- بر اساس برخی اخبار دریافتی ، به زودی بخشنامه پیش فروش یک ساله و مشارکت در تولید از سوی ایران خودرو و سایپا اعلام می گردد.

- کسانی که در بخشنامه های قبلی در قرعه کشی برنده نشده اند و یا تکمیل وجه نکرده اند می توانند در این بخشنامه ها ثبت نام کنند.

- همچنین هنوز هشت مرحله دیگر از فروش فوق العاده ایران خودرو و سایپا با قیمت قطعی باقی مانده است.

«سایپا P90» در جایگاه یک سدان متوسط قرار است تا در آینده‌ای نه چندان دور پا به جاده های کشور بگذارد. گروه خودروسازی سایپا با استفاده از ظرفیت های قرارداد با کمپانی رنو، پلفترم B0 گروه رنو-نیسان را برای توسعه محصولی نوین به کار گرفته است. سایپا P90 به عنوان یک سدان متوسط بر روی همین پلتفرم توسعه پیدا کرده و سازه ای ارتقا یافته را به نام خود ثبت کرده است. با توجه به داخلی‌سازی هایی که در این سال‌ها برای خانواده محصولات رنو در ایران انجام شده بود، ظرفیت به وجود آمده در پروژه P90 استفاده شده و از همین رو اصول کیفی نمونه های خارجی در این پروژه ایرانی رعایت شده است. اولین معرفی سایپا P90، با تصاویر گرافیکی این خودرو همراه شده است. سایپا P90، سدان مدرن با داخلی سازی حداکثری سایپا P90 فقط یک فیس لیفت ال 90 نیست، بلکه خودرویی ارتقا یافته در ظاهر و باطن است که تفاوت‌های قابل توجهی نسبت به نسخه خارجی و قدیمی دارد. سایپا P90 در بحث امکانات رفاهی و ایمنی به مراتب جایگاه بالاتری نسبت به رنو ال90 دارد و ویژگی های به روزتری در آن دیده می شود. در بخش جلوی سایپا P90، طراحی متفاوتی از ال90 اتخاذ شده و خطوط جدید طراحی سایپا در ظاهر آن دیده می شود. کاسه چراغ ها با اجزای جدیدی همراه شده اند و به مراتب ساختار به روزتری نسبت به رنو ال90 دارند. چراغ های روشنایی روز، لنز پرتاب نور و... از جمله تغییرات ساختاری در کاسه چراغ های جلوی سایپا P90 نسبت به نمونه خارجی است. همچنین طراحی جلوی P90 با توجه به اصول روز انجام شده و سپر، درب موتور و گلگیرها نیز سبک کاملا جدیدی از طراحی را بر روی پلفترم B0 گروه رنو-نیسان نشان می‌دهند. طراحان مرکز تحقیقات سایپا هم در این پروژه سعی کرده اند تا P90 مانند سایر محصولات جدید این خودروساز ایرانی با استانداردهای جهانی چون ECE و استاندارد حفاظت از عابر پیاده به بازار بیاید. لبه دار بودن درب موتور، نوع زاویه سپر و ساختار لایه ای جدید درب محفظه موتور از جمله تغییرات استانداردی است که بر روی ال 90 ایجاد شده تا P90 با قواعد به روزتری همراه شود. در بخش طراحی عقب نیز می‌توان گفت دیگر سادگی همیشگی محصولات اقتصادی گروه رنو در آن دیده نمی شود و بخشی از اجزای چراغ های عقب بر روی درب صندوق، سپر و گلگیر طراحی شده اند. از سویی با تغییراتی که در گلگیرهای جلو و عقب، قالب درب موتور و سپرها داده شده می تواند ظاهری جوان‌پسندتر را در P90 مشاهده کرد، ظاهری که دیگر خطوط طراحی ساده و خسته کننده در آن وجود ندارد و خط‌های تیز و اسپرت بدنه با سبکی عضلانی در بیرون P90 دیده می شود. سایپا P90 قرار است تا در نسخه های مختلف به بازار عرضه شود و همان طور که پیش تر اعلام شده بود، پروژه پیشرانه‌های جدید گروه خودروسازی سایپا روی آن و سایر محصولات جدید در دست انجام است و در آینده نزدیک قوای محرکه این محصولات نیز معرفی خواهد شد.

