رنو تندر پلاس یک سدان ایرانی-فرانسوی است که بر پایه رنو تندر 90 ساخته شده و تنها تغییراتی را در ظاهر تجربه کرده است. تندر پلاس در سال 96 و در دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک وارد بازار شد و فروش متوسطی را تجربه کرد. هرچند که در حال حاضر به دلیل شرایط موجود تولید محصولات رنو در ایران با مشکل مواجه است.

طراحی رنو تندر 90 انتقادات زیادی را به خود جلب کرده و حتی در همان روزهای اولیه ورود به بازار کشورمان، ایراداتی به آن گرفته شد. ایران خودرو به همین منظور تغییراتی را در آن ایجاد کرد و خودرو جدید را با نام تندر پلاس وارد بازار نمود.

در تندر پلاس تفاوت چندان زیادی ایجاد نشده که به آنها اشاره می‌کنیم. چراغ‌های جلو و عقب طرح جدیدی دارند و سپرها هم در جلو و عقب با تغییرات اعمال شده، اکنون هم رنگ بدنه هستند. آینه‌های جانبی هم دیگر مشکی رنگ نیستند و رنگی مشابه رنگ بدنه دارند. این اتفاق برای زه‌ها هم افتاده و تفاوت‌های جزئی دیگری هم وجود دارد اما در مجموع باید بگوییم که تندر پلاس در طراحی بدنه، رقابت را به پژو 207 صندوق دار واگذار می‌کند

ایران خودرو برای آنکه کمی از انتقادات واردشده به طراحی کابین را هم از برطرف کند، در داخل کابین از قطعات کرومی و نقره‌ای استفاده نمود و بخش‌های مختلفی از جمله کنسول وسط، دستگیره درها، نوارهای دور ورودی‌های هوا و لوگوی روی فرمان با این قطعات پوشیده شده‌اند. نکته مهم در مورد کابین تندر پلاس، فضای بیشتر کابین در مقایسه با پژو 207 صندوق دار است هرچند که خشک بودن صندلی‌های آن یک نکته منفی به شمار می‌رود.

تندر پلاس همانند رنو تندر 90 تجهیزات و امکانات زیادی را در اختیار راننده قرار نمی‌دهد. از مهم‌ترین ویژگی‌های آن می‌توانیم به 2 عدد ایربگ، ترمز ABS و EBD، ایموبلایزر، رادیو پخش و سیستم صوتی با 4 بلندگو، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و کامپیوتر سفری اشاره کنیم.

تندر پلاس در کنار ظاهر نه چندان جذاب، وضعیت فنی و سواری بسیار خوبی دارد به طوری که می‌توان آن را بهترین خودرو در بین خودروهای ایرانی و غیر ایرانی حاضر در این رده قیمتی دانست. موتور به کار رفته در تندر پلاس حجمی معادل 1.6 لیتر و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت هم جعبه دنده 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته اتوماتیک قابل انتخاب است که هر دو جعبه دنده عملکرد مناسبی دارند.

در نهایت باید بگوییم تندر پلاس از نظر طراحی و ظاهر و نیز تجهیزات رفاهی، در مقابل پژو 207 صندوق دار حرفی برای گفتن ندارد اما اگر به دنبال خودرویی با وضعیت فنی مناسب، کیفیت ساخت و نیز کیفیت سواری بالا هستید، بهترین گزینه به شمار می‌رود.

پژو 207 صندوق دار یکی از جدیدترین محصولات ایران خودرو است که به تازگی معرفی شده و با قیمتی نسبتا بالا به فروش می‌رسد.

207 صندوق دار، ترکیبی از پژو 207i و 206 صندوق دار است که در مقایسه با هر کدام مزیت‌هایی دارد مثل حجم فضای بار بیشتر در مقایسه با 207 و نیز طراحی بهتر و تجهیزات رفاهی مناسب‌تر در مقایسه با 206 صندوق دار.

