کم خرج ترین خودروهای ایرانی کدام‌‌ها هستند؟خودروهایی که مصرف سوخت کمتری دارند و استهلاک آنها پایین‌تر است، همیشه محبوب‌تر هستند. با ما همراه باشید تا با کم خرج ترین خودروهای ایرانی آشنا شویم. افزایش قیمت سوخت در کشورمان موجب شده تا میزان مصرف خودروها برای همه اهمیت پیدا کند. به همین دلیل افرادی که قصد خرید خودروی جدید دارند، معمولا به دنبال کم خرج ترین اتومبیل های ایرانی هستند. یعنی خودروهایی که هم مصرف سوخت آنها پایین باشد و هم هزینه استهلاک و تعمیر کمتری داشته باشند.

به صرفه ترین خودرو های داخلی آنهایی هستند که کمتر وارد تعمیرگاه می‌شوند. یک خودرو هرچقدر هم که مصرف پایینی داشته باشد، اگر به‌طور مرتب خراب شود و نقص فنی پیدا کند، خرج هنگفتی روی دست صاحبش می‌گذارد. در ضمن پول فقط یک بخش قضیه است؛ یک خودروی خراب نه‌تنها وقت صاحب خود را تلف می‌کند، بلکه فشارهای روحی و استرس زیادی را به وی تحمیل می‌نماید. همه این موارد باعث می‌شوند که خرید اقتصادی ترین خودروهای ایرانی اهمیت زیادی داشته باشد. اگر به فکر خرید چنین اتومبیلی هستید، در ادامه با پرشین خودرو همراه باشید تا با کم خرج ترین خودروهای ایرانی آشنا شویم. شما فکر می‌کنید کم خرج ترین ماشین ایرانی کدام است؟
کم هزینه ترین خودروی های ایرانی (از نظر مصرف سوخت): در سال‌های اخیر هزینه سوخت در کشورمان چندین برابر شده است و همین موضوع، خریداران خودرو را به فکر انداخته که بهتر است کم استهلاک ترین اتوموبیل های ایرانی را انتخاب کنند. از سوی دیگر، به خاطر افزایش قیمت بنزین، بازار خودروهای دوگانه‌سوز هم رونق خوبی پیدا کرده، اما همچنان برخی افراد معتقدند که مصرف گاز باعث آسیب رسیدن به موتور خودرو می‌شود و عمر مفید آن را کاهش می‌ دهد. این افراد اگر پول کافی برای خرید خودروی خارجی نداشته باشند، تنها یک راه دارند و آن هم خرید یکی از کم خرج ترین ماشین های ایرانی از نوع بنزینی است. برای بررسی کم هزینه ترین خودروهای ایرانی باید به چند نکته مهم توجه داشته باشیم. اول از همه باید ببینیم که یک خودرو از چه پیشرانه‌ای استفاده می‌کند. برای مثال مدل‌های مختلف سمند ممکن است دارای موتور EF7 یا TU5 باشند که مصرف سوخت آنها با هم متفاوت است. بنابراین نمی‌توانیم به‌طور کلی بگوییم که خودروی سمند پرمصرف است یا کم‌مصرف و حتما باید به موتور آن و تکنولوژی ساختش توجه کنیم. مورد بعدی در بحث به صرفه ترین اتومبیل های داخلی، توجه به مصرف آنها در شهر و جاده است. معمولا در مسیرهای شهری، خودروها سوخت بیشتری مصرف می‌کنند. یعنی ممکن است یک خودرو در جاده 100 کیلومتری هفت لیتر بنزین بسوزاند، اما وقتی همین 100 کیلومتر را داخل شهر طی می‌کند، مصرف سوختش به 12 لیتر می‌رسد. به همین دلیل معمولا برای بیان مصرف سوخت خودروها از سیکل ترکیبی استفاده می‌کنند که میانگینی بین مصرف سوخت در جاده و داخل شهر است. جالب است بدانید که خودروهای ایرانی به‌طور کلی جزو پرمصرف‌ترین خودروهای جهان هستند، اما در بین آنها می‌توانیم به چند مدل اشاره کنیم که از کم خرج ترین خودروهای داخلی محسوب می‌شوند. در زیر به معرفی هفت تا از این اتومبیل‌ها و میزان مصرف آنها می‌پردازیم.

ام وی ام 110
اگرچه خودروی ام وی ام 110 از نظر ایمنی در جایگاه پایینی قرار می‌گیرد، اما مصرف سوخت آن بسیار کم است و از این لحاظ می‌توان آن را یکی از کم خرج ترین خودروهای ایرانی نامید. موتور این خودرو سه سیلندر بوده و حجمی معادل 0.8 لیتر دارد و 52 اسب بخار نیرو تولید می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی در این اتومبیل حدود 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. مدل چهار سیلندر آن نیز تقریبا همین میزان سوخت مصرف می‌کند.

تندر 90
تندر 90 از یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 110 اسب بخار بهره می‌برد و گیربکس آن هم در دو نوع دستی و اتوماتیک عرضه شده است. مدل دستی پنج سرعته بوده و مدل اتوماتیک چهار سرعته است. خودروی ال 90 هم یکی از کم هزینه ترین اتومبیل های ایرانی است و در هر 100 کیلومتر به‌ طور ترکیبی حدود هشت لیتر بنزین می‌سوزاند.

پژو 206
یکی از محبوب‌ترین خودروهای تولید داخل، پژو 206 است. با اینکه حدود دو دهه از عرضه این خودرو در بازار ایران می‌گذرد، اما پژو 206 همچنان یکی از اقتصادی ترین اتومبیل های داخلی است. تیپ 2 این خودرو دارای یک موتور 1.3 لیتری از نوع TU3 بوده و می‌تواند قدرتی معادل 75 اسب بخار تولید کند. میزان مصرف پژو 206 تیپ 2 در حالت ترکیبی حدود هفت لیتر در هر 100 کیلومتر است.

سمند LX (موتور EF7)
ایران خودرو به‌ منظور فیس‌لیفت سمند و ارتقای مشخصات فنی آن، سمند LX را در سال 1383 تولید کرد. موتور 1.6 لیتری این خودرو از نوع EF7 است و می‌تواند 114 اسب بخار نیرو تولید کند و از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی، این نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می کند. سمند LX به‌ طور ترکیبی در هر 100 کیلومتر حدود 7.5 لیتر مصرف بنزین دارد. جالب است که سایر مدل‌های سمند مصرف سوخت بالایی دارند، اما سمند LX (با موتور EF7) یکی از کم خرج ترین ماشین های داخلی به حساب می‌آید.

