? پژو ۲۰۶ تیپ ۲: ۲.۴۸۲.۰۰۰ تومان

? کوئیک: ۲.۸۶۳.۰۰۰ تومان

? کوئیک آر: ۳.۰۵۳.۰۰۰ تومان

? شاهین: ۵.۵۲۰.۰۰۰ تومان

? رانا پلاس: ۳.۷۹۱.۰۰۰ تومان

? پژو ۲۰۷ پانوراما دنده دستی: ۴.۱۷۰.۰۰۰ تومان

? دنا پلاس توربو اتوماتیک: ۷.۳۹۷.۰۰۰ تومان

? جک اس۵: ۱۳.۹۷۷.۰۰۰ تومان

? ام وی ام ایکس ۵۵: ۱۶.۴۲۴.۰۰۰ تومان

? تیگو ۷: ۱۹.۰۶۰.۰۰۰ تومان

رانا پلاس ۶ دنده پانوراما با حضور وزیر صمت و هیئت همراه، نمایندگان مجلس، مقامات دولتی و خبرنگاران گروه صنعتی ایران خودرو در شرکت نیرو محرکه استان قزوین معرفی شد.
ظرفیت تولید ۴۰۰ دستگاه گیربکس ۶ دنده دستی در روز در شرکت نیرو محرکه فراهم شده و از این هفته هم تولید روزانه شش دستگاه رانا پلاس پانوراما با این سیستم انتقال قدرت آغاز می شود. به گفته مدیرعامل ایران خودرو، در سال ۱۴۰۰ نسخه جدید رانا پلاس وارد بازار خواهد شد و مشتریان می توانند تا از این سدان ملی کلاس B استفاده نمایند.

این خودرو به جای استفاده از پیشرانه TU5 با نسخه جدید و یا همان TU5 پلاس تولید می شود. این پیشرانه نمونه بومی EC5 به حساب می آید و به فناوری CVVT ( زمان بندی متغییر سوپاپ ها ) مجهز است. همچنین پمپ روغن متغییر، سیستم جرقه زنی قوی تر، پاشش سوخت متفاوت و… سبب شده تا پیشرانه ۱٫۶ لیتری رانا پلاس ۶ دنده پانوراما مصرف سوخت کمتری را نسبت به نمونه های فعلی داشته باشد و از سویی با استهلاکی کمتر در این خودروی اقتصادی نصب شود. ایران خودرو رانا پلاس جدید ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد و به عبارت ساده تر ۵ اسب بخار بیشتر را با ۸ نیوتن گشتاور بالاتر نسبت به نمونه های قبلی تولید می کند.

یکی از ویژگی های اصلی این خودرو استفاده از جعبه دنده ۶ سرعته دستی است که توان پیشرانه TU5 پلاس را به چرخ های جلوی رانا پلاس جدید می رساند. این جعبه دنده در سرعت های فراتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۲۰ درصد دور موتور کمتری را بر پیشرانه اعمال می کند و بیشینه سرعت این خودرو را افزایش داده است. همچنین کاهش مصرف سوخت، کاهش نفوذ صدا به کابین، مصرف سوخت کمتر و شتاب بهتر از ویژگی های جعبه دنده ۶ سرعته دستی است که بر روی رانا پلاس پانوراما با پیشرانه TU5 پلاس دیده می شود. در ایران خودرو رانا پلاس ۶ دنده پانوراما به جای استفاده از فرمان هیدرولیک، از فرمان کمکی برقی ( EPS ) استفاده شده و سبب گردیده تا در کنار حساسیت دقیق تر و نرمی بیشتر سامانه فرمان پذیری، استهلاک این بخش به همراه اتلاف انرژی کاهش پیدا کند. همچنین حذف پمپ هیدرولیک از محفظه موتور رانا پلاس جدید فضای تعمیراتی مناسبی را برای خودرو فراهم کرده و از سویی شاهد هستیم که چیدمان پیشرانه نیز در این خودرو به خاطر نصب موتور TU5 پلاس تغییر کرده است.
در بحث اصول سازه و کابین، رانا پلاس پانوراما ساختاری مشابه به پژو ۲۰۷i صندوق دار پانوراما دارد و اتصال های مربوطه به ستون های A و B و C تغییر پیدا کرده است. آنتن رادیویی این سدان کلاس B به انتهای سقف رفته و با الگوی سقف شیشه ای و شیشه جلوی مشابه به خانواده پژو ۲۰۷i پانوراما در رانا پلاس جدید طرف هستیم.