طراحی پژو 207 صندوق دار برگرفته از مدل بدون صندوق است و چراغ‌ها و بخش‌های دیگر شکلی مشابه دارند. در نمای جلو یک ورودی هوای بزرگ به همراه چراغ‌های کشیده جلب توجه می‌کنند و در نمای عقب هم چراغ‌های برآمده و یک باله کوچک از ویژگی‌های مهم هستند. زه‌ها همرنگ بدنه هستند و آینه‌های جانبی دو رنگ در نمای جانبی از دیگر موارد قابل ذکر به شمار می‌روند. در مجموع باید بگوییم پژو 207 صندوق دار طراحی مدرن‌تری در مقایسه با تندر پلاس دارد و نمره بالاتری دریافت می‌کند.

طراحی کابین پژو 207 صندوق دار تفاوتی با مدل هاچبک ندارد و همان ویژگی‌ها در کابین دیده می‌شود. در مرکز داشبورد یک نمایشگر تعبیه شده و قطعات نقره‌ای رنگ در بخش‌های مختلف دیده می‌شود. بر روی فرمان کلیدهای کنترلی نصب شده‌ و در مورد کیفیت متریال هم باید بگوییم که بیشتر با پلاستیک خشک و پارچه روبه‌رو هستیم. پژو 207 صندوق دار فضای داخلی زیادی ندارد و به ویژه سرنشینان عقب فضای پای کمی در اختیار دارند.

پژو 207 صندوق دار از نظر تجهیزات رفاهی شرایط بهتری در مقایسه با تندر پلاس دارد و ویژگی‌هایی چون 2 ایربگ، ایموبلایزر، سنسور و دوربین دنده عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک، امکان تنظیم ارتفاع صندلی راننده، آینه‌های جانبی برقی، چراغ‌های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغ دیلایت و کروز کنترل را در اختیار شما قرار می‌دهد. برنده این بخش بدون شک پژو 207 صندوق دار است که امکانات مناسبی عرضه می‌کند.

موتور به کار رفته در پژو 207 صندوق دار، همان موتور TU5 است که 1.6 لیتر حجم و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت هم جعبه دنده اتوماتیکی در نظر گرفته شده که با سابقه موجود از مدل هاچبک، می‌توان گفت عملکرد مناسبی ندارد و ناهماهنگی آن با موتور مشهود است. در بخش فنی تندر پلاس وضعیت بسیار بهتری دارد و در اولویت قرار می‌گیرد.

در نهایت باید بگوییم که پژو 207 صندوق دار، با وجود طراحی و امکانات به‌روزتر، در بخش فنی و سواری حرفی برای گفتن در مقابل تندر پلاس ندارد و کیفیت ساخت پایین‌تری ارائه می‌کند.

کیا اپتیما یکی از آن خودروهایی است که به واسطه حضور چندین ساله خود در ایران، خودرو شناخته شده و محبوبی است و همواره به عنوان یکی از کره‌ای‌های جذاب و باکیفیت معرفی شده. نسل اول اپتیما در سال 2000 معرفی شد و کیا همچنان این خودرو را در چهارمین نسل بر روی خط تولید دارد.

اپتیما نخستین بار در دومین نسل خود در ایران حضور پیدا کرد که می‌توان این شروع را آغاز مسیر موفقیت اپتیما در ایران دانست. اپتیما سپس در نسل سوم و چهارم خود هم در دسترس مشتریان ایرانی قرار گرفت و توانست به فروش بسیار بالایی در کشورمان دست پیدا کند به شکلی که تبدیل به یکی از سدان‌های پرفروش بازار شد.

نسل دوم اپتیما در سال 2005 معرفی شد ولی ظاهر اولیه آن برای مدت زیادی حفظ نشد. کیا در سال 2008 یک مدل آپدیت شده از آن را در سال 2008 در نمایشگاه خودرو نیویورک معرفی و این مدل را در سال 2009 وارد بازار کرد. این مدل آپدیت شده کاملا نسبت به مدل اولیه تغییر کرده بود ولی کیا تصمیم گرفت آن را در قالب یک فیس لیفت عرضه کند و نه یک نسل جدید. اپتیما در سال 2009 وارد بازار خودرو کشورمان شد و عرضه آن تا سال 2010 ادمه پیدا کرد.