پراید

پراید هنوز هم محصول اصلی شرکت سایپا است و مدل‌های مختلف آن جزو کم خرج ترین خودروهای ایرانی به‌ شمار می‌روند. این خودرو موتوری با حجم 1.3 لیتر دارد که قدرتی معادل 69 اسب بخار تولید می‌کند. مصرف سوخت پراید تقریبا 6.7 لیتر در هر 100 کیلومتر است و از این نظر یکی از کم هزینه ترین ماشین های ایرانی به حساب می‌آید، اما جالب است بدانید که اگر حجم موتور را هم در نظر بگیریم، مصرف پراید از سمند LX بیشتر می‌شود. تیبا صندوق‌دار
یکی دیگر از محصولات پرفروش سایپا، خودروی تیپا است که به عنوان جانشین پراید در بازار عرضه شد. این خودرو موتوری به حجم 1.5 لیتر دارد که قادر است 86 اسب بخار قدرت تولید کند. این اتومبیل در حالت ترکیبی حدود 7.3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می‌کند.

ساینا دنده‌ای
ساینا به عنوان فیس‌لیفت خودروی تیبا در بازار عرضه شده است و پیشرانه آن تفاوت چندانی با تیبا ندارد. ساینا هم در هر 100 کیلومتر به‌طور ترکیبی حدود 7.2 لیتر بنزین می‌سوزاند و از این نظر یکی از اقتصادی ترین اتوموبیل های ایرانی است.
اقتصادی ترین خودروی های ایرانی (از نظر استهلاک و هزینه تعمیر): وقتی بخواهیم کم خرج ترین خودروهای ایرانی را مشخص کنیم، نمی‌توانیم فقط به پایین بودن مصرف سوخت آنها توجه داشته باشیم. یکی از موارد اصلی در تعیین این موضوع، هزینه استهلاک پایین خودروها است. هر اتومبیلی در بازه‌های زمانی مشخص، نیاز به صرف هزینه‌‌هایی دارد که گاهی این هزینه‌ها می‌توانند برای مالک خودرو دردسرساز شوند. بنابراین خیلی مهم است که خودرویی استاندارد و با استهلاک پایین را انتخاب کنیم. در ادامه قصد داریم کم استهلاک ترین خودروهای ایرانی را معرفی کنیم، اما قبل از آن، بهتر است با انواع هزینه‌های دوره‌ای یک خودرو آشنا شویم. در زیر فهرستی از این هزینه‌ها را ذکر کرده‌ایم: روغن موتور: یکی از عادی‌ترین خرج‌هایی که همه خودروها دارند مربوط به تعویض روغن موتور است. تعویض روغن در خودورهای مختلف، هزینه‌های متفاوتی دارد. همچنین فاصله زمانی بین تعویض روغن موتور، به نوع خودرو و نوع روغنی که استفاده شده است برمی‌گردد. لنت ترمز: لنت ترمز هم یکی از اقلام مصرفی در خودرو است. اگر از لنت نامرغوب استفاده کنید یا رانندگی استانداردی نداشته باشید، مجبورید زود به زود برای تویض لنت به تعمیرگاه مراجعه کنید. تسمه تایم: تسمه تایم در واقع هماهنگ کننده همه اجزای موتور است و سالم بودن آن اهمیت زیادی دارد. معمولا توصیه می‌شود که پس از هر 60 هزار کیلومتر رانندگی، تسمه تایم را تعویض کنید. شمع: شمع‌ها هم باید به‌طور مرتب تعویض شوند. این قطعه کوچک داخل سیلندر تاثیر زیادی روی عملکرد موتور خودروی شما خواهد داشت. تعویض کلاچ: کلاچ هم از آن مواردی است که با توجه به نوع رانندگی شما، دیر یا زود فرسوده می‌شود و باید برای تعویض آن اقدام کنید. عوض کردن صفحه کلاچ در خودروهای مختلف، هزینه متفاوتی دارد. کمک فنر: به دلیل رانندگی در جاده‌های ناهموار و به خاطر ضربه‌هایی که به سیستم کمک فنرهای خودرو وارد می‌شوند، باید به فکر تعمیر یا تعویض آنها باشیم. این مورد هم یکی از هزینه‌های ثابت اتومبیل محسوب می‌شود. به‌ جز این موارد که به آنها اشاره کردیم، ممکن است هزینه‌های دیگری هم برای یک خودرو به‌وجود بیایند، اما عمده‌ترین موارد، همین‌ها هستند که در بالا ذکر شدند. حالا بیایید ببینیم که کم استهلاک ترین ماشین های ایرانی کدام‌ها هستند.
کم استهلاک ترین خودروهای داخلی: همان‌طور که گفتیم، منظور از خودروی کم استهلاک، خودرویی است که هزینه‌های نگهداری پایینی دارد. این مورد تا حد زیادی به استاندارد بودن خودرو و کیفیت آن مربوط می‌شود، اما در بین خودروهای ایرانی هم، مواردی وجود دارند که به رغم کیفیت نه‌ چندان مطلوب، دارای استهلاک پایینی هستند. در ادامه با تعدادی از این خودروها آشنا می‌شویم.

پراید
پراید نه‌تنها ارزان‌ترین، بلکه یکی از کم استهلاک ترین اتوموبیل های داخلی به‌شمار می‌رود. همین مورد یکی از نقاط قوتی است که مشتریان ایرانی موقع خرید خودرو به آن توجه می‌کنند. در واقع وقتی افراد از خودشان یا از دیگران می‌پرسند که «ماشین کم خرج چی بخرم؟» اولین گزینه‌ای که به ذهن‌شان می‌رسد همین پراید است. لوازم یدکی پراید به راحتی و همه جا پیدا می‌شوند. هزینه تعمیر و تعویض اقلام مصرفی آن هم بسیار پایین است. مثلا تعمیر کامل موتور یک پراید، چیزی در حدود نصف تعمیر موتور پژو 206 هزینه برمی‌دارد. در کل باید بگوییم که پراید، با فاصله زیادی نسبت به سایر رقبا، یکی از اقتصادی ترین ماشین های داخلی است.

پژو 206

پژو 206 در بازار دارای دو تیپ مختلف است. تیپ 2 این خودرو که موتور 1.4 لیتری و کم‌حجمی دارد، یکی از کم هزینه ترین اتوموبیل های داخلی است. لوازم یدکی این خودرو هم معمولا ارزان هستند و دستمزد تعمیر آن نیز از خودروهایی مثل سمند پایین‌تر است. پایین بودن مصرف سوخت و هزینه‌های استهلاک این خودرو باعث شده تا افرادی که به دنبال کم هزینه ترین خودروهای داخلی هستند، پژو 206 را به‌عنوان یکی از گزینه‌های اصلی، همواره مد نظر داشته باشند. در مورد پژو 206 تیپ 5 هم می‌توانیم همین موارد را ذکر کنیم؛ با این تفاوت که فقط هزینه تعمیر در مدل تیپ 5 کمی بالاتر از تیپ 2 است.

