یک عضو هیات رییسه مجلس شورای اسلامی گفت که بهتر بود به جای خودروی دنا پلاس اتومات که به برخی نمایندگان متقاضی تحویل شده، خودروی معمولی‌تری به آن‌ها داده می‌شد و مالکیت آن نیز در اختیار مجلس شورای اسلامی بود.

حسینعلی حاجی دلیگانی با اشاره به برخی انتقادات نسبت به تحویل خودروی دنا پلاس اتومات به نمایندگان به صورت اقساط اظهار کرد: من خودم در دوره نهم، دهم و یازدهم خودرو نگرفتم و تقاضای خودرو هم نکردم بلکه از خودروی شخصی‌ام که یک ال 90 مدل سال 90 بود استفاده می‌کنم و در رفت و آمد از به شهرستان‌ نیز از یک خودروی اسنپی مشخص استفاده می‌کنم. وی ادامه داد: به نظر من تحویل خودروی دنا پلاس اتومات به نمایندگان متقاضی مناسب نبود؛ باید خودروی معمولی‌تری به نمایندگان داده می‌شد؛ نوع خودرو نباید به گونه‌ای باشد که هزینه بالایی داشته باشد؛ البته باید پاسخگوی میزان رفت و آمدها در جاده‌ها هم باشد. بهتر بود مالکیت‌اش با مجلس شورای اسلامی باشد؛ مثل وزیری که چندین خودرو در دفترش دارد و متعلق به بیت‌المال است بهتر بود این خودرو هم متعلق به بیت‌المال بود و روزی که فرد دیگر نماینده نیست آن را تحویل می‌داد. نماینده مردم شاهین‌شهر در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: این‌که مجلس چه نوع خودرویی برای نمایندگان تهیه کند قابل تامل است؛ باید خودرویی مطابق با شئونات باشد و به نحوی حداقل کارهای نماینده انجام شود. از سوی دیگر اگر کسی یکی دو دوره نماینده شد نباید حتما این را حق بداند که هر بار خودرو بگیرد. در خصوص خانه هم همین طور است؛ نمایندگانی که در تهران خانه و امکان اسکان در حد شئونات دارند نباید این را حق بدانند که حتما هزینه منزل نیز دریافت کنند؛ کسانی هم هستند که در دوره‌های قبلی خودرو گرفتند و می‌توانند از آن هنوز استفاده کنند؛ کما این‌که برخی همکاران همین‌طور هستند و شاید خیلی نیاز نباشد مجددا خودرو دریافت کنند که در این صورت تعداد خودروها پایین می‌آید. این عضو هیات رییسه مجلس شورای اسلامی در بخش دیگری از اظهارات‌اش با بیان این‌که قانون مدیریت خدمات کشوری جایگاه نماینده را مطابق با جایگاه وزیر می‌داند، اضافه کرد: طبیعتا نماینده برای انجام امورات و وظیفه نمایندگی‌اش نیاز به خودرو دارد کما این‌که هر کدام از وزرا هم خودرویی را از طرف وزارتخانه در اختیار می‌گیرند و استفاده می‌کنند و تعداد، مدل، نوع و هزینه‌ای که برای خودرو و رانندگان یا کسانی که در کنار وزیر هستند صورت می‌گیرد، قابل توجه است. همچنان که در دفاتر و ستاد وزیر نیز حداقل 30 نفر از رییس حوزه دفتر تا دبیرخانه شاغل هستند. عضو هیات رییسه مجلس شورای اسلامی ادامه داد: به نظر می‌رسد استفاده وزرا از امکانات بیش از حد نیازشان است و در آنجا در میزان استفاده از بیت‌المال اصراف می‌شود از سویی نماینده هم برای انجام امورات‌اش حداقل‌هایی را نیاز دارد و مجلس شورای اسلامی هم باید راهکارهایی داشته باشد. البته شاید در ذهن مردم نمایندگان به جهت ارتباط مردمی که دارند باید امکانات کمتری از وزرا در اختیار بگیرند به هرحال نمایندگان نمی‌توانند با مردم ارتباط نداشته باشند و جواب تلفن مردم را ندهند در حالی که وزرا این حریم را به راحتی برای خود قائلند و حتی به تلفن نمایندگان هم جواب نمی‌دهند. این نوع نگرشی در جامعه است که هر کسی که جواب تلفن ندهد و در دسترس نباشد، آن را نشانه جایگاه بالاتر و کلاس آن فرد می‌دانند، اما در مورد نمایندگان این طور نیست. در پی اعلام تحویل خودروی دنا پلاس اتومات توسط مجلس شورای اسلامی به نمایندگان متقاضی از سوی روح‌الله ایزدخواه، کاربران شبکه‌های اجتماعی به این موضوع واکنش نشان دادند. روح‌الله ایزدخواه عضو کمیسیون صنایع و نماینده تهران در مجلس شورای اسلامی شب گذشته در صفحه شخصی خود در اینستاگرام از تحویل خودروی دنا پلاس اتومات توسط مجلس شورای اسلامی به نمایندگان متقاضی خبر داد و نوشت: «در ابتدای شروع مجلس شورای اسلامی فرمی برای خودرو به نمایندگان داده شد تا نوع استفاده از خودرو را انتخاب کنند که سه گزینه داشت: ١. استفاده از خودروی مجلس با راننده، که در اینصورت، هزینه ها حسب میزان کاربرد و طبق تعرفه (ساعتی ٣٠ هزار و روزانه ۵٠٠ هزار تومان) از دریافتی ماهانه نماینده کسر می شود. ٢. تحویل امانی خودروی صفر (پارس) به نماینده و عودت آن به مجلس در پایان نمایندگی، که در اینصورت پرداخت مبلغ مربوط به حمل و نقل (حدود ۵ میلیون)، از هزینه های دفتری ماهانه حذف می شود. ٣. فروش اقساطی یک خودروی صفر به نماینده (دنا یا پارس) که قسط آن از دریافتی ماهانه کسر شود. بنده چون خودرو نداشتم (همسرم یک خودروی ام وی ام ١١٠ به ارزش فعلی ۵٠ میلیون تومان دارد) گزینه سوم و نوع خودروی دنا پلاس اتومات را انتخاب کردم. قیمت تحویل این خودرو به نماینده، ٣٠٢ میلیون تومان و اقساط آن ٣ ساله است.

