- بر اساس برخی اخبار دریافتی ، به زودی بخشنامه پیش فروش یک ساله و مشارکت در تولید از سوی ایران خودرو و سایپا اعلام می گردد.

- کسانی که در بخشنامه های قبلی در قرعه کشی برنده نشده اند و یا تکمیل وجه نکرده اند می توانند در این بخشنامه ها ثبت نام کنند.

- همچنین هنوز هشت مرحله دیگر از فروش فوق العاده ایران خودرو و سایپا با قیمت قطعی باقی مانده است.

به دنبال جو روانی انتخابات آمریکا!، طی روزهای گذشته شاهد روند نزولی قیمت ارز در بازار بودیم و این روند باعث شد تا بازارهای دیگر همچون سکه و خودرو نیز روند کاهشی در پیش بگیرند، هرچند این روند ادامه نداشت و تلاش دلالان باعث شد تا بار دیگر نمودار قیمت ها در بازار صعودی ترسیم شود.

خودروی سایپا پراید 131 که در 7 آبان ماه قیمتی معادل 116 میلیون تومان داشت، روزهای اخیر به مرز 100 میلیون تومانی هم کاهش پیدا کرد اما اکنون قیمت این خودرو دوباره روند صعودی به خود گرفته و براساس قیمت های اعلام شده در روز چهارشنبه 21 آبان ماه، قیمت این خودرو بار دیگر به قیمت 116 میلیون تومانی قبل خود باز گشته است.

از طرفی دیگر خودروی پژو 206 تیپ 2 را شاهد هستیم که در روزهای اوج قیمت، ارزش آن به چیزی حدود 260 میلیون تومان رسیده بود، ولی طی روزهای اخیر تا قیمت 208 میلیون تومانی هم کاهش پیدا کرد و حال براساس قیمت های اعلام شده در 21 آبان ماه، این خودرو با افزایش 10 میلیون تومانی همراه شده و به قیمت 218 میلیون تومانی رسیده است.

بر اثر بالا و پایین شدن های نرخ ارز، شاهد اثرگذاری آن بر روی بازارهای دیگر همچون سکه و خودرو هستیم و هنگامی که روند کاهشی یا افزایشی به خود می گیرد،

پراید 131 116/000/000
پراید 151 119/000/000
تیبا صندوقدار 131/000/000
تیبا 2 149/000/000
ساینا 150/000/000
کوییک معمولی 159/000/000
کوییک R 168/000/000
پژو 206 تیپ 2 218/000/000
پژو 206 تیپ 5 293/000/000
پژو 206 صندوقدار 280/000/000
پژو 207 دستی 340/000/000
پژو 206 صندوقدار اتوماتیک 490/000/000
پژو 207 اتوماتیک 495/000/000
پژو پارس LX 280/000/000
پژو پارس دوگانه سوز 272/000/000
پژو پارس سال 237/000/000
پژو 405 مدل GLX 205/000/000
پژو 405 دوگانه سوز 208/000/000
پژو 405 مدل SLX 215/000/000
دنا تیپ 1 295/000/000
دنا پلاس 360/000/000
دنا پلاس توربوشارژر اتوماتیک 513/000/000
سمند LX 205/000/000
سمند موتور EF7 237/000/000

به گزارش «اخبار خودرو»،سرانجام پس از مدت ها انتظار، کمپانی ب‌ام‌و در یک مراسم آنلاین از جدیدترین محصول برقی خود به‌نام iX پرده برداشت.

این مدل قطعا تبدیل به پرچم‌دار شاسی‌بلندهای این برند خواهد شد. مدت‌هاست سری i برای محصولات مدرن و برقی ب‌ام‌و در نظر گرفته شده، ب‌ام‌و i3 یک خودرو کوچک برقی‌ بود که توانست در بازار اروپا موفق باشد. محصول دیگر این سری i8 نیز به‌عنوان یک سوپرخودرو هیبرید بازار خوبی را تجربه کرد ولی تولید آن در سال جاری متوقف شد. اما iX را می‌توان محصول جذاب ب‌ام‌و دانست.