تندر 90
خودروی تندر 90 در حال حاضر قیمت نسبتا زیادی در مقایسه با هم‌رده‌های خودش دارد. از سوی دیگر بسیاری از افراد با شکل ظاهری این خودرو و همچنین طراحی کابین آن مشکل دارند. اما با تمام این ایرادات، تندر 90 همچنان یکی از گزینه‌های پرفروش بازار است، چون جزو کم خرج ترین خودروهای ایرانی به حساب می‌آید. این خودرو در بخش فنی موتور و گیربکس از کیفیت بالایی برخوردار است و همین ویژگی آن را به یکی از کم استهلاک ترین ماشین های داخلی تبدیل می‌کند.

تیبا
تیبا که از ابتدا به عنوان جانشین اصلی پراید معرفی شد، هم قیمت پایینی دارد و هم یکی از اقتصادی ترین خودروهای داخلی، از نظر استهلاک به شمار می‌رود. هر دو مدل این خودرو (صندوق‌دار و هاچ‌بک) دارای لوازم یدکی ارزانی هستند و تعمیر آنها هم هزینه‌ای مشابه پراید به دنبال خواهد داشت. اگر به دنبال کم خرج ترین اتوموبیل های داخلی هستید، باید گوشه چشمی به تیبای سایپا هم داشته باشید.

کم استهلاک ترین خودروهای چینی در بازار ایران: تا به اینجا با کم هزینه ترین ماشین های داخلی آشنا شدیم، اما در بین خودروهای خارجی ارزان‌ قیمت که عموما از کشور چین وارد شده‌اند نیز مدل‌هایی با استهلاک پایین یافت می‌شوند. چون بیشتر این خودروها در داخل کشور مونتاژ می‌شوند، قطعات یدکی آنها به راحتی در بازار پیدا شده و نسبت به سایر خودروهای خارجی، قیمت ارزان‌تری هم دارند. در ادامه پنج تا از به صرفه ترین ماشین های داخلی که شناسنامه چینی دارند اما در داخل مونتاژ می‌شوند را معرفی می‌کنیم.

تیگو 7
تیگو 7 یکی از شاسی بلندهای چینی خوب در بازار ایران است که از حدود چهار سال پیش وارد بازار کشور شد. این کراس‌اور جمع و جور، دارای پیشرانه‌ای به حجم 1.5 لیتر است که به توربو شارژ مجهز شده و می‌تواند تا 147 اسب بخار نیرو تولید کند. به‌ جرئت می‌توان گفت که تیگو 7 یکی از باکیفیت‌ترین خودروهای چینی است که تا به امروز وارد کشور ما شده و مونتاژ آن هم به‌ صورت استاندارد انجام گرفته و همین موضوع آن را به یکی از کم‌ خرج ترین خودروهای داخلی تبدیل کرده است.

جک S5
رقیب اصلی تیگو 7 در بازار، خودروی جک S5 است که می‌توان آن را یک کپی چینی از روی هیوندای توسان نسل دوم قلمداد کرد. شاید کیفیت کلی جک S5 یک رده پایین‌تر از تیگو 7 باشد، اما اگر رفتار رانندگی درستی با این خودرو داشته باشید و قطعات و سیالات مصرفی آن را به موقع تعویض کنید، مطمئنا تا چند سال می‌توانید بدون دردسر خاصی سوار آن شوید.

لیفان 820
در بین سدان‌های چینی، لیفان 820 یکی از قدرتمندترین ماشین‌های داخلی است. پیشرانه این خودرو از موتور تویوتا کمری نسل ششم کپی‌برداری شده و از آنجا که این کپی به شکل خوبی صورت گرفته است، می‌توانیم بگوییم که پیشرانه لیفان 820 در بین تمام پیشرانه‌های ساخت داخل کشور، در سطح بالاتری قرار دارد. قطعات این خودرو در بازار تا حدی گران هستند که دلیل این موضوع هم کیفیت بالای ساخت آنهاست؛ ولی با رانندگی درست، حداقل تا 100 هزار کیلومتر می‌توانید بدون دردسر از این خودرو سواری بگیرید. جک J5
خودروی سدان جک J5 هم در دو نسخه دستی و اتوماتیک در بازار وجود دارد. در نسخه‌های مختلف این خودرو دو نوع موتور نصب شده‌‌اند که اولی 1.5 لیتری و دومی 1.8 لیتری است. کیفیت این دو موتور در بسیاری از زمینه‌ها مشابه بوده، اما در برخی موارد کیفیت موتور 1.8 لیتری بالاتر است. جک J5 خودروی کم استهلاکی است و تا حدود 80 هزار کیلومتر نقص فنی خاصی پیدا نمی‌کند و سواری راحتی را برای مالک خود رقم می‌زند.

X22

ام وی ام X22 یکی از خودورهای شاسی بلند محبوب در بازار داخلی است که با موتور 1.5 لیتری و مصرف سوخت پایین، جزو اقتصادی ترین ماشین های ایرانی (مونتاژ داخل) به شمار می‌رود. شرکت مدیران خودرو این اتومبیل را با دو گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه کرده که در هر دو مدل، کیفیت ساخت و مونتاژ قطعات قابل قبول است. اگر رانندگی صحیحی با ام وی ام X22 داشته باشید، حداقل تا 60 هزار کیلومتر می‌توانید با خیال راحت و بدون دردسر از آن سواری بگیرید. با دوام ترین خودروهای مونتاژی را بشناسید: تا به اینجا با کم خرج ترین خودروهای ایرانی آشنا شدیم، اما اگر بخواهیم با دوام ترین اتوموبیل های داخلی را نام ببریم، گزینه‌های دیگری هستند که می‌توانیم به آنها اشاره کنیم. در بحث دوام خودرو، بیشترین چیزی که اهمیت دارد، کیفیت بالای ساخت آن است. در ادامه تعدادی از خودورهای باکیفیت ساخت یا مونتاژ داخل را به شما معرفی می‌کنیم که در مجموع می‌توان آنها را با دوام ترین خودروهای ایرانی نامید.

هایما S7 توربو اتوماتیک
هایما S7 یکی از شاسی بلندهای بسیار محبوب در بازار ایران است. این خودرو با پیشرانه 1.8 لیتری توربو دارای قدرت 174 اسب بخار بوده و شتاب صفر تا صد آن حدود 10 ثانیه است. هایما S7 اتوماتیک با اینکه رقبای سرسختی در داخل کشور دارد، اما با توجه به کیفیت قابل قبول قطعات و همچنین قیمت مناسب، یکی از خودروهایی است ارزش خرید بسیار بالایی دارد.

