کیا K5 نام جدید کیا اوپتیما است. در حال حاضر می توانید به صورت آنلاین، استایل مورد نظر خود را انتخاب کنید تا ببینید مدل ایده آل تان چقدر قیمت خواهد داشت. با انتخاب درجه GT (گرند تورر) و تمام آپشن های موجود، خودرویی دو-درب با قیمت 37 هزار و 950 دلار (به همراه 965 دلار هزینه ارسال) تحویل می گیرید.
قیمت مدل پایه K5 LX بدون هزینه ارسال، 23 هزار و 490 دلار، LXS 24 هزار و 490 دلار، GT-Line 25 هزار و 390 دلار، EX 27 هزار و 990 دلار و GT 30 هزار و 490 دلار است. GTتا ماه نوامبر عرضه نخواهد شد. GT با موتور 2.5 لیتر توربوشارژر چهار سیلندر خطی، توان 290 اسب بخار (216 کیلووات) و گشتاور 311 پوند فوت (422 نیوتون متر) تولید می کند که از طریق جعبه دنده دوگانه هشت سرعته اتوماتیک منتقل می شود.
سیستم تعلیق اسپرت و چرخ های 19 اینچ، فرمان اسپرت با پدل شیفتر، پورت USB برای شارژ در کنسول مرکزی و چراغ های داخلی LED از ویژگی های GT هستند. یکی از مهم ترین پکیج ها، پکیج GT1 به قیمت 4 هزار دلار است که با هدلایت های تمام LED، صندلی های مجهز به سیستم تهویه، سیستم گرمایشی فرمان، نمایشگر 10.25 اینچ برای اطلاعات و سرگرمی و مسیریابی و اسپیکر استریو از ویژگی های این پکیج هستند.
همچنین سیستم دستیار امنیت با قابلیت کروز کنترل تنظیم شونده، دستیار رانندگی در بزرگراه و سنسور پارک عقب برای جلوگیری از تصادف، از دیگر ویژگی های این پکیج است. تجهیزات دیگری از قبیل قلاب حمل بار، توری حمل بار، قفل چرخ، سپر عقب فلزی، محافظ گل و لای، سیستم مدیریت بار و چندین مورد دیگر با قیمت های مختلف، قابل ارائه هستند.
▪️سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت، گفت: با ترخیص محموله قطعات مورد نیاز شرکت ایران خودرو، میزان خودروهای دپو شده در پارکینگ ها حدود 50 درصد کاهش مییابد و هفته های آینده 43 هزار خودرو به بازار ارائه میشود.
▪️حسین مدرس خیابانی گفت: نبود قطعات بهانه نیست، از لحاظ آمار و ارقام تقریباً در این چهار ماهه بالغ بر 360 هزار دستگاه خودرو سواری تولید کردیم که حدود 19 درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشته است.
▪️وی افزود: تحویل خودرو نیز حدود 35 درصد نسبت به مدت مشابه در سال قبل بیشتر شده است.
▪️سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت، گفت: میزان خودروهای دارای ناقصی قطعات یا همان خودروهای کف پارکینگ سال گذشته همین موقع حدود 180 هزار دستگاه بود، در حالی که اکنون تقریباً 80 هزار دستگاه است و به مرور قطعات آن در حال تکمیل است.
▪️مدرس خیابانی تصریح کرد: فکر می کنم در همین هفته یا هفته های آینده این 43 هزار خودرو به سرعت آزاد شود، چون قطعات آن رسیده است.
?رییس اتحادیه نمایشگاهداران اتومبیل گفت: اگرچه قیمت خودرو روزانه بالا میرود اما معاملات همچنان خوابیده است.
