بی ام و X7 را برای مدل سال 2019 معرفی کرد و محصولی درجه یک را در بخش خودروهای شاسی بلند ارائه داد. این خودرو یکی از جدیدترین مدل های بی ام و است، اگرچه این شرکت در حال حاضر برای به روزرسانی در اواسط چرخه خود آماده شده است. عکس های جاسوسی از سپتامبر گذشته، اولین نگاه اجمالی ما به مدل بازطراحی شده بود، که سعی داشت یک جلوپنجره اصلاح شده را پنهان کند. دسته جدید عکس های جاسوسی نشان می دهد که این شاسی بلند برای اولین بار در حال آزمایش در هوای سرد است

تغییرات دیگر مانند آخرین نرم افزار اطلاعات و سرگرمی نیز اضافه شده است. در حال حاضر، بی ام و از یک موتور توربوشارژ 3.0 لیتری شش خطی و یک توربوشارژ 4.4 لیتری V8 استفاده می کند که 456 اسب بخار قدرت (340 کیلووات) و 479 پوند فوت (649 نیوتن متر) گشتاور تولید می کند، درباره انتقال آن به مدل بازطراحی شده شایعاتی وجود دارد که بی ام و می تواند آن را اصلاح کند و یا کارآمدتر و قدرتمندتر کند. آخرین دسته از عکس های جاسوسی، آزمایش زمستانی X7 را نشان می دهد که احتمالاً به این معنی است که اواخر امسال و برای مدل سال 2022 رونمایی خواهد شد. این یک به روزرسانی سریع برای یک مدل جدید است، اگرچه با افزایش رقابت، چرخه های زندگی آنها کوتاه تر شده است. با این حال، برای رونمایی هنوز ماه ها فاصله دارد و احتمالاً در اوایل سال 2022 اتفاق می افتد. X7 در برابر سایر خودروهای لوکس بزرگ مانند مرسدس GLS رقابت خواهد کرد.

سعید موتمنی در مورد وضعیت بازار خودرو اظهار کرد: بازار خودرو بعد از نوسانات قیت ارز نوسانات جزیی داشت که از روز گذشته آرام‌تر شده است. کاهش قیمتی که از 1 بهمن ماه با ریزش قیمت ارز به کانال 23 هزار تومان اتفاق افتاده بود دوباره به قیمت قبل خود بازگشت و در این مدت حدود 5 درصد افزایش یافت.

وی افزود: چند روزی است که قیمت ارز تغییر خاصی نداشته است و امکان اینکه فروشندگان بیشتری به بازار بیایند وجود دارد.

موتمنی با اشاره به نرخ روز خودرو خاطرنشان کرد: پراید 108 تا 109 میلیون تومان، تیبا صندوقدار 114 تا 115 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 حدود 195 تا 197 میلیون تومان، پژو 405 حدود 186 تا 187 میلیون تومان، سمند 186 تا 188 میلیون تومان، هایما مونتاژی 690 میلیون تومان، جک s5 حدود 635 میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند البته این قیمت‌ها حدودی است. در هر صورت فروشنده در بازار وجود دارد و خریدار می‌تواند زمان بگذارند تا با قیمت پایین‌تری خودرو تهیه کند.

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران با تاکید بر لزوم توجه به خرید یا فروش از طریق مبادی رسمی گفت: خریداران سعی کنند از جایی خرید کنند که معتبر و شناسنامه‌دار است. هیچ ارزانی و هیچ گرانی بی‌علت نیست. هم خریدار و هم فروشنده باید توجه داشته باشند که خرید یا فروش خود را از فروشگاه‌هایی که شناسنامه‌دار و پروانه‌دار هستند انجام دهند که اگر مشکلی وجود آمد، صاحب پروانه بتواند آن را حل و فصل کند. متاسفانه این روزها در جاهایی معامله می‌شود که برای خریدار و فروشنده مشکل ایجاد می‌کنند

رئیس بیمه مرکزی گفت: در تلاش برای تغییر روش پرداخت خسارت بیمه شخص ثالث از روش خودروی غیر متعارف قیمتی به سقف بیمه نامه هستیم.
سلیمانی در نشست خبری با اصحاب رسانه پوشش ریسک همه فعالیت‌های اقتصادی از سوی بیمه‌ها را دستاوردی مهم برای صنعت بیمه ایران خواند و افزود: بیمه‌های ایرانی موفق شدند از تحریم فرصت بسازند.