درواقع، iX نسخه تولیدی از کانسپت iNext ب‌ام‌و است که البته هنگام معرفی سروصدای زیادی به‌پا کرد. به گزارش اسب‌بخار قبل‌تر محصولات برقی مثل iX3 و i4 را دیده بودیم اما این بار با خودرویی طرف هستیم که قرار است پرچم‌دار شاسی‌بلندهای باواریایی‌ باشد و زیرا می‌توان آخرین تکنولوژی‌های ب‌ام‌و را در آن دید. براساس اطلاعات موجود ممکن است نام این خودرو از iX تغییر کند، زیرا احتمالا نسخه بزرگ‌تر با نام iX7، به‌عنوان پرچم‌دار، این اسم را خواهد داشت. ب‌ام‌و iX براساس اندازه و معیارهای مهندسی در X3 ساخته شده اما در باطن با تغییرات اساسی روبه‌رو شده است.

این یک کپی کامل از لندکروزر تویوتا است با این تفاوت که از منظر ابعاد، محصول کپی مقداری طولانی تر، پهن تر و کوتاه تر شده است.
هنگتیان اوتو نام یک کمپانی تولیدکننده خودرو در کشور چین است که فعالیت خود را از سال 1995 آغاز کرده و دفتر مرکزی آن در شهر سویژو قرار دارد. آنچه که مورد جلب نظر در رابطه با این برند گمنام می شود؛ کپی لندکروزر سری 200 تویوتا است که با نام هنگتیان L4600 در خیابان های چین تردد دارد!

همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید این یک کپی کامل از لندکروزر تویوتا است با این تفاوت که از منظر ابعاد، محصول کپی مقداری طولانی تر، پهن تر و کوتاه تر شده است.

ال4600 برابر با 5089 میلیمتر در طول، 2026 میلیمتر در عرض و 1800 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. در حالیکه این اعداد برای لندکروزر برابر با: 4990 میلیمتر در طول، 1980 میلیمتر در عرض و 1945 میلیمتر در ارتفاع خواهد بود.
در بخش پیشرانه از نمونه چینی 8 سیلندر 4.6 لیتری با 286 اسب بخار خروجی استفاده شده که البته به هیچ عنوان قابل مقایسه با موتور استاندارد 5.7 لیتری لندکروزر با 381 اسب بخار خروجی، نخواهد بود. در قسمت داخل کابین، آنچه که کپی کار چینی تدارک دیده به مراتب لوکس تر از نسخه اصلی تویوتا به نظر می رسد! و البته تا حدودی به الگوی لکسس ال اکس شباهت دارد. تریم چوب، چرم دو رنگ و نمایشگر لمسی بزرگ در مرکز کنسول از جذابیت های ال4600 محسوب می شود.

قیمت این خودرو در چین حدود 38 هزار دلار است و اینجا باید اشاره ای نیز به برچسب قیمت 85 هزار دلاری لندکروزری داشته باشیم که ال4600 از آن کپی شده است.

خودروسازان بم، تولید خودرو جدید لیفان ایکس 70 (X70)را در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم و کارخانه خودروسازان بم آغاز کرده است. لیفان X70 ، بزرگترین و مجهزترین خودرو از برند لیفان است که به زودی در بازار ایران عرضه خواهد شد.

مقایسه ام وی ام X55 با کوپا T210
کوپا T210 یکی از شاسی بلندهای چینی بازار ایران است که به دلیل ظاهر خوب خود شناخته می‌شود هرچند که هرگز نتوانست خود را به عنوان یک خودرو باکیفیت معرفی کند.

کوپا T210 از سال 97 و توسط شرکت ریگان خودرو وارد بازار ایران شد و اکنون هم در تعداد کمی در خیابان‌ها مشاهده می‌شود.

شاید اصلی‌ترین مولفه در کوپا T210 طراحی خوب و نسبتا جذاب آن است به طوری که از هر طرف به آن نگاه کنیم، به لطف دست مهندسین کپی کار چینی، به یاد یک خودرو آلمانی خواهید افتاد. در نمای جلو محصولات فولکس واگن و در نمای عقب شاسی بلندهای پورشه به راحتی در ذهن بیننده تداعی می‌شوند. البته شرکت مالک کوپا یعنی زوتی چین، به عنوان کپی‌کارترین خودروساز دنیا مشهور است و حتی در دادگاه‌های جهانی هم محکوم شده.