? پراید111 حدود 93.5 میلیون تومان
? پراید131 حدود 82میلیون تومان و مدل 132 این خودرو 81 میلیون تومان
? تیبا معمولی 96 میلیون تومان
? تیبا2 109 میلیون تومان
? ساینا 108 میلیون تومان
? کوییک دندهای و اتوماتیک به ترتیب با قیمت 123 و 127 میلیون تومان
? پژو 206 تیپ2 در حدود 164میلیون تومان
? پژو 206 تیپ5 هم 204 میلیون تومان
? پژو 206 صندوقدار 195 میلیون تومان
? پژو 207 دستی و اتوماتیک به ترتیب 235 و 318 میلیون تومان
? پژو405 جی ال ایکس 143 میلیون تومان
? پژو پارس سال 174 میلیون تومان
? رانا 162 میلیون تومان
? دنا 218 میلیون تومان
? دناپلاس 262 میلیون تومان
پس از تقریبا سه دهه زندگی پرفراز و نشیب پراید در خودروسازی ایران، اواخر هفته گذشته سرانجام تولید آن برای همیشه متوقف شد تا پرتیراژترین، پرفروشترین و پرحاشیهترین محصول تاریخ صنعت خودروی کشور به تاریخ بپیوندد. در مراسمی که شامگاه پنج شنبه هفته گذشته برگزار شد، سایپاییها آخرین پراید تولیدی در کشور را از خط خارج کردند تا پرونده این کوچک قدیمی پرحاشیه بالاخره بسته شود. پس از پیکان که در سال ۸۴ از خط تولید خارج و نقطه عطفی در خودروسازی ایران شد، حالا پراید دومین محصول استراتژیک حذف شده در این صنعت است و احتمالا نقطه عطفی دیگر. فصول مشترک پیکان و پراید ۱۵ سال پیش که ایران خودرو آخرین پیکان تولیدی را راهی موزه کرد، اسحاق جهانگیری (وزیر صنایع و معادن دولت اصلاحات) روی آن نوشت «پیکان ارابهای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه میرود تا نظاره گر اعتلای این صنعت باشد.» با حذف پیکان که خودروی محبوب ایرانیها بود، پراید که سالها زیر سایه رقیب ایران خودرویی اش قرار داشت، به سرعت جای آن را بهعنوان ارزانترین و پرفروشترین خودرو داخلی گرفت تا تبدیل به پرتیراژترین محصول تاریخ خودروسازی ایران شود. حالا پراید نیز رفت تا به قول محمود واعظی رئیس دفتر رئیسجمهوری، «سایپا بتواند محصولی ایمن، زیباتر و با قیمت مناسب در اختیار ایرانیها قرار دهد.» اینکه از حذف پراید بهعنوان نقطهای عطف در خودروسازی ایران یاد میشود، ریشه در مسائل مختلفی دارد، از جمله آنکه این محصول پرتیراژترین محصول خودروسازی ایران بوده و البته نماد ضعف کیفی در این صنعت. با رفتن پراید احتمالا بسیاری شهروندان ایرانی از این واقعه خشنود شده اند، حال آنکه این شعف عمومی هنگام حذف پیکان رخ نداد. بین داستان کنار گذاشتن پیکان و پایان پراید البته نقاط اشتراکی به چشم میآید، با این حال ماجرای آنها تفاوتهایی عمده نیز دارد. اولین نقطه اشتراک پیکان و پراید این است که حذف هر دو آنها نقطهای عطف در خودروسازی کشور محسوب میشود. هم پیکان و هم پراید به نوعی نماد محصولات ساده و کمکیفیت در خودروسازی ایران بهشمار میروند و اگر فشارهای بیرونی نبود، شاید نه ایران خودرو و نه سایپا هیچکدام راضی به کنار گذاشتن آنها نمی شدند. میل خودروسازان به تداوم تولید این دو محصول، با فراوانی تولید و درآمدزایی آنها در ارتباط است. از پیکان بهعنوان گاو شیرده ایران خودرو یاد میشد، چه آنکه سود قابل توجهی از تولیدش به جیب آبیهای جاده مخصوص میرفت و طبیعی بود که آنها مایل به کنار گذاشتنش نباشند. پراید نیز اگرچه طی چند سال گذشته و طبق ادعای سایپا زیان ده شده بود، با این حال سالهای سال خزانه نارنجیهای جاده مخصوص را پرکرد و به خصوص در دوران تحریم ناجی آنها بود. هم پیکان (که حتی کولر هم نداشت و بسیار آلاینده بود) و هم پراید (که بازیگر نقش اول تصادفات جادهای است) به دلیل آنکه از پاس کردن استانداردهای جدید عاجز بودند، بالاجبار از خطوط تولید حذف شدند. گفته میشود اصلیترین دلیل کنار گذاشتن پیکان در اردیبهشت ۸۴، مصرف سوخت و آلایندگی بالای این محصول بود که با فشارهای سازمان حفاظت محیط زیست، ایران خودرو بهرغم میل باطنی مجبور به کنار گذاشتن آن شد. پراید نیز ازآنجاکه توان پاس کردن استانداردهای جدید را نداشت، حکم اخراج گرفت و رفت. پیکان و پراید اما نقطه اشتراک دیگری نیز با یکدیگر دارند، اینکه هر دو به نوعی در اوج تقاضا حذف شدند. روزی که تولید پیکان متوقف شد، تقاضا برای این محصول در اوج قرار داشت که البته این موضوع بی ارتباط با کمبود تنوع محصولات خودروسازی کشور در آن زمان نبود. در کنار ضعف تنوع، قیمت پایین نیز دیگر دلیل تقاضای بالا برای پیکان بود، چه آنکه ارزانترین محصول بازار در آن دوران بهشمار میرفت. پراید نیز در شرایطی حذف شد که از تقاضای زیادی برخوردار بود و همچنین کمترین قیمت را نیز در بین محصولات خودروسازی کشور داشت. البته شاید بین نوع تقاضا برای پیکان و پراید، یک تفاوت عمده وجود داشته باشد و آن، واقعی یا کاذب بودنشان است. در واقع بخش زیادی از تقاضا برای پراید (مانند دیگر خودروهای حال حاضر بازار ایران)، کاذب و به قصد استفاده از رانت آن بود، اما به نظر میرسد عیار خلوص تقاضا برای پیکان در زمان حذف آن بسیار بالاتر بوده باشد. دو نقطه عطف و چند تفاوت هرچند از حذف پیکان و کنار گذاشتن پراید بهعنوان نقاط عطف در خودروسازی ایران یاد میشود و اشتراکاتی میان آنها هست، با این حال ماجرای این دو محصول تفاوتهایی آشکار نیز دارد. نخست آنکه پیکان با وعده جایگزینی کاملا متفاوت و در عین حال با قیمت مناسب، خودروسازی کشور را ترک کرد، اما پراید فرزندان و نوادگانش را به یادگار گذاشت.