اپتیما در همین مدت کوتاه حضور خود در ایران فروش بالایی را تجربه کرد و تبدیل به یک خودرو محبوب در میان مالکان شد. علت این محبوبیت کیفیت بالایی بود که اپتیما ارائه می‌داد و نیز سواری نرم و راحتی که در کمتر خودرویی در آن زمان یافت می‌شد. به علاوه اینکه اپتیما موتور نسبتا قدرتمندی دارد و در مجموع می‌توان گفت کیفیت سواری آن با آزرا قابل رقابت است.

طراحی اپتیما 2010 قابل قبول است و باید بگوییم انتخاب میان اپتیما و آزرا به سلیقه شما بستگی دارد. در نمای جلو، جلو پنجره معروف کیا دیده می‌شود که یک نوار نقره‌ای رنگ دورتادور آن را احاطه کرده و چراغ‌های جلو به آن متصل شده است. در نمای عقب دو خروجی اگزوز دیده می‌شود که کمی حس اسپرت بودن را منتقل می‌کند.

طراحی کابین اپتیما بدون شک مدرن‌تر و به‌روزتر به نظر می‌رسد و از این بابت در مقایسه با آزرا عملکرد بهتری دارد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر دیده می‌شود و کلیدهای کنترلی و ورودی‌های هوا در اطراف آن تعبیه شده‌اند. اپتیما هم همانند آزرا فضای داخلی بزرگی دارد و سواری راحتی ارائه می‌دهد.

اپتیما تجهیزات رفاهی چون 10 کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی اینفینیتی، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، قابلیت جمع کردن صندلی‌های عقب، تنظیم برقی آینه‌ها با تاشوندگی برقی و مجهز به گرمکن، چراغ‌های جلو اتوماتیک، کروز کنترل و سنسور دنده عقب را در اختیار شما قرار می‌دهد.

موتور به کار رفته در کیا اپتیما 2010 حجمی معادل 2.7 لیتر و 6 سیلندر دارد و می‌تواند 193 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. این قدرت کاملا کافی است اما اپتیما کمی از آزرا کندتر است. در مجموع هر دو خودرو عملکرد فنی مناسبی دارند و می‌توان با اطمینان در مورد آنها حرف زد.

اپتیما هم شرایط مناسبی را در بازار خرید و فروش تجربه می‌کند و قیمتی نزدیک به آزرا دارد. اگر قصد خرید یک خودرو در این بازه قیمتی را دارید، و نمونه‌های کم کارکرد آنها را پیدا کردید، در خرید هر کدام از این خودروها شک نکنید هرچند که اپتیما به دلیل قیمت نسبتا پایین‌تر ارزش خرید بالاتری دارد.

هیوندای آزرا

هیوندای آزرا یا گرنجور یک سدان سایز متوسط است و در جایی بالاتر از سوناتا قرار می‌گیرد. نسل اول آزرا در سال 1986 برای نخستین بار معرفی شد و در حال حاضر در ششمین نسل خود به تولید می‌رسد. ما در مورد نسل چهارم آزرا صحبت می‌کنیم که در سال 2006 معرفی و از همان سال وارد بازار ایران شد.

آزرا نخستین بار در نسل چهارم خود راه به بازار ایران پیدا کرد و باتوجه به شرایط بسیار خوبی که تجربه کرد، نسل پنجم آن هم وارد کشورمان شد ولی نتوانست موفقیت‌های مدل قبلی را تکرار کند. واردات آزرا از سال 2013 متوقف شد چراکه از موتورهایی با حجم بالای 2500 سی سی استفاده می‌کرد و عرضه این نوع خودروها در ایران ممنوع است. بد نیست به این نکته هم اشاره کنیم که اوایل سال 97 صحبت از ورود نسل ششم آزرا به کشور شد و تمامی مقدمات ورود آن به بازار مهیا شد اما ناگهان قانون جدیدی به تصویب رسید که ورود هر خودرویی به کشور را ممنوع اعلام کرد و به این ترتیب تکلیف آزرا هنوز نامشخص است.