وی با بیان اینکه تا قبل تحریم برخی شرکت‌های خارجی ریسک بسیاری از فعالیت‌های تجاری را بیمه می‌کردند، گفت: اکنون برعکس شده و بیمه‌های ایرانی با محوریت بیمه مرکزی ریسک همه شرکت‌ها را قبول می‌کنند. رئیس بیمه مرکزی با اشاره به نقش بیمه‌ها در کاهش ریسک بنگاه‌های مختلف افزود: کارمزد بیمه‌ها حدود ۳ در هزار است که این اختلاف کارمزد و تعهد بیمه‌ای در زمان خسارت‌دهی به بیمه شدگان خود را نشان می‌دهد. وی افزود: پیشنهاد ما این است از ۲۰ هزار تومان حق بیمه، ده هزار تومان را دولت و ۱۰ هزار تومان را هم مالک روی قبض برق پرداخت کند که باید در دولت و مجلس بررسی و تصویب شود. رئیس بیمه مرکزی در ادامه از تغییر شیوه پرداخت خسارت برای خودرو‌های غیرمتعارف از سال آینده خبر داد و گفت: درپی این هستیم که از سال آینده به همه خودرو‌ها تا سقف پوشش بیمه‌ای که انجام شده، خسارت داده شود و دیگر بحث خودروی متعارف و غیرمتعارف مطرح نباشد. سلیمانی از برنامه ریزی برای پرداخت خسارت آنلاین بیمه‌ها به هموطنان در سال ۱۴۰۰ خبرداد و گفت: الان به صورت آزمایشی پرداخت خسارت غیرحضوری تا سقف سه میلیون تومان در بیمه ایران عملیاتی شده است. وی در پایان با اعلام اینکه طی ۱۰ ماه ابتدایی سال شرکت‌های بیمه‌ای ۶۶ میلیارد تومان بیمه نامه صادر کرده اند، افزود: فروش ده ماهه سال جاری حدود شش میلیارد تومان از کل فروش سال ۹۸ بیشتر بوده است.

یکی از برندهای متعددی که متعلق به اتحاد استلانتیس هستند، شرک DS اتومبیلز است که در سال ۲۰۰۹ به عنوان زیربرند لوکس سیتروئن تأسیس شد، و سپس در سال ۲۰۱۵ به یک برند مستقل تبدیل شد. خط تولید این شرکت در حال حاضر شامل شاسی بلندهای دی اس 3 کراس‌بک و دی اس 7 کراس‌بک و سدان دی اس 9 است که پرچمدار این شرکت به حساب می‌آید.

حالا خط تولید این شرکت در حال گسترش است و شامل هاچ بک کامپکت دی اس 4 خواهد شد تا جای مدل نسل قبلی که تولیدش در سال ۲۰۱۸ متوقف شده بود را پر کند. مانند بسیاری از محصولات گروه پژو سیتروئن در چند سال گذشته از جمله سیتروئن C4، این هاچ‌بک کامپکت هم روی پلتفرم EMP2 ساخته شده است.

این مدل پیچیده‌تر از نسل قبلی خود به نظر می‌رسد و طراحی چراغ‌های آن به شکلی است که از گروه پژو سیتروئن انتظار داریم. در جلو شاهد چراغ‌های LED ماتریس هستیم که در کنارشان چراغ‌های روز قرار گرفته و این مجموعه دارای ۹۸ LED است. دستگیره‌های درب مخفی دی اس 4 قبلی که در نزدیکی ستون C قرار داشتند دیگر دیده نمی‌شوند، و جای خود را به دستگیره درهای بیرون آمدنی داده‌اند که جایی هستند که انتظارشان را داریم.

این هاچ‌بک بازسازی‌شده طول و عرض بیشتری نسبت به DS 4 قبلی دارد و حالا طولش ۴٫۴ متر و عرضش ۱٫۸۳ متر است. مشتریان می‌توانند آن را با چرخ‌های ۲۰ اینچی سفارش دهند.