ه سال قبل از حذف پیکان، مذاکرات بین ایرانیها و برخی خودروسازان خارجی برای تولید محصولی با کیفیت و به اصطلاح ارزان شکل گرفته بود و در نهایت قرار شد L۹۰ در کشور به تولید برسد. از این خودرو در حالی بهعنوان جایگزین پیکان یاد میشد که در ادامه اتفاقات دیگری رخ داد و L۹۰ در مسیری خلاف آنچه قرار بود، افتاد. ایران خودروییها انتظار داشتند حالا که پیکان را از آنها گرفته اند، L۹۰ فقط در این شرکت به تولید برسد، اما در نهایت این محصول سهم هر دو خودروساز بزرگ شد، آن هم در شرایطی که سایپاییها پراید را بهعنوان محصولی به اصطلاح ارزان در اختیار داشتند و میتوانستند (و توانستند) با حذف پیکان خیلی راحت آن را به محصول شماره یک صنعت و بازار خودرو تبدیل کنند. نکته دیگر اینجا بود که L۹۰ با قیمتی بالاتر از آنچه وعده داده شده بود (بین شش تا هفت میلیون تومان) تولید و روانه بازار شد و همچنین تیراژ آن هرگز در حد و اندازه پیکان بالا نرفت. بنابراین L۹۰ عملا نتوانست جانشین پیکان شود و از همین رو ایران خودروییها آن طور که خود میگویند، زیان هنگفتی از ناحیه حذف گاو شیرده شان متحمل شدند. این در حالی است که پراید مسیری متفاوت را طی کرد و نه قرار است سایپا از محل حذف آن زیانی کلان را تجربه کند و نه وعده جایگزینی محصولی جدید را به جای آن داده اند. طبق اعلام سایپا، جای خالی پراید به واسطه افزایش تیراژ تیبا و ساینا (و البته کوئیک) پرخواهد شد، خودروهایی که از نسل پراید هستند. به عبارت بهتر بر خلاف پیکان که نسل آن ابتر ماند، سلسله پراید ادامه خواهد یافت، چه آنکه جانشینانش همه ژن آن را در خود دارند. تیبا روی پلت فرم پراید ساخته شده و ساینا تغییر شکل یافته تیبا است و کوئیک نیز ساینایی جهش پیدا کرده است. بنابراین اگرچه پراید رفته اما روح آن همچنان در کالبد بخشی عظیم از سبد تولیدات سایپا باقی خواهد ماند. این در حالی است که وقتی پیکان رفت، خودرویی روی پلت فرم آن روانه بازار نشد و تنها برای چند سال، تولید وانت پیکان ادامه داشت. البته ظاهرا ایران خودروییها پروژهای با عنوان «نیو پیکان» را تا مرحله طراحی و حتی ساخت نمونههای اولیه پیش برده بودند، اما با مخالفت مسوولان وقت وزارت صنایع، مجوز تولید آن را دریافت نکردند. چند سکانس از زندگی پراید چند سال پیشهادی نژادحسینیان وزیر سابق صنایع سنگین در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» پراید را لطف خدا دانست. منظور وی این بود که با توجه به شرایط صنعت خودروی ایران در اوایل دهه ۷۰، ورود محصولی مانند پراید که امکانات بیشتری نسبت به خودروهای آن زمان کشور داشت، نقطه عطفی در این صنعت بوده است. در تاریخچه پراید آمده که این محصول را مزدای ژاپن به سفارش فورد آمریکا ساخته، اما نتیجه کار خیلی خوب از آب در نیامده و پراید در نهایت راهی خودروسازی کره جنوبی شده است. کیاموتورز کره مدتی تولید و عرضه پراید را ادامه داده و در اوایل دهه ۷۰ شمسی نیز با مذاکراتی که بین این شرکت و وزارت صنایع سنگین ایران شکل گرفته، این محصول راهی کشور میشود. پراید از همان ابتدا به نیت تولید داخل وارد ایران شد، منتها سالها زیر سایه پیکان باقی ماند و پس از حذف این خودرو، در مسیر تبدیل شدن به محصول شماره یک خودروسازی کشور قرار گرفت. به شهادت بسیاری از پراید سوارها، کیفیت مدلهای اولیه این خودرو (چه آنها که وارد شدند و چه آنها که با داخلی سازی اندکی به تولید رسیدند) در آن دوران قابل قبول بوده است. این در حالی است که افتادن پراید در مسیر داخلی سازی و درگیر شدن آن با سیاستهای دولتی بهویژه قیمتگذاری دستوری، از سطح کیفی آن کاست. کار به جایی رسید که پراید به نماد ضعف کیفی و گاهی حتی تمسخر خودروسازی ایران چه از دید افکار عمومی و چه از نگاه برخی مسوولان و نمایندگان مجلس شورای اسلامی تبدیل شد. از پراید بهعنوان بازیگر نقش اول تصادفات جادهای یاد میشود، موضوعی که البته جدا از سطح کیفی پایین این خودرو، با فراوانی آن نیز در ارتباط است. گفته میشود طی ۲۷ سال، بالغ بر شش میلیون پراید در خودروسازی ایران به تولید رسیده که بسیار بعید است به این زودیها خودرویی بتواند این رکورد را بشکند. پراید اما روزی که به ایران آمد قیمتی زیر پنج میلیون تومان داشت و تا اوایل دهه ۹۰ نیز نتوانست مرز ۱۰ میلیون تومانی را فتح کند. این در حالی است که پراید یک به یک مرزهای قیمتی را درنوردید و حالا که چهار روز از حذفش میگذرد، خودرویی تقریبا ۱۰۰ میلیون تومانی در بازار است. قیمت این خودرو البته در کارخانه هرگز از ۵۰ میلیون تومان فراتر نرفت. اگرچه سایپاییها طی یک دهه گذشته بارها بر زیان ده بودن پراید تاکید کرده اند، با این حال هنوز هم خیلیها معتقدند این محصول بسیار کمتر از آنچه سایپا میگوید، میارزید.