اگر نسل فعلی یعنی نسل ششم را در نظر نگیریم، چهارمین نسل آزرا بدون اغراق جذاب‌ترین مدل آن بود چراکه طراحی جدید و خاصی داشت در مقابل رقبایش یک خودرو متمایز به شمار می‌رفت. آزرا بدنه کشیده‌ای دارد و یک حس سیال بودن را به بیننده القا می‌کند. در کنار این، چراغ‌ها کاملا کشیده هستند و هماهنگی خوبی در بدنه دیده می‌شود. چراغ‌های عقب به وسیله یک نوار قرمز رنگ به یکدیگر متصل شده‌اند و هیوندای تصمیم گرفت این سبک از طراحی را در نسل‌های بعدی هم حفظ کند. البته پیوسته بودن چراغ‌ها در نسل فعلی موجب شده تا برخی از کاربران آن را شبیه به محصولات داج بدانند.

طراحی کابین هیوندای آزرا کمی ساده به نظر می‌رسد که البته باتوجه به سال طراحی آن چندان هم بد نیست. آزرا با دو تریم کرم و مشکی در ایران عرضه شد. داشبورد با استفاده از پلاستیک باکیفیت ساخته شده ولی استفاده از تزئینات چوبی در بخش‌هایی چون داشبورد، فرمان و کنسول وسط، و روکش چرمی صندلی‌ها حس خوبی را ایجاد کرده است. در مورد کیفیت سواری آزرا باید بگوییم کاملا نرم و راحت است و فضای زیادی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. صدای کمی به داخل کابین نفوذ می‌کند و در مجموع باید نمره قابل قبولی به آن داد.

از مهم‌ترین تجهیزات رفاهی هیوندای آزرا می‎‌توانیم به 8 عدد کیسه هوا، سنسور دنده عقب، سیستم صوتی مجهز به 8 بلندگو و ساب ووفر، گرمکن و حافظه صندلی‌های جلو، آینه وسط الکتروکرومیک، چراغ‌های جلو زنون اتوماتیک، کروز کنترل، سانروف و دوربین دنده عقب اشاره کنیم.

موتور به کار رفته در آزرا حجمی معادل 3.3 لیتر و 6 سیلندر دارد و می‌تواند 235 اسب بخار قدرت و 304 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برا انتقال این قدرت هم یک جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک در نظر گرفته شده که قدرت را به چرخ‌های جلو ارسال می‌کند. به این ترتیب آزرا می‌تواند در مدت زمانی کمتر از 8 ثانیه پس از حرکت از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. آزرا در شتاب گیری اولیه کمی کُند به نظر می‌رسد اما در شتاب‌های ثانویه عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد.

آزرا همچنان هم بازار خرید و فروش خوبی دارد هرچند که بسیاری از مشتریان حاضر نیستند پول هنگفتی را برای خرید یک خودرو قدیمی پرداخت کنند.

امروز طی مراسمی از تایر خودروی فیدلیتی که با سایز 255، فاق 45 و رینگ 20 توسط کویر تایر طراحی و بومی سازی شده است، رونمایی کرد. در چهارچوب داخلی سازی قطعات خودروی لوکس، پیشرفته و استراتژیک فیدلیتی که از خودروی روز دنیا در گروه بهمن محسوب می شود، شرکت کویر تایر به عنوان پیشرفته ترین سازنده لاستیک خودروهای سبک در کشور، با استفاده از توان طراحی و تولید خود، لاستیک فیدلیتی را در دو سایز رینگ 18 و 20 تولید کرده که سایز 20 اینچ این لاستیک برای اولین بار در کشور توسط این گروه تولیدی اتجام شده است.