گروه خودروسازی سایپا در راستای ایجاد فرصت برابر برای ثبت نام همه متقاضیان و عرضه خودرو به مصرف کنندگان واقعی، از ساعت 10 صبح روز سه شنبه 20 آبان ماه و تنها به مدت 3 روز، فروش فوق العاده محصولات خود را آغاز خواهد کرد و مشتریان می توانند به صورت 24 ساعته با مراجعه به سایت فروش این گروه خودروسازی، نسبت به ثبت نام 7 محصول مختلف این شرکت اقدام کنند. در این طرح فروش که به مدت 3 روز برگزار خواهد شد، محصولاتی همچون خودروی تیبا صندوقدار رینگ فولادی، تیبا 2 رینگ فولادی، سایپا 151 و همچنین محصولات شرکت خودروسازی زامیاد از جمله نیسان تک سوز معمولی و تک سوز با لاستیک های رادیال، تک سوز آپشنال با لاستیک های رادیال و همچنین وانت نیسان دوگانه سوز با حداکثر موعد تحویل 3 ماهه به مشتریان عرضه خواهد شد

این بار سایپا محصول جدید خود را به عنوان شاسی‌بلند معرفی کرده که این انتخاب از برند زامیاد و با نام تیوان به بازار عرضه خواهد کرد.فودای لندفورت در ابتدا با نام Lan FU و شش سال قبل وارد بازار چین شده و بعداً نام آن به لندفورت تغییر یافت و شباهت بیشتری به جیپ چروکی دارد و ظرفیت‌های ۵ و ۷ نفر سرنشین دارند. دارای پیشرانه دو موتور بنزینی و دیزلی است که یکی بنزینی ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی با توان ۱۳۶ اسب بخار و دیگری هم ۱.۹ لیتری توربو دیزل است. همچنین دارای گیربکس شش سرعته اتوماتیک برای انتقال نیرو و مصرف سوخت موتور دوم به‌صورت ترکیبی ۹.۶ لیتر اعلام شده است. زامیاد هر دو نسخه تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل این خودرو را در برنامه تولید دارد. مجهز به شاسی مجزا و ساختار بدنه روی شاسی که یک عامل مثبت و امتیاز برای علاقه‌مندان به آفرود و همچنین سازمان‌ها و شرکت‌هایی باشد که در مناطق صعب‌العبور فعالیت دارند. زامیاد نام جدیدی برای این خودرو برگزیده است؛ طبق تصاویر منتشر شده از کاتالوگ‌های زامیاد، قرار است این چینی با نام زامیاد (Tivan) در ایران فروخته شود.شروع تست‌های خیابانی تیوان از سال ۲۰۱۲ در چین شروع شد و نهایتا نسخه تولید نهایی‌اش در سال ۲۰۱۴ ولی به‌عنوان مدل ۲۰۱۵ به بازار چین آمد. زامیاد تیوان در کنار پیشرانه ۱٫۹ لیتری توربو دیزلی‌اش، تنها دو پیشرانه بنزینی دارد که هردوی آن‌ها تحت لیسانس میتسوبیشی هستند. پیشرانه ضعیف‌تر، از نوع تنفس طبیعی بوده و با حجم ۲٫۴ لیتر، توانایی تولید ۱۳۴ اسب‌بخار به همراه ۲۰۰ نیوتن‌متر را دارد. اما پیشرانه قوی‌تر نیز، که آن به کشورمان می‌آید، از نوع ۲٫۰ لیتری توربوست. سیستم محرک تیوان بصورت استاندارد، تک دیفرانسیل است اما خوشبختانه زامیاد می‌خواهد هم نسخه تک دیفرانسیل (۲WD) و هم نسخه تمام چرخ محرک (AWD) آنرا در ایران مونتاژ کند.