پژو ۲۰۰۸ نسل اول، آخرین بازمانده همکاری صنعت خودرو ایران با کمپانی فرانسوی است. آغاز تولید این کراس‌اوور جمع و جور شهری که سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد، به سال ۱۳۹۵ باز می‌گردد، در آن زمان پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین حاصل سرمایه گذاری مشترک کمپانی پژو-سیتروئن (PSA) و ایران خودرو بر روی خط تولید ایکاپ رفت. اما تحریم‌ها مجال ادامه همکاری فرانسوی‌ها با خودروساز دولتی را ندادند و تولید پژو ۲۰۰۸ در سال ۱۳۹۹ متوقف شد.‌

با وجود آنکه مدت زیادی از حضور پژو ۲۰۰۸ در بازار کشور نمی‌گذرد، اما محبوبیت بسیاری برای خود دست و پا کرده است. از جمله مهم‌ترین عوامل محبوبیت بالای پژو ۲۰۰۸ در بازار ایران، طراحی به‌روز و جوان پسند آن است. نسل اول پژو ۲۰۰۸ در سال ۲۰۱۶ یک فیس لیفت سبک اما بسیار موثر را تجربه کرد و با چهره‌‌ای جدید پا به جاده‌های ایران گذاشت. این تغییرات که عمدتا بر روی جلوپنجره و سپر کراس‌اوور فرانسوی اعمال شد، به میزان قابل توجهی آن را جذاب‌تر کرد.

با ورود به کابین، همان حس مدرن و اسپرت طراحی خارجی را دریافت خواهید کرد و کیفیت خوب ادوات مختلف در کنار دقت ساخت مطلوب آن‌ها، بازخورد مورد انتظار شما از یک خودروی اروپایی اقتصادی خواهد بود؛ خودرویی که کاملا برای رقابت پذیر بودن روانه بازار می‌شود. ارگونومی کابین پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی می‌شود و لوازمی مانند نمایشگر سیستم اطلاعات‌سرگرمی و کلیدهای کنترلی مختلف، به خوبی جانمایی شده‌اند؛ با این حال برخی موارد مانند نحوه قرارگیری فرمان که بسته به تنظیمات مطلوب شما برای نشستن ممکن است دیدتان به کیلومترشمار را دچار مشکل کند، از جمله ایرادات برجسته‌ای است که باید درباره کابین پژو ۲۰۰۸ ذکر کرد.

اگر پژو ۲۰۰۸ را برای استفاده‌های خانوادگی خریداری می‌کنید، باید انتظارات خود از آن را نیز در حد یک کراس‌اوور جمع و جور شهری تعدیل کنید، زیرا فضای کابین محصول فرانسوی به خصوص در ردیف عقب چندان جادار نیست؛ با این حال طراحان کمپانی سعی خود را در جهت تامین حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان به کار بسته‌اند و ابعاد کابین پژو ۲۰۰۸ در کلاس خود کاملا قابل قبول محسوب می‌شود؛ به بیانی واضح‌تر، فضای سر و زانو ردیف عقب پژو ۲۰۰۸ قابل قبول است و دو سرنشین با قد متوسط می‌توانند بدون هیچ مشکل خاصی سفر کنند.

اما بزرگ‌ترین نقطه ضعف پژو ۲۰۰۸ را باید سطح پایین تجهیزات رفاهی آن دانست، جایی که ایکاپ برای کاهش قیمت نهایی، بسیاری از امکانات کراس‌‌اوور فرانسوی را حذف کرده است. با این وجود با نظر می‌رسد اصلی‌ترین نقطه قوت پژو ۲۰۰۸ یعنی قوای محرکه آن، توانسته کمبود تجهیزات رفاهی را در نظر مشتریان ایرانی بسیار کم رنگ کند؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو پژو ۲۰۰۸ که ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتون‌متر گشتاور تولیدی خود را به کمک یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو می‌رساند، عملکرد بسیار جذاب و هماهنگی را ارائه می‌دهد، به طوری که در این بخش هیچ کدام از رقیبان حتی قابل مقایسه با محصول فرانسوی نخواهند بود.

علاوه بر توانایی بالای پیشرانه، سواری راحت پژو ۲۰۰۸ نیز دیگر ویژگی‌ بارز برای مشتریان ایرانی است که باعث شده فروش بسیار خوبی را تجربه کند. با وجود سواری راحت، فرمان پذیری پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی می‌شود و طیف وسیعی از خریداران را راضی خواهد کرد. در این بین اما باید گفت فرمان پژو ۲۰۰۸ کمکی به بهبود تجربه رانندگی در جاده‌های پر پیچ و خم نمی‌کند.