سند آن هم حداقل تا یک سال بنام مجلس است و امکان فروش به غیر ندارد.» اعلام این خبر موجب بروز واکنش‌هایی در شبکه‌های اجتماعی شد برخی کاربران به تفاوت قیمتی خودروی تحویلی به نمایندگان با خودروی دنا پلاس اتومات موجود در بازار اشاره و نسبت به آن انتقاداتی وارد می‌کردند. روح‌الله ایزدخواه نماینده تهران در مجلس شورای اسلامی نیز ساعتی پیش نامه خود به معاون اجرایی مجلس را منتشر کرد که در آن اعلام کرده بود: «علی‌رغم درخواست اولیه انصراف خود را از تحویل خودروی دنا پلاس اتومات اعلام می‌دارم ضمنا در صورتی که هزینه‌ای بابت این انصراف متوجه مجلس شورای اسلامی می‌شود پرداخت خواهم کرد.»

فولکس واگن پاسات یک سدان سایز متوسط آلمانی است که نخستین بار در سال 1973 وارد بازار شد و در حال حاضر در نسل هشتم به تولید می‌رسد. ما در مورد همین نسل هشتم صحبت می‌کنیم که در سال 2015 معرفی شد و در سال 2018 توسط ماموت خودرو به بازار کشورمان راه پیدا کرد.

فولکس واگن پاسات به سرعت به محبوبیت بالایی دست پیدا کرد و توانست خود را به عنوان یک خودرو با صلابت و با کیفیت به ایرانی‌ها معرفی کند. البته این اتفاق چندان هم دور از انتظار نبود و چیز دیگری از پاسات انتظار نمی‌رفت.

طراحی فولکس واگن پاسات بر اساس جدیدترین زبان طراحی فولکس واگن آلمان صورت گرفته است. در نمای جلو، جلو پنجره کشیده‌ای را می‌بینیم که خطوط افقی در آن جای گرفته‌اند و چراغ‌ها به آن متصل شده‌اند. در نمای جانبی یک خط بر روی بدنه کشیده شده و در نمای عقب چراغ‌ها در عین سادگی طراحی شده‌اند. دو خروجی اگزوز در زیر سپر دیده می‌شود و در نگاه اول این نوید را به شما می‌دهد که با یک خودرو اسپرت روبه‎‌رو هستید.

با ورود به کابین فولکس واگن پاسات، همان سادگی نظر شما را به خود جلب خواهد کرد ولی باز هم با یک خودرو با وقار و قابل احترام روبه‌رو هستیم. در کنسول وسط یک نمایشگر برای سیستم اطلاعات و سرگرمی در نظر گرفته شده و استفاده از تزئینات چوبی، کابین را از یکنواختی خارج کرده است. یک ساعت آنالوگ نیز مورد جالب توجه دیگر است. از ویژگی‌های مهم کابین پاسات می‌توانیم به کیفیت بسیار بالای متریال به کار رفته در کابین و البته سواری کاملا باکیفیت اشاره کنیم.

از مهم‌ترین ویژگی‌ها و امکانات فولکس واگن پاسات می‌توانیم ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک سه نقطه‌ای، نمایشگر 9.2 اینچی با 6 بلندگو استریو، روکش چرمی صندلی‌ها، حافظه و تنظیم برقی صندلی‌های جلو، گرمکن و جمع شوندگی آینه‌های جانبی، کروز کنترل تطبیقی، چراغ‌های جلو LED، سانروف، دوربین 360 درجه و موارد دیگر را نام ببریم.

فولکس واگن پاسات به یک موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر مجهز شده که با استفاده از توربوشارژر می‌تواند 170 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده 7 سرعته اتوماتیک دو کلاچه به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. پاسات شتاب خوبی دارد و در عین حال مصرف سوخت مناسبی دارد.

مهم‌ترین دلیل محبوبیت فولکس واگن پاسات این است که کیفیت ساخت بالایی دارد، ویژگی‌های فنی خوبی ارائه می‌‍دهد و بدون شک یکی از باکیفیت‌ترین خودروهای سدانی است که وارد بازار ایران شده است.

باید اشاره کنیم که کیا اپتیما هیبرید هم خودرویی باکیفیت است اما به دلیل قیمت نسبتا بالا، ارزش خرید پایین‌ترین در مقایسه با فولکس واگن پاسات دارد.

مقایسه فولکس واگن پاسات با کیا اپتیما هیبرید
کیا اپتیما هیبرید یک سدان سایز متوسط دیگر است که باتوجه به شرایط به وجود آمده در بازار خودرو کشورمان، نتوانست موفقیت چشمگیری کسب کند. ورود اپتیما هیبرید به ایران قصه درازی دارد چراکه پس از ثبت سفارش آن، واردات خودرو به کشور ممنوع شد و خودروهای وارد شده هم در گمرک باقی ماندند.

پس از مدتی کیا اپتیما هیبرید از گمرک خارج شد و با قیمتی نسبتا بالا به بازار راه پیدا کرد. قیمت بالای اپتیما هیبرید در مقایسه با هیوندای سوناتا هیبرید کمی جای تعجب دارد چراکه هر دو این خودروها ویژگی‌های فنی مشترکی دارند.

طراحی کیا اپتیما هیبرید همچنان عالی است اما تفاوت‌هایی بین آن با اپتیما استاندارد وجود دارد از جمله در جلو پنجره، ورودی‌های هوا، رینگ‌ها و سپرها. باید بگوییم این تغییرات آنقدر چشمگیر هستند که بتوانیم تفاوت بین اپتیما هیبرید با اپتیما استاندارد را تشخیص دهیم. کیا اپتیما هیبرید همانند همیشه، خودرویی با طراحی عالی و قابل توجه است که نظر طیف وسیعی از خریداران را به خود جلب می‌کند.