• مدل لندفورت ۲WD لندفورت AWD • تعداد سرنشین ۵ نفره ۷ نفره ۵ نفره ۷ نفره • طول ۴۷۷۱mm • عرض ۱۸۷۰mm • رتفاع ۱۸۲۸mm • فاصله محوری ۲۷۹۰mm • وزن ۱۹۰۰kg 1900kg 1950kg 1965kg • پیشرانه ۲٫۰ لیتری توربو • قدرت ۲۱۵hp • گشتاور ۲۸۰nm • جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی (اتومات سفارشی) • مصرف ترکیبی ۹٫۳L/100km 9.6L/100km • حجم باک ۷۲L • حداکثر سرعت ۱۶۰km/h • سانروف برقی • فرمان هیدرولیک • چهار کیسه هوا • ترمزهای ABS با EBD • مه‌شکن‌های جلو و عقب • چراغ‌های هالوژنی جلو • آینه‌های تاشو برقی با گرمکن • رینگ ۱۷ اینچی با تایرهای ۲۴۵/۷۰ • صندلی ۴ حالته دستی سرنشین جلو • صندلی ۶ حالته دستی راننده • دیفرانسیل لغزش محدود در عقب • سیستم صوتی با ۸ اسپیکر • سی‌دی پلیر • نمایشگر ۸ اینچی لمسی • دوربین عقب نویگیشن امکانات و آپشن ها • کروز کنترل • سنسور نور • ۷ صندلی، • آینه وسط الکتروکرومیک، • دوربین ۳۶۰ درجه، • سانروف، • استارت دکمه‌ای، • تریم چرم کابین، • صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، • نمایشگر لمسی سیستم اطلاعات‌سرگرمی، • تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک، • ترمز ABS+EBD، • دو کیسه هوا، • ترمز پارک برقی، • سامانه کنترل حرکت در سراشیبی، • سامانه کنترل شروع حرکت درسربالایی، • اتوهلد و….. قیمت این خودرو در حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان براورد شده است

کراس اوور جدید گروه خودروسازی سایپا از مگاپلتفرم ملی SP۱۰۰ که چندی پیش رونمایی شد و قرار است در سال ۱۴۰۰ وارد بازار شود، «آریا» نامگذاری شد. گروه خودروسازی سایپا با هماهنگی نهاد ریاست جمهوری و فرهنگستان زبان و ادب فارسی نام خودروی جدید خود که نخستین کراس اوور ایرانی از مگاپلتفرم ملی SP100 است را «آریا» نامگذاری کرد تا پس از «شاهین» دومین نام تجاری خانواده محصولات جدید SP100 باشد. بنابراین گزارش، گروه خودروسازی سایپا برای نامگذاری محصول جدید خود، تعدادی اسم را به فرهنگستان زبان و ادب فارسی پیشنهاد کرد که این فرهنگستان، 5 نام‌ مورد تائید خود را مشخص و به سایپا اعلام کرد. با توجه به اینکه این خودرو نخستین کراس اورر ایرانی از یک مگاپلتفرم ملی است و چندی پیش با حضور رئیس دفتر ریاست جمهوری و رسانه های گروهی رونمایی شد، نام‌های تایید شده برای دفتر ریاست محترم جمهوری نیز ارسال و از بین آنها، نام «آریا» برای کراس اوور جدید سایپا انتخاب شد