گزینه‌های پیشرانه مختلفی برای انتخاب وجود دارند، از جمله موتورهای PureTech بنزینی با توان ۱۳۰، ۱۸۰ و ۲۲۵ اسب بخار و یک موتور دیزلی BlueHDi با توان ۱۳۰ اسب بخار. همه آن‌ها به طور انحصاری در کنار یک گیربکس هشت سرعته خودکار قرار می‌گیرند و این در مورد نسخه پلاگین هیبریدی هم صدق می‌کند. مدل پلاگین هیبریدی دارای یک موتور چهار سیلندر با توان ۱۸۰ اسب بخار و یک موتور برقی با توان ۱۱۰ اسب بخار است که خروجی کلی ۲۲۵ اسب بخار تولید می‌کنند. نسخه پلاگین هیبریدی محدوده مسافت برقی بیش از ۵۰ کیلومتر خواهد داشت.

DS اتومبیلز مدل جدید را به سه شکل مختلف توسعه می‌دهد، چون در کنار مدل اصلی یک شاسی بلند شبیه دی اس 4 کراس‌بک و یک نسخه اسپرت شبیه دی اس 4 پرفورمنس لاین هم عرضه می‌شوند. فضای داخلی شیک با چندین پیکربندی مختلف در دسترس است و تقریبا در تمام آن شاهد استفاده از چرم آلکانتارا و ناپا هستیم.

لیست امکانات بسیار گسترده است، از سیستم صوتی ۶۹۰ واتی فوکال تا تصفیه کننده هوای داخلی. حتی واقعیت افزوده برای نمایشگر هدآپ ۲۱ اینچی در دسترس است، در حالی که مانند مدل‌های دیگر ارائه شده توسط این برند لوکس فرانسوی، سیستم رانندگی نیمه خودران سطح ۲ هم در این مدل استفاده شده است.

رؤسای استلانتیس هنوز تصمیم نگرفته‌اند که DS اتومبیلز را در آمریکای شمالی معرفی کنند یا خیر، چون قرار است پژو به زودی به بازار آمریکا برگردد. در همین حین، فروش دی اس 4 از سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۱ در اروپا و دیگر بازارها آغاز خواهد شد.

رئیس سازمان مالیاتی با بیان اینکه آیین نامه مالیات بر خانه‌ها و خودروهای لوکس به زودی ابلاغ می‌شود، گفت: این مالیات سالانه اخذ و جریمه سنگینی برای فرارکنندگان از آن در نظر گرفته شده است.
امیدعلی پارسا در گفتگو با خبرنگار مهر درباره علت تعلل در تصویب آئین‌نامه مالیات بر خانه‌ها و خودروهای لوکس گفت: آئین نامه مدت‌ها قبل توسط سازمان امور مالیاتی به دولت ارسال شد و به تازگی در کمیسیون اقتصاد دولت تأیید شده است.
وی افزود: این آئین نامه احتمالاً طی این روزها ابلاغ خواهد شد.
پارسا تصریح کرد: با ابلاغ آئین نامه، عملاً اخذ مالیات از خانه‌ها و خودروهای لوکس کلید خواهد خورد و در آن جریمه‌های سنگینی برای کسانی که از این مالیات فرار کنند در نظر گرفته شده است.
رئیس سازمان امور مالیاتی همچنین در پاسخ به سوال خبرنگار مهر در مورد درآمدهای مالیاتی در بودجه ۱۴۰۰ گفت: عددی که در بودجه ۱۴۰۰ برای دریافت مالیات اضافه شد، مجموعه برآوردها و انتظاراتی بود که مجلس از میزان درآمدهای مالیاتی داشت. حداکثر تلاش ما این است که ضمن فشار نیامدن به طبقه پایین مردم و تولید، این پیش‌بینی را محقق کنیم این مالیات چون همزمان با افزایش نرخ‌ها نیست فشار جدیدی را به مودی مالیاتی وارد نمی‌کند بلکه با کارایی بیشتر این کار انجام خواهد شد.
هیچ انسان عاقلی منزلش را خالی نگه نمی‌دارد
وی ادامه داد: در بحث مالیات بر خانه‌های خالی، قانون آن به گونه‌ای نوشته شده است که هیچ انسان عاقلی خانه‌اش را خالی نگه ندارد. وقتی ۵۰ درصد اجاره ماهانه به عنوان جریمه دریافت می‌شود هیچ انسان عاقلی هنگامی که ۵ میلیون تومان ارزش اجاره منزل او باشد، دو و نیم میلیون تومان جریمه نخواهد داد در حالی که خانه او نیز خالی خواهد بماند بنابراین اگر این هدف سیاست گذار محقق شود، درآمد قابل توجهی برای دولت نخواهد داشت اما به هر حال برخی به گونه دیگری محاسبه می‌کنند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: تمامی فعالیت‌های اقتصادی مجموعه نهادهای انقلاب اسلامی مشمول مالیات هستند اتفاقاً این نهادها، نهادهای بسیار خوش حسابی هستند و به جهت حساسیت‌هایی که اخیراً به وجود آمده خوش حسابی آنها بهتر نیز شده است.