مهندس محمدحسین زینلی مدیر عامل کویرتایر در این مراسم ضمن خرسندی از همکاری با گروه بهمن به عنوان خودروساز با کیفیت کشور و با اشاره به اینکه کویرتایر پرچمدار تکنولوژی و تولید تایرهای شاسی‌بلند است، گفت: تایر رینگ 20 اینچ بر اساس مشخصات خودرو فیدلیتی تهیه شده و با توجه به SUV بودن، سرعت بالا داشتن خودرو و نیاز به حرکت در جاده های یخی، چنگ زنی، ترمز گیری در زمین های خیس و مقاومت غلطشی در طراحی این لاستیک ها در نظر گرفته شده است. مهندس غلامرضا محمدی قائم مقام اجرایی مدیرعامل بهمن موتور با اشاره به نگاه ویژه به امور کیفی در گروه بهمن اظهار کرد: برای داخلی سازی قطعات برنامه گسترده داریم ولی کیفیت خودروی فیدلیتی را فدای داخلی سازی نخواهیم کرد. تایر تولیدی کویرتایر برای فیدلیتی، علامت استاندارد را نیز دریافت کرده است. قطعا فیدلیتی با توجه به کیفیت برتر محصولات کویرتایر می تواند درخواست های بهمن موتور را برای ورود به بازار انجام دهد. گفتنی است خودروی فیدلیتی محصول استراتژیک گروه بهمن، پیشرفته ترین خودرو تولیدی در داخل کشور خواهد بود که قطعه سازان داخلی در ساخت قطعات آن مشارکت دارند. گروه بهمن با برگزاری نمایشگاه داخلی سازی قطعات خودرو، از همه قطعه سازان کشور دعوت به همکاری کرد که با سطح کیفی مورد نظر گروه بهمن در ساخت قطعات همکاری کنند و شرکت کویرتایر در این راستا به تولید تایر رینگ 20 اینچ برای اولین بار در کشور اقدام کرد. این تایر با مشخصهR20 45/255 ویژه خودرو فیدلیتی گروه بهمن آماده شده است. مهندس امیرعباس زهتاب مدیر تامین داخلی گروه بهمن نیز در این مراسم گفت: خوشحالیم که نمایشگاه داخلی سازی گروه بهمن باعث رونق و بروز توانایی قطعه سازان داخلی شده است و این روند با توجه به تاکیدات سهامداران و مدیر عامل گروه بهمن در شتاب گیری داخلی سازی و با در نظر گرفتن برترین کیفیت ها ادامه خواهد داشت.
مدیرعامل کویرتایر با اشاره به اینکه تکنولوژی به‌ کار رفته در ساخت این تایر قابل رقابت با برترین تایرهای موجود در بازار است، تصریح کرد: با تلاش کارشناسان فنی کویرتایر طراحی و تولید تایری با سری سرعت W انجام شده است که می تواند تا 270 کیلومتر برساعت را تحمل کند. فاز نخست تولید این سایز از تایرهای رینگ 20،‌ چهل ‌و هشت هزار حلقه در سال آینده است و با ضریب چهار حلقه برای هر دستگاه خودروی فیدلیتی گروه بهمن تولید می شود.

با نزدیک شدن به ایام نوروز و آغاز فصل بهار، بازار موتورسیکلت نیز همانند برخی از بازارهای دیگر رونق بیشتری یافته و خریداران بیشتری به این بازار سر می زنند، البته شیب نزولی قیمت دلار طی سه هفته گذشته و ثبات قیمتی آن در روزهای اخیر نیز تا حدی موجب تثبیت قیمت ها در این بازار شده است که در ادامه به قیمت برخی از برندهای مشهور آن نگاهی می اندازیم:اختلاف نظر بر سر رسمیت ثبت اسناد مالکیت خودرو در مرکز تعویض پلاک و دفاتر اسناد رسمی، نه تنها نفعی به مردم نرسانده، بلکه موجب تضییع وقت و حقوق بسیاری از مردم همراه با هزینه‌های مادی شده است. استفاده روزافزون از خودرو و سایر وسایل جابجا کننده انسان و بار از یک سو و ضرورت حفظ نظم اجتماعی و قواعد ناظر بر زندگی جمعی از سوی دیگر، وجود ضابطه قانونی برای مقررات رانندگی و همچنین نحوه برخورد و رسیدگی به تخلفات و جرایم رانندگی را مبرهن می‌سازد.