طراحی کابین کوپا T210 هم همین ویژگی را دارد و نشانه‌هایی از خودروهای آلمانی در آن مشاهده می‌شود. کلیدهای کنترلی نسبتا زیاد و فرمان D کات به همراه تنوع رنگ در متریال کابین، یکنواختی را از بین برده است. قصد اغراق در مورد کوپا T210 را نداریم به همین دلیل باید بگوییم با یک خودرو کاملا متوسط از نظر کیفیت روبه‌رو هستیم اما بدون شک کوپا T210 از محصولی چون ام وی ام X55، وضعیت بهتری دارد.

کوپا T210 تجهیزات رفاهی و ایمنی نسبتا زیادی هم دارد که از جمله آنها می‌توانیم به سیستم کنترل کشش، فرمان برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک با ورودی هوا برای سرنشینان عقب، نمایشگر 8 اینچی و سیستم صوتی با 6 بلندگو، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرمکن، چراغ‌های عقب LED، سانروف پانوراما، سنسور و دوربین دنده عقب، کروز کنترل و برخی موارد دیگر اشاره کنیم. البته این امکانات در نسخه‌های متفاوت، مختلف است.

موتور به کار رفته در کوپا T210 حجمی معادل 1.5 لیتر و 4 سیلندر دارد و با کمک توربوشارژر می‌تواند 156 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال قدرت هم یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده است. همانند ام وی ام X55، کوپا T210 هم عملکرد فنی کاملا متوسطی دارد.

در مجموع کوپا T210 هم یک خودرو کاملا متوسط است که خرید آن را پیشنهاد نمی‌کنیم اما در مقایسه با ام وی ام X55 ارزش خرید بالاتری دارد.

مقایسه ام وی ام X55 با کوپا T210
ام وی ام X55 یک کراس اوور چینی است که در کشور چین به نام چری تیگو 4 شناخته می‌شود. این خودرو در سال 2017 رونمایی شد و همانند سایر محصولات ام وی ام و چری، عرضه آن در ایران بر عهده مدیران خودرو است.

محصولات چری در طراحی تنوع نسبتا زیادی دارند و کمتر شباهتی می‌توان بین آنها پیدا کرد. البته این بدان معنی نیست که با محصولات زیبایی روبه‌رو هستیم. ام وی ام X55 هم از این قاعده مستثنی نیست و طراحی متفاوتی از سایر محصولات چری یا ام وی ام دارد.

طراحی بیرونی ام وی ام X55 کمی پخته‌تر شده اما هنوز هم با یک خودرو قابل قبول فاصله زیادی دارد چراکه در بسیاری از بخش‌ها ناهماهنگی و عدم تناسب به چشم می‌خورد. در نمای جلو، یک جلو پنجره مشبک دیده می‌شود که چراغ‌ها به آن متصل شده‌اند و یک نوار کرومی در مرکز آن دیده می‌شود. بر روی بدنه خطوطی دیده می‌شود که یکنواختی را از بین برده است. در نمای عقب چراغ‌ها به وسیله یک نوار کرومی به یکدیگر متصل شده‌اند و دیفیوزر و اسپویلر متصل به سقف از ویژگی‌های مهم طراحی در نمای عقب هستند

با ورود به داخل کابین بدون شک حس سوار شدن به یک خودرو چند صد میلیونی را نخواهید داشت. طراحی کابین ام وی ام X55 ساده است و ناهماهنگی در آن به چشم می‌خورد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر نسبتا بزرگ تعبیه شده و ورودی‌های هوا هر کدام به یک شکل و در یک جهت قرار گرفته‌اند. مطابق انتظار کیفیت متریال به کار رفته در کابین هم کاملا متوسط است و پس از مدتی مشکلات دیگری را هم پیش پای مالک خود خواهد گذاشت.

ام وی ام X55 امکانات و ویژگی‌هایی چون فرمان کمک برقی، دوربین 360 درجه، سنسور دما و باد لاستیک، استارت بدون کلید، سنسور پارک، سنسور نور، سانروف، ترمز دستی برقی، اتو هلد، صندلی برقی راننده و برخی موارد دیگر را در اختیار سرنشینان قرار خواهد داد.

موتور به کار رفته در ام وی ام X55 همان موتوری است که در چری تیگو 7 به کار رفته و 1.5 لیتر حجم و 4 سیلندر دارد. این موتور با کمک توربوشارژر می‌تواند 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت جعبه دنده‌های CVT و 6 سرعته دو کلاچه عرضه شده است. به این ترتیب نباید انتظار چندان زیادی از آن داشت و تنها با یک خودرو معمولی روبه‌رو هستیم.

