نوع خودرو : بی ام و ۴۲۷
کشور سازنده: آلمان
تیپ:
تعداد دنده:
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۴
حجم موتور: ۲۰۰۰ سی سی توربو
مدل:۲۰۱۵
کارکرد: ۶۷۴۳۰
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱۴۰۰
کارشناسی بدنه: کارشناسی بدنه انجام فاقد رنگ شدگی در بدنه - فاقد تعویض استوک در بدنه خودرو - شاسی عقب و جلو بصورت سالم می باشد - سقف و ستون ها بصورت سالم - تست سقف کروک بصورت سالم بدون صدا - شیشه ها فاقد تعویض - سپر عقب وجلو دارای رنگ می باشد
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی BMW (icom) انجام شد -صحت کارکرد کیلومتر فاقد خطا - تست موتور و توربو فاقد خطا - تست درایو فاقد خطا - تست آپشن ها فاقد خطا - فاقد خطا در سایر یونیت های خودرو-لنت عقب ۳۰٪- لنت جلو ۲۰٪ - تخمین کارکرد روغن ۳۰۰۰ تا
آپشن: دنده پشت فرمان - کولر دوال - بدون کلید
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی:۹۹/۱/۲۷
معامله انجام شد

نوع خودرو : بی ام و ۵۲۰
کشور سازنده: آلمان
تیپ:
تعداد دنده:
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۴
حجم موتور: ۲۰۰۰ سی سی توربو
مدل:۲۰۱۳
کارکرد: ۸۱۲۶۰
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۹۳۰ میلیون
کارشناسی بدنه: کارشناسی بدنه انجام فاقد رنگ شدگی در بدنه - فاقد تعویض استوک در بدنه خودرو - شاسی عقب و جلو بصورت سالم می باشد - سقف و ستون ها بصورت سالم - شیشه ها فاقد تعویض - سپر عقب دارای خط و خش می باشد
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی BMW (icom) انجام شد -صحت کارکرد کیلومتر فاقد خطا - تست موتور و توربو فاقد خطا - تست درایو فاقد خطا - تست آپشن ها فاقد خطا - فاقد خطا در سایر یونیت های خودرو-لنت عقب ۳۰٪- لنت جلو ۶۰٪ - تخمین کارکرد روغن ۶۰۰۰ تا
آپشن: اتوهلد - پرده دور - ترمز دستی برقی - دنده پشت فرمان
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی:۹۹/۱/۵
معامله انجام شد

نوع خودرو : تویوتا رافور
کشور سازنده: ژاپن
تیپ:
تعداد دنده:
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۴
حجم موتور: ۲۵۰۰ سی سی
مدل:۲۰۱۵
کارکرد: ۴۸۷۶۰
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۸۳۵
کارشناسی بدنه: کارشناسی بدنه انجام شد فاقد رنگ شدگی در بدنه - فاقد تعویض استوک - فاقد ضربه به شاسی های عقب و جلو - سقف و ستون ها سالم - شیشه ها فاقد تعویض
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی تویوتا Techstream انجام شد - صحت کارکرد کیلومتر فاقد خطا - تست دیفرانسیل فاقد خطا - تست موتور فاقد خطا - تست گیربکس فاقد خطا - تست آپشن ها فاقد خطا - فاقد خطا در سایر یونیت های خودرو لنت جلو ۹۰٪ - لنت عقب ۵۰٪ - تخمین کارکرد روغن ۲۰۰۰ تا آپشن: فول عمان
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی:۹۹/۱/۲۹
معامله انجام شد