کابین کیا اپتیما هیبرید تفاوت‌های بسیار کمتری در مقایسه با اپتیما استاندارد دارد و تنها ابعاد نمایشگر آن کوچکتر شده است. سایر بخش‌ها از جمله طراحی کلی و طراحی کلیدهای کنترلی، بدون تغییر باقی مانده است. کیفیت متریال به کار رفته در کابین و کیفیت ساخت در کیا اپتیما هیبرید بالاست اما هنوز با پاسات فاصله دارد. به علاوه اینکه کیفیت سواری اپتیما هیبرید عالی است و همچنان کمی اسپرت است ولی باز هم به سختی توانایی رقابت با پاسات را دارد.

کیا اپتیما هیبرید ویژگی‌ها و امکانات فراوانی را در اختیار شما قرار می‌دهد از جمله ورود و استارت بدون کلید، سنسور و دوربین دنده عقب، کروز کنترل هوشمند، ترمز پارک برقی و اتوهلد، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، سیستم صوتی هارمن کاردون با 8 بلندگو، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، سانروف پانوراما، چراغ جلو زنون اتوماتیک، سنسور نور و باران و بسیاری موارد دیگر.

قوای محرکه کیا اپتیما هیبرید یکی از نقاط قوت آن است. این قوای محرکه از یک موتور 2.0 لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی تشکیل شده و مجموع قدرت آنها به 193 اسب بخار و گشتاور آنها به 320 نیوتن متر می‌رسد. با وجود قدرت بیشتر، اپتیما هیبرید در بخش شتاب گیری چندان بهتر از پاسات عمل نمی‌کند و هر دو در یک سطح هستند. برتری کیا اپتیما هیبرید در مصرف سوخت است که رقم پایین‌تری در مقایسه با پاسات است.

در نهایت باید بگوییم کیا اپتیما هیبرید یکی از خودروهای باکیفیت سدان در ایران است اما رقابت با پاسات برای هر رقیبی سخت خواهد بود و اپتیما هیبرید هم با وجود اینکه دست پر به میدان آمده، اما همچنان ارزش خرید پایین‌تری در مقایسه با پاسات دارد.

?رنو تالیسمان: 1,660,000,000 تومان
?رنو کولئوس: 2,100,000,000 تومان
?نیسان ایکس تریل: 2,070,000,000 تومان
?میتسوبیشی لنسر: 880,000,000 تومان‌
?میتسوبیشی اوتلندر: 1,720,000,000 تومان
?سانگ یانگ تیوولی: 860,000,000 تومان
?بنز کلاس E250 E: 5,100,000,000 تومان

مقایسه پورشه ماکان با ب ام و X4
پورشه ماکان یک کراس اوور لوکس آلمانس است که در سال 2013 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس معرفی و از سال 2014 وارد بازارهای جهانی شد. ماکان از بدو ورود به بازار با استقبال بسیار خوبی مواجه و تبدیل به یکی از پرفروش‌ترین محصولات کمپانی آلمانی شد.

ماکان در سال 2017 توسط معین موتور برای بازار کشورمان عرضه شد و استقبال ایرانی‌ها از این محصول هم همانند سایر محصولات پورشه بسیار خوب بود و باوجود قیمت بالا، شاهد فروش عالی این کراس اوور آلمانی در کشورمان بودیم.

طراحی پورشه ماکان پیرو زبان طراحی کمپانی پورشه بوده و بدون اغراق یکی از بهترین‌ها در کلاس خود محسوب می‌شود. دماغه کشیده خودرو نشان دهنده طراحی آیرودینامیک آن است. یک ورودی هوای بزرگ و دو ورودی در دو طرف آن بر روی سپر جلو دیده می‌شود. در نمای عقب، طراحی چراغ‌ها بی نظیر است و اسپویلر متصل به سقف و دو خروجی اگزوز، تکمیل کننده طراحی بدنه هستند.

با ورود به داخل کابین پورشه ماکان، حس اسپرت بودن خودرو در ذهن ما تقویت می‌شود چراکه این خاصیت همه پورشه‌هاست! در مرکز داشبورد یک نمایشگر تعبیه شده و ورودی‌های هوا در دو طرف آن هستند. کلیدهای کنترلی بر روی کنسول وسط نصب شده‌اند و دسترسی به آنها کاملا راحت است. پورشه ماکان باتوجه به ماهیت این کلاس، فضای داخلی چندان بزرگی ندارد اما کیفیت سواری و هندلینگ آن در نوع خود بی نظیر است.

پورشه ماکان تجهیزات رفاهی مناسبی را در اختیار شما قرار می‌دهد از جمله سیستم صوتی بوس یا برمستر، سیستم اگزوز اسپرت، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سردکن صندلی‌های جلو، سانروف پانوراما، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با حافظه، چراغ‌های جلو اتوماتیک، چراغ دیلایت، دوربین دید 360 درجه، در صندوق عقب برقی، سنسورهای جلو و عقب، پکیج کامل رادارد، کروز کنترل هوشمند و موارد دیگر.

پورشه ماکان در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه می‌شود اما در ایران باتوجه به ممنوعیت واردات موتورهای با حجم بیشتر از 2500 سی سی، تنها نسخه 2.0 لیتری 4 سیلندر توربو عرضه شد. این موتور می‌تواند 252 اسب بخار قدرت و 370 نیوتن متر گشتاور تولید کند که این قدرت به وسیله جعبه دنده 7 سرعته اتوماتیک PDK به هر چهار چرخ انتقال می‌یابد. نیازی به توضیح نیست که عملکرد فنی پورشه ماکان عالی است و با همین موتور کوچک، حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

در نهایت باید بگوییم که پورشه ماکان یکی از بهترین خودروهای این کلاس در بازارهای جهانی محسوب می‌شود و باتوجه به طراحی ظاهری و کیفیت سواری، در مقایسه به ب ام و X4 در اولویت خرید قرار می‌گیرد.

