته حذف احتمالی بعضی از تولیدات پرفروش شرکتهای ایرانی به دلیل عدم رعایت استانداردهای ۸۵ گانه و کاهش سود آنها، دیگر دلیلی است که گرانی خودرو را پررنگتر مینماید. شاید بازار بعد از عید به خوبی وضعیت سال را نشان داده و دست مدیران را برای افزایش قیمتهای احتمالی باز میکند.
آیا گران شدن خودرو های وارداتی ادامه دارد؟!
رئیس اتحادیه صنف نمایشگاهداران و فروشندگان خودروی تهران با بیان اینکه به دلیل مخالف بودن نظرات دولت و دیوان عدالت اداری درباره تعرفه واردات خودرو، بازار بلاتکلیف است خواستار تعیین تکلیف در این رابطه شد.
چرا برخی خودروها یک چراغ دنده عقب دارند؟
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.