دیگنیتی بهمن موتور یکی از کراس‌اوورهای جدید این شرکت محسوب می‌شود؛ این خودرو در حقیقت همان دانگ فنگ iX5 یا فنگون است که برای دور زدن تحریم‌ها، با این نام به بازار ایران عرضه خواهد شد. به عنوان یک کراس اوور چینی، دیگنیتی چهره‌ی مدرنی دارد و در اصول طراحی آن شباهت‌های متعددی به محصولات اروپایی مشاهده می‌شود. اما مدرن بودن تنها توصیف ما از دیگنیتی نیست، زیرا طراحی کوپه مانند سقف آن در کنار خطوط برجسته نمای جانبی، چاشنی اسپرت را هم به ویژگی‌های ظاهری کراس اوور چینی افزوده‌اند.

پس از ورود به کابین دیگنیتی، بلافاصله سبک طراحی محصولات آئودی برای شما تداعی خواهد شد؛ با این وجود، الگو برداری واضح شرکت چینی ناموزون نیست و هارمونی خوبی بین طراحی خارجی و کابین این خودرو وجود دارد. علاوه بر طراحی مناسب، کیفیت قطعات و دقت ساخت آن‌ها نیز در سطح یک کراس اوور چینی حاضر در این رده قیمتی مطلوب بوده و نمره قبولی را می‌گیرد‌. ارگونومی کابین دیگنیتی نیز در صورت فاکتور گرفتن از جانمایی نمایشگر سیستم اطلاعات‌سرگرمی، رضایت شما را جلب خواهد کرد؛ با این حال پژو ۲۰۰۸ نیز ایراداتی در این بخش دارد که باعث می‌شود ارگونومی هر دو را مجموعا در یک سطح طبقه‌بندی کنیم.

اما وقتی صحبت از فضای کابین می‌شود، دیگنیتی کاملا گوی سبقت را از پژو ۲۰۰۸ ربوده و گزینه کاربردی‌تری برای سفرهای خانوادگی محسوب می‌شود. اما این تنها برتری دیگنیتی نسبت به پژو ۲۰۰۸ نیست، زیرا محصول چینی امکانات رفاهی بیش‌تری را نیز نسبت به رقیب اروپایی خود در اختیار خریداران قرار خواهد داد. اما در این بین، پیشرانه پژو ۲۰۰۸ سنگینی کفه ترازو را به سمت کراس اوور فرانسوی می‌برد؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو دیگنیتی که قادر به تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتون‌متر گشتاور است، در کنار گیربکس CVT کوپل شده با آن، کاملا راضی کننده عمل می‌کند، اما اصلا در حد و اندازه‌های قوای محرکه جذاب پژو ۲۰۰۸ نیستند و محصول پژو به وضوح برتری فنی و مهندسی قابل توجهی دارد؛ با این حال وزن کمتر پژو ۲۰۰۸ نسبت به دیگنیتی نیز دیگر عاملی است که باعث شده شتاب‌گیری با آن سریع‌تر باشد.

دیگنیتی در مهندسی سیستم تعلیق نیز امتیاز پایین‌تری نسبت به رقیب خود دریافت می‌کند و در مجموع پژو ۲۰۰۸ ترکیب مطلوب‌تری از سواری و فرمان‌پذیری را به نمایش می‌گذارد. این برتری‌های فنی در کنار بازار خرید و فروش پر رونق و وضعیت بهتر خدمات پس از فروش، باعث می‌شوند که ارزش خرید پژو ۲۰۰۸ بالاتر از دیگنیتی باشد. اما این تمام ماجرا نیست، زیرا با توجه به قیمت تعیین شده از سوی بهمن موتور برای دیگنیتی، فاصله قیمت کراس‌اوور تازه وارد چینی با پژو ۲۰۰۸ بسیار کم است و این اتفاق کار دیگنیتی را نه تنها برای رقابت با حتی نسخه‌های دست دوم محصول فرانسوی، بلکه برای رقابت با نسخه‌های کارکرده و صفر کیلومتر کراس‌اوورهای جذاب‌تری از جمله سیتروئن C3 و سانگ یانگ تیوولی نیز بسیار سخت می‌کند و باید دید آیا بهمن موتور با تعیین قیمت منطقی‌تر می‌تواند بر این چالش فائق شود یا خیر.