پراید پس از حذف پیکان همواره ارزانترین خودروی کشور بوده، چه آن زمان که محصولی شش میلیون تومانی بود و چه حالا که ۹۰ میلیونی شده و همه را بهت زده کرده است. اصلا دلیل اصلی استقبال از پراید طی این سالها (به ویژه حدفاصل ۸۴ تا به امروز) همین پایینتر بودن قیمت آن نسبت به سایر محصولات است، آن هم در شرایطی که افکار عمومی نظر مثبتی در مورد کیفیت آن در این سالها نداشته است. هرچه هست، پراید پس از سالها مقاومت در برابر حذف شدن، سرانجام تسلیم فشارهای بیرونی شد و سایپا بالاجبار دل از آن کند تا به موزه برود و آینده خودروسازی کشور را به نظاره بنشیند. گویا این رسم خودروسازی ایران است که از فرزندانش حتی اگر ناخلف باشند و مغضوب، خیلی سخت دل میکند و حالا باید منتظر ماند و دید داستان پیکان و پراید برای بعدیها (پژو ۴۰۵، پارس، سمند، تیبا و...) نیز تکرار خواهد شد؟
?خودرو شاسی بلند سایپا که روی پلت فرم داخلی SP100 طراحی و ساخته شده، در حالی رونمایی شد که خبرها حاکی از رونمایی قریبالوقوع شاسی بلند ایرانخودرو است.
مشخصات احتمالی کراساوور ایرانخودرو:
▪️بنا بر شنیدهها، قالبهای فلزی K125 در داخل کشور ساخته شده است و این خودرو برخلاف گمانهزنیها نهتنها چهرهای متفاوت از خودرو 2008 دارد، بلکه تریمهای آن در بخشهایی مانند برق و الکترونیک قابل قیاس با خودرو 2008 نیست. گفته میشود بیش از 150 قطعهساز در این پروژه با شرکت صنعتی ایران خودرو همکاری دارند. همچنین شنیدهها حاکی از آن است که K125 با موتور TC7 پلاس و گیربکس 6سرعته اتوماتیک به بازار می آید. موتور TC7 پلاس پیش از این در نمایشگاه موتورهای درونسوز ساپکو توسط شرکت ایپکو معرفی شده بود. این موتور 1646 سیسی 4 سیلندر و 16 سوپاپ بوده و نمونه ارتقایافته TC7 یا همان EF7 پلاس است که قدرت تولیدی آن 161 تا 170 اسب بخار و گشتاور آن 235 تا 250 نیوتونمتر است.