ب ام و X4 یک کراس اوور کامپکت لوکس آلمانی است که نسل اول آن در سال 2014 معرفی و عرضه شد ولی در حال حاضر در نسل دوم خود به تولید می‌رسد.

ما در مورد نسل اول صحبت می‌کنیم که در سال 2015 توسط پرشیا خودرو وارد بازار کشورمان شد و عرضه آن تا سال 2017 و پیش از ممنوع شدن واردات خودرو به کشور ادامه داشت. ب ام و X4 در ایران به فروش خوبی دست پیدا کرد اما در حال حاضر به دلیل قیمت بسیار بالا، بازار خرید و فروش خودروهای لوکس در رکود است.

طراحی ب ام و X4 شبیه به سایر خودروهای این کمپانی آلمانی است و با استفاده از همان زبان طراحی مشهور صورت گرفته. در نمای جلو، جلو پنجره دو قلو کلیوی دیده می‌شود و چراغ‌های جلو به آن متصل شده‌اند. وجود خطوط شکسته بر روی بده به بهبود آیرودینامیک کمک می‌کند. سقف خودرو شیب رو به پایین دارد و این کلاس از خودرو اصطلاحا شاسی بلند کوپه نامیده می‌شود که توسط خود ب ام و ابداع شد.

با ورود به داخل کابین با همان طراحی آشنای ب ام و روبه‌رو می‌شویم که در مقابل طراحی کابین پورشه ماکان حرف زیادی برای گفتن ندارد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر قرار دارد و ورودی‌های هوا و کلیدهای کنترلی در زیر آن تعبیه شده‌اند. فرمان M اسپرت در مقابل راننده قرار دارد و کیفیت متریال به کار رفته در کابین در بالاترین حد قرار دارد. کیفیت سواری ب ام و X4 عالی است اما در بهش هندلینگ رقابت را به رقیب هموطن خود یعنی پورشه ماکان واگذار می‌کند.

ب ام و X4 تجهیزاتی همچون نمایشگر 6.5 اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی، سیستم صوتی هارمن کاردون، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، حافظه تنظیمات صندلی‌های جلو، آینه وسط الکتروکرومیک، چراغ‌های جلو اتوماتیک، چراغ دیلایت، شیفتر تعویض دنده پشت فرمان، سیستم هشدار خروج از خطوط و موارد بسیار دیگری را در اختیار شما قرار می‌دهد.

ب ام و X4 در بازارهای جهانی با پیشرانه‌های مختلفی در دسترس است اما برای بازار ایران تنها پیشرانه 2.0 لیتری 4 سیلندر توربو عرضه شد که توانایی تولید 245 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور را دارد. برای انتقال این قدرت به هر چهار چرخ، یک جعبه دنده 8 سرعته استپ ترونیک در نظر گرفته شده و عملکرد این قوای محرکه در مجموع در بین بهترین‌ها قرار دارد.

در مجموع باید بگوییم ب ام و X4 یک شاسی بلند عالی و بی نظیر است اما از نظر طراحی و کیفیت سواری در مقابل پورشه ماکان رقابت را واگذار می‌کند.

اگر چراغ هشدار باک بنزین روشن شده است آن را جدی بگیرید و با باک خالی رانندگی نکنید که در غیر اینصورت مجبورید هزینه های گزافی را برای خودرو پرداخت کنید.
برخی اوقات هزینه پرکردن باک خودرو با میزان پول داخل جیب شما هماهنگ نیست بنابراین تصمیم می‌گیرید که فقط چند لیتر بنزین بزنید، اما می‌دانید که این کار چه عواقبی در بر دارد؟ اکثر رانندگان نمی­‌دانند که این کار در آینده منجر به تعمیرات پرهزینه خواهد شد. برای همه ما پیش آمده است که در هنگام رانندگی ناگهان چراغ بنزین شروع به چشمک زدن می‌کند. چراغ هشدار سوخت نشان می‌دهد که خودرو از سوخت رزرو استفاده می‌کند که این مقدار از سوخت حدود 10 تا 15 درصد ظرفیت باک سوخت است. پس در چنین مواقعی باید هرچه سریعتر به پمپ بنزین رفت تا سوخت کافی برای اتومبیل خود را تامین کنیم اما آیا می‌شود با باک خالی نیز رانندگی کرد و چشمک زدن چراغ هشدار سوخت را نادیده گرفت ؟ در باک سوخت خودرو وسیله ای به نام پمپ سوخت وجود دارد که بنزین را از باک به پیشرانه می فرستد. یکی از راه هایی که باعث می‌شود پمپ سوخت همواره خنک بماند و عملکرد روانی داشته باشد این است که در بنزین غوطه ور است در حقیقت از بنزین به منظور خنک ماندن و روان ماندن استفاده می‌کند. راندن خودرو با سوخت کم موجب می شود پمپ روان نماند و بیش از حد داغ شود در نتیجه پمپ بسوزد و یا نیم سوز شود که این خرابی پمپ هزینه زیادی در پی دارد.

خرابی پمپ سوخت منجر به کارایی پایین خودرو در زمان شتاب گیری و عدم روشن شدن خودرو می‌شود. اگر با باک خالی خودرو را برانید فیلتر سوخت موجود در پمپ سوخت خودرو به سرعت کثیف می‌شود. اگر این رسوبات و لجن های سوخت به کف باک برسند فیلتر سوخت سریع مسدود می‌شود و این مسدود شدن بسیار هزینه بر است. نادیده گرفتن هشدار کمبود سوخت خودرو و راندن خودرو در این شرایط موجب مشکلات جدی و گران در بخش سیستم سوخت رسانی خودرو می‌شود پس حتما هنگامی که چراغ باک خودرو روشن شد به پمپ بنزین مراجعه کنید. اگر همیشه باک شما حداقل تا یک­‌چهارم پر باشد مشکلی برای پمپ بنزین پیش نخواهد آمد و می‌توانید با خیال آسوده رانندگی کنید، اما توصیه همیشگی ما این است که باک خودرو را پر نگه دارید.