در تمامی بازارهای دنیا کمترین میزان تولید آلایندگی قابل قبول، رده‌های یورو 4 و یورو 5 هست و یکی از بهترین راه‌های دستیابی به این استانداردها، استفاده از TGDI می باشد که در تمام دنیا مرسوم شده است. در روزهایی که مصرف سوخت و میزان تولید آلایندگی حرف اول را در صنعت خودرویی جهان می‌زند، استفاده از تکنولوژی‌هایی که باعث می‌شود تا حتی 1 درصد مصرف سوخت بهینه‌تر باشد، می‌تواند کارت برنده برای این رقابت سخت بین خودروسازان باشد.

قطعاً برای رسیدن به مصرف سوخت کمتر و البته در مقابل آن کم نشدن قدرت پیشرانه، هزاران راه وجود دارد اما یکی از راه‌های مرسوم استفاده از تکنولوژی TGDI یا همان Turbocharged Gasoline Direct Injection است. در حال حاضر اکثر خودروهای بنزینی تولید شده در چین و آمریکای شمالی، اولین و دومین بازار بزرگ خودرویی جهان، با استفاده از سیستم TGDI راهی بازار می‌شوند و تا سال 2024، بیش از 80 درصد خودروهای آمریکای شمالی از همین سیستم استفاده خواهند کرد. البته سرعت رشد استفاده از این سیستم در تمامی بازارها یکسان نیست و به طور مثال تا سال آتی میلادی، تنها 25 درصد از خودروهای عرضه شده در آمریکای جنوبی دارای سیستم TGDI خواهند بود. در تمامی بازارهای دنیا کمترین میزان تولید آلایندگی قابل قبول، رده‌های یورو 4 و یورو 5 هستند و یکی از بهترین راه‌های رسیدن به این استانداردها، استفاده از TGDI است که در تمام دنیا مرسوم شده است. همانطورکه اشاره کردیم، در بازار کنونی، مشتریان به دنبال خودرویی با مصرف سوخت کمتر، تولید آلایندگی کمتر اما در عین حال قدرت موتور بیشتر هستند و به همین دلیل خودروسازان به سراغ TGDI رفته‌اند. به طور مثال یک پیشرانه 4 سیلندری با سیستم TGDI تقریباً می‌تواند به اندازه یک موتور 6 سیلندری با سیستم MPFI نیرو تولید کند اما با مصرف سوختی بسیار کمتر!

در موتورهای با سیستم سوخت‌رسانی TGDI، بنزین با فشار بالا و از طریق ریل مشترک سوخت مستقیماً به داخل سیلندر جهت احتراق تزریق می‌شود (در سیستم MPI ابتدا سوخت در منیفولد تزریق می‌شود اما در سیستم GDI یک انژکتور روی هر سیلندر قرار می‌گیرد و پاشش سوخت مستقیماً برای هر سیلندر جداگانه انجام می‌شود). این نوع سوخت‌رسانی به سیلندرها، باعث می‌شود تا کنترل بهتری روی تایمینگ پاشش بوجود بیاید و بالطبع آن، راندمان موتور به مراتب بهتر و میزان آلایندگی تولید شده کمتر می‌شود. این سیستم سوخت‌رسانی اخیراً در خودروهای داخل بازار ایران نیز مشاهده شده و به طور مثال کرمان موتور روی جک S5 فیس لیفت از موتور 1.5 لیتری TGDI استفاده کرده که به دلیل استفاده از همین سیستم، میزان توان تولیدی آن برابر با جک S5 اتوماتیک با پیشرانه 2 لیتری است اما توانسته براحتی میزان آلایندگی مناسب جهت شماره‌گذاری را کسب کند. به نظر می‌رسد که با سخت‌تر شدن استانداردهای لازم برای شماره‌گذاری در ایران، به زودی شاهد استفاده از این سیستم در بسیاری از خودروهای جدید داخلی باشیم.

کراس اوور کونا الکتریک 2021 هیوندای برای سال جدید فیس لیفت می شود. هم اکنون کونا الکتریک به روز شده از کونای بنزینی، در نمایشگاه های هیوندای با ظاهری نو در جلو خودرو، در رنگ بدنه ، و در طراحی قوس چرخ و چرخ های آلیاژی ۱۷ اینچی به فروش می رسد.

داخل خودرو خریداران با یک کابین اصلاح شده مواجهند که دارای یک صفحه دیجیتال 10.25 اینچی لمسی اطلاعات و سرگرمی استاندارد به همراه یک صفحه‌نمایش مرکزی می باشد. با این حال تکنولوژی جدید مرد استفاده در این محصل هویندای، ۱۲۶۰ دلار به قیمت خودرو می ‌افزاید. محرک چرخ های جلو یک موتور الکتریکی با ۱۵۰ اسب بخار توان و ۳۹۵ نیوتن متر گشتاور است که 7.6 ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این خودرو همچنین مجهز به یک بسته باتری لیتیوم-یونی ۶۴ کیلو وات ساعتی است.