در مجموع با وجود اینکه ام وی ام X55 یک خودرو نسبتا جدید است و مدت زیادی از حضور آن حتی در بازار چین نمی‌گذرد، اما می‌توان پیش بینی کرد که همانند سایر محصولات ام و ام و چری در ایران به دلیل قیمت کاملا غیرمنطقی و کیفیت نه چندان بالا، به موفقیتی دست پیدا نکند.

▪️در حالی وزیر صمت خروج از بازار انحصاری خودرو را در دستور کار قرار داده و بر واردات با هدف بهبود کیفیت تولیدات تاکید کرده که انجمن واردکنندگان خودرو نیز در نامه ای به وزیر صمت خواستار آزادسازی واردات شده است.

▪️پس از اعلام اظهار نظر رسمی وزارت صمت مبنی بر ضرورت واردات خودرو و بیان این جمله که خودروسازان «با ممنوعیت واردات خودرو، شرکت های خودروسازی هرگونه خواسته‌اند، تولید و با هر قیمتی که توانسته‌اند خودرو وارد بازار کرده‌اند» نشان داد که رویکرد مثبتی نسبت به واردات دارد، مجلس نیز نسبت به این اظهار نظر واکنش مثبت نشان داد و اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس از تدوین طرحی با هدف واردات تکنولوژی با هدف بهبود کیفیت تولیدات خبر دادند.