روح‌الله ایزدخواه عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در نشست بررسی طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک، خبر از ارجاع این طرح به صحن علنی مجلس داد. روز گذشته نشستی با حضور روح‌الله ایزدخواه نماینده مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون صنایع و معادن، پژوهشگران و منتقدین صنعت خودرو در اندیشکده سیاست‌گذاری امیرکبیر برگزار شد. در این جلسه، طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک مورد بررسی قرار گرفت و ایزدخواه از مزیت‌های این طرح سخن گفت. وی در این نشست با ابراز اوضاع نابسامان فروش خودرو، گفت: در زمان حاضر کشور ظرفیت تولید خودرو را دارد اما به‌دلیل توزیع غیرشفاف این محصول، بازار فروش خودرو دچار آسیب‌های فراوان شده ‌است. وقتی خودرو که یک کالای مصرفی‌ است، به کالایی سرمایه‌ای تبدیل گردد، بازار به هم می‌ریزد و آشفته می‌گردد. ایزدخواه افزود: بر این اساس، طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک، با همکاری اندیشکده‌ها و منتقدین، در مجلس آماده شده است و بعد از اعلام وصول در زمان حاضر در کمیسیون صنایع و معادن در حال بررسی است. وی گفت: مبنای این طرح، اصلاح روش توزیع و فروش خودرو است و این امر با عرضه این محصول در بورس کالا محقق می‌گردد، تلاش می‌شود با عملیاتی شدن این موضوع، روش‌های توزیع خودروی صفر به‌غیر از مسیر بورس کالا بسته شود تا خودروسازان نتوانند از درب‌های پشتی، خودرو را به فروش رسانند. با فروش خودرو در بورس کالا، عرضه و تقاضا است که قیمت را تعیین می‌کند و عملاً قیمت‌گذاری دستوری به‌دلیل ناکارآمد بودن حذف می‌شود. * اصلاح روش قیمت‌گذاری باید به‌گو‌نه‌ای باشد که هم برای تولیدکننده و هم مصرف‌کننده منطقی باشد در همین رابطه، میلاد بیگی، مدیر گروه صنعت اندیشکده امیرکبیر مزیت‌هایی از طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک را برشمرد و گفت: این طرح به حوزه‌های اساسی صنعت خودروسازی یعنی سهامداری شرکت‌های خودروسازی، اصلاح شیوه قیمت‌گذاری و سازوکار توزیع خودرو می‌پردازد و ازاین‌رو، گامی مثبت محسوب می‌شود. تا زمانی که قیمت خودرو سرکوب می‌شود، خودروسازان انگیزه‌ای برای افزایش تولید ندارند، زیرا با تولید هر خودرو، هزینه‌ای جدید بر خود تحمیل کرده‌اند. وی گفت: اصلاح روش قیمت‌گذاری شورای رقابت باید به‌گو‌نه‌ای باشد که هم برای تولیدکننده و هم مصرف‌کننده منطقی باشد و امیدواریم با فرمولی بر اساس طرح ارائه‌شده این قیمت منطقی تحقق یابد. در زمان حاضر بازار خودروی کشور سطحی و کم‌عمق است و قیمت‌سازی در آن به‌آسانی صورت می‌پذیرد درحالی که اگر خودرو در بورس کالا به فروش برسد، عمق بازار بیشتر می‌شود و به‌دلیل شفافیت موجود در بورس، قیمت‌سازی‌ها به پایان می‌رسد. * با فروش خودرو در بورس کالا، رانت موجود برای خودروسازان و دلالان از بین می‌رود ایزدخواه در ادامه نشست با اشاره به کشف قیمت تعادلی خودرو در بازار بورس، گفت: اگر قیمت تعادلی خودرو در بورس بالاتر از قیمت تمام‌شده باشد از اختلاف قیمت بین قیمت بازار و قیمت تمام‌شده، مالیات گرفته می‌شود تا رانت موجود به‌جای این که به جیب دلالان یا خودروساز رود در اختیار دولت قرار گیرد و صرف افزایش تولید خودرو شود تا قیمت‌ها پایین بیاید. در طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک پیشنهاد شده است از مالیات اخذشده از بورس خودرو، 20 درصد به خزانه برود و صرف توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی شود و 70 درصد هم به خودروسازها وام کوتاه‌مدت داده شود تا تولید خود را افزایش دهند. وی اضافه کرد: در این میان فقط 10 درصد برای پاداش به خودروسازان در نظر گرفته شده است تا اگر عرضه خودروی آن‌ها بالا بود به‌تشخیص شورای رقابت به خودروسازان تعلق گیرد و به این ترتیب تلاش شده است سود خودروساز صرفاً در افزایش تولید قرار گیرد. ایزدخواه با اشاره به اینکه در این طرح کیفیت خودرو دغدغه نمایندگان است، گفت: در شاخص‌هایی که برای فرمول جدید قیمت‌گذاری قیمت تمام‌شده خودرو پیشنهاد شده است، مؤلفه‌هایی مانند ایمنی، مصرف سوخت و صادرات خودرو هم در نظر گرفته‌ شده است، با این روش درصورتی که خودرویی ایمنی بالایی داشته باشد، خودروساز با اجازه قانون می‌تواند سود بیشتری از فروش خودرو به‌دست آورد و عملاً مجبور به افزایش کیفیت خودرو می‌شود. وی افزود: در طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک امکان تولید خودروی دست‌ساز و غیرکارخانه‌ای هم فراهم شده است تا با این روش به کاهش قیمت خودرو از جنبه‌های مختلفی کمک گردد. طرح مجلس بر کاهش فساد صنعت خودرو از طریق مشارکت مردم در کشف تخلفات و نظارت سیستمی متمرکز است. در طرح پیشِ‌رو، به‌ازای فروش هر خودرو در بورس، کد رهگیری یکتا برای خریداران ایجاد می‌شود و مواردی همچون شماره‌گذاری، کارت خودرو و کارت سوخت صرفاً توسط این کد یکتا صادر می‌شود، از همین رو امکان فروش در خارج از چارچوب بورس برای خودروسازان از بین می‌رود و بر فروش آن‌ها نظارت سیستمی صورت می‌گیرد.