اعلام نرخ مصوب جدید کارخانه و سخت تر شدن شرایط قرعه کشی موجب افزایش بیشتر نرخ حاشیه بازار انواع خودروهای داخلی شد. با تصویب و ابلاغ کمیته قیمتگذاری و ستاد تنظیم بازار خودرو، انتظار خودروسازان برای افزایش رسمی نرخ مصوب محصولاتشان زودتر از موعد سه ماهه تعیین شده شورای رقابت(شهریورماه امسال) محقق و قیمت انواع خودروهای پرتیراژ داخلی گرانی رسمی 20تا 35درصدی را شاهد بوده است. با این روند دور تازه عرضه خودروی داخلی با پیششرطهای اعلام شده و بهصورت قرعهکشی در دستور کار مسئولان ستاد تنظیم بازار و خودروسازان قرار گرفته است. اما میزان قابلتوجه افزایش رسمی قیمت مصوب این خودروها نهتنها موجب کاهش شکاف نرخ مصوب و حاشیه بازار خودرو نشده بلکه مسابقه گرانی خودرو از کارخانه تا بازار، نرخهایی را برای خودروهای داخلی رقم زده که شاید در سال گذشته هیچکس تصور آن را نمیکرد. با تعیین و ابلاغ دور دوم افزایش رسمی قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی در سالجاری، نوسان نرخ ارز و عرضه قطرهچکانی خودروسازان، نرخ حاشیه بازار انواع خودرو در حالی سیر صعودی بهخود گرفته که متولیان تنظیم بازار خودرو تلاش میکنند تا با سختتر کردن شرایط قرعهکشی شانس واسطهها و دلالها از ثبتنام و دریافت خودروهای داخلی را کاهش دهند. از سوی دیگر گرچه آمارهای رسمی از رشد تولید خودرو در 4ماه امسال نسبت بهمدت مشابه سال گذشته حکایت دارد اما تقاضای انباشته در بازار خودرو و عرضه محدود خودروسازان شرایطی را رقم زده که این افزایش تولید تأثیری در تثبیت یا کاهش قیمت خودرو نداشته است. کورس متولیان تنظیم بازار و شرکتهای خودروسازی برای افزایش رسمی قیمت مصوب خودروهای داخلی و اعمال شرایط سختگیرانه ثبتنام و قرعهکشی خرید خودرو در حالی ادامه دارد که بازار بیمشتری خودرو هر روز شاهد افزایش نجومی قیمت خودروهایی است که کمتر مشتری واقعی قدرت خرید آن را دارد. عبور قیمت انواع محصولات رده قیمتی پایین ایرانخودرو از مرز 100میلیون تومان و پراید و تیبا از مرز 90 میلیون تومان، موجب شده تا نرخ برخی محصولات رده قیمتی بالای ایران خودرو مانند دنا پلاس به مرز 248میلیون و یا کوئیکآر سایپا به 119میلیون تومان افزایش یابد. این افزایش قیمت، دستاورد نرخهای مصوب ابلاغ شدهای است که در فاصله زمانی دو ماه خرداد تا تیر99 توسط شورای رقابت تعیین و با تصویب ستاد تنظیم بازار برای اجرا به شرکتهای خودروسازی ابلاغ شده است. ناکارآمدی رشد 4 درصدی تولید خودرو پیشیگرفتن تقاضای انباشته از میزان عرضه خودرو و فروش قطرهچکانی خودروسازان در حالی بهعنوان متهم اصلی افزایش قیمت خودرو در حاشیه بازار قلمداد میشود که آمارهای رسمی وزارت صنعت و خودروسازان از رشد 4.3درصدی تیراژ تولید خودروهای سواری طی 4ماه نخست امسال نسبت بهمدت مشابه سال قبل حکایت دارد. بر اساس آمارهایی که ایرانخودرو، سایپا و پارسخودرو در سامانه کدال ارائه کردهاند، این سه خودروساز طی 4ماه نخست امسال در مجموع بیش از 263هزارو 500دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند که حجم تیراژ آنها در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۴.۳درصد افزایش یافتهاست. مجموع تیراژ تولید این سه شرکت خودروسازی از ۲۵۲هزار و ۵۸۸ دستگاه در 4ماه نخست سال ۹۸ به ۲۶۳هزار و ۵۲۷دستگاه در 4ماه نخست سال۹۹ رسیده است. براساس این آمار، ایرانخودرو طی 4ماه ابتدایی امسال ۱۳۲هزار و ۳۲۶دستگاه خودروی سواری تولید کرده که در مقایسه با ۹۸هزار و ۵۷۳ خودروی تولید شده در مدت مشابه سال گذشته، رشد ۳۴.۲درصدی داشته است. همچنین این شرکت در تیرماه امسال ۳۵هزار و ۸۳۶دستگاه خودروی سواری تولید کرده که نسبت به تولیدات مدت مشابه سال گذشته ۲۲.۹درصد رشد داشته است اما حجم فروش این شرکت در ماه گذشته با کاهش ۲۸.۹درصدی نسبت به میزان فروش تیرماه ۹۸ به26هزار و 611دستگاه رسیده است. همچنین آمارها نشان میدهد تولید تجمیعی خودروهای سواری در گروه سایپا(سایپا و پارس خودرو) در 4ماه ابتدایی امسال۱۳۱هزار و ۲۰۱دستگاه بوده که نسبت به ۱۵۴هزار و ۱۵دستگاه خودروی سواری تولید شده در سال۹۸ حدود ۱۵درصد افت کرده است. تیراژ تولید سایپا از ابتدای امسال تا پایان تیرماه نیز به تنهایی ۱۱۷هزار و ۸۰۴دستگاه بوده که در مقایسه با تیراژ تولید این شرکت در 4ماه سال گذشته (۱۲۲هزار و ۵۶۸دستگاه)۳.۸درصد کاهش یافتهاست. اما سایپا در تیرماه امسال ۳۸هزار و ۲۸۴دستگاه خودروی سواری تولید کرده که این حجم تولید نسبت به ماه مشابه سال گذشته ۲۶درصد افزایش یافتهاست.