نیو مزدا 3
در بین خودروهای سدان، سال‌هاست که مزدا 3 به‌عنوان یکی از باکیفیت‌ترین خودروهای مونتاژ داخل شناخته می‌شود. نسل دوم این خودرو که در ایران با اسم مزدا 3 نیو شناخته می‌شود، یک پیشرانه دو لیتری دارد که نیرویی معادل 147 اسب بخار تولید می‌کند. مزدا 3 نیو یک خودروی ایمن است که استانداردهای بالای جهانی در ساخت آن رعایت شده‌اند. این خودرو استهلاک پایینی هم دارد و روی هم رفته یکی از با دوام ترین خودروهای داخلی است.

پژو 2008
خودروی پژو 2008 به لطف پیشرانه قوی و ظاهر جذابی که دارد به یکی از کراس‌اورهای محبوب در بازار ایران تبدیل شده است. اگرچه این خودرو اولین بار در سال 2013 وارد بازارهای جهانی شد، اما نسخه‌ای از آن که در ایران مونتاژ می‌شود مربوط به فیس‌لیفت سال 2016 است که کیفیت ساخت بالاتری هم دارد. این خودرو هم به لحاظ مشخصات فنی و هم کیفیت قطعات، در سطح بسیار بالایی قرار می‌گیرد و می‌توان آن را یکی از با دوام ترین ماشین های داخلی نامید.

پژو 207
پژو 207 اگرچه تفاوت قیمتی نسبتا زیادی با پژو 206 دارد، اما به همین نسبت، کیفیت آن نیز بالاتر رفته است. این خودرو اولین بار در سال 95 عرضه شد و پس از آن، نسخه‌های جدیدتری از این اتومبیل هم به بازار آمدند. این خودرو دارای پیشرانه 1.6 لیتری است که 105 اسب بخار قدرت دارد. کیفیت ساخت پژو 207 بسیار بالاست و مصرف سوخت آن نیز پایین است. از نظر امکانات جانبی هم پژو 207 وضعیت خوبی دارد. این خودرو در ظاهر کوچک و ظریف به نظر می‌رسد، اما می‌توانیم آن را یکی از با دوام ترین ماشین های ایرانی بنامیم. دنا پلاس
دنا پلاس مدل فیس‌لیفت شده خودروی دنا است که مشخصات فنی آن هم تا حدودی تغییر کرده‌اند. پیشرانه این خودرو از نوع EF7 و 1.7 لیتری بوده که می‌تواند 113 اسب بخار قدرت تولید کند. در بین تمام خودروهای ایرانی (غیرمونتاژی) دنا پلاس یکی از بالاترین کیفیت‌ها را ارائه می‌دهد و به همین دلیل در رده با دوام ترین اتوموبیل های ایرانی قرار می‌گیرد.

به اطلاع نمایندگان محترم شرکت ایران خودرو میرساند شرایط تبدیل متمرکز مختص تعهدات منقضی، مطابق جدول پیوسـت اعلام میشود؛ لازم است نمایندگان محترم در خصوص اطلاع رسانی به مشتریان تعهدات منقضی اقدام لازم را مبذول فرمایند. توضیحات بسیار مهم و ضروري :

1 .این بخشنامه جهت تبدیل قراردادهایی تنظیم و برنامه ریزي شده است که از نوع پیش فروش بوده و دعوتنامه آنها منقضی شده است. 2 .لازم به یادآوري است که طبق ضوابط و دستورالعمل هاي موجود، محاسبه سود مشارکت تعهدات پیش فروش به محض منقضی شدن دعوتنامه بطور مکانیزه تا تاریخ سود مندرج در دعوتنامه محاسبه خواهد شد. 3 .لازم است بعد از انجام تبدیل حتما تامین اعتبار و قیمت گذاري مجدد صورت پذیرد تا مابه التفاوت نهایی با صحت و اطمینان بیشتري توسط سیستم محاسبه گردد. 4 .در صورت نیاز به بروزرسانی و تغییر شرایط بخشنامه ، شرایط تبدیل متوقف و اطلاع رسانی لازم از طریق سیستم سیتریکس نمایندگی ها انجام خواهد شد. ضمنا" تاکید می شود به هیچ عنوان امکان ارائه خدمت به طور مستقیم در محل معاونت بازاریابی و فروش با مراجعه مشتري امکان پذیرنخواهد بود.

هیوندای النترا2017

هیوندای النترا برای یک ماشین سدان کوچک طراحی جالب و با شخصیتی را دارا میباشد و مدل جدید هیوندای النترا که در واقع نسخه ارتقاء یافته و پیشرفته تر نسل گذشته است طوری شکل گرفته است که بتواند خود را ماشین اسپرت و هیجان انگیزی نشان دهد که درآن المان های لوکس بودن هم رعایت شده است . یکی از دلایل فروش بالای هیوندای الانترا چهره جذاب و فریبنده طراحی ماشین است که در نسل جدید طراحی چراغ ها و جلو پنجره جدید و خطوط رعایت شده در بدنه بسیار خود نمایی میکنند که علاوه بر مثبت تر کردن طراحی هیوندای الانترا ماشین را آیرودینامیک تر هم ساخته است . در بازار کشور ما که مردم بیش از هر چیز به دنبال چهره خودرو و آپشن هستند هیوندای النترا را میتوان محبوب ترین ماشین وارداتی در کلاس خودش دانست که بیش از هر چیز مدیون چهره اش است و این برتری ضمنی خود در فروش را تقریبا در نسل جدید ماشین هم میتوان مشاهده کرد . سبک طراحی هیوندای الانترا جدید بر اساس آخرین زبان طراحی ماشین های هیوندای شکل گرفته است و رگه هایی از سوناتا و هیوندای جنسیس جدید را میتوان در ماشین مشاهده کرد .

در داخل کابین هیوندای النترا طراحی خوبی مشاهده میشود و بر خلاف مسل قبل ماشین که از متریال خوبی استفاده نشده بود فضای کابین با کیفیت و مناسب ارزیابی میگردد . در هیوندای الانترا جدید تغییرات بسیار زیادی صورت گرفته است که از جمله آنها میتوان اصلاح فرم اتاق و باز طراحی فضاسازی کابین اشاره کرد که مهندسین هیوندای موفق عمل کرده و با توجه به ابعاد بدنه کابین جاداری را ساخته اند . کابین هیوندای الانترا در گذشته کمی گیج کننده به نظر می رسید اما اکنون هیوندای النترا جدید ماشین منظم تر و ارگونومیک تری میباشد که دسترسی به ادوات و امکانات آن بسیار راحت است و در این امر باز طراحی داشبورد نقش مهمی را ایفا کرده است و علاوه بر این طراحی ظاهری و داخلی ماشین با هم تطابق کامل پیدا کرده اند . امکانات هیوندای الانترا جدید خوب است و با توجه به قیمتش کامل به نظر میرسد که همیشه یکی از نکات مثبت هیوندای النترا در میان رقیبانش بوده است و اکنون که سیستم صوتی قدرتند اینفینیتی یا امکانات ایمنی فراوان به این ماشین اضافه شده است بیش از بیش در میان رقیبانش ماشین فول آپشن حساب میگردد . یکی از مزایای کابین هیوندای الانترا ایزوله مناسب کابین است که صدای زیادی را به داخل اتاق راه نمیدهد و آرامش کامل را برای سرنشینان ماشین به وجود میاورد .