توسان N line دارای سپر های جلو و عقب بزرگتر و جلوپنجره بزرگتری در مقایسه با قبل است و در همان نگاه نخست می توان متوجه تفاوت های آن شد. از دیگر ویژگی های این خودرو می توان به چراغ های نگین دار سیاه رنگ، اسپویلر عقبی، گلگیر های هم رنگ بدنه، دیفیوزر عقبی جدید، سراگزوز های دوقلو و رینگ های 19 اینچی فولادی اشاره کرد.

در قسمت داخلی این خودرو دارای صندلی های اسپرت توسان n line با روکش چرم و تودوزی قرمز رنگ، فرمان جدید سری N و پدال های اسپرت است. در این خودرو جزئیات مربوط به موتور و فرمانپذیری خودرو تغییر چندانی نکرده فقط آن که N line حالا دارای سامانه تعلیق قابل تنظیم به صورت الکترونیکی است.

موتور 1.6 لیتری توربوی این خودرو قابلیت تولید 150 کیلووات توان و 265 نیوتون متر گشتاورد را دارد و در کنار یک جعبه دنده هفت سرعته کلاچ دوقلوی هفت سرعته قرار می گیرد.

شرکت ایران خودرو دیزل فروش نقد و اقساط کامیون بنز 1924 را ویژه دهه مبارک فجر از امروز یکشنبه آغاز نمود. این بخشنامه از تاریخ 99/11/12 قابل اجرا می باشد.

قیمت قطعی این کامیون ها برابر با ۱۳،۶۲۰،۰۰۰،۰۰۰ ریال می باشد و موعد تحویل آنها هم از اسفند ۹۹ الی اردیبهشت ۱۴۰۰ تعیین شده است.

نزدیک ۳ سال واردات خودرو ممنوع شده است، یعنی آخرین مدل خودرو خارجی که در کشور مشاهده می شود و تردد دارد، به سال ۲۰۱۷ بر می گردد و این مدل از خودرو آخرین خودرویی باید باشد که به کشور وارد شده است. بجز واردات خودروهای خارجی، همکاری مشترک شرکت های خودروساز بین المللی هم با ایران پایان گرفت و به جز تعدادی از شرکت های چینی بقیه خودروسازان خاک ایران را ترک کردند از ترس تحریم های آمریکا. ولی با روی کار آمدن بایدن در ایالات متحده ظاهرا رگه های جدیدی از امید برای شکوفایی صنعت خودرو در ایران دیده می شود.