نحوه ثبت و احراز مالکیت خودرو‌ها هم موضوع مهمی است که قانونگذار سعی داشته به آن توجه کند.اختلاف نظر بر سر رسمیت ثبت اسناد مالکیت خودرو در مرکز تعویض پلاک و دفاتر اسناد رسمی، موضوعی است که در سال‌های اخیر، بار‌ها شاهد ظهور و بروز آن در رسانه‌ها بودیم و واقعیت امر این است که این اختلاف نظر، نه تنها سودی به مردم نرسانده، بلکه موجب تضییع وقت و حقوق بسیاری از مردم همراه با هزینه‌های مادی شده است. زمانی مسئولان نیروی انتظامی بر این تاکید داشتند که برگ سبز صادره از مراکز تعویض پلاک به عنوان سند رسمی شناخته می‌شود و همین برگ برای احرا مالکیت کفایت می‌کند، اما در سوی دیگر ماجرا، مسئولان سازمان ثبت اظهار می‌داشتند که بر اساس قانون باید اسناد خودرو هم در دفاتر اسناد رسمی تنظیم شود. همین اختلاف نظر و توصیه‌های رسمی مسئولان موجب شده بود که بسیاری از مردم از تنظیم سند خودرو در دفاتر اسناد رسمی اجتناب کنند؛ اما متاسفانه به دلایلی دچار مشکلات حقوقی و قضایی شده بودند و ناچار به تشکیل پرونده و رفت و آمد در راهرو‌های محاکم قضایی شدند. حال پس از اینکه مدتی این دو نهاد بر سر تنظیم سند در دفاتر اسناد رسمی اتفاق نظر پیدا کرده بودند، دوباره شاهد این هستیم که به همان دعوای گذشته رجوع کرده و هر یک بر نظر خود تاکید دارند. اما اخیرا یک رای مهم از هیات عمومی دیوان عدالت اداری صادر شده است که باید آن را قابل توجه دانست زیرا در این رای بر نظر کفایت برگ سبز خودرو بر احراز مالکیت تاکید شده و ثبت رسمی را اختیاری دانسته است اما آنچه نامشخص است این است که آیا طرفین به این رای توجه خواهند کرد و آن پایانی بر دعوای چند ساله خواهد شد یا اینکه این رای آغازگر حرکتی نو برای تجدید قوای طرفین برای دعوایی محکم تر می شود. رأی هیأت عمومی: اولاً: قانونگذار در مواد ۴۶ و ۴۷ قانون ثبت اسناد و املاک مصوب سال ۱۳۱۰ موارد ثبت اجباری معاملات را ذکر کرده است و سایر موارد از جمله ثبت معاملات راجع به اموال منقول اختیاری بوده و الزامی برای مراجعه به دفاتر اسناد رسمی وجود ندارد. ثانیاً: مطابق قانون اصلاح ماده ۲۲ قانون حمل و نقل و عبور کالاهای خارجی از قلمرو جمهوری اسلامی ایران مصوب سال ۱۳۸۸، مسئولیت صدور گواهینامه رانندگی، اسناد مالکیت و پلاک خـودرو در قلمـرو جمهـوری اسلامی ایران بر عهده نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران است. ثالثاً: انعقاد عقد وکالت و حق توکیل به غیر، از جمله حقوقی است که قانونگذار در ماده ۶۵۶ قانون مدنی و مواد بعد به آن تصریح کرده است، بنابراین بند دوم بخشنامه مورد شکایت، که متضمن تکلیف دفاتر اسناد رسمی به خودداری از درج اختیار تفویض وکالت در وکالت های تعویض پلاک و وکالت نامه های فروش خودرو است، همچنین بند سوم بخشنامه یاد شده مبنی بر اینکه کسانی که تعویض پلاک به نام آنها انجام شده تنها پس از ثبت سند رسمی انتقال می توانند به عنوان مالک، برای تعویض مجدد پلاک و انتقال مالکیت خودرو به شخص دیگری وکالت دهند، مغایر قوانین یاد شده است و از آن حیث که محدودیتی برای توکیل به غیر مقرر کرده مخالف حقوق مدنی اشخاص است و بندهای مذکور مستند به بند ۱ ماده ۱۲ و ماده ۸۸ قانون تشکیلات و آیین دادرسی دیوان عدالت اداری مصوب سال ۱۳۹۲ ابطال می شود.