نگاهی به تولیدات پارسخودرو نیز نشان میدهد که این شرکت از ابتدای امسال تا پایان تیرماه مجموعا ۱۳هزار و ۳۹۷دستگاه خودرو تولید کرده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال ۵۷.۳درصد کاهش داشته است اما آمار تولیدات این شرکت در تیرماه امسال حاکی از تولید 9هزار و 964دستگاه خودروی سواری با رشد ۴۴درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل است. افزایش میزان گرانی رسمی خودرو با توجه به مجوز چندی پیش شورای رقابت، قیمت محصولات ایرانخودرو و سایپا در دور جدید فروش و نسبت به مرحله قبلی، افزایش قابلتوجهی داشته است بهنحوی که ایرانخودرو سمند الایکس را با قیمتی حدود ۹۵میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ را با قیمت ۱۰۳ میلیون و ۴۰۰هزار تومان، ۲۰۶ صندوقدار را با قیمتی بالغ بر ۱۰۷میلیونتومان، پارس را با قیمت ۱۰۲میلیون و ۵۰۰هزار تومان و دنا را با قیمت ۱۲۱میلیون و ۶۰۰ هزار تومان عرضه کرده است. همچنین سایپا تیبا را با قیمتی بین ۷۸ تا ۹۱میلیون تومان (بسته به تیپ آن)، ساینا را به نرخ ۷۶ میلیون و ۲۰۰هزار تومان و کوئیک معمولی را با قیمت ۹۴میلیون و ۴۰۰هزار تومان عرضه خواهد کرد. دو شرط تازه ثبتنام قرعهکشی خودرو با اعلام فصل دوم قیمت جدید خودروهای داخلی در سال 99 از سوی شورای رقابت، دور دوم فروش فوقالعاده خودروسازان نیز از هفته گذشته کلید خورد. در شرایطی که طی دور نخست فروش فوقالعاده 2خودروساز کشور، بهطور هماهنگ و در بازه زمانی یکسان نسبت به فروش فوقالعاده خودرو اقدام کردند اما در دور جدید، ایرانخودرو زودتر از سایپا طرح فروش فوقالعاده خودرو را اجرا کرد. همچنین طبق اعلام خودروسازان، بخش اعظم تعهدات مرحله نخست طرح فروش فوقالعاده خودرو اجرایی شده است اما بهنظر میرسد تأخیر سایپا در اجرای مرحله دوم ثبتنام طرح فروش محصولاتش ناشی از نرسیدن میزان تحویل خودروهای ثبتنامی این شرکت به حد نصاب تعیین شده است. همچنین علاوه بر شروط قبلی، کمیته خودرو 2شرط تازه را در فصل دوم فروش فوقالعاده خودرو و لحاظ دایرهشمول متقاضیان دارای صلاحیت برای ثبتنام را محدودتر کرده است. در این مرحله مدت زمان شرط عدمخرید خودرو از 36به 48ماه افزایش یافته و از سوی دیگر پیششرط نداشتن پلاک فعال که در فصل نخست محدود به فرد متقاضی ثبتنام خودرو بود در این مرحله به همه اعضای خانواده تعمیم یافته است. بر این اساس هیچیک از اعضای خانوادهای که هر کدام از آنها دارای پلاک انتظامی فعال باشد، امکان شرکت در قرعهکشی فروش فوقالعاده جدید خودروسازان را نخواهند داشت. اما تاکنون خودروسازان و کمیته خودرو توضیح ندادهاند که چگونه خانوارهای متقاضی ثبتنام در طرح فروش فوقالعاده خودرو را که دارای پلاک انتظامی فعال هستند، شناسایی خواهند کرد و با جود این آنچه مسلم است با این شروط تازه و تنگتر شدن حلقه ضوابط و شرایط ثبتنام متقاضیان در طرح فروش فوقالعاده خودرو، حجم تقاضای مشتریان برای این خودروها نسبت به فصل نخست که بیش از 6میلیون نفر برای دریافت 25هزار خودرو ثبتنام کردند، کاهش خواهد یافت. شتاب قیمت ها در حاشیه بازار خودرو برخلاف سیاستگذاری متولیان تنظیم بازار و کمیته خودرو مبنی بر عرضه خودرو به خریداران واقعی برای کاهش تقاضای انباشته و کمکردن شکاف قیمت کارخانه و حاشیه بازار خودروهای داخلی، با اتمام فصل نخست قرعهکشی خودرو و اعلام نرخهای مصوب جدید خودروهای داخلی توسط شورای رقابت، افزایش رسمی قیمت این خودروها نهتنها موجب کاهش فاصله قیمت مصوب و بازار این خودروها نشده است بلکه قیمت این خودروها در حاشیه بازار سیر صعودی بهخود گرفته است.