شرایط فروش با قیمت قطعی خودرو دیگنیتی به صورت اینترنتی از روز سه شنبه مورخ 1400/01/24 ساعت 10 صبح لغایت ساعت 16 همان روز مطابق جدول ذیل آغاز خواهد شد.

بازار خودرو پس از پایان تعطیلات نوروزی و با وجود ثبات نسبی بازار ارز در واکنش به جو روانی ناشی از طرح افزایش قیمت مصوب کارخانه‌ای خودروسازان، افزایش دو تا چهار میلیونی را در پایان هفته گذشته به ثبت رساند. بازار خودرواز تعطیلات عید خارج شده ولی هنوز رنگ و بوی خاصی پیدا نکرده و روند کاهشی و یا افزایشی به خود نگرفته است .

بازار خرید و فروش خودرو در نخستین روزهای فعالیت خود در سال 1400 اگر چه ثبات قیمت را در پیش گرفته بود اما اظهارات رئیس شورای رقابت مبنی بر قطعیت افزایش قیمت خودرو در سه ماهه نخست امسال موجب شد تا قیمت ها با درصدی افزایش همراه شود با این حال این خبر و تغییر مسیر قیمتی در بازار نیز نتوانست رکود حاکم بر بازار خودرو را بشکند. این شرایط و رکود طبیعی هر ساله در بازار فروردین و اردیبهشت ماه در حالی بر خواب بهاری بازار خودرو افزوده است که این جریان با ورود به ماه مبارک رمضان و برخی انتظارات از مذاکرات برجامی و از سویی قرمز شدن برخی شهرها و تصمیم ستاد مقابله با کرونا و تعطیلی مراکز خرید و فروش خودرو از هفته جاری مزید بر علت گردیده و قطعا سایه رکود در بازار خودرو را سنگین تر خواهد کرد. امروز یکشنبه در بازار خودرو قیمت های اعلامی با مدل 1400 به شرح ذیل می باشد:
سمند ال-ایکس: 194،0000،000 تومان

دنا معمولی: 271،000،000 تومان

دنا پلاس توربو: 366،000،000 تومان

دنا پلاس توربو اتوماتیک: 425،000،000 تومان

405 اس-ال-ایکس: 210،000،000 تومان

206 تیپ 2: 206،000،000 تومان 207 دستی: 291،000،000 تومان

تیبا معمولی: 129،000،000 تومان

تیبا هاچ بک: 139،000،000 تومان

کوییک آر: 156،000،000 تومان

پارس سال: 228،000،000 تومان

پارس دوگانه سوز: 241،000،000 تومان

پارس ال-ایکس: 261،000،000

مشخصات فنی و امکانات رفاهی کوئیک S و G از سوی شرکت سایپا اعلام گردید

شورای عالی بیمه، تعرفه هزینه ارزیابی خسارت وارد شده بر شخص ثالث در اثر حوادث ناشی از وسایل نقلیه را برای سال ۱۴۰۰ ابلاغ کرد.

بیمه مرکزی در این ابلاغیه تعرفه هزینه ارزیابی خسارت به ازای هر فقره ارزیابی انواع موتورسیکلت برای سال ۱۴۰۰ مبلغ یک میلیون و دویست و پنجاه هزار ریال، خودروهای سواری و بارکش تا کمتر از سه تن به مبلغ یک میلیون و هشتصد و هفتاد و پنج هزار ریال و برای خودروهای با تناژ سه تن و بیشتر، اتوکارها و همچنین خودروهای دیگر مبلغ دو میلیون و پانصدهزار ریال تعیین شد.

این مصوبه شورای عالی بیمه برای اجرا به مدیران عامل شرکت‌های بیمه ابلاغ شده است.

عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران می‌گوید در هر قراردادی، دو طرف به فکر منافع ملی خود هستند و ایران نیز باید همین هدف را دنبال کند. محمدرضا نجفی منش اظهار کرد: آنچه که فعلا میان ایران و چین امضا شده، یک توافق کلی یا سند همکاری ۲۵ ساله است که نه در آن عدد و رقمی وجود دارد و نه از قرارداد همکاری در حوزه‌های مختلف حکایت می‌کند. از اینرو تحلیل جنبه‌های مثبت یا منفی ماجرا وقتی هنوز قراردادی وجود دارد به دور از واقعیت خواهد بود.