سال هاست که شرکت های خودروساز چینی در بازار کشور حضور دارد و محصولاتشان در سبد عرضه خودروساز داخلی قرار گرفته و تقریبا با تمامی برندهای حاضر در کشور آشنا هستیم. در مرحله اول تحریم ها شرکت های چینی به خوبی توانستند جایگاه خود را در بازار ایران پیدا کرده و حضور گسترده ای داشته باشند و با لغو تحریم ها در پی تصویب برجام، برخلاف باور عموم حضور شرکت های چینی و همکاری آنان با شرکت های خودروسازان داخلی پر رنگ تر شد.

با این حال، بازگشت مجدد تحریم های صنعت خودروسازی باعث شد تا بسیاری از چینی ها، حتی برخی از آنان که به واسطه تحریم در بازار ایران فعالیت داشتند و شناخته شدند، اقدام به ترک بازار کرده و شرکت های خودروساز داخلی را با انبوهی از تعهدات معوق تنها بگذارند تا در چنین شرایطی خرید برخی خودروهای چینی با ریسک بالایی همراه شود.

گزارش ارزشیابی کیفی خودرو بهمن 99 توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر شد.

?گرانترین اتومبیل‌ها ارزشی فراتر از قیمت دارند، آن‌ها جزو اختراعات به شمار می روند.

?زمانی که شما یک ماشین لوکس و پیشرفته را می خرید، بیش از اینکه از سرعت آن لذت ببرید، باید بدانید که روی آن سرمایه گذاری می کنید، یعنی به نوعی، شما یک قطعه کوچک از تاریخ را خریداری کرده اید و از فناوری های نوآورانه خودروهایی که در آینده ساخته می شوند، پشتیبانی کرده اید.

- نمایندگان در نشست علنی امروز -یکشنبه- در جریان بررسی مورد لایحه بودجه سال 1400 کل کشور (اعاده شده از شورای نگهبان) با رفع ایراد جز الحاقی یک تبصره 7 موافقت کردند.

- در ایراد شورای نگهبان به جزء 4 بند الحاقی 1 تبصره 7 آمده است: از این جهت که آیا تعیین حقوق ورودی خودروی سواری، به‌منزله مجوز ورود خودروی سواری است یا خیر، ابهام دارد؛ پس از رفع ابهام اظهارنظر خواهد شد.

- مصوبه کمیسیون تلفیق که امروز مورد موافقت نمایندگان قرار گرفت،‌ بدین گونه اصلاح شد: در جزء (4) بند الحاقی (1) عبارت «که در مهلت قانونی ثبت سفارش شده و مراحل قانونی آن طی شده باشد» بعد از عبارت «خودروی سواری» اضافه شد.
در الحاقی 1 تبصره 7 آمده بود: حقوق ورودی خودروی سواری حداقل به میزان 86 درصد ارزش گمرکی آن تعیین می‌شود

عمار سعیدیان فر، مدیر واحد ساماندهی محدوده و طرح‌ های ترافیکی شهرداری تهران روز گذشته با اشاره به جزئیات اجرای طرح ترافیک در سال 1400، اعلام کرد که قیمت پایه مجوز طرح ترافیک 35 هزار تومان تعیین شده است. لازم به ذکر است فردی که دارای معاینه فنی برتر باشد و ساعت غیر اوج در محدوده طرح ترافیک تردد کند، 20 هزار و 580 تومان پرداخت می کند و فردی که دارای معاینه فنی عادی است و در ساعت پیک وارد طرح شود، می بایست 63 هزار تومان بپردازد.

به گزارش خودروبانک و به نقل از ایرنا، مدیر واحد ساماندهی محدوده و طرح ‌های ترافیکی شهرداری تهران در ادامه عنوان کرد: امسال کار جدیدی انجام داده ‌ایم و با توجه به مصوبه شورای شهر، بسته‌ های یک ماهه، سه ماهه و شش ماهه برای شهروندان با کمی تخفیف پیش بینی شده است و شهروندان می ‌توانند با توجه به نوع خودرو و میزان تردد در محدوده طرح، بسته مورد نظر خود را رزرو کنند که قطعا برایشان مقرون به صرفه تر خواهد بود.