نوع خودرو : لکسوس NX300H
کشور سازنده: ژاپن
تیپ: ۷ کلید
تعداد دنده:
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۴
حجم موتور: ۲۵۰۰ سی سی
مدل: ۲۰۱۷
کارکرد: ۲۶۴۰۳
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱۵۵۰
کارشناسی بدنه: رنگ شدگی درناحیه هلال درب عقب راننده - فاقد تعویض استوک - شاسی عقب و جلو بصورت سالم می باشد - سقف و ستون ها فاقد ضربه - شیشه ها فاقد تعویض
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی لکسوس Techstream انجام شد - صحت کیلومتر فاقد خطا - تست موتور خطا - تست گیربکس فاقد خطا - تست سیستم هیبرید فاقد خطا - اصالت کلید ها فاقد خطا - تست آپشن ها فاقد خطا - فاقد خطا در سایر یونیت های خودرو - لنت عقب ۲۰٪- لنت جلو ۸۰٪ تخمین کارکرد روغن ۱۰۰۰ تا
آپشن: ۷ کلید - هدآپ - ۲ گرم کن - رادار تصادف - رادار جانبی - رادار خطوط - رادارکروز هوشمند- بدون ۳۶۰ و مارک لوینسون
معامله انجام شد
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی:۹۸/۱/۱۱

نوع خودرو : لکسوس RX350
کشور سازنده: ژاپن
تیپ: عمان
تعداد دنده:
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۶
حجم موتور: ۳۰۰۰ سی سی
مدل: ۲۰۱۲
کارکرد: ۶۷۸۳۰ غیر واقعی(۱۹۲۸۱۵)
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱۱۵۰
کارشناسی بدنه:کارشناسی بدنه انجام شد رنگ شدگی در ناحیه درب عقب شاگرد - فاقد تعویض استوک - فاقد ضربه به شاسی های عقب و جلو - سقف و ستون ها سالم - شیشه ها فاقد تعویض- سپر عقب و جلو دارای رنگ - فیس تعویض با لوازم غیر اصلی
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی لکسوس Techstream انجام شد - صحت کیلومتر دارای خطا - تست موتور دارای خطا (سنسور اکسیژن و کاتالیزور)- تست گیربکس فاقد خطا - تست دیفرانسیل فاقد خطا - تست آپشن ها فاقد خطا - فاقد خطا در سایر یونیت های خودرو- ضعف در سیستم تعلیق خودرو - ضعف در دسته موتور پایین خودرو - ضعف در باتری خودرو
لنت عقب ۴۰٪ - لنت جلو ۵۰٪ تخمین کارکرد روغن ۵۰۰۰ تا
آپشن:۲ گرم - ۲ سرد - هدآپ - دوربین جانبی - رادار کروز - سنسور نور - سنسور باران - مانیتور پشت - ریموت و هندزفری مانیتور های پشت
معامله انجام شد
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی:۹۸/۱/۲۰

نوع خودرو : آلفا رومئو جولیتا
کشور سازنده: ایتالیا
تیپ:
تعداد دنده:
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۴
حجم موتور: ۱۴۰۰ سی سی توربو شارژ مدل:۲۰۱۵
کارکرد: ۲۹۴۰۴
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۵۴۰
کارشناسی بدنه:کارشناسی بدنه انجام شد فاقد رنگ شدگی - فاقد تعویض استوک - فاقد ضربه به شاسی های عقب و جلو - سقف و ستون ها سالم - شیشه ها فاقد تعویض- شکستگی شیشه جلو
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی( آلفارومئو فیات ) انجام شد - صحت کارکرد کیلومتر فاقد - تست موتور فاقد خطا - تست توربو فاقد خطا - تست گیربکس و کلاچ فاقد خطا - تست آپشن ها فاقد خطا - - لنت عقب ۸۰٪- لنت جلو ۷۰٪ - آپشن: ترمز برمبو - مانیتور بزرگ - دنده پشت فرمان - Bose - گرمکن صندلی جلو - مموری صندلی راننده
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی:۹۸/۱/۲۵
معامله انجام شد

در صورت استفاده صحیح و رعایت چند نکته مهم، میتوان از هزینه های سرسام آور پیشگیری کرد و عمر طولانی گیربکس را تا دو برابر تضمین نمود.