پیشرانه استفاده شده در هیوندای الانترا جدید که مانند گذشته کمی با ضعف های فنی مواجه است تغییرات فراوانی نسبت به گذشته داشته است و ضعف فنی این ماشین در برابر مزایای زیادی دارد چندان مورد چشم گیری نمیباشد . در بخش فنی هیوندای الانترا مجهز به یک پیشرانه چهار سیلندر خطی به حجم 2 لیتر است که با حداکثر توان خروجی 147 اسب بخار و گشتاور 184 نیوتن متر میباشد که با یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته شیفت ترونیک کوپل شده است . هیوندای الانترا با توجه به حجم موتور و وزن بدنه کشش خوبی از خود نشان میدهد و هم چنین پیشرانه ماشین به خوبی با گیربکس کوپل شده است و سواری نسبتا لذت بخشی را رقم زده است اما یک لختی در شتابگیری وجود دارد که قابل چشم پوشی است و چندان نکته منفی به شمار نمیرود .

هیوندای النترا جدید بر عکس نسل گذشته ماشین که سواری خشک و کوبنده ای را برای سرنشینان به وجود میاورد سواری نرم و آرام بخشی دارد که با یک لذت خاص همراه میباشد . هیوندای الانترا دو نکته مثبت همیشه نسبت به بعضی از ماشین های کلاس خودش دارد که اولین نکته هیوندای النترا هندلینگ خوب ماشین است که با سبکی خاص همراه است و در مدل های پیشین ماشین هم شاهد این هندلینگ خوب بودیم و نکته دیگر هم ترمز های اطمینان بخش و پر قدرت ماشین میباشد که همانند گذشته قدرت اطمینان بخش خود را حفظ کرده اند .

در کل هیوندای النترا یک ماشین کره ای جذاب و خوشتیپ است که نکات مثبت زیادی دارد که بزرگ ترین نقطه قوت ماشین هم بازار فروش خوبش و طراحی اش است که تقریبا میتوان آن را نکته ای مشترک در همه مدل های این ماشین دانست ولی با این وجود دلیلی که باعث شد تا تویوتا پریوس در این مقایسه ماشین برتر باشد کیفیت ساخت عالی ، مصرف سوخت فوق العاده اقتصادی و ... است که این نکات به این شدت در هیوندای النترا مشاهده نگردید و علاوه بر این خاص بودن و مناسب متفاوت پسندان بودن ماشین تویوتا پریوس را هم باید در نظر بگیریم و اگر میخواهیم در خیابان طبیعی تر به چشم بیاییم هیوندای النترا برای ما گزینه مناسب تری به شمار میرود .

تویوتا پریوس 2017

تویوتا پریوس یک ماشین متفاوت از ماشین سازی چند ملیتی تویوتا است که برای کسانی ساخته شده که متفاوت بودن را دوست دارند و از طرفداران پر و پا قرص پاکی محیط زیست هستند . تویوتا پریوس ماشین خاص و با کیفیتی است که با ظاهر جدید و جذاب تر ماشین قابل قبول و فوق العاده ای به نظر میرسد که خاص پسندان و سخت پسندان را از خود راضی نگه میدارد . در طراحی ماشین تویوتا پریوس همه چیز بر ماندگاری و جان سخت بودن تاکید دارد و نشان میدهد که تویوتا پریوس ماشین کم استهلاک و با عمر طولانی میباشد و در واقع تویوتا پریوس ظاهر و باطنش کاملا سبز و پاک میباشند و از این نظر کاملا هماهنگ هستند .

طراحی ظاهری تویوتا پریوس هماهنگ است و ماشین جذاب و ماندگاری به نظر میرسد ؛ زوایای تیز و خشن ، خطوط برجسته و چراغ های جلو و عقب با طراحی خاص در این هماهنگی و ماندگار شدن تاٍثیر بسزایی گذاشته اند و کاملا در طراحی و زیبایی ماشین تاثیر مثبتی دارند و در واقع جزء اصلی ترین عوامل خاص بودن تویوتا پریوس هستند . در داخل کابین ماشین نیز این سبک طراحی خاص تویوتا پریوس حفظ شده است و باعث شده تا بیشتر به ذات آرامش طلب و منحصر بفرد ماشین تویوتا پریوس پی ببرید .

در داخل کابین ماشین از ترکیب خطوط نرم و زوایای تیز استفاده شده است و فضا سازی کابین ماشین منطبق با سادگی و هماهنگی با ظاهر ماشین و ارگونومی بالا است که در تویوتا پریوس موجب شده است هنگام قرار گیری در ماشین در بهترین و راحت ترین وضعیت ممکن تمام سر نشینان قرار داشته باشند و به همه ادوات و تجهیزات هم به راحت ترین شکل ممکن دسترسی پیدا کنند . تویوتا پریوس با توجه به قیمت و کلاسش و اینکه جزء ماشین های پاک است از نظر تجهیزات ایمنی و رفاهی ماشین خوب و کاملی میباشد و خصوصا از نظر ایمنی بسیار ماشین مجهزی به نظر میرسد . کیفیت مونتاژ تویوتا پریوس در سطح عالی قرار دارد و این ماشین را بیش از پیش خوبی اش را به ما اثبات میکند و نشان میدهد که چقدر مهندسین مجرب تویوتا برای ساخت ماشین پریوس زحمت کشیده اند .

تویوتا پریوس کابیین ، طراحی اش و ... در سطح ماشین های خوب بین رقبایش قرار میگیرد و به علت استفاده از متریال با کیفیت درون کابین و دیگر مزایای ماشین امتیاز بالایی را در این بخش تویوتا پریوس کسب میکند البته بدون اغراق باید عرض کرد که کابین هر دو ماشین یعنی هم تویوتا پریوس و هم ماشین دیگر هیوندای الانترا در سطح بالایی قرار دارد و هر دو ماشین در یک سطح یکسان میباشند . در مورد تویوتا پریوس یک نکته مثبت وجود دارد و آن هم فضای جادار داخل کابین ماشین است که نشان میدهد بیش ترین استفاده ار فضا با توجه به ابعاد بدنه ماشین شده است .