مقایسه دیگنیتی با چری تیگو7 دیگنیتی جدیدترین محصول بهمن موتور در بازار ایران خواهد بود. این خودرو که یک کراس اوور سایز متوسط محسوب می‌شود، در حقیقت همان دانگ فنگ ix5 است که به سبب موانع به وجود آمده در پی تحریم‌ها، با نشان تجاری خودروساز چینی به بازار ایران عرضه نخواهد شد؛ به بیانی واضح‌تر، همانند اتفاقی که برای دیگر محصولات مونتاژ شده دانگ فنگ در خطوط تولید خودروسازی فردا رخ داد، دانگ فنگ ix5 نیز با نام و نشان متفاوتی وارد جاده‌های ایران خواهد شد. آشنایی بازار ایران با خودروسازی دانگ فنگ به واسطه ورود خودروی H30 کراس به خطوط تولید ایران خودرو رخ داد؛ اما این هاچ‌بک چینی نتوانست در برابر رقبای سرسخت و با کیفیت خود به موفقیت زیادی دست پیدا کند. پس از H30 کراس، ایران خودرو اقدام به عرضه دانگ فنگ S30 کرد که این سدان نیز در بدو ورود خود قافیه را به باسابقه‌های هم رده خود واگذار کرد. با آغاز تحریم‌ها شرایط برای ادامه همکاری غول خودروسازی دولتی با دانگ فنگ پیچیده‌تر شد، اما کمپانی چینی همچنان به ادامه حضور در بازار ایران علاقه‌مند بود و بالاخره توانست نیمه گمشده خود را پیدا کند؛ حال اولین حاصل همکاری آن با بهمن موتور، تولید کراس اوور دیگنیتی خواهد بود. دیگنیتی طراحی نسبتا جذابی دارد و در مقایسه با دیگر شاسی بلندهای چینی حاضر در بازار، کمی مدرن‌تر به نظر می‌رسد. برخلاف بسیاری از خودروهای چینی، در نگاه اول به نمای جلوی دیگنیتی متوجه چینی بودن آن نخواهید شد، زیرا سبک طراحی نمای جلو شباهت نسبتا زیادی به محصولات اروپایی دارد و در آن خبری از اغراق نیست. بخش اعظم این نما را یک جلوپنجره‌ زیبا با تزئینات مشابه جلوپنجره الماسی مرسدس بنز پوشانده است که چراغ‌ها نیز هماهنگ با زوایای آن طراحی شده‌اند. علاوه بر این‌ها، مه‌شکن‌های LED افقی که بالای یک نوار کرومی باریک قرار گرفته‌اند، دیگر نکته قابل توجه نمای جلوی دیگنیتی هستند. بارز‌ترین بخش طراحی خارجی دیگنیتی در نمای جانبی آن نمایان می‌شود؛ بلافتصله پس از نگاه کردن به کراس‌اوور چینی از این نما، متوجه طراحی کوپه مانند سقف آن خواهید شد. این اتفاق در کنار خطوط برجسته روی درب‌ها و گلگیرها که از جلو به صورت مورب به یکدیگر نزدیک شده‌اند، کمی چاشنی اسپرت به چهره‌ی دیگنیتی اضافه کرده‌اند. نمای عقب دیگنیتی نیز بی شباهت به محصولات اروپایی نیست و مشخصا ما را به یاد دی اس 7 کراس‌بک می‌اندازد. کابین دیگنیتی نیز همانند بیرون آن طراحی مدرنی دارد و تداعی کننده سبک طراحی محصولات آئودی است. ۴ کیسه‌ هوا، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سقف پانارومیک، نمایشگر لمسی سیستم اطلاعات‌سرگرمی، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم ورود بدون کلید، تریم داخلی چرم از جمله ویژگی‌ها و تجهیزات احتمالی دیگنیتی هستند. قوای محرکه دیگنیتی توسط یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو که حدودا ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتون‌متر گشتاور تولیدی خود را از طریق یک گیربکس اتوماتیک CVT به چرخ‌های جلو می‌رساند، تامین خواهد شد. اگرر بخواهیم به طور خلاصه بگوییم، قوای محرکه دیگنیتی به اندازه کافی قدرتمند است و عملکرد آن در مجموع کاملا خریداران را راضی