• از تعویض حالت گیربکس (P, R, N, D) در زمان حرکت خودداری کنید. عمل مکانیکی تعویض حالتهای مختلف گیربکس اتوماتیک، با کمک تعدادی کلاچ و نوار قرارگرفته درون گیربکس صورت میگیرد. این کلاچ‌ها و نوارها دارای موادی هستند که با ایجاد اصطکاک، عمل تعویض حالت دنده را میسر میسازند. درصورتیکه همواره پیش از تعویض حالت دنده، کاملاً به حالت سکون درآمده و ترمز را فشار دهید؛ بدون تردید با این مکانیسم، اتومبیل شما بیشتر عمر خواهد کرد.
• در حالت خلاص (Neutral) رانندگی نکنید. خلاص کردن گیربکس اتوماتیک روی سراشیبی باعث کاهش مصرف سوخت خودروی شما نخواهد شد.خودروهای دنده اتوماتیک پیشرفته تر بهاندازهای هوشمند هستند که در سرازیری سوخترسانی را به موتور کم کرده و موجب کاهش در مصرف سوخت میشوند.
• هرگز به بهانه شتاب اولیه بیشتر، در زمان گاز دادن حالت (Drive) را انتخاب نکنید. نگه داشتن پدال گاز در وضعیت خلاص و سپس انتخاب D برای راه افتادن میتواند خسارت و آسیب جبران ناپذیری به گیربکس اتوماتیک خودروی شما وارد نماید.
• قبل از توقف کامل خودرو، حالت P (پارک) را درگیر نکنید. اکثر خودروهای گیربکس اتوماتیک جدید به شما اجازه انتخاب وضعیت پارک را در حال حرکت نمیدهند.
• عدم توجه به سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک. عملکرد دنده های خورشیدی و تورک کانورتر در گیربکس اتوماتیک با وجود روغن ارتباطی مستقیم دارند. اجزا و متعلقات داخلی گیربکس اتوماتیک در زمان استفاده به دمای بسیار بالایی می رسند و در صورت کافی نبودن روغن، عدم تعویض و ریختن روغن اشتباه؛ احتمال وارد شدن آسیب جدی به مکانیزم آن وجود دارد. در حالت ایده آل بهتر است پس از هر 5000 کیلومتر کارکرد، میزان سطح روغن گیربکس اتوماتیک به وسیله گیج یا نشانه روغن تعبیه شده بررسی شود و توصیه میشود برای خودروهای عام مورد استفاده شهری روغن گیربکس اتوماتیک پس از هر 24 ماه یا 50 هزار کیلومتر (هرکدام زودتر اتفاق افتاد) تعویض شود.

سال 1940 گیربکس اتوماتیک برای اولین بار توسط شرکت الدزمبیل بر روی اتومبیل قرار گرفت . در آن زمان که تراکم خودرو ها بسیار کم بود، این آپشن صرفا یک امکان تجملاتی به حساب میامد. اما رفته رفته با افزایش تعداد خودرو ها در دنیا، گیربکس اتوماتیک طرفدار پیدا کرد و هم اکنون خرید خودرو ی شهری اتوماتیک برای بیشتر مردم اولویت به شمار می رود.. اما به همان میزان که گیربکس های اتوماتیک راحتی و آسایش بیشتر برای راننده ها فراهم می کنند، نیاز به مراقبت و نگهداری بیشتری نیز هستند و در قبال تعمیرات، هزینه های سنگین تری نسبت به گیربکس های دستی می تراشند

خلاص گیربکس در حین حرکت
این کار علاوه بر کاهش کنترل شما بر روی خودرو، باعث فشار مضاعف به شیر برقی های گیربکس خواهد شد. برای مثال جعبه دنده ی خودروی 206 تیپ 6 با کد AL4 که از ساده ترین گیربکس های اتوماتیک به شمار می رود، 8 عدد شیر برقی دارد که 2 تای آن در معرض خرابی است. قیمت هر عدد شیربرقی این خودرو حدود 100 هزار تومان است. این عدد که بدون در نظر گرفتن اجرت تعویض این قطعه اعلام شده، برای جعبه دنده های به روزتر در خودرو های جدید چندین برابر خواهد بود.

استفاده از دوپا به جای یک پا در پدال گرفتن
از آنجایی که پدال کلاچ در خودروی اتوماتیک وجود ندارد، برخی از رانندگان، از یک پای خود برای فشردن پدال گاز و از دیگری برای فشردن پدال ترمز استفاده می‌کنند. باید بگوییم که این عمل اشتباه است و می‌بایست تنها از یک پا برای فشردن هر دو پدال استفاده نمایید. در غیر این صورت، به گیربکس اتوماتیک آسیب‌های احتمالی جدی وارد خواهید کرد و همچنین احتمال بروز حوادث‌های رانندگی را بالا می‌برید.