تویوتا پریوس یک ماشین هیبرید یا برقی بنزینی میباشد که موتور بنزینی ماشین 1800 سی سی حجم دارد و قابلیت تولید 110 اسب بخار را دارا میباشد و در ترکیب با موتور برقی ماشین در مجموع 121 اسب بخار قدرت را تویوتا پریوس در اختیار راننده ماشین قرار میدهد . هم چنین ترکیب 2 موتور تویوتا پریوس در ترکیب با یک دیگر 141 نیوتن متر گشاور تولید میکنند . در شتابگیری تویوتا پریوس در حد متوسط عمل میکند و چندان ماشین چالاکی نیست البته با توجه به این نکته که تویوتا پریوس یک ماشین اقتصادی است و بیشتر برای پاکی و حفاظت از محیط زیست طراحی شده است شتاب گیری غیر چالاک ماشین نکته منفی به شمار نمیرود چون زمانی که بدانیم تویوتا پریوس استاندارد آلایندگی یورو 6 را پاس کرده است کاملا به این ماشین امیدوار میشویم . یک گیربکس cvt یادنده متغیر وظیفه انتقال قدرت تویوتا پریوس به چرخ های ماشین را دارا میباشد که با موتور های ماشین هماهنگی کامل دارد و عملکردش دقیق ، نرم ، سریع و تحت فرامین راننده است و در کل با ترکیب موتور هیبرید تویوتا پریوس این ماشین پاک بودن و لذت خاصی را در اختیار راننده ماشین قرار میدهد .

سواری تویوتا پریوس نرم و پایدار است و ماشین دارای تعلیق خوبی میباشد علاوه بر این راحتی وسادگی خاصی در سواری ماشین تویوتا پریوس وجود دارد . سواری با تویوتا پریوس یک حس کاملا نرم و آرام به همراه دارد که به حس هیجان ماشین هیوندای الانترا که ماشین رقیب است نمیرسد اما همین نرمی و آرامش درون ماشین یک ویژگی بسیار مثبت برای تویوتا پریوس به شمار میرود و آنرا از بسیاری دیگر ماشین ها متمایز میکند . تویوتا پریوس از نظر هندلینگ ، سواری و فرمان پذیری به علت آرایش خوب سیستم تعلیق ، تقسیم وزن مناسب و آیرودینامیک بالای بدنه در سطح بسیار خوبی قرار دارد و از نظر لذت رانندگی و سواری بسیار ماشین خوب و تکامل یافته ای به نظر میرسد . از نظر قدرت ترمز گیری تویوتا پریوس یک ماشین مطمئن و با اطمینان است که در هنگام حرکت و مانور ها به خوبی از عهده نگه داشتن و توقف ماشین بر میاید .

در کل میتوان گفت تویوتا پریوس ماشین نرم ، راحت ، آرام و بسیار کم استهلاک است که هندلینگ ایده آلی دارد و کابین آن برای خانواده کاملا مناسب است و با ایزوله خوب و آرامش و ارگونومی کابین ماشین ایده آل بسیاری از قشر های جامعه با سنین مختلف میباشد . تویوتا پریوس شاید از نظر بعضی موارد همه پسند نباشد و از هیوندای الانترا عقب باشد اما در برخی موارد مانند استهلاک و کیفیت ساخت انقدر این ماشین عالی است که جای هیچ حرفی باقی نمیگذارد .

مقایسه سایپا شاهین و رنو تندر ۹۰ پلاس
رنو تندر ۹۰ پلاس که در واقع نمونه فیس لیفت تندر ۹۰ است، از سال ۱۳۹۶ وارد خط تولید ایران خودرو شد و به علت آغاز تحریم‌ها، تولید آن در سال ۱۳۹۸ متوقف شد. این سدان فرانسوی که در سگمنت B دسته بندی می‌شود، همانند نسخه قدیمی خود در بازار ایران مورد استقبال مشتریان قرار گرفت و همچنان با بازار خوب خود پس از توقف تولید نیز کارنامه درخشان محصولات اقتصادی رنو را به نمایش می‌گذارد.

شاید باید فاکتور طراحی را به عنوان کم اثرترین عامل بر روی این کارنامه درخشان دانست، زیرا چهره‌ی رنو تندر ۹۰ پلاس نیز با وجود تجربه برخی به روزرسانی‌های ظاهری نسبت به تندر ۹۰، جذابیت خاصی ندارد و در نگاه اول کاملا اقتصادی بودن خود را نشان می‌دهد. ورود به کابین تندر ۹۰ پلاس نیز چیزی را تغییر نمی‌دهد، زیرا با طراحی بسیار ساده‌ای روبرو هستیم که تمرکز اصلی طراحان بر روی تحقق دو کلمه "ارزان" و "کاربردی" بوده است. به همین علت پلاستک سخت ماده غالب مورد استفاده در ادوات مختلف کابین از پلاستیک سخت است؛ اما در عوض، کیفیت مونتاژ قطعات مختلف کاملا مطلوب ارزیابی می‌شود، اتفاقی که به وضوح تفاوت کیفی محصول فرانسوی با رقبای ایرانی را نمایان می‌سازد.

اما این تمام ماجرا نیست، زیرا رنو تندر ۹۰ پلاس امکانات زیادی را در اختیار مشتریان خود قرار نمی‌دهد و ویژگی‌هایی نظیر کیسه هواکیسه هوای راننده و سرنیشین جلو، ABS+ EBD، ترمز جلو ديسكي خنك شونده، سیستم صوتی راديو پخش CD خوان با پورت USB و AUX و بلوتوث، ايموبلايزر و تنظيم ارتفاع چراغ هاي جلو از داخل تمام امکانات رفاهی قابل ذکر محصول فرانسوی هستند. اما تصمیمات اقتصادی رنو همین جا خاتمه پیدا می‌کند، زیرا مهندسان کمپانی تمرکز خود را معطوف بر توسعه قوای محرکه قابل اطمینان و کم دردسر کرده‌اند و نتیجه کار نیز مطلوب آن‌ها بوده است.

به بیانی واضح‌تر، پیشرانه ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر رنو تندر ۹۰ پلاس که می‌تواند حداکثر ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتون متر گشتاور را از طریق دو گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک در اختیار راننده قرار دهد، برای سال‌ها بر روی محصولات اقتصادی رنو نصب شده و امتحان خود را به عنوان یک پیشرانه پر بازده و کم استهلاک پس داده است. این موضوع علاوه بر پیشرانه، درباره گیربکس‌های مذکور نیز صدق می‌کند. به طور خلاصه، قابلیت‌های قوای محرکه تندر ۹۰ پلاس مهم‌ترین فاکتوری است که مشتریان را به سمت خرید آن سوق می‌دهند. با این وجود، فرانسوی‌ها کار را همین جا رها نکرده‌اند، زیرا آن‌ها تصمیم داشته‌اند که تندر ۹۰ پلاس به عنوان یک خودرو وظایف فنی خود را به خوبی انجام دهد، از همین رو نیز مهندسی سیستم تعلیق را به سطح کاملا مطلوبی رسانده‌اند.