در حال حاضر به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو واردات خودرو تا نیمه دوم سال ۱۴۰۰ قرار است که ممنوع باشد. دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: با توجه به اینکه مدتی است که بحث آزادسازی واردات خودرو مطرح شده، برخی تصور می‌کنند واردات خودرو به صورت کامل آزاد خواهد شد باید گفت این آزادسازی تا نیمه دوم سال آینده محقق نخواهد شد. او با بیان اینکه اکنون در شرایطی هستیم که نمی‌توانیم روی آزادسازی واردات خودرو حساب باز کنیم، گفت: آزادسازی واردات خودرو‌های خارجی جدی نیست. به قدری موانع بر سر واردات خودرو زیاد است که باید التماس کرد تا یک نفر خودروی خارجی وارد کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ادامه داد: با آزادسازی واردات خودرو نمی‌توان رقیب خودروسازان داخلی شد، بلکه تنها می‌توان انتخاب را به مردم واگذار کرد. دادفر تشریح کرد: یکی از راه‌ها برای جلوگیری از خروج ارز از کشور این است که واردکنندگان با ارز خود که در خارج از کشور است، خودرو وارد کنند در این صورت بدون اینکه یک دلار ارز از کشور خارج شود خودرو به کشور وارد می شود. او گفت: در پیشنهاد آزادسازی واردات خودرو منفعت‌هایی نیز وجود دارد. اینکه دولت می‌تواند کسری بودجه خود را جبران کند، بدون اینکه تورمی ایجاد شده یا اینکه به نقدینگی جامعه اضافه شود.علاوه بر این ارزی که در خارج از کشور وجود دارد، می‌تواند به صورت خودرو به کشور وارد شود که این مساله بسیار مهم است. دادفر با بیان اینکه با ورود خودروی خارجی به کشور بازار جان تازه‌ای می‌گیرد و قیمت‌ها شکسته می‌شود، گفت: زمانی‌که بازار وارداتی‌ها بشکند، قیمت خودرو‌های داخلی نیز تکان می‌خورد و این موضوع در مجموع نیز به نفع مردم تمام خواهد شد. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در خصوص خودروهای چینی و دیگر خودروها که اکنون به صورت اقساطی به فروش می رسند، گفت: اگر خودرویی توسط شرکت ها و خودروسازان جزء به فروش می رسد، به این معنا نیست که واردات خودرو آزاد شده، این خودروها به صورت ckd وارد شده است. حالا از این صحبت می توان برداشت کرد که از سال ۲۰۱۷ تاکنون هیچ وارداتی نداشتیم و به دلیل تحریم‌ها مونتاژ خودرو هم نداشتیم، به نوعی می‌توان گفت خودروساز‌های چینی هم از ترس قطع شدن ارتباطشان با آمریکا ارتباط خود با کشورمان را هم قطع کردند. اما حالا این رویه گویا کمی بهتر شده است، یعنی این روز‌ها شاهد فروش فوری و پیش فروش انواع خودرو‌های مونتاژی در کشور هستیم. زمانیکه در رفت و آمد در بزرگراه ها هستیم، روی بیلبورد‌های شهری تبلیغ انواع خودرو‌هایی را مشاهده می کنیم که قطع به یقین در داخل ساخته نشده اند و به صورت مونتاژ قرار است به بازار عرضه شود. در این ۳ سالی که تحریم بودیم، خودروسازان در تلاش بودند صنعت خودرو را پیش ببرند و به نوعی به خودکفایی کامل برسیم و از مونتاژ کاری خارج شویم، اما حالا گویا قرار است به قبل برگردیم. یعنی مجدد قرار است صنعت خودرو خودکفا به سمت مونتاژ کاری برود.

آینده خودروسازان داخلی نامعلوم است! آرش محبی نژاد دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه صنعت قطعه سازی نیاز به مشوق دارد تا همپای خودروسازان حرکت کند، گفت: برنامه های زیادی برای صنعت خودرو داریم اما اکنون برای رسیدن به این اهداف راه زیادی داریم و اکنون راه رسیدن به اهداف افق ۱۴۰۴ برای صنعت قطعه سازی خودرو مشخص نیست. محبی نژاد با تاکید بر اینکه اگر در دو سال آینده از قطعه سازان خودرو حمایت نشود آنان با خطر حذف از بازار و بیکاری کارگرانشان روبرو می شوند، گفت: نباید بگذاریم خودروسازی به مونتاژ کاری تبدیل شود چرا که مجدد باعث سرکوب این صنعت خواهد شد. دبیر انجمن قطعه سازان گفت: خودروسازان در تلاش هستند تا بتوانند با کمک فناوری های در دسترس این صنعت را ارتقا دهند.
صنعت مونتاژکاری داریم، نه خودروسازی! ابوالفضل خلخالی کارشناس صنعت خودرو گفت: ورود خودرو به کشور ممنوع استف در نتیجه برخی از شرکت های خودروساز خورد اقدام به مونتاژ خودرو می کنند و اینگونه عوارض ورود هم نمی دهند. کشور ما صنعت خودروسازی ندارد و بهتر است بگوییم ما صنعت مونتاژکاری داریم. این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه در دو سه دهه اخیر صد درصد خودروسازان مونتاژ کار بوده اند، گفت: متاسفانه در صنعت خودروی کشور شاهد افزایش کیفیت خودروها نیستیم و در مقابل شاهد این هستیم که قیمت تمام شده در آنها بسیار بالاست. خلخالی با تاکید بر اینکه ورود هدفمند خودرو‌های خارجی با برنامه‌ریزی صحیح قطعا به نفع صنعت خودروسازی کشور است، گفت: در دنیا این تجربه ثابت شده که هیچ کشوری نمی‌تواند در‌های خود را به سمت اقتصاد جهانی ببندد و اگر کشوری در‌های خود را به سمت اقتصاد جهان بست، در صنعت خودرو ورشکسته می‌شود و شاهد خودرو‌های بی‌کیفیت با آلایندگی بسیار بالا و متاسفانه رانتی عظیم خواهد بود.