همچنین در این طرح از ظرفیت گزارش‌دهی برای کشف فساد و تخلفات در این صنعت استفاده شده است و قوه قضاییه مکلف شده دستورالعملی را برای حمایت از کاشفان و گزارشگران فساد تهیه نماید، علاوه بر این تا سقف 30 درصد از عواید کشف‌شده از فساد به گزارشگر آن اعطا خواهد شد. * در طرح مجلس، خودروساز مکلف است به‌ازای هر 5 خودروی جدید یک دستگاه خودرو را اسقاط کند عضو کمیسیون صنایع و معادن، در خصوص جایگاه خودروهای اسقاطی در طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک گفت: در طرح موردنظر خودروسازان مکلف گردیده‌اند به‌ازای هر 5 خودروی جدیدی که تولید می‌کنند، یک دستگاه خودرو را اسقاط نمایند، این موضوع به افزایش اسقاط خودروها و کاهش آلودگی هوا کمک شایانی خواهد نمود. نماینده مردم تهران در مجلس همچنین گفت: بر اساس این طرح، به هر کد ملی فقط یک خودرو در سال تعلق می‌گیرد و پیشنهادی هم مطرح شده است که اگر فردی تا دو سال بعد از خرید خودروی صفر، اقدام به فروش کرد، مالیاتی گرفته شود تا تقاضای سرمایه‌ای به حداقل برسد. با این روش، قیمت‌گذاری دستوری وجود ندارد بلکه قیمت تمام‌شده کارخانه که با فرمول شورای رقابت تعیین می‌گردد، ملاک قرار می‌گیرد و این فرمول قیمت‌گذاری نیز به‌صورت شفاف، اعلام می‌شود. * طبق طرح جدید، قراردادهای خارجی باید پیوست فناورانه داشته باشد ایزدخواه ادامه داد: بر اساس این طرح قراردادهای خارجی باید پیوست فناورانه داشته باشد و معاونت علمی موظف است که پیوست‌های فناوری قراردادها را بررسی کند، ضمناً در طرح تحول بازار و صنعت خودروی سبک پیشنهاد شده است صنایع نظامی هم اجازه داشته باشند با رعایت همه قوانین و شفافیت کامل به صنعت خودرو ورود کنند و مثلاً به انتقال فناوری در صنعت خودرو بپردازند.

وی در پایان افزود: در طرح موردنظر سهام‌داری لایه‌ای و چرخشی برای خودروسازها ممنوع گردیده است و خودروسازان مکلف شده‌اند به‌فاصله کمی بعد از لازم‌الاجرا شدن قانون، سهام‌های لایه‌ای خود را به فروش برسانند.

?وانت آریسان : 135 میلیون تومان
?(سمند LX) : 180 میلیون تومان
?(سمند EF7 ): 202 میلیون تومان
?سمند EF7 دوگانه سوز : 233 میلیون تومان
?دنا (تیپ 2): 269 میلیون تومان
?دنا پلاس (تیپ 1) : 298 میلیون تومان
?دنا پلاس توربو (تیپ 1) : 345 میلیون تومان
?(پژو GLX 405) : 179 میلیون تومان
?پژو GLX 405 دوگانه سوز : 190 میلیون تومان
?(پژو SLX 405) : 190 میلیون تومان
?پژو پارس : 210 میلیون تومان
?پژو 207 دنده‌ ای : 267 میلیون تومان
?پژو 207 اتوماتیک : 367 میلیون تومان
?پژو 207 صندوقدار : 367 میلیون تومان
?پژو 206 تیپ 2 : 193 میلیون تومان
?پژو 206 تیپ 5 : 239 میلیون تومان
?پژو 206 صندوقدار : 234 میلیون تومان
?پژو 2008 : 835 میلیون تومان
?(رانا LX) : 198 میلیون تومان
?(دانگ فنگ H30) : 345 میلیون تومان
?(رنو تندر E2): 275 میلیون تومان
?هایما اس 5 توربو ( S5 ) : 548 میلیون تومان
?هایما اس 7 توربو ( S7 ) : 660 میلیون تومان
?پیکاپ دوکابین فوتون بنزینی : 660 میلیون تومان
?دنا (تیپ 1) : 265 میلیون تومان
?دنا پلاس (تیپ 2): 320 میلیون تومان
?پژو پارس دوگانه سوز : 240 میلیون تومان
?پیکاپ دوکابین فوتون دیزل : 690 میلیون تومان
?رنو تندر پلاس اتوماتیک : 405 میلیون تومان
?پژو پارس اتوماتیک : 285 میلیون تومان
?دنا پلاس توربو تیپ 2: 365 میلیون تومان
?(پژو پارس LX) : 244 میلیون تومان
?(سمند سورن ELX) : 221 میلیون‌ تومان
?سوزوکی ویتارا اتومات: 980 میلیون تومان