ویژگی ها و امکانات رانا پلاس جدید: در بحث امکانات رفاهی و ایمنی تفاوت خاصی میان رانا پلاس های فعلی و نسخه جدید وجود ندارد. در اصل می توان گفت که ایران خودرو رانا پلاس جدید بیشتر در بحث فنی و ساختاری متفاوت از نسخه های قبلی این خودروی ملی است و می توان در معرفی اجمالی این خودروی کلاس B به موارد زیر اشاره کرد:
پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ، زمان بندی هوشمند سوپاپ ها ( CVVT )، پمپ روغن متغییر، 110 اسب بخار، 150 نیوتن متر، جعبه دنده ۶ سرعته دستی،فرمان کمکی برقی، دیفرانسیل جلو،صندلی های تاشو عقب، سقف پانوراما ثابت با سایه بان دستی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان،شیشه ها و آینه های برقی ،کروز کنترل ،تهویه دستی، بلوتوث، سنسور پارک عقب،تریم داخلی پارچه،ترمز ABS، EBD و BA و دو کیسه هوا

نسل چهارم تویوتا یاریس به‌عنوان خودروی برگزیده سال 2021 اروپا برگزیده شد. با وجود لغو نمایشگاه سالانه خودروی ژنو به دلیل شیوع ویروس کرونا، هیات داوران، متشکل از ۵۹ روزنامه‌نگاران صنعت خودرو از ۲۲ کشور در یک برنامه آنلاین، تویوتا یاریس، خودروی کوچک ژاپنی را از میان ۷ فینالیست برگزیدند. خودروی ژاپنی تویوتا یاریس در فرانسه ساخته می‌شود.

فیات ۵۰۰، کوپرا فورمنتور، ولکس‌واگن ID.3، اسکودا اوکتاویا، لندرور دیفاندر و سیتروئن C4 رقبای یاریس در مرحله پایانی انتخاب خودروی سال بودند. تویوتا یاریس ۲۱ سال پیش نیز همین عنوان را کسب کرده بود. نسل چهارم این خودرو،‌ با موتور هیبریدی (بنزینی-برقی) سال گذشته یکی از برترین‌های بازار به شدت متلاطم بود. در حالی که فروش خودروی صفر در سال ۲۰۲۰ به دلیل شیوع ویروس کرونا به شدت کاهش یافت، تکنولوژی سبز، هیبریدی و برقی، با افزایش ۵۵ درصدی فروش همراه بود. سال گذشته پژو ۲۰۸ خودروی سال اروپا شده بود. ساندرو مسکیتا، مدیر نمایشگاه حودروی ژنو در پاسخ به پرسش یورونیوز درباره معیار گزینش خودروی سال گفت: «عوامل متفاوتی در نظر گرفته می‌شود. از فاکتورهای فنی گرفته تا طراحی [بدنه] ولی میزان اطمینان به عملکرد خودرو هم دخیل است.»

میسترا محصولی از هیوندای است که در کلاس سدان کامپکت توسط هیوندای پکن تولید و عرضه می شود. این خودرو را می توان حد میانی الانترا و سوناتا در کاتالوگ محصولات کمپانی کره ای، محسوب کرد.
این محصول هیوندای مخصوص بازار چین می باشد و قرار نیست در سایر واحد های تولیدی این شرکت در سایر کشور ها نیز تولید گردد

میسترا از سال 2013 تا کنون روی خط تولید قرار دارد و ممکن است در آینده برای حضور در سایر بازارها غیر از چین نیز در نظر گرفته شود.

به تازگی اطلاعاتی از نسل دوم میسترا با ظاهر جدید و مدل 2021 منتشر شده که تغییراتی را همراه خود دارد و کاملا بروز شده است. در نمای جلو طراحی چراغ های اصلی شبیه به کراس اوور کرتا و در نمای عقب چراغ های اصلی شبیه به سوناتا انتخاب شده اند. نسخه تمام الکتریکی میسترا از باتری 56.5 کیلووات ساعت و یک موتور الکتریکی 181 اسب بخاری استفاده می کند. گشتاور نیز برابر با 310 نیوتن متر محاسبه شده است.