خواهد کرد. هنوز قیمت دیگنیتی در بازار ایران مشخص نشده، اما با توجه به ارزش حدودا ۱۴ تا ۲۰ هزار دلاری نسخه‌های مختلف آن در بازارهای خارجی، احتمالا قیمت کراس‌اوور تازه وارد چینی کمی پایین‌تر از یک میلیارد تومان باشد. مقایسه دیگنیتی با چری تیگو7 چری تیگو 7 از جمله محصولات متعدد کمپانی چینی سازنده آن است که توسط مدیران خودرو به بازار کشور عرضه می‌شود. چری تیگو 7 برای اولین بار در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۱۶ به معرض دید عموم گذاشته شد و از سال ۱۳۹۶ نیز وارد بازار ایران شد. این کراس اوور چینی که مدتی پیش نسل دوم آن نیز معرفی شد، در بازار ایران به دلایل مختلفی از جمله سبک عجیبی قیمت گذاری و فروش، همانند دیگر محصولات کمپانی شرایط خاصی دارد. در سبک طراحی خارجی چری تیگو 7 خطوط شکسته و برجسته متعددی دیده می‌شود و شباهت غیر قابل انکار آن به محصولات کره‌ای قابل مشاهده است که مجموعا ترکیب اغوا کننده‌ای دارد، اما نمی‌توان آن را به اندازه‌ی رقیب تازه وارد مدرن و جذاب دانست. در نمای جلوی تیگو 7 یک جلوپنجره چند ضلعی کوچک که از میان آن یک نوار کرومی عبور کرده است، جلب توجه می‌کنند؛ طراحی چراغ‌های کوچک چری تیگو 7 نیز با خطوط تیز و شکسته انجام شده است. در نمای جانبی نیز طراحان سعی داشته‌اند که با استفاده از خطوط ساده اما هدفمند، چهره‌ی عامه پسندی را بسازند. در نمای عقب نیز همانند نمای جانبی از اغراق دوری شده و همه چیز ساده طراحی شده است. همین سادگی در کابین چری تیگو 7 نیز ادامه پیدا کرده است. در کابین کراس اوور مدیران خودرو کلیدهای فیزیکی زیادی به چشم نمی‌خورند و مشخصا طراحان سعی در پیاده سازی سبک طراحی مینیمال داشته‌اند، اما باید گفت اصلا در این زمینه موفق نبوده‌اند و خروجی کار باعث شده که داشبورد چری تیگو 7 پس از مدتی برای خریداران کسل کننده شود؛ این مسئله در کنار کیفیت پایین مواد استفاده شده در ساخت ادوات داشبورد، نتیجتا حس خوبی از کابین منتقل نمی‌کنند. چری تیگو 7 تجهیزاتی از جمله ۶ کیسه هوا، نمایشگر ۹ اینچی سیستم اطلاعات‌سرگرمی، سیستم صوتی با ۶ بلندگو، دوربین ۳۶۰ درجه، سقف پانوراما، آینه‌های جانبی تاشو برقی، سیستم تهویه مطبوع دوگانه و گرمکن صندلی‌های جلو را به خریداران خود ارائه می‌دهد. تامین کننده نیروی محرکه چری تیگو 7 یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو است که با ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتون‌متر گشتاور خروجی خود در شرایط مختلف به خوبی از پس جثه ۱۵۰۰ کیلوگرمی آن برمی‌آید؛ وظیفه انتقال قدرت این پیشرانه نیز بر عهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه است که عملکردش می‌تواند رضایت راننده را جلب کند. در مقابل دیگنیتی، چری تیگو 7 کیفیت ساخت پایین‌تری دارد و طراحی آن نیز قدیمی‌تر به نظر می‌رسد، در بحث فنی نیز دیگنیتی را می‌توان یک سر و گردن بالاتر از محصول مدیران خودرو قرار داد؛ لذا اگر وضعیت نابسامان خدمات پس از فروش و کیفیت آن را نیز در کنار افت قیمت زیاد و بازار ضعیف نمونه‌های دست دوم آن قرار دهیم، ارزش خرید چری تیگو 7 پایین‌تر از اکثر خودروهای حاضر در این رده قیمتی است و محصول تازه وارد بهمن موتور نیز نسبت به آن انتخاب منطقی‌تری خواهد بود.