?سایپا 111 : 107 میلیون تومان
?سایپا 131 : 96 میلیون تومان
?سایپا 132 : 97 میلیون تومان
?سایپا ۱۵۱ : 100 میلیون تومان
?تیبا : 115 میلیون تومان
?تیبا 2 : 128 میلیون تومان
?ساینا : 131 میلیون تومان
?وانت زامیاد : 178 میلیون تومان
?وانت زامیاد گازسوز : 208 میلیون تومان
?آریو : 320 میلیون تومان
?(چانگان CS35 ): 425 میلیون تومان
?کیا سراتو 2000: 727 میلیون تومان
?کوییک دنده ای: 144 میلیون تومان
?(کوییک دنده ای R): 149 میلیون تومان
?وانت زامیاد دیزل : 220 میلیون تومان
?(سیتروئن C3): 815 میلیون تومان
?تیبا 2 پلاس : 137 میلیون تومان

قیمت جدید انواع لاستیک ایرانی در بازار تهران دیروز چهارشنبه 26 شهریورماه 99 به شرح ذیل می باشد:
* قیمت ها براساس یک حلقه لاستیک می باشد*
لاستیک یزد تایر 205/60R 15 گل مرکوری/فوجی
850,000 تومان
لاستیک یزد تایر 205/60R 14 گل مرکوری/فوجی
750,000 تومان
لاستیک یزد تایر 185/65R 14 گل مرکوری
625,000 تومان
لاستیک یزد تایر 185/65R 15 گل مرکوری
570,000 تومان
لاستیک یزد تایر 205/55R 16 گل نپتون / اسکای
700,000 تومان
لاستیک یزد تایر 165/65R 13 گل ساترن
490,000 تومان
لاستیک بارز 205/55R 16 گل P624
700,000 تومان
لاستیک یزد تایر 195/65R 15 گل اورانوس
675,000 تومان
لاستیک ایران تایر 205/60R 14 گل رونیکا
650,000 تومان
لاستیک کویر تایر 205/55R 16 گل KB55
700,000 تومان
لاستیک ایران تایر 185/65R 15 گل کارنا
450,000 تومان
لاستیک کویر تایر 205/50R 16 گل KB44
700,000 تومان
لاستیک بارز 215/65R 16 گل SPORTECH S630
900,000 تومان
لاستیک بارز 235/65R 17 گل RIDERUNNER S673
900,000 تومان
لاستیک ایران تایر 205/55R 16 گل کارنا
650,000 تومان

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت گفت: مردم با مراجعه به سامانه جامع تجارت اطلاعات شخصی و خودروی خود را وارد کنند و پس از راستی‌آزمایی متقاضی درخواست خود را در سامانه ارائه می‌کنند و سالی یک‌جفت لاستیک تحویل می‌گیرند.

به نقل از تسنیم، حمید محله‌ای در برنامه گفتگوی ویژه خبری دوشنبه‌شب شبکه دو سیما با بیان اینکه 2 هزار عمده‌فروش، تولید 8 تولیدکننده لاستیک را توزیع می‌کنند افزود: بر اساس تصویب ستاد تنظیم بازار از ابتدای مرداد امسال لاستیک سواری باید در سامانه جامع تجارت، نظام‌مند ثبت شود.

وی گفت: ثبت تولید لاستیک سواری در این سامانه، حواله‌ای نیست.

محله‌ای ادامه داد: لاستیک نیمه‌سنگین و لاستیک داخلی یا وارداتی که با ارز نیمایی تولید می‌شود باید از طریق سامانه جامع تجارت توزیع شود.

وی گفت: از ابتدا تا انتهای زنجیره تولید و توزیع لاستیک باید شفاف شود و بر این اساس سامانه جامع تجارت را برای ثبت تولید انواع لاستیک ایجاد کردیم.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت اضافه کرد: تولید لاستیک در مقایسه با سال گذشته بهبود یافته و 5 ماه نخست امسال 604 هزار لاستیک وانتی تولید شده است.

وی گفت: البته آنچه تا 24 شهریور امسال در سامانه بهین‌یاب ثبت تولید شده 699 هزار و 988 از این نوع لاستیک بوده است.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت ابراز کرد: اما در سامانه جامع تجارت تولید 71 هزار حلقه لاستیک وانتی ثبت شده و هیچ لاستیکی از این سامانه توزیع نشده است.

وی گفت: ثبت در سامانه باید روزانه انجام شود، زیرا در غیر این صورت، نظارت بر توزیع آن امکان‌پذیر نیست.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت افزود: مصرف‌کننده باید بداند لاستیک کجا وجود دارد که برای خرید به آنجا مراجعه کند.

وی گفت: اگر برای ثبت لاستیک‌های نیمه‌سنگین در سامانه جامع تجارت با مشکل روبه‌رو هستیم می‌توانیم آن را با تعامل تولیدکنندگان برطرف کنیم.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت علت اختلاف قیمت لاستیک‌های دولتی با بازار آزاد را دقیق اجرا نشدن در سامانه جامع تجارت دانست و اضافه کرد: زمانی که در سامانه، لاستیکی وجود ندارد مردم از کجا باید آن را تهیه کنند؟

وی گفت: با ثبت تولید لاستیک در سامانه جامع تجارت تا پایان مهر حاشیه و تفاوت قیمت لاستیک در بازار برطرف می‌شود.

محله‌ای ادامه داد: مردم با مراجعه به سامانه جامع تجارت اطلاعات شخصی و خودروی خود را وارد کنند و پس از راستی‌آزمایی درباره وجود خودرو و فعال بودن آن، پیامک اهلیت‌سنجی برای آن‌ها ارسال می‌شود.

وی همچنین گفت: متقاضی بر این اساس درخواست خود را در سامانه ارائه می‌کند و سالی یک‌جفت لاستیک تحویل می‌گیرد.

داوود سعادتی‌نژاد رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک نیز در این برنامه با بیان اینکه نرخ دولتی لاستیک رینگ 13 بارز 543 هزار تومان و همین لاستیک در بازار آزاد 920 هزار تومان است گفت: برخی حوالی لاستیک را از سامانه جامع تجارت می‌گیرند و آن را در بازار آزاد می‌فروشند.