برد حرکتی این خودرو برابر با 520 کیلومتر اعلام شده که با فناوری شارژ سریع و ابزار مرتبط با آن طی 40 دقیقه ظرفیت آن از 30 به 80 درصد می رسد. در حالت شارژ معمولی، 9.5 ساعت برای شارژ کامل باتری زمان نیاز است. نسخه غیر الکتریکی میسترا از پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی با 141 اسب بخار خروجی و گشتاور 176 نیوتن متر استفاده می کند همچنین یک نسخه توربوی 1.5 لیتری با 168 اسب بخار خروجی و گشتاور 253 نیوتن متر قابل سفارش است.

با توجه به استقبال و درخواست مشتریان، مرحله سوم طرح پیش فروش خودرو تارا ، محصول جدید ایران خودرو از امروز سیزدهم اسفند ماه به مدت چهار روز به اجرا گذاشته می شود . خودروی تارا جدیدترین محصول شرکت ایران خودرو به حساب می آید و توان دقایت حتی با محصولات خارجی را هم دارد.

در این طرح، خودرو تارا در دو نوع دستی و اتوماتیک عرضه شده است و موعد تحویل این خودرو به ترتیب از مهرتا اسفند ( تارا دستی ) و بهمن و اسفند ( تارا اتوماتیک ) سال آینده تعیین شده است . در طرح پیش فروش مبلغ پیش پرداخت خودرو تارا با گیربکس دستی یک میلیارد و 435 میلیون ریال و با گیربکس اتوماتیک یک میلیارد و 925 میلیون ریال است . همچنین دراین طرح سود مشارکت و انصراف محاسبه نخواهد شد. همانند روال قبلی، اسامی نفرات برگزیده پس از گذشت حداکثر سه روز از پایان زمان ثبت نام، از طریق قرعه‌کشی و با حضور نمایندگان نهادهای نظارتی انتخاب خواهند شد.

به اطلاع عموم متقاضیان محترم و نمایندگی هاي مجاز میرساند شرکت ایران خودرو در نظر دارد فروش محصول وانت آریسان دوگانه سوز (مدل 99) را در مرحله چهاردهم طرح فروش فوق العاده اجرا نماید. متقاضیانی که در قرعه کشی هاي قبلی ایران خودرو انتخاب نشده اند نیز، میتوانند در این طرح با شرایط ذیل ثبت نام نمایند. با توجه به اینکه تعداد متقاضی خرید این وانت از مقدار ظرفیت فروش این محصول کمتر می باشد متقاضیان می توانند بدون در نظر گرفتن شرایط پلاک فعال نسبت به خرید این خودرو اقدام نمایند.

نکته مهم : با عنایت به مصوبه کمیته خودرو، شروط" عدم ثبت نام در 48 ماه گذشته" و "دارا بودن پلاك انتظامی فعال" براي متقاضیانی که در این بخشنامه ثبت نام می نمایند اعمال نمیگردد و مشتریانی که در 48 ماه گذشته ثبت نام نموده و یا داراي پلاك انتظامی فعال هستند، میتوانند در این بخشنامه ثبت نام نمایند. زمان فعال سازي این بخشنامه ساعت 9 روز چهارشنبه 99/12/13

به اطلاع عموم متقاضیان محترم و نمایندگی هاي مجاز میرساند شرکت ایران خودرو در نظر دارد محصول دنا پلاس توربو اتوماتیک را در مرحله چهاردهم طرح فروش فوق العاده اجرا نماید. طرح فروش فوق العاده(3ماهه) محصول دنا پلاس توربو اتوماتیک (با روش قرعـه کشـی) مطـابق جـدول ذیـل از روز چهارشنبه مورخ 99/12/13 شروع و تا پایان روز شنبه مورخ 99/12/16 ادامه خواهد داشت.

ایران خودرو قیمت مصوب و قطعی این خودرو ۳۷۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است و این قیمت تغییری نخواهد داشت. زمان فعال سازي این بخشنامه ساعت 9 روز چهارشنبه 99/12/13

رئیس هیات‌عامل ایدرو گفت: شرایط باید به‌گونه‌ای باشد که خودروسازی بدون ‌زیان تولید کند. در غیر این ‌صورت دیگر انتظارات ما که شامل استمرار در تولید، نوآوری، کیفیت و تنوع تولید در آن است، رخ نخواهد داد. نرخ‌گذاری خودرو و آزادسازی قیمت‌ ها زمینه‌ساز اختلاف‌نظر بین دولت و مجلس شده است. در همین رابطه با محسن صالحی‌نیا، معاون وزیر صنعت و رئیس هیات‌عامل ایدرو به گفت‌وگو پرداختیم.