مقایسه سایپا شاهین و رنو تندر ۹۰ پلاس
سایپا شاهین سرانجام پس از کش و قوس‌های فراوان، به تازگی رسما وارد جاده‌های کشور شده است. این سدان جدید و پرحاشیه که اولین بار در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۳۹۷ رونمایی شده بود، به عنوان پرچمدار فعلی محصولات سایپا شناخته می‌شود. پلتفرم سدان جدید سایپا SP100 نام گذاری شده و سایپا شاهین اولین محصولی است که بر روی آن توسعه داده می‌شود. نکته جالب توجه این است که پلتفرم SP100 در اصل یک نسخه بهبود یافته از پلتفرم B کمپانی تویوتا توسط سایپا است.

به عنوان خودرویی که توسط یکی از خودروسازان دولتی ما طراحی می‌شود، باید اعتراف کرد طراحی خارجی سایپا شاهین یک قدم بلند رو به جلو محسوب می‌شود. در نمای جلوی سایپا شاهین، الگوی و زوایای چراغ‌ها در کنار جلوپنجره برآمده، برجستگی‌های کاپوت و خطوط شکسته روی سپر، ترکیبی به روز و عامه پسند را ایجاد کرده‌اند. مشابه نمای جلو، در نمای عقب سایپا شاهین نیز به لطف الگوی طراحی چراغ‌ها و فرورفتگی درب صندوق، همان ترکیب ساده اما به روز قابل مشاهده است.

در نمای جانبی نیز دیگر خبری از زه‌های معمول محصولات داخلی نیست و تلاش طراحان سایپا به استفاده از خطوط نرم و بدون اغراق خلاصه می‌شود. مجموعا اگر بخواهیم به طور اجمالی طراحی محصول سایپا را با تندر ۹۰ پلاس مقایسه کنیم، باید گفت سایپا شاهین قادر است طیف گسترده‌تری از مشتریان را به سوی خود جذب کند. بر خلاف طراحی خارجی، طراحی کابین سایپا شاهین کاملا مایوس کننده بوده و خبری از استاندارهای روز صنعت خودرو در آن نیست. اما وضعیت وقتی بدانید که مواد به کار رفته در ساخت داشبورد و رودری‌ها کیفیت ناامید کننده‌ای دارد، حتی بدتر نیز می‌شود. با این وجود، طراحی بسیار ساده کابین رنو تندر ۹۰ پلاس، باعث شده که در مقایسه با وضعیت نامطلوب کابین سایپا شاهین، برتری خاصی قابل استنباط نباشد.

طبق اعلام خودروساز دولتی، سایپا شاهین قرار است در تیپ‌های آپشنی مختلف وارد بازار شود، اما در حال حاضر تنها با یک تیپ که ویژگی‌هایی نظیر ایربگ راننده و سرنشین جلو، استارت دکمه‌ای، سیستم ورود خروج بدون سوییچ، سیستم پايش فشار باد تايرها، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نشانگر دمای بيرون، سانروف، سیستم اطلاعات سرگرمی با نمایشگر ۷ اینچی لمسی، سیستم هشدار موانع دنده عقب(سنسور پارک خودرو)، سیستم های BAS ،ABS،EBD، سیستم هشداردهنده ضدسرقت (immobilizer)، کلیدهای کنترل روی فرمان، سیستم پخش صوتی، چراغ روشنایی در روز (Day light)، چراغ های اتوماتیک (Auto light)، دوربین دید عقب، چراغ هدایت تا درب منزل و آينه برقی تاشو با گرمكن دارد، تحویل مشتریان می‌شود. همانطور که مشاهده می‌کنید، نیازی به مقایسه ریزبینانه نیست، زیرا در بخش امکانات و تجهیزات رفاهی، سایپا شاهین برتری قابل توجهی نسبت به محصول فرانسوی دارد.

سایپا شاهین در ابتدا قرار بود با پیشرانه ۱۶۵۰ سی‌سی برلیانس و یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک وارد بازار شود، اما پس از آغاز تحریم‌ها، امکان این کار وجود نداشت و مهندسان سایپا با اعمال برخی تغییرات فنی و نصب توربوشارژ بر روی پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر M15 که بر روی محصولات سری X200 (شامل انواع تیبا و کوییک) نصب می‌شود، آن را با پلتفرم تغییر یافته تویوتا تطبیق دهند. توان خروجی این پیشرانه پس از اقدامات سایپا، به ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور خروجی آن نیز به ۱۶۵ نیوتون متر رسیده است. انتقال دهنده این توان به چرخ‌های جلوی سایپا شاهین نیز بر عهده یک گیربکس ۵ سرعته دستی قرار دارد. توانایی این پیشرانه قابل قبول به نظر می‌رسد، اما اصلا نباید انتظار عملکرد ویژه‌ای از آن داشت، زیرا همانند پیشرانه رنو تندر ۹۰ پلاس کاملا در سطح یک محصول اقتصادی عمل کرده و شتاب مشابهی دارد.

سیستم تعلیق سایپا شاهین در مقایسه با دیگر محصولات ایرانی، به وضوح عملکرد مناسب‌تری از خود به نمایش می‌گذارد و علاوه بر سواری نسبتا نرم، تجربه فرمان پذیری قابل قبولی نیز ایجاد می‌کند؛ با این حال سیستم تعلیق رنو تندر ۹۰ پلاس در شرایط مختلف عملکرد مطلوب‌تر و مهندسی برتری دارد. سایپا شاهین به عنوان یک محصول تولید داخل خودروی قابل قبولی محسوب می‌شود، اما برچسب قیمتی آن، رقیب قدرتمند و اثبات شده‌ای به نام تندر ۹۰ پلاس را مقابلش قرار می‌دهد؛ در حقیقت رنو تندر ۹۰ پلاس همانند دیگر محصولات اقتصادی رنو در بازار ایران، برای سال‌های متمادی قابل اطمینان و کم دردسر بودن خود را نشان داده‌ و جایگاه تثبیت شده‌ای بین مشتریان دارد، به همین دلیل نیز بازار خرید و فروش آن‌ها همواره پر رونق‌ بوده و افت قیمت نمونه دست دوم آن‌ها نیز کم‌تر از رقبا است. اما در طرف مقابل تنها می‌توان طراحی خارجی و سطح امکانات رفاهی را به عنوان برتری‌های سایپا شاهین نسبت به رنو تندر ۹۰ پلاس دانست، لذا حتی نمونه‌های کارکرده رنو تندر ۹۰ پلاس اتوماتیک نیز انتخاب منطقی‌تری نسبت به سایپا شاهین به شمار می‌روند.