مدیر واحد ساماندهی محدوده و طرح های ترافیکی شهرداری تهران تصریح کرد: خبرنگاران، بیماران خاص و معلولین، ایثارگران، آژانس ها و همچنین تاکسی های تلفنی تا زمانی که سهمیه 1400 را دریافت نکنند، مجوزهای سال 99 آنها اعتبار خواهد داشت.

در رابطه با ساکنان محدوده طرح ترافیک، اگر فردی در محدوده طرح ترافیک مستاجر باشد و قرارداد اجاره آنها به زمان پایانی نزدیک است، باید به دفاتر خدمات الکترونیک مراجعه کند و اجاره نامه تمدید شده جدید خود را ارائه دهند. مالکان ساکن در این محدوده نیازی به مراجعه به دفاتر خدمات الکترونیک ندارند و فقط باید اقدام به پرداخت عوارض خودرو، نوسازی و پسماند به صورت غیرحضوری کنند.

برای این افراد در سال 1400 نیز تخفیف 50 درصدی مانند سال گذشته اعمال می شود و یک خروج از محدوده قبل از ساعت 9 و یک ورود بعد از ساعت 16 به صورت رایگان پیش بینی شده است.

تعداد سهمیه ‌ها نسبت به قبل تغییری نکرده و مطابق سال گذشته خواهد بود. اگر یک فرد بدون رزرو مجوز وارد طرح ترافیک شود، ما بدون محاسبه اینکه معاینه فنی دارد یا خیر، ساعت اوج ترافیک آمده یا خیر، بیشترین مبلغ ورود به طرح را اخذ می کنیم و مهلتی برای پرداخت در نظر نمی گیریم. شهروندان با رزرو طرح متناسب با وضعیت خودرو و زمان تردد، تعرفه کمتری پرداخت خواهند کرد.

در خصوص ساعت اجرای طرح ترافیک نیز تابع شورای ترافیک شهر تهران و ستاد ملی کرونا هستیم و پنجشنبه ها نیز مانند قبل، طرح ترافیک اجرا نمی شود و تنها طرح کاهش آلودگی هوا برقرار خواهد بود، این یعنی اگر افراد در محدوده طرح ترافیک یا محدوده کاهش اقدام به تردد کنند، از سهمیه فصلی آنها کسر می شود.

در سال آینده اولین روزی که طرح ترافیک اجرایی شود، تعرفه های 1400 در همه مجوزها و سهمیه ها اعمال خواهد شد. به عنوان مثال سهمیه خبرنگاران 90 درصد تخفیف دارد و باقی رقمی که به عنوان هزینه مجوز طرح پرداخت می کنند، از سال 1400 مشمول افزایش نرخ خواهد بود. این امر بر روی همه تعرفه های افراد سهمیه بگیر و عادی اعمال خواهد شد، ولی اعتبار سهمیه ها تا زمان تخصیص سهمیه جدید برقرار خواهد بود.

به طور معمول طرح ترافیک و طرح کنترل آلودگی هوا، یعنی زوج و فرد سابق و حلقه دوم طرح ترافیک در محدوده مرکزی شهر تهران اجرا می ‌شود و شرط ورود به این محدوده‌ ها و جلوگیری از جریمه مالکان خودروها، ثبت ‌نام مالک و مشخصات خودرو در سامانه تهران من و شارژ حساب شهروندی است.

محدوده طرح ترافیک از شمال به خیابان مطهری، از جنوب به خیابان شوش، از غرب به خیابان کارگر و از سمت شرق به خیابان ‌های شریعتی و 17 شهریور منتهی می شود و از سوی دیگر، طرح کنترل آلودگی هوا نیز از شمال به بزرگراه همت، از شرق به بزرگراه امام علی (ع)، از جنوب به بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراه نواب و چمران محدود خواهد شد.