سودجویی برخی افراد مرتبط با صنعت خودرو و عقد قرارداد با شرکت‌های بی‌کیفیت برخی کشور‌ها موجب شد ساختار اصلی خودروسازی در ایران به تدریج از دست برود و انگیزه بسیاری از قطعه‌سازان کشور که ریشه اصلی صنعت خودروسازی هستند، خشک شود چندی پیش هم وینی مدیر بازاریابی و فروش یک خودروساز چینی در ایران ادعا کرده است، دولت چین همکاری و مشارکت با خودروسازان خارجی را به عنوان راه توسعه این صنعت برگزیده است. بر این اساس خودروسازان خارجی که برای دسترسی به بازار بزرگ و در حال رشد چین علاقه زیادی نشان می‌دادند، مجبور بودند برای فروش خودرو در چین، شرکت‌های مشترک ۵۰%-۵۰% با شرکای چینی تاسیس کنند. این کارشناس چینی تولید خودرو ادامه داد: خودروسازان خارجی موظف بودند درصدی از قطعات را از داخل چین تأمین کنند و برخی وظایف در انتقال فناوری و تحقیق و توسعه به آن‌ها تحمیل شد. با توجه به بازار بزرگ چین و نیاز خودروسازان جهانی به این بازار، دولت چین در مذاکرات با خودروسازان جهانی دست بالاتر و برتر را داشت و الزامات زیادی در حوزه انتقال فناوری به آنان دیکته کرد. براساس اخبار منتشر شده بهمن موتور مونتاژ دیگنیتی را آغاز کرده و احتمالا به زودی فروش این خودرو بصورت پیش فروش و یا فروش فوری آغاز می‌شود و خودروسازان دیگر نیز به دنبال افزایش مونتاژ هستند. با این حال و با توجه به وضعیت نامطلوب و بدون استاندارد و زیان‌ده صنعت خودرو کشور، اگر وزارت صنعت به عنوان متولی اصلی خودروسازی در کشور، برنامه بلند مدتی برای تولید محصول دنبال و از هم‌ اکنون در فکر ایجاد بازار برای آن باشند و هم‌چنین به معنای واقعی کلمه انتقال دانش و فناوری را از شرکت‌های طرف قرارداد مطالبه کند، می‌توان اندک امیدی داشت تا شاید صنعت خودروسازی ایران برای همیشه نابود نشود و بتواند در آینده نامی در بازار جهانی داشته باشد. به نظر می‌رسد بهتر است تکلیف خود را یک‌بار و برای همیشه روشن کنیم و فول مونتاژکاری را که نه در ترکیه، نه در چین، نه در مالزی و نه حتی در انگلستان و کانادا انجام نمی‌دهند، ممنوع کنیم. به اصلاح تعرفه‌ها بپردازیم و حداقل ۴۰ درصد ساخت داخل را (که حتی انگلستان هم آن را رعایت می‌کند) اجباری کنیم. شاید با در نظر گرفتن این سیاست‌ها تغییراتی در ساختار تولید خودرو به وجود آوریم و بتوانیم آینده این صنعت را نجات دهیم.