استفاده از حالت خلاص ( N یا Neutral ) برای لانچ کردن
شاید عبارت لانچ را شنیده باشید. اصطلاحا به حرکت خودرو از حالت سکون با بیشترین گشتاور ممکن و حداقل هرزگزدی را لانچ می گویند. این عمل در خودرو های دنده ای با بالا بردن دور موتور و رها کردن ناگهانی کلاچ میسر می شود. اما دیده شده که بعضی افراد لانچ کردن با خودرو های گیربکس اتوماتیک را مشابه خودرو های دنده ای می دانند. دنده را در حالت N یا خلاص گذاشته، دور موتور را بالا می برند و دنده را در حالت ِ Dیا Drive قرار می دهند . در واقع باید گفت این حرکت آسیب جدی به گیربکس های اتوماتیک وارد خواهد کرد و امکان ایجاد هزینه های میلیونی برای صاحب خودرو وجود دارد. به طور کل گیربکس های اتوماتیک برای خودرو های شهری جهت آرامش و سهولت در رانندگی و مصرف سوخت پایین طراحی می شوند و مناسب برای شتاب گیری های ناگهانی و رانندگی پر فشار نیستند. برخی خودرو های اسپرت که از جعبه دنده‌ی اتوماتیک استفاده می کنند از آپشنی به نام لانچ کنترل بهره می برند که امکان لانچ کردن بدون فشار مضاعف را جهت شتابگیری های ناگهانی به راننده خواهند داد.

تعویض حالت دنده در حین حرکت
در هر زمان که مجبور هستید به طور متوالی حرکت به عقب و جلو داشته باشید، همانند دور زدن در خیابان های کم عرضه یا پارک کردن در جای پارک کوچک، سعی کنید ابتدا کامل توقف کنید و بعد دنده را از حالت D به R یا برعکس تغییر وضعیت دهید. تغییر حالت دنده در بین حین حرکت به گیربک فشار وارد می کند. نکته: قرار دادن گیربکس از حالت D به حالت دستی ( تیپ ترونیک) یا مود های پیشفرض گیربکس مانند حالت اسپورت/برفی مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

خلاص کردن برای توقف های کوتاه
سعی کنید در ترافیک و چراغ قرمز هایی که توقف خودرو کمتر از 2 دقیقه است، گیربکس را خلاص نکنید. زمانی که گیربکس در حالت D قرار دارد و شما توقف می کنید، گیربکس در دنده 1 می ماند و تنها درگیری موتور و گیربکس، جریان های گردابی روغن هیدرولیک داخل توربین است که به دلیل دور پایین موتور، بسیار ناچیز است. در صورتی که خلاص کردن گیربکس و قرار دادن دوباره‌ی آن در حالت D، مجموعه‌ی کلاچ ها، سوپاپ ها و شیر های برقی را درگیر می کند که استهلاک آن به مراتب بیشتر است.

توقف کامل با دنده P
برای توقف کامل ( پارک کردن ) ابتدا ایست کامل کنید، سپس دنده را در حالت N قرار داده، ترمز دستی را بکشید و پایتان را از روی ترمز بردارید تا وزن خودرو بر روی چرخ های عقب بیفتد. سپس دنده را در حالت P یا Park بگذارید. در غیر این صورت فشار وزن خودرو بر روی گیربکس خواهد افتاد که برای جعبه دنده های اتوماتیک مضر است.

راندن با دنده خلاص در سرازیری
اگر خودروی اتوماتیک را در شیب‌ها و سرازیری، خلاص کنید، با این کار منبع روغن گیربکس را قطع می‌نمایید. این کار از عملکرد مناسب روانکاری گیربکس ممانعت می‌کند و به راحتی سبب خراب شدن گیربکس می‌شوید. از سویی با دنده خلاص نمی‌توانید، به خودروی خود شتاب دهید و رفته رفته از سرعت شما کم خواهد شد.