هر قانونی تصویب شود، قطعا آن ملاک خواهد بود اما شرایط باید به‌گونه‌ای باشد که خودروسازی بدون ‌زیان تولید کند. در غیر این ‌صورت دیگر انتظارات ما که شامل استمرار در تولید، نوآوری، کیفیت و تنوع تولید در آن است، رخ نخواهد داد. *آیا وزارت صمت همچنان بر موضع خود مبنی بر آزادسازی قیمت خودرو باقی مانده است؟ برای وزارت صمت، آزادسازی به معنای مصطلح یعنی آنکه قیمت‌ها هرگونه که خودروساز بخواهد، نبوده؛ تعیین نرخ در حاشیه بازار نیز مدنظر ما نیست. بحثی که ما داریم این است که بتوان خودروها را در دو بازه قیمتی عرضه کرد. باید خودروهایی که تیراژ کمتر و مشابه آن‌ها در بازار وجود دارند، به صورت رقابتی عرضه شوند. برخی خودروها هم تیراژ بالاتری دارند. براساس دیدگاه شورای رقابت، شرکت‌ها باید بتوانند قیمت تمام‌شده این خودروها را با افزایش تولید، ساخت داخلی و همچنین با کیفی‌سازی کاهش دهند. *با این شرایط چه زمانی شاهد تغییر در قیمت‌گذاری خواهیم بود؟ امیدواریم از ابتدای سال آینده و با نزدیک شدن این نظرات به یکدیگر شرایط لازم را برای تولید خودرو بدون زیان فراهم کنیم. زیانی که پیامدهای بسیاری دارد. این موضوع بر سهام‌داران، میزان تولید شرکت‌های خودروساز و همچنین شرکت‌های قطعه‌سازی تاثیرگذار است.
*آیا تا پایان امسال یا سال آینده شاهد افزایش قیمت خودرو خواهیم بود؟ افزایش قیمت باید از سمت شورای رقابت انجام شود. درحال‌حاضر شورای رقابت مشغول بررسی شاخص‌ها در این رابطه است.

موضوع هزینه سند نقل‌ و انتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی یکی از گلایه‌های مهم مردم در سال‌های گذشته بوده است؛ این موضوع در حالی است که با میانداری مقامات پلیس راهور، افکار عمومی شناسنامه خودرو (برگ‌ سبز) صادره از سوی نیروی انتظامی را به عنوان سند خودرو کافی می‌دانند و از این نظر معتقدند هزینه دریافتی در دفاتر اسناد رسمی بابت ثبت رسمی نقل‌وانتقال خودرو، گران و بار مضاعفی بر دوش مردم به حساب می‌آید. البته این صحبت در مورد کافی بودن برگ سبز کاملا منطقی می باشد و ما شاهد هستیم در بیشتر کشورهای پیشرفته نظیر ایالات متحده و کانادا اصلا چنین بحثی مطرح نیست و پلیس صادر کننده سند مالکیت خودرو می باشد حالا نه دقیقا مشابه برگ سبز ما ولی سند خودرو همانی است که پلیس صادر می کند