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از آغاز پروژه تولید نخستین خودرو SUV (شاسی بلند) آفرودی با نشان ایرانی در داخل کشور خبر داد و گفت: در راستای تداوم برنامه تحول‌گرایانه سایپا در سبد محصولات و بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، محصول جدید گروه سایپا سال آینده به تولید انبوه می‌رسد و وارد بازار می‌شود. سید جواد سلیمانی با تاکید بر استمرار و تداوم برنامه تحول‌گرایانه سایپا در سبد محصولات، افزود: پس از توقف عرضه و خروج پراید از خطوط تولید، گروه خودروسازی سایپا با عرضه فیس‌لیفت دو محصول فعلی کوییک و ساینا و محصول جدید شاهین در سال جاری گام بعدی تحول در سبد محصولات خود را برداشته است. سلیمانی ادامه داد: در سال آینده نیز علاوه بر تولید و عرضه محصولی دیگر از پلتفرم SP100 که نخستین کراس‌اوور ایرانی به حساب می آید، تولید انبوه و عرضه یک خودرو جدید SUV (شاسی‌بلند) در دستور کار گروه سایپا قرار گرفته است. وی افزود: از نیمه دوم سال جاری تا پایان سال آینده با ورود ساینا.اس، کوییک اس، شاهین، کراس‌اوور پلتفرم SP100 و یک خودرو شاسی بلند به خانواده محصولات سایپا، تحولی اساسی در سبد محصولات این گروه خودروسازی ایجاد شده و تصویر ذهنی مشتریان عزیز و جامعه نسبت به سایپا تغییر خواهد کرد. مدیرعامل سایپا گفت: پوست‌اندازی و تحول اساسی در رویکرد سایپا، در سخت‌ترین سال‌های صنعت خودرو که تحریم‌های خارجی، تنگناهای اقتصادی داخلی و شیوع ویروس کرونا به وجود آورده، نشانه‌ای روشن از توانمندی مدیریتی و تعهد و تخصص مهندسان و کارکنان صنعت خودرو ایران است. سلیمانی در خصوص شاسی‌بلند جدید گروه سایپا نیز گفت: این محصول نخستین خودرو SUV بومی‌سازی شده در داخل کشور خواهد بود و ویژگی‌های دو دیفرانسیل و شاسی مستقل در آن دیده می‌شود که این موضوع قابلیت، توان و کیفیت قابل ملاحظه‌ای به این خودرو می‌بخشد و آن را به خودرویی آفرودی و سرسخت تبدیل می‌کند. وی افزود: با ورود این محصول به بازار، صنعت خودرو ایران پس از سال‌ها شاهد تولید یک خودرو متفاوت در داخل کشور خواهد بود. سلیمانی در پایان گفت: جزئیات و اطلاعات بیشتری از این خودرو در روزهای آینده و همزمان با رونمایی از این محصول در اختیار رسانه‌ها و هموطنان قرار خواهد گرفت.

▪️بررسی آمارهای منتشره سامانه کدال حاکی از تولید 496 هزار و 876 دستگاه خودرو از سوی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو از ابتدای امسال تا پایان مهر ماه است. ▪️بررسی آمارهای منتشره سامانه کدال حاکی از تولید 250 هزار و 330 دستگاه خودرو از سوی گروه صنعتی ایران‌خودرو از ابتدای امسال تا پایان مهرماه است. ▪️بر پایه این آمارها، تا پایان مهرماه 179 هزار و 949 دستگاه در گروه پژو، 26 هزار و 397 دستگاه در گروه سمند، پنج ‌هزار و 914 دستگاه رانا و 30 هزار و 324 دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شد. ▪️در مدت یاد شده، این گروه صنعتی همچنین موفق به تولید 94 دستگاه دانگ‌فنگ، سه هزار و 195 دستگاه هایما، چهار هزار و 287 دستگاه در گروه وانت و سایر محصولات و 170 دستگاه پژو 2008 شد. ▪️38 هزار و 680 دستگاه از این تولیدات مربوط به آمار مهرماه این شرکت است.