در ماه گذشته، تغییرات جدی به لحاظ قدرت و عملکرد در مزدا3 اعمال شد. مزدا3 2021با موتور توربوشارژ 2.5 لیتر توربو معرفی کرد. قیمت این خودرو به هنگام رونمایی در چند ماه آینده از 30 هزار و 845 دلار (همراه 945 دلاموتور توربور 2.5 لیتر اسکای اکتیو چهار سیلندر خطی، توان 227 اسب بخار (169 کیلووات) و گشتاور 310 پوند فوت (420 نیوتون متر) تولید می کند و بنزین اوکتان 87 مصرف می کند. با ارتقای پمپ به اوکتان 93، موتور توان 250 اسب بخار و (186 کیلووات) و گشتاور 320 فوت پوند (434 نیوتون متر) آزاد می کند و با جعبه دنده اتوماتیک، نیرو را به چهار چرخ منتقل می کند. قیمت موتورتوربو با قیمت تریم اولیه یکسان است. برای مدل سدان از 22 هزار و 445 دلار و برای مدل هاچبک از 23 هزار و 445 دلار شروع می شود.
البته مدل توربو با تجهیزات بسیاری از جمله مون روف برقی، سیستم صوتی 12 اسپیکر بوز (Bose)، هدلایت ها و دیلایت های LED، سیستم گرمایشی در صندلی های جلو و سیستم تهویه مطبوع دوگانه همراه است. تجهیزات امنیتی از قبیل رادار کروز کنترل و دستیار رانندگی در بین خطوط در این خودرو به کار نرفته است.ر هزینه تحویل) برای نسخه سدان و 31 هزار و 845 دلار برای نسخه هاچبک شروع می شود.
قیمت پکیج ویژه از 2 هزار و 550 دلار برای سدان و 2 هزار و 850 دلار برای هاچبک شروع می شود. تجهیزات ایمنی از قبیل ترمز اتوماتیک و دوربین 360 درجه در این پکیج موجودند. مزدا3 2.5 توربو تا آخر امسال در آمریکا عرضه می شود. مدل هایی با موتور تنفس طبیعی اسکای اکتیو جی 2.0 و 2.5 در این ماه به نمایشگاه های اتومبیل راه پیدا می کنند.
▪️طبق اعلام معاونت فروش و بازاریابی ایرانخودرو، قیمت جدید درنظر گرفته شده برای محصول رانا، درواقع قیمت نهایی نسخه فیسلیفت یا همان رانا پلاس است که از چندی پیش پیشفروش آن با پیشپرداخت 37میلیون و 400 هزار تومانی آغاز شده است.
در ادامه بیان کرد:
▪️درحالحاضر راناپلاس بهدلیل ارتقای کیفی، اضافه شدن امکانات و تغییر استانداردها قیمت بالاتری نسبتبه نسخه قبلی دارد، همچنین این ارتقا باعث شد راناپلاس مشابه پژو 206 صندوقدار قیمت گذاری شود.
▪️باتوجه به آخرین لیست قیمت اعلامشده توسط گروه صنعتی ایرانخودرو، قیمت پژو 206 صندوقدار 93 میلیون و 360 هزار تومان و برای رانا در این لیست قیمت 93میلیون و 140 هزار تومانی درنظر گرفته شده است.
این روزها افزایش قیمت ها در حالی همچنان ادامه دارد که معاملات خودرو در بازار به صفر رسیده و کمتر خریدار و فروشنده ای حاضر به معامله هستند. افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو این هفته نیز نسبت به هفته گذشته ادامه داشته و حتی رشد قیمت ها در خودروهای داخلی و مونتاژی بیش از سایر محصولات موجود در بازار است. البته افزایش قیمت ها در حالی همچنان ادامه دارد که معاملات خودرو در بازار به صفر رسیده و کمتر خریدار و فروشنده ای حاضر به معامله هستند. به اعتقاد فروشندگان خودرو کسی حاضر به فروش خودروها آن هم به قیمت ارزان نیست و همه می خواهند ماشین های خود را گرانتر از روزهای گذشته بفروش برسانند. علاوه بر این روند کند عرضه خودرو در بازار عاملی شده تا افزایش قیمت ها در انواع خودروهای داخلی مشاهده شود. البته قرار بود براساس تصمیم سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با اعلام قیمت های جدید کارخانه بازار فقط مجاز به افزایش 10 درصدی قیمتها نسبت به کارخانه باشد اما فروشندگان خودرو می گویند این بحث فقط در حد مصاحبه بوده و در عمل هیچ تدبیری برای مدیرتی قیمت ها در بازار خودرو بوجود نیامده همین موضوع باعث شده تا با نوسانات قیمت ارز و کاهش خریدار معاملات به صفر برسد و نمایشگاه داران ترجیح بدهند واحدهای خود را زود تعطیل کرده و به بهانه کرونا راهی خانه شوند. در حال حاضر مشاهدات بازار نشان می دهد پژو 2008، 740 میلیون تومان، پژو 206 تیپ دو 164 میلیون تومان، پژو 206 تیپ پنج 199 میلیون تومان و مزدا3 با رقم 820 میلیون تومان قیمت گذاری شده است. سراتو نیز در حال حاضررقم 530 میلیون تومان و استپ وی 385 میلیون تومانی را ثبت کرده است.