چندی پیش شرکت مدیران‌خودرو تصاویری از نسل جدید چری‌تیگو۷ و نسخه نیوفیس ام‌وی‌ام X۲۲ را در حال تست‌های خیابانی منتشر کرد. اتفاقی که نشان می‌دهد این خودروساز در برنامه‌های بلند مدت خود و پس از انجام تست‌های فنی و جاده‌ای قصد دارد نسخه نیوفیس و جدید ام‌وی‌ام X۲۲ را روانه بازار کند. به گزارش «اخبار خودرو»، سال ۲۰۱۶ کمپانی چری درپی نیاز به خودروهای کراس‌اوور، تصمیم گرفت خودروهای مینی کراس‌اوور جدید را به سبد محصولاتش اضافه کند. به همین دلیل کمپانی چری بااستفاده‌ار پلت‌فرم ام‌وی‌ام ۳۱۵ و با اعمال برخی تغییرات ازجمله افزایش اندک ارتفاع، تغییر المان‌های طراحی در جلو، عقب و کابین، تیگو۲ یا همان ام‌وی‌ام X۲۲ را تولید کرد. تیگو۲ اولین‌بار در نمایشگاه خودرو پکن در سال ۲۰۱۶ به نمایش درآمد. این خودرو، در برخی کشورها با نام تجاری چری تیگو ۳X هم شناخته می‌شود.در همان سال ۲۰۱۶، تیگو ۲ به‌سرعت به بازار ایران آمد و شرکت مدیران‌خودرو برای آن نام «ام‌وی‌ام ایکس ۲۲» را برگزید. عطش بازار ایران به سگمنت کراس‌اوورها و همچنین قیمت کمتر این خودرو نسبت‌به ایکس ۳۳ و سایر کراس‌اوورهای مشابه چینی، در کنار شرایط فروش ایده‌آل مدیران‌خودرو، تیپ‌بندی متنوع آن بازار را به‌سمت ایکس ۲۲ سوق داد. با گذشت حدود چهار سال از زمان معرفی این خودرو، چری در حال آماده‌سازی نسخه فیس‌لیفت ۳X یا همان ام‌وی‌ام X۲۲ فیس‌لیفت است. نسخه جدید با نام ۳X پلاس راهی بازار چین خواهد شد. تصاویر منتشر شده نشان می‌دهد در طراحی این نسخه، چری نگاهی دقیق به محصولات اخیر هیوندای به‌ویژه مدل‌های کونا و سانتافه داشته، زیرا دماغه خودرو به‌وضوح کراس‌اوورهای جدید هیوندای را در ذهن تداعی می‌کند. تغییرات ظاهری فیس‌لیفت ام‌وی‌ام X۲۲ نسبت‌به نسخه اصلی در نمای جانبی این خودرو تغییر خاصی رخ نداده و فرم کلی خودرو مانند نسخه قدیمی این خودرو است. اما در نمای عقب طراحان در شکل سپر بازنگری و خروجی اگزوز را با آن یکپارچه کرده‌اند. نکته جالب‌توجه در این بخش، دو خروجی اگزوز است که احتمالا هر دو آنها نقش تزئینی دارند. چراغ‌ها به دو قسمت اصلی تقسیم شده‌اند. بخش بالایی که چراغ‌های روز را در بر می‌گیرد، به شکل یک نوار نازک بر لبه کاپوت تعبیه شده است. اما بخش پایین که ابعاد بزرگ‌تری دارد، شامل چراغ‌های اصلی و پروژکتورها هستند. این سبک از طراحی به‌تازگی ازسوی تعدادی از خودروسازان درحال اجراست. اما باید گفت چری در فیس‌لیفت تیگو۲ یا همان ام‌وی‌ام X۲۲ نیوفیس بیشتر از هیوندای الگوبرداری کرده است، زیرا خودروهایی همچون نسل جدید سانتافه و کونا دقیقا همین چهره‌ را دارند جلوپنجره ام‌وی‌ام ‌X۲۲ جدید همچنان به سبک تولیدات قبلی چری، شش‌ضلعی است، اما ابعاد آن در مقایسه با گذشته بزرگ‌تر شده و برای تزیین آن از نگین‌های شش‌ضلعی کرومی استفاده کرده است. این جلوپنجره در فیس لیفت جدید خودرو چری تیگو ۷ هم دیده می‌شود. ایکس۲۲ در مدل‌های قبلی نیز خودرویی جذاب و دوست‌داشتنی بود. اما اکنون به نظر می‌آید با پوزه جدیدی که برای آن طراحی کرده‌اند، اسپرت‌تر، عضلانی‌تر و بسیار جذاب‌تر از نسخه قبلی است. گلگیر جلو این خودرو به‌تناسب حجیم شدن سپر و پوزه خودرو بازطراحی شده البته در جزئیات ظاهری همچون ریل‌های سقفی و دستگیره درها تغییر چندانی احساس نمی‌شود. اما آینه‌ها طرح جدیدی به خود گرفته‌اند که شبیه آینه‌های خودرو چریآریزو۵ به‌نظر می‌رسند. رکاب زیر درها در نسخه جدید ایکس۲۲ هم اندکی تغییر کرده اما طراحی درِ صندوق عقب تغییری نداشته است و فقط دو فلاپ جدید به کناره‌های شیشه عقب اضافه شده تا تکمیل‌کننده بال عقب خودرو باشند. تغییرات کابین کمپانی چری در کابین ایکس ۲۲ جدید تغییرات نسبی در نظر گرفته است تا حال‌وهوای تازه‌ای به فضای آن ببخشد. طرح کنسول و داشبورد به کلی عوض شده است. البته دریچه‌های تهویه از نظر محل قرارگیری مشابه نسل قبل هستند. اما کنسول‌مرکزی با چرخش چنددرجه‌ای، حالت راننده‌محور یافته است تا ارگونومیک‌تر باشد. در تصاویر منتشرشده از این خودرو می‌توان فهمید چری قصد دارد در مدل جدید تیگو ۲ از یک نمایشگر بزرگ‌تر ۹.۵ اینچی استفاده کند. دامنه تغییرات کابین چری ۳Xپلاس یا همان ام‌وی‌ام X۲۲ فیس‌لیفت محدودتر است. اما با کمی دقت بیشتر می‌توان مواردی مثل جایگزینی فرمان Dشکل با فرمان استاندارد و استفاده از نمایشگرهای جدید، بزرگ‌تر شدن نمایشگر یا سیستم مالتی‌مدیا، سیستم اینفوتینمنت، بازنگری در چیدمان دکمه‌های کنترلی، تغییرشکل جزئی داشبورد و همچنین دریچه‌های سیستم تهویه را به وضوح دید. طبق مشخصات به‌دست‌آمده چری ممکن است تیگو۲ جدید را با ترمز پارک الکتریکی عرضه کند. اگرچه در تصاویر منتشرشده از مدل‌های اولیه، همچنان اهرم ترمزدستی در کابین مشاهده می‌شود. مشخصات فنی درباره مشخصات فنی و پیشرانه‌های احتمالی ام‌وی‌ام X۲۲ فیس‌لیفت فعلا اطلاعاتی دقیقی در دست نیست، ولی به احتمال زیاد شاهد تغییرات خاصی در این بخش‌ها نخواهیم بود. در این صورت چری ۳X پلاس نیروی خود را از موتور ۱.۵ لیتری سابق دریافت خواهد کرد. برخی رسانه‌ها مدعی شدند پیشرانه این خودرو با اعلام خروجی این موتور در چری ۳Xپلاس از ۱۰۵ به ۱۱۶‌اسب‌بخار افزایش یافته است. به احتمال زیاد تیگو ۲ جدید همچنان با گیربکس ۵سرعته‌دستی و ۴‌سرعته اتوماتیک روانه بازار می‌شود. البته گمانه‌زنی‌ها درباره احتمال استفاده چری از گیربکس CVT در ایکس ۲۲ وجود دارد. درنهایت باید دید مدیران‌خودرو چه زمانی این خودرو را معرفی و روانه بازار خواهد کرد.