بنیاد دفاع از دموکراسی آمریکا پیشنهاد تحریم خودروسازان بزرگ کشور را به دولت ترامپ ارایه داد. بنیاد دفاع از دموکراسی ها در مقاله ای به قلم سعید قاسمی نژاد، مشاور ارشد امور ایران و اقتصاد مالی نوشت: اخیرا سرتیپ عزیز نصیرزاده، فرمانده نیروی هوایی ارتش از همکاری با خودروسازی سایپا برای تولید خودروهای پرنده بدون سرنشین خبر داده که این مساله نشان دهنده وابستگی ارتش ایران به تولیدکنندگان اصلی خودرو در این کشور است. در آگوست ۲۰۱۸ آمریکا ( پس از خروج از برجام) تحریمهای ضد بخش خودروسازی ایران را مجددا اعمال کرد. در ادامه این مقاله آمده است: صنعت خودروسازی ایران بیشتر به رفع نیازهای داخلی می پردازد و بازار بزرگ محسوسی در خارج از این کشور ندارد. این بدان معناست که این صنعت ارز آوری کمی دارد اما با کاهش نیاز به واردات خودرو باعث کاهش مصارف ارزی ایران می شود. با توجه به وابستگی بالای این صنعت به تامین قطعات از خارج، تحریم ها می تواند مانع از چنین کاری شود و ایران را مجبور به استفاده از ذخایر ارزی در واردات خودرو کند. در سال مالی ۲۰۱۱-۲۰۱۲ تولید خودرو در ایران به اوج خود رسید اما از آن به بعد این روند کاهشی شد؛ تا جایی که در سال مالی ۲۰۱۳-۲۰۱۴ به کمترین سطح خود رسید. این بنیاد در ادامه می نویسد: به لطف توافق هسته ای در سال مالی ۲۰۱۷-۲۰۱۸ تولید خودرو در ایران مجددا به اوج رسید اما در سال بعد مجددا این میزان از تولیدات نصف شد. ایران بین سال های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۸ با وجود تولید داخلی حدود ۴۷۰ هزار دستگاه خودرو از خارج وارد کرد. در نتیجه تحریم های اعمالی آمریکا در آگوست ۲۰۱۸، بسیاری از خودروسازان بین المللی بازار ایران را ترک و سرمایه گذاری های خود در این کشور را به حال تعلیق درآوردند که مهم ترین آنها پژو، رنو و مرسدس بنز بودند. حتی چینی ها نیز به میزان محسوسی حضور خود در بازار ایران را کاهش دادند. بنیاد دفاع از دموکراسی که نقشی کلیدی در اعمال تحریم های اخیر بانکی داشت، به دولت ترامپ توصیه کرده است که ایران خودرو و سایپا و شرکتهای زیرمجموعه آنها که حدود ۹۰ درصد بازار خودروی ایران را در اختیار دارند، تحریم کند. این بنیاد مدعی ارتباط نزدیک این دو خودروساز با بنگاه های نظامی ایران شده و افزوده است که تحریم این دو، گام بزرگ دیگری در راستای تکمیل سیاست فشار حداکثری خواهد بود.

گروه خودرو سازی سایپا دور جدید پیش فروش 9 محصول خود را از سه شنبه 6 آبان با موعد تحویل تیر، مرداد و شهریور 1400 آغاز کرده است.گروه خودرو سازی سایپا دور جدید پیش فروش 9 محصول خود را از سه شنبه 6 آبان با موعد تحویل تیر، مرداد و شهریور 1400 آغاز کرده است.مراسم قرعه کشی این دور از پیش فروش محصولات سایپا، روز دوشنبه 12 آبان ماه برگزار می‌شود. محصولات ارائه شده در این طرح شامل ساینا دنده ای، تیبا2، تیبا صندوقدار، سایپا 151، شاهین، کوییک دنده ای، کوییک آر، نیسان وانت بنزینی و نیسان وانت دوگانه سوز است. گفتنی است این طرح فروش در راستای ایجاد فرصت برابر ثبت نام برای همه متقاضیان خرید خودرو و سازوکار شناسایی و عرضه خودرو به مصرف کنندگان واقعی اجرا شده است.