جدیدترین قیمت انواع تایر وارداتی برای خودروهای سواری امروزسه شنبه 14 مرداد ماه 99 در بازار تهران به شرح ذیل می باشد: *قیمت های درج شده برای یک حلقه لاستیک می باشد*
*لاستیک هانکوک 235/55R 18 گل OPTIMO H426
2,600,000 تومان
*لاستیک رودستون 205/60R 14 گل N5000 Plus
1,150,000 تومان
*لاستیک رودستون 205/60R 15 گل N5000 Plus
1,250,000 تومان
*لاستیک کومهو 185/65R 14 گل Ecsta SPT KU31
950,000 تومان
*لاستیک میشلن 205/55R 16 گل Primacy 4
1,750,000 تومان
*لاستیک کومهو 235/60R 18 گل Eco SOLUS KL21
1,900,000 تومان
*لاستیک هانکوک 235/55R 19 گل Ventus Prime2 K115
2,950,000 تومان
*لاستیک هانکوک 225/50R 17 گل Ventus ME01 K114
2,200,000 تومان
*لاستیک کومهو 205/60R 14 گل Ecsta HS51
1,250,000 تومان
*لاستیک کومهو 195/60R 15 گل SOLUS HS11
1,250,000 تومان
*لاستیک رودستون 185/65R 15 گل CP672
975,000 تومان
*لاستیک رودستون 185/65R 14 گل N5000 Plus
925,000 تومان
*لاستیک هانکوک 195/50R 16 گل OPTIMO K415
1,900,000 تومان
*لاستیک یوکوهاما 215/55R 17 گل DB E70B
2,100,000 تومان
*لاستیک کومهو 235/55R 19 گل CRUGEN PREMIUM KL33
2,250,000 تومان
*لاستیک کومهو 195/60R 14 گل SOLUS HS11
1,150,000 تومان
*لاستیک کومهو 205/55R 16 گل Solus KH17
1,400,000 تومان
*لاستیک میشلن 235/55R 19 گل LATITUDE Tour HP
2,650,000 تومان
*لاستیک بریجستون 205/55R 16 گل Turanza T001
1,400,000 تومان
*لاستیک نکسن 225/45R 18 گل N FERA SU1
1,800,000 تومان
*لاستیک هانکوک 225/65R 17 گل Dynapro HP2 RA33
2,200,000 تومان
*لاستیک میشلن 215/45R 17 گل PRIMACY HP
1,800,000 تومان
*لاستیک هانکوک 235/60R 18 گل Dynapro HP2 RA33
2,500,000 تومان
*لاستیک کومهو 225/55R 18 گل Eco SOLUS KL21
2,200,000 تومان
*لاستیک نکسن 265/60R 18 گل ROADIAN 542
1,800,000 تومان
*لاستیک نکسن 235/55R 19 گل ROADIAN 581
2,000,000 تومان
*لاستیک هانکوک 225/45R 18 گل OPTIMO K415
2,300,000 تومان
*لاستیک دانلوپ 205/55R 16 گل +SP Sport Maxx 050
1,550,000 تومان
*لاستیک بریجستون 205/55R 16 گل Ecopia EP150
1,300,000 تومان
*لاستیک نکسن 215/60R 16 گل CP672
1,500,000 تومان
*لاستیک کومهو 225/45R 18 گل SOLUS KH17
1,900,000 تومان
*لاستیک کومهو 205/50R 15 گل Ecsta HS51
1,450,000 تومان
*لاستیک کومهو 215/55R 16 گل Ecsta HS51
1,850,000 تومان
*لاستیک میشلن 215/55R 17 گل Primacy 3
1,950,000 تومان
*لاستیک هانکوک 245/45R 18 گل Ventus Prime2 K115
2,450,000 تومان
*لاستیک مارشال 205/60R 15 گل MH12
1,300,000 تومان
*لاستیک نکسن 235/60R 18 گل ROADIAN 581
1,700,000 تومان
*لاستیک کومهو 235/55R 18 گل Road Venture APT KL51
2,200,000 تومان
*لاستیک کومهو 225/60R 17 گل Eco SOLUS KL21
1,850,000 تومان
*لاستیک میشلن 235/55R 18 گل LATITUDE SPORT 3
2,250,000 تومان
*لاستیک کومهو 195/50R 16 گل SOLUS KH17
1,500,000 تومان
*لاستیک کومهو 215/65R 16 گل Eco Solus KL21
1,600,000 تومان
*لاستیک نکسن 31X10.5R 15 گل ROADIAN MT
1,900,000 تومان
*لاستیک کومهو 225/65R 17 گل Eco SOLUS KL21
1,800,000 تومان
*لاستیک مارشال 31X10.5R 15 گل ROAD VENTURE MT KL71
2,600,000 تومان
*لاستیک کومهو 215/50R 17 گل SOLUS KH17
1,800,000 تومان
*لاستیک هانکوک 225/70R 16 گل Dynapro HP2 RA33
2,100,000 تومان
*لاستیک دانلوپ 215R 15 گل GRANDTREK TG30 1,650,000 تومان
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.