به گفته وی، بخش خصوصی همواره این موضوع مهم را مطرح کرده که رابطه اقتصادی با کشورهای مختلف جهان به عنوان یک اولویت شناخته می‌شود و همانطور که باید با چین به عنوان یک قدرت بزرگ اقتصادی تعامل داشت، رابطه باید با دیگر کشورهای جهان و دیگر قطب‌های اقتصادی جهان نیز ادامه یابد. عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران درباره جایگاه فعلی چین در صنعت خودروسازی، گفت: این کشور در سال‌های گذشته فعالیت گسترده‌ای را در حوزه خودرو آغاز کرده و میزان تولیدات خود را نیز افزایش داده است. با این وجود از زمان شیوع کرونا با کاهش جهانی تقاضا، تولیدات چین نیز کاهش یافته و در این مدت، ایران در کنار دو کشور دیگر، تنها تولیدکنندگان خودرویی بوده‌اند که با وجود کرونا، تولیدات خود را افزایش دادند. نجفی منش در پاسخ به این سوال که آیا پس از این توافق همکاری، چینی‌ها ساختار صنعت خودرو ایران را تغییر خواهند داد، بیان کرد: چینی‌ها در هر توافقی به دنبال منافع خود هستند، همانطور که ما نیز در قراردادها باید به منافع خود فکر کنیم. از این رو اینکه ایران شرایط صنعت خودرو خود را به چه سمتی ببرد و از تولیدکنندگان چگونه حمایت شود که امکان عقد قرارداد یا مشارکت با طرف‌های چینی را داشته باشند اهمیت فراوانی دارد. از سوی دیگر ما باز تاکید می‌کنیم که قراردادن تمام تخم مرغ‌ها در سبد چین، منطقی نیست و باید این مشارکت و همکاری با سایر کشورهای جهان نیز ادامه یابد. وی افزود: در دوره تحریم، بسیاری از قطعاتی که ورود آنها به ایران دشوار شده بود، با تولید داخل پوشش داده شد، هرچند ما هنوز در مواد اولیه، واردات داریم و چین یکی از تامین کنندگان این مواد است. از این رو دیگر نه چین مانند سال‌های گذشته، در صنعت خودرو حرفی برای گفتن ندارد و نه ما مانند سال‌های نه چندان دور برای تولید خودرو، نیاز به واردات گسترده قطعه داریم. تا زمانی که قرارداد با چین نهایی شود، آنچه که بیشترین اهمیت را دارد، حفاظت از داشته‌ها و دستاوردهای کشور در تولید و تلاش برای به دست آوردن منافع در قرارداد با خارجی‌هاست.

تعدادی از دلایل پیچیدن بوی بد بنزین در ماشین را در گزارش زیر برای شما آماده کرده‌ایم. شاید برای شما هم پیش آمده که وقتی مخزن بنزین ماشین خود را پر می‌کنید، بوی بنزین وارد اتاقک ماشین می‌شود و مدت زیادی بوی آن در ماشین باقی می‌ماند.

رانندگان اتومبیل اغلب متوجه شیوع بوی بنزین در داخل خودرو می‌شوند و همین امر نگرانی آنها را بیشتر می‌کند که شاید زنگ هشداری برای سوراخ شدن مخزن بنزین ماشین باشد یا هر چیز دیگری که آنها از دلایل این امر اطلاع ندارند. در ادامه برخی از دلایل پیچیدن بوی بنزین در داخل اتومبیل را می‌خوانید: دلایل گسترش بوی بنزین در داخل ماشین: اگر در مخزن سوخت نشتی وجود داشته باشدممکن است بوی بنزین توی ماشین پخش شود که این نشتی و مخزن می‌تواند ناشی تصادف باشد. نشتی در یکی از لوله‌های بنزین که از پایین به کل منطقه ماشین کشیده شده است و بنزین را از مخزن به انژکتور منتقل می‌کند. در داخل مخزن ذخیره کربن انسداد یا نشتی رخ می‌دهد که بخار‌های سوخت را جذب و ذخیره می‌کند. نبولایزر مسدود یا آسیب دیده است و باعث نشت بنزین شده است. خرابی شمع‌ها، که منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شود، علاوه بر گرم شدن بیش از حد موتور، باعث تاخیر در عملکرد خودرو می‌شود. احتراق نامناسب سوخت، ناشی از آسیب دیدن شمع‌ها. نشتی در دریچه تخلیه بخار سوخت، اغلب به دلیل خراب شدن سنسور فشار سوخت.