اما سوال اینجاست چرا هزینه ثبت نقل‌وانتقال وسایل نقلیه گران است و درآمد آن کجا می‌رود؟ اولین بخش از هزینه تنظیم سند نقل‌وانتقال خودروها در دفاتر اسناد رسمی، مربوط به مالیات نقل‌وانتقال است. از سال ۱۳۸۰ و به موجب قانون موسوم به تجمیع عوارض، مالیات نقل‌وانتقال خودروها به میزان یک درصد قیمت فروش کارخانه برای خودروهای داخلی یا ارزش گمرکی برای خودروهای وارداتی تعیین شد که بعدها به موجب ماده ۴۲ قانون مالیات بر ارزش افزوده، ضمن تثبیت مالیات یک درصدی نقل‌وانتقال خودرو، دفاتر اسناد رسمی مکلف شدند تا به صورت برخط این مالیات را دریافت کنند؛ بنابراین یک درصد ارزش اعلامی وسایل نقلیه از سوی سازمان امور مالیاتی کشور به عنوان مالیات نقل‌وانتقال هنگام تنظیم اسناد وکالت فروش وسایل نقلیه یا اسناد انتقال قطعی وسایل نقلیه باید توسط دفاتر اسناد رسمی وصول و به حساب درآمدی خزانه واریز شود. دومین بخش از هزینه سند خودرو، موضوع حق‌الثبت تنظیم این‌گونه اسناد است که از سال۱۳۸۴ و به موجب ماده۱۰ قانون الحاق موادی به قانون تنظیم برخی مقررات مالی دولت، نرخ حق‌الثبت تمامی اسناد مالی معادل نیم درصد ارزش آن تعیین شد بنابراین بر اساس جدول اعلامی از سوی سازمان امور مالیاتی برای ارزش وسایل نقلیه موتوری، باید نیم درصد ارزش آن نیز هنگام تنظیم سند نقل‌وانتقال خودرو توسط دفاتر اسناد رسمی وصول و به حساب خزانه دولت واریز شود. سومین بخش هزینه سند خودرو، که از ابتدای سال ۱۳۹۹ به هزینه‌های قبلی اضافه شده است، موضوع افزایش نیم‌درصدی حق‌الثبت اسناد مالی به منظور اجرای بهتر قانون حدنگار در کشور است. بر اساس ردیف درآمدی بودجه سال ۱۳۹۹، دفاتر اسناد رسمی مکلف شدند هنگام تنظیم اسناد مالی از جمله نقل‌وانتقال وسایل نقلیه، معادل نیم درصد ارزش اعلامی وسایل نقلیه را برای اجرای بهتر قانون حدنگار وصول و به حساب درآمدی مربوط نزد خزانه واریز کنند. این ردیف درآمدی سال ۱۴۰۰ هم در لایحه بودجه وجود دارد. چهارمین بخش سند خودرو، هزینه الکترونیکی صدور اسناد است که به ازای صدور سند الکترونیکی مبلغ ۱۵هزار تومان وصول و توسط دفاتر اسناد رسمی، به حساب درآمدی خزانه واریز می‌شود. پنجمین بخش هزینه سند نقل‌وانتقال خودرو هم حق‌التحریر ثبت این‌گونه اسناد در دفاتر اسناد رسمی است. در واقع از کل هزینه دریافتی از تنظیم سند نقل‌وانتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی، تنها همین بخش که در واقع بخش اندکی از تنظیم سند خودروست، متعلق به سردفتر بوده که از این بخش هم ۱۰درصد آن مستقیم به حساب کانون سردفتران واریز می‌شود. نکته اساسی که در این خصوص وجود دارد، این است که مردم تصور می‌کنند با حذف دفاتر اسناد رسمی از فرآیند صدور سند نقل‌وانتقال خودرو و اکتفا به تعویض پلاک خودرو، این هزینه‌ها کاسته می‌شود و این در حالی است که در حال حاضر، چون دفاتر اسناد رسمی مکلف به وصول مالیات و حقوق دولتی مربوط به نقل‌وانتقال هستند، عمده هزینه، توسط دفاتر وصول می‌شود. در حالی که با واگذاری موضوع صدور سند مالکیت خودرو به مراکز تعویض پلاک، مطابق با لایحه پیشنهادی اصلاح ماده ۲۹قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی توسط وزارت کشور، پیشنهاد شده تا حقوق دولتی توسط این مراکز وصول شود، بنابراین تفاوتی در هزینه وصولی به وجود نخواهد آمد. در واقع، آنچه ماهیت اصلی هزینه بالای نقل‌وانتقال خودرو را شامل می‌شود، مالیات و حقوق دولتی متعلق به این نقل‌وانتقال است که بیش از ۲درصد ارزش اعلامی خودرو را در برمی‌گیرد. برای مثال، ارزش اعلامی یک خودروی پژو ۲۰۶تیپ۲ معمولی صفرکیلومتر در سال ۱۴۰۰ حدود ۹۵میلیون تومان اعلام شده است که با این احتساب، هزینه هر بار نقل‌وانتقال این خودرو، مستلزم پرداخت حداقل دومیلیون تومان حقوق دولتی به انضمام مبلغی بابت حق‌التحریر اسناد است. همچنین بابت هر بار تعویض پلاک نیز ۱۵۰هزار تومان بابت هزینه دولتی فک و نصب پلاک جدید به اضافه هزینه کارپردازی مراکز تعویض پلاک توسط نیروی انتظامی دریافت می‌شود. بنابراین اگر قرار است هزینه نقل‌وانتقال خودرو کاهش یابد؛ تغییر مرجع صدور سند نقل‌ و انتقال، تغییری در هزینه‌ها ایجاد نمی‌کند، بلکه آنچه نیاز به تغییر دارد، کاهش هزینه قانونی و درآمدهای دولتی از این بخش است.