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو گفت: تاکنون هیچ طرحی برای قیمت گذاری خودرو تهیه نشده بلکه به دنبال تهیه یک طرح موقتی برای قیمت گذاری هستیم تا طرح مجلس نهایی شود. آرش محبی نژاد در مورد اخبار منتشر شده در برخی رسانه‌ها در خصوص تعیین شیوه قیمت گذاری خودرو، اظهار داشت: طرح مجزایی تاکنون برای قیمت گذاری خودرو تصویب نشده است بلکه در حال حاضر جلساتی با محوریت بررسی «طرح تحول خودروهای سبک مجلس» برگزار می‌شود تا موافقان و مخالفان نظرات خود را اعلام کنند. وی ادامه داد: این طرح ایراداتی دارد یکی اینکه موانع و چالش‌های زیادی در تصویب، تدوین، پیاده سازی و اجرا دارد زیرا باید نهادهای مختلفی باهم هماهنگ شود، از سویی دیگر نیز فرایند تصویب در صحن و تبدیل طرح به قانون، طولانی خواهد بود و حدود 5 تا 6 ماه طول می‌کشد. از این رو باید یک راهکار موقتی برای این مدت در نظر گرفت تا چالش قیمت گذاری خودرو را فعلاً حل کرد که خودروساز و قطعه ساز بیش از این زیان نکنند. دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو افزود: تاکنون در مورد این طرح موقتی، راهکارها و پیشنهادات متنوعی ارائه شده است و باز هم تاکید می‌کنم این طرح موقتی بوده و صرفاً تا زمانی اعتبار خواهد داشت که طرح مجلس در مورد خودرو، تبدیل به قانون شود. وی ادامه داد: در جلسات مختلف از سوی نفرات مختلف پیشنهادت متنوعی مطرح شد؛ یکی از نظرات این بود که «چرا باید قیمت گذاری خودرو به صورت دستوری انجام شود بلکه خود هیأت مدیره خودروسازی باید قیمت گذاری کند» اما در اینجا بحث حق و حقوق مصرف کننده مطرح می‌شود زیرا نمی‌شود که خودروساز خود اقدام به قیمت گذاری کند و به هر قیمتی که تمایل داشت کالا را بفروشد آن هم در شرایطی که عرضه و تقاضا تناسبی ندارد. همکاری وزارت صمت و مجلس برای تهیه طرح موقتی محبی نژاد اظهار داشت: این مسائل همه در قالب بحث و نظر است و این موضوع تأیید نشده است. اینکه رسانه‌ها گفته اند مقرر شده خودروهای لوکس، کم تیراژ و گران قیمت توسط هیأت مدیره خودروساز قیمت گذاری و خودروهای پرتیراژ و کم قیمت به صورت دستوری قیمت گذاری شود، درست نیست. این موضوع هم همچون موضوعات دیگر در جلسه مطرح شد اما هیچ چیزی نهایی نشده است. ما حتی در این خصوص اعلام کردیم که چنین موضوعی خود مسبب بروز مشکلات عدیده ای می‌شود زیرا دوباره خودروهایی که قیمت گذاری دستوری می‌شوند، زمینه تشدید، شکاف قیمتی، رانت، تقاضای کاذب و اختلاف قیمت بازار با کارخانه را فراهم می‌کنند و مشکلی حل نمی‌شود. دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو گفت: پیشنهاد ما این است که یک بار برای همیشه یک تصمیم درستی گرفته شود و شامل همه خودروها شود تا دوباره شاهد این مشکلات نباشیم. محبی نژاد تاکید کرد: وزارت صمت، سازمان گسترش و نمایندگان مجلس با همکاری هم در حال تهیه این طرح موقتی هستند تا طرح مجلس تبدیل به قانون شود. البته در مورد این طرح موقتی هم دولت به تنهایی نمی‌تواند تصمیم بگیرد بلکه باید در سران قوا تصویب شود. وی گفت: اگر طی یک ماه اخیر این طرح موقتی تصویب نشود، خودروساز و قطعه ساز ورشکست خواهند شد و ضربه مهلکی خواهند خورد و ادامه حیات این صنعت ممکن نخواهد بود.