این روزها دغدغه اصلی دنیا مبارزه با ویروس کروناست و مهمترین راه جلوگیری از آن ماندن در خانه و به عبارتی دیگر فاصله‌گذاری اجتماعی است تا بتوان از ظرفیت کامل کادر درمانی به درستی و با کمترین تلفات استفاده شود. در این میان تصمیمات مختلفی گرفته می‌شود که بعضی از آن‌ها به دنیای خودرو مرتبط است از لغو مسابقات و نمایشگاه‌ها گرفته تا مشارکت خودروسازان در تولید تجهیزات پزشکی و کاهش خرید و فروش خودرو. فراموش نکنید که تاثیر منفی ویروس کرونا بر صنایع مختلف و اقتصاد جهان نگرانی بعدی خواهد بود.

رکود بازار خودرو به دلیل شیوع بیماری کرونا طی هفته گذشته نیز تداوم داشت. همراه با شیوع کرونا بسیاری از بازارها از جمله بازار خودرو روزهای خلوتی را سپری می‌کنند، این در شرایطی است که به‌طور معمول خرید و فروش در اواخر سال با رونق زیادی روبه‌روست. در این زمینه فعالان بازار با تاکید بر کاهش معاملات خودرو عنوان می‌کنند که بسیاری از فروشندگان با پیش‌بینی‌ای که از تداوم شیوع کرونا در سال آینده شده، خواستار فروش خودروهای خود در اواخر سال‌جاری هستند. آن‌طور که فعالان بازار می‌گویند تا یکماه پیش این فروشندگان بودند که دست بالا را در تعیین قیمت‌ها داشتند و حاضر نبودند خودروهای خود را به قیمتی کمتر از قیمت‌های اعلامی خود به‌فروش برسانند، حال آنکه هم‌اکنون در بازار بی‌مشتری، این خریداران هستند که با چانه‌زنی قدرت بازار را به‌دست گرفتند.اما در بازاری که این روزها معاملات به حداقل خود رسیده نمودار قیمت‌ها نیز روند کاهشی به خود گرفته است، هر چند حباب قیمتی خودروها هنوز تخلیه نشده اما کاهش نسبی آن نشان از توقف رشد قیمت‌ها دارد. فعالان بازار در پاسخ به این سوال که آیا روند کاهشی قیمت‌ها به گونه‌ای بوده است که قیمت‌ها به کف برسد، می‌گویند افزایش قیمت خودرو که طی بهمن ماه اتفاق افتاد باعث شد قیمت انواع خودرو به‌صورت کاذب بالا برود بنابراین در حالی که نمودار قیمت‌ها روند نزولی را طی می‌کند اما هنوز قیمت‌ها به کف نرسیده است. در ارتباط با وضعیت این روزهای بازار سعید موتمنی رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران به خبرنگار ما می‌گوید نبود خریدار در بازار آن‌هم در روزهای پایانی سال سبب نگرانی دست‌اندرکاران بازار شده است. این فعال خودرویی ادامه می‌دهد: نگرانی اصلی فعالان بازار خودرو تداوم این وضعیت در سال آینده است. موتمنی می‌گوید: شیوع بیماری کرونا پیش از نوروز بازار شب عید را از نمایشگاه‌داران گرفت، این در شرایطی است که بخش زیادی از آنها خودروهای خود را نگه داشته بودند تا در روزهای پایانی سال به بازار عرضه کنند تا سود بیشتری نصیبشان شود اما خالی شدن بازار از خریدار باعث شده تا آنها برای خودروهای خود مشتری پیدا نکنند. رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران تهران ضمن ابراز نگرانی از وضعیت به‌وجود آمده می‌گوید تداوم وضعیت حاکم در این بازار سبب می‌شود تا بخش قابل‌توجهی از فعالان خرد بازار با خطر ورشکستگی روبه‌رو شوند.