وی افزود: لاستیک نرخ آزاد یا از شهرستان‌ها می‌آید یا لاستیک حواله‌ای را می‌خرند و در بازار، آزاد می‌فروشند.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک گفت: لاستیک‌های نیسانی از تیر سال 98 به‌وسیله اتحادیه توزیع می‌شد، اما با الزامی شدن ثبت آن در سامانه جامع تجارت برخی کارخانه‌ها آن را وارد سامانه نکردند و برخی نیز به نمایندگی‌ها دادند و آن‌ها نیز نتوانستند از طریق سامانه بفروشند.

وی تصریح کرد: نمایندگی‌ها لاستیک‌ها را در انبار‌ها نگه‌داشته‌اند و هزینه انبارداری می‌دهند، اما حق فروش ندارند و خریدار باید از سامانه، حواله بیاورد.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک گفت: سایز‌های 13 و 14 و 15 لاستیک به فروش می‌رسد، اما بقیه لاستیک‌ها خواب دارند و به انبار بازمی‌گردند.

وی تأکید کرد: هیچ کمبودی در لاستیک سبک و سنگین نداریم، اما سامانه جامع تجارت نتوانسته است آن را عرضه کند.

سعادتی‌نژاد گفت: لاستیک‌های سنگین را از سامانه می‌گیرند و در بازار آزاد می‌فروشند، زیرا لاستیک یک سال و نیم در انبار‌ها مانده و تاریخ آن گذشته است و نتوانسته‌اند برای آن حواله صادر کنند.

سید یاسر رایگانی سخنگوی سازمان تعزیرات نیز در این برنامه گفت: در شش ماه نخست امسال 426 پرونده به این سازمان ارجاع شده که 298 پرونده، صنفی و 128 پرونده مربوط به قاچاق کالا و ارز بوده است و حدود 7 میلیارد تومان متخلفان جریمه شده‌اند.

وی افزود: مشکل لاستیک در مدیریت توزیع این کالاست و لاستیک‌ها با قیمت‌های دولتی در فروشگاه‌های مختلف تفاوت دارند.

رایگانی گفت: با توجه به اینکه لاستیک به‌اندازه کافی در بازار وجود دارد لازم است همان مدیریت توزیع لاستیک‌های سنگین درباره لاستیک‌های سواری نیز انجام شود.

مصطفی میرسعید قاضی، رئیس انجمن صنعت لاستیک ایران نیز در این برنامه گفت: در سال 97 شانزده میلیون و 300 هزار، در سال 98 هجده میلیون و 500 هزار حلقه لاستیک تولید شد و در پنج ماه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تولید لاستیک 26 درصد افزایش داشته است و پیش‌بینی می‌کنیم تا پایان سال بیش از 21 میلیون حلقه لاستیک به‌میزان نیاز بازار داخلی تولید شود.

وی اضافه کرد: به‌علت گستردگی نمایندگی‌ها و نبود سازوکار نمی‌توانیم بر توزیع لاستیک نظارت کنیم، اما با نرخ مشخص، لاستیک‌ها را با فاکتور به نمایندگی‌ها می‌دهیم.

میرسعید قاضی گفت: لاستیک‌های سنگین از نیمه دوم سال 97 در سامانه جامع تجارت ثبت شد، اما ثبت انواع دیگر لاستیک از مرداد امسال الزامی شده است.

وی یادآور شد: بخش خودروساز به‌علت نداشتن کد شناسایی نمی‌توانند وارد سامانه جامع تجارت شود.

رئیس انجمن صنعت لاستیک ایران گفت: در مرداد و شهریور تولید لاستیک‌ها را ماهی یک بار در سامانه جامع ثبت می‌کنیم و این کار از مهر، هر دو هفته یک بار انجام می‌شود.

وی افزود: از این هفته لاستیک‌های وانتی نیز در سامانه جامع تجارت ثبت می‌شود.

رئیس انجمن صنعت لاستیک ایران ابراز کرد: علت ثبت نشدن تولید لاستیک‌های وانتی، نبود زیرساخت در سامانه جامع تجارت بود.

وی خاطرنشان کرد: از ابتدای سال تاکنون 70 میلیون دلار برای واردات مواد اولیه لاستیک، ارز اختصاص داده‌اند در حالی که برای هر یک کیلو محصول به یک دلار ارز نیاز است و از دولت می‌خواهیم این مسئله را تسهیل کند.

وحید خراسانی کارشناس صنعت لاستیک نیز در این برنامه گفت: توزیع لاستیک سواری و وانتی در سامانه جامع تجارت، مشکل تفاوت قیمت این کالا‌ها را در بازار برطرف می‌کند.

وی تصریح کرد: از ابتدای سال، میزان تولید لاستیک نیمه‌سنگین در سامانه جامع تجارت ثبت نشده است و کسی نمی‌داند این لاستیک‌ها کجا هستند.

کارشناس صنعت لاستیک با بیان اینکه ابزار نظارتی ستاد تنظیم بازار، سامانه جامع تجارت است متذکر شد: زمانی که تولیدکننده محصول خود را در این سامانه ثبت نکند نمی‌توان بر توزیع آن نظارت کرد.

وی گفت: چطور لاستیک وارداتی رینگ 16 در سامانه جامع تجارت ثبت و بر این اساس توزیع می‌شود و در اختیار راننده قرار می‌گیرد، اما تولید داخلی همان لاستیک نمی‌تواند در سامانه ثبت و توزیع شود؟!

خراسانی اعلام کرد: بر اساس آمار 630 هزار حلقه لاستیک وانتی تولید داخل در سامانه جامع تجارت ثبت نشده است.

وی افزود: لاستیک‌های سبک تولید داخل فقط کافی است در سامانه جامع تجارت ثبت شود نه اینکه حواله‌ای فروخته شود.

کارشناس صنعت لاستیک ابراز کرد: اگر تولیدکننده لاستیک خود را در سامانه جامع تجارت ثبت کند اختلاف قیمت در بازار از بین می‌رود