کراس‌اور اندازه متوسط لندرور برای تولید در سال ۲۰۲۱، تغییرات ظاهری و فنی خواهد داشت. دیسکاوری با پیشرانه‌های توربوشارژ و سوپرشارژ، ۳۰۰ تا ۵۲۵ اسب‌ بخار قدرت دارد. لندرور، برند ممتاز در تولید انواع شاسی‌بلند است. این شرکت ۷۲ سال قدمت دارد و حالا ۶ مدل متفاوت تولید می‌کند. لندرور با تولید دیفندر برای استفاده در ارتش و سفرهای خارج جاده آغاز به ‌کار کرد؛ اما خیلی زود کلاس شاسی‌بلندهای لوکس را بنیان نهاد و انواع رنجرور را به تولید رساند. این برند، امروزه از بازار خودروهای اقتصادی فاصله گرفته است و دفاتر فروش متعدد در کشورهای متمول دارد. دیسکاوری یکی از محصولات قدیمی و شناخته‎شده در سبد لندرور است که از سال ۱۹۸۹ تولید می‌شود. این خودرو بعد از دیفندر و رنجرور، سومین مدل تجاری شرکت سازنده بود و به موفقیتی چشم‌گیر دست یافت. هدف از تولید دیسکاوری، ساخت یک شاسی‌بلند خانوادگی با توانایی‌های عالی برای انواع مصارف عمومی و طبیعت‌گردی بوده است. از سال ۲۰۱۷، نسل سوم دیسکاوری با زبان طراحی مدرن لندرور به بازار جهانی معرفی شد. این محصول برای سال ۲۰۲۱، تغییرات جزئی در بدنه و کابین خواهد داشت؛ ضمن اینکه دو پیشرانه جدید ارائه خواهد کرد. مهم‌‌ترین تفاوت دیسکاوری ۲۰۲۱ با مدل‌های قبلی، استفاده از نسل جدید سیستم سرگرمی لندرور با رابط Pivi Pro است که امسال برای دیفندر معرفی شد. نمایشگر ۱۱/۴ اینچی لمسی در میان داشبورد، تقریبا ۵۰ درصد بزرگ‌تر از نمونه قبلی خواهد بود. خریدار می‌تواند برای دیسکاوری، پنل دیجیتال تمام‌رنگی پشت فرمان با اندازه ۱۲/۳ اینچ و سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه (HUD) سفارش دهد. نسل جدید پیشرانه‌های لندرور اینجنیوم برای دیسکاوری ارائه خواهد شد. موتور چهار سیلندر خطی ۲ لیتر با توربوشارژر، ۲۹۶ اسب ‌بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. با این شرایط، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۷/۷ ثانیه محقق خواهد شد. دیگر پیشرانه جدید برای دیسکاوری، فناوری هیبرید با استفاده از موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی دارد تا قدرت ۳۵۵ اسب‌ بخار و گشتاور ۴۹۵ نیوتن‌متر فراهم کند. چنین تجهیزاتی قبلا برای رنجرور اسپرت معرفی شده بود و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۶/۵ ثانیه داشت. سال گذشته، دیسکاوری با نسخه SVX نیز تولید شد. این مدل، پیشرانه ۵ لیتر سوپرشارژ با قدرت ۵۲۵ اسب ‌بخار و گشتاور ۶۲۵ نیوتن‌متر فراهم می‌کند تا دیسکاوری ۵/۵ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و نهایت سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت با میانگین مصرف سوخت ۱۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد. آستانه قیمت دیسکاوری با پیشرانه دو لیتری، ۵۴ هزار دلار خواهد بود که قیمتی منطقی در مقایسه با رقبای آلمانی و آمریکایی است. مدل هیبریدی با امکانات بیشتر، به قیمت ۶۲ هزار دلار فروخته خواهد شد.