تعطیلی مراکز پلاک گذاری تا اطلاع ثانوی
ایران - معاون اجتماعی پلیس راهنمایی و رانندگی درمورد فعالیت مراکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک در سال 99 گفت: «از تاریخ 26 اسفند به دلیل شیوع ویروس کرونا و با هدف صیانت از سلامتی مراجعه‌کنندگان و کارکنان در مراکز تعویض پلاک، تمامی مراکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک تعطیل شد. این تعطیلی تا اطلاع ثانوی ادامه خواهد داشت و شهروندان باید از مراجعه به این مراکز پرهیز کنند. با توجه به تصمیمات ستاد ملی مقابله با کرونا در مورد بازگشایی تصمیم‌گیری خواهیم کرد.»

تعطیلی نمایشگاه های خودرو
ایران - ستاد کرونا مصوبه جدیدی در مورد ساعت کاری به اتحادیه‌های مختلف اعلام کرده است. براساس آنچه ابلاغ شده، نمایشگاه‌ها تا اطلاع ثانوی تعطیل هستند و ساعت کاری واحدهای صنفی باتری‌سازان، برق خودرو، خدمات فنی، تراشکاران، لوازم یدکی، نقاشان، گلگیر و رادیاتور، اتوسرویس و کارواش، آهنگران و فروشندگان تایر بین ساعت 10 تا 16 خواهد بود، مشروط به رعایت پروتکل بهداشتی.

قطعه‌سازان در تامین مواد اولیه با مشکل مواجه شدند
ایران - محمدرضا نجفی‌منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی در جدیدترین اظهار نظر خود از عدم پرداخت مطالبات و تاثیر کرونا بر روند تامین مواد اولیه گفت. به گفته وی هم‌اکنون عدم پرداخت مطالبات قطعه‌سازان ؛ یکی از مشکلات مهم این حوزه است چرا که آن‌ها نمی‌توانند مواد اولیه خود را تهیه کنند. با شیوع ویروس کرونا، مواد اولیه‌ای که از چین به کشور وارد می‌شد متوقف شد و قطعه‌سازان مجبورند که از جای دیگر آن را تامین کنند که در این خصوص با مشکلات بسیاری مواجه هستند. این امر می‌تواند خط تولید خودرو را متوقف کند مگر آنکه اتفاق جدیدی رخ دهد.

خرید خودرو به ویژه خودرو کارکرده امری با ریسک بالا محسوب می‌شود. شما مطلع نیستید که مالک قبلی خودرو، چطور از خودرو نگه‌داری ‌کرده است. آیا خودرو تصادف شدید داشته یا نداشته؟ آیا خودرو نقص مهم فنی دارد یا ندارد؟ در حقیقت آسیب‌های فنی و بدنه را می‌توان مهم‌ترین و در عین حال مبهم‌ترین موضوع در خرید خودرو دست دوم دانست که شناسایی آنها از عهده هر کسی برنمی‌آید. بنابراین مهم‌ترین نکته در خرید خودروی دست دوم این است که به اندازه ارزش واقعی خودرو پول پرداخت کنید.

شما وقتی خودروی موردنظرتان را نزد کارشناس مجرب می‌برید، خودرو از نظر ظاهری، فنی، بدنه و تصادف‌های احتمالی مورد بررسی دقیق قرار می‌گیرد تا ارزش واقعی آن مشخص شود. این بهترین و مطمئن‌ترین راهی است که ریسک خرید خودروی دست دوم را به میزان زیادی کاهش می‌دهد.

کارشناسی خودرو لازم است اما کافی نیست!
تا به الان با ضرورت انجام کارشناسی خودرو پیش از خرید آشنا شدید؛ اما آیا انجام کارشناسی خودرو برای هر خودرویی که بازدید می‌کنید بهترین روش برای کاهش ریسک خرید خودرو دست دوم است؟ قطعا اینطور نیست. آمارها نشان می‌دهد که برای خرید خودرو دست دوم به 3 تا 5 بازدید نیاز است تا خودروی مدنظر پیدا شود. غیر از زمانی که خریدار باید صرف جستجو و انتخاب خودروی مناسب بکند، پرداخت هزینه کارشناسی به ازای تمام موارد بازدید شده امری معقول و منطقی محسوب نمی‌شود. گاهی دیده شده که خریدار از 7 خودرو بازدید کرده و برای همه آنها هزینه کارشناسی را پرداخت کرده و باز هم به نتیجه دلخواه نرسیده است.