نوع خودرو : هوندا آکورد EXB
کشور سازنده: کره
تیپ:SUV
تعداد دنده:CVT
گیربکس: اتومات
تعداد سیلندر: ۴
حجم موتور: ۲۴۰۰ سی سی
مدل:۲۰۱۳
کارکرد:۱۸۳۲۵۰
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت:901
کارشناسی بدنه:رنگ شدگی درب جلو شاگرد ، درب عقب راننده ، گلگیر عقب راننده - فاقد تعویض استوک - فاقد ضربه به شاسی های عقب و جلو - سقف و ستون ها سالم و فاقد ضربه و رنگ - شیشه ها فاقد تعویض
کارشناسی فنی: تست فنی با دیاگ تخصصی هوندا Him انجام شد - تست موتور خطای سنسور اکسیژن ، ضعف درناحیه دسته موتور پایین - تست گیربکس CVT فاقد خطا- تست سیستم تعلیق ضعف لاستیک چاکدار های عقب ، ضعف سیبک های فرمان و میل موج گیرهای عقب - صحت کارکرد خودرو فاقد خطا - تست آپشن ها خطا در جمع شو برقی آینه شاگرد - لنت جلو ۵۰٪ لنت عقب ۹۰٪ تخمین کارکرد روغن ۵۰۰۰ تا
آپشن:EXB - کی لس استارت - صندلی راننده برقی - آینه های جانبی برقی با تاشونده - سیستم صوتیPremium - کروز کنترل - سانروف- تهویه دوگانه - حالت رانندگی ECO و نرمال - کامپیتور سفری
تاریخ انقضا بیمه نامه:
تاریخ کارشناسی : ۰۰/۱/۱۳
معامله انجام شد

لیست قیمت جدید انوع لاستیک ایرانی در بازار تهران امروز سه شنبه 17 فروردین ماه 1400 منتشر گردید. بعد از سپری شدن تعطیلات عید نوروز و باز شدن رسمی بازار لاستیک ، کم کم متقاضیان خرید لاستیک در بازار حضور پیدا کردند. البته هنوز برای تعیین روند صعودی و یا نزولی بودن قیمت لاستیک خودرو زود می باشد و فعلا بازار روند با ثباتی را در پیش گرفته است و همه در انتظار نشست های ایران و اروپا برای احیای برجام می باشند.

1- رانندگی با چراغ سوخته

تعویض چراغ سوخته در مقایسه با دیگر خرابی‌های خودرو علاوه بر این که راحت‌تر انجام می‌شود، هزینه‌بردار نیست. وقتی چراغ‌های جلو یا نوربالای خودرو از کار می‌افتد محال است راننده متوجه آن نشود، زیرا به محض سوختن چراغ، بخشی از دید مسیر را از دست خواهد داد. این در حالی است که چنانچه چراغ‌های عقب یا چراغ ترمز آسیب ببیند ممکن است بلافاصله متوجه خرابی نشوید. از این رو توصیه می‌شود هر چند وقت یکبار سلامت آنها را بررسی کنید. در صورت سوختن هر یک از این چراغ‌ها فقط کافی است با مراجعه به دفترچه راهنمای خودرو نسبت به تعویض آن اقدام کنید.رانندگی با چراغ سوخته و در نتیجه دید کم موجب وارد آمدن یک اضطراب غیرضروری به راننده می‌شود و دیگر خودروهای در حال حرکت در مسیر را نیز با خطر مواجه می‌کند، زیرا دید درستی از وسیله نقلیه شما نخواهند داشت. به تعویق انداختن تعویض چراغ سوخته از آنجا که موجب افزایش خطر تصادف می‌شود، می‌تواند هزینه‌های به مراتب سنگین‌تری را روی دست صاحب خودرو بگذارد.

2- بی‌اعتنایی به علائم هشداردهنده

چراغ‌های هشداردهنده روی داشبورد حامل پیام‌های اخطاردهنده‌ای هستند که به منظور جلب توجه راننده طراحی شده‌اند، اما بسیاری از رانندگان نسبت به این علائم بی‌اعتنا هستند. حتی اگر خوروی شما با خطر جدی مواجه نباشد، یک راننده متعهد وظیفه دارد در همه موارد نسبت به علائم خطر هوشیار باشد. در مرحله اول، لازم است بدانید هر یک از چراغ‌های هشداردهنده چه معنایی دارند؛ اگر مشاهده کردید چراغ روشن شده برای شما ناآشناست، می‌توانید آن را در دفترچه راهنمای خودرو جست‌وجو کنید. اگر مشکل چیزی مثل تنظیم نبودن فشار باد لاستیک‌هاست، شاید خودتان بتوانید نسبت به رفع آن اقدام کنید، اما اگر چراغ هشداردهنده از یک مشکل فنی جدی‌تر خبر می‌دهد، توصیه می‌شود کار را به دست کاردان بسپارید. اگر نسبت به رفع اشکالات در همان مراحل اولیه اقدام کنید، می‌توانید مطمئن باشید هزینه کمتری پرداخت خواهید کرد تا این که آن اشکالات را در مراحل وخیم‌تر پیگیری کنید.

3- سهل‌انگاری در برقکاری خودرو

چرا اگر در منزل برقکاری داشته باشید حتما جریان برق را از مبدأ قطع می‌کنید، اما وقتی نوبت به سیم‌کشی خودرو می‌رسد از این احتیاط سرپیچی می‌کنید؟
گفته می‌شود جریان برق خودرو آن قدر قوی نیست که خطرزا باشد؛ اما توصیه می‌شود همیشه در این گونه موارد تا حد امکان احتیاط کنید. شاید بر اثر این بی‌احتیاطی دچار برق گرفتگی نشوید، اما بدانید کوچک‌ترین اشتباه یا دستکاری غلط ممکن است به آتش‌سوزی منجر شود. قبل از آغاز کار مطمئن شوید ماشین خاموش است. سپس کابل اتصال منفی باتری را قطع کنید. اگر وسیله نقلیه شما از نوع خودروی هیبریدی با باتری ولتاژ بالاست، به هیچ وجه به باتری دست نزنید و آن را لمس نکنید. قدرت برق خودروهای هیبریدی بالاتر از خودروهای معمولی است. به این معنی که برق گرفتگی توسط جریان برق خودروهای هیبریدی به مراتب شدیدتر است و می‌تواند بر اثر تماس، موجب صدمات جبران‌ناپذیر شود.

4- استفاده نادرست از جامپ استارت

گاهی ممکن است حین رانندگی، باتری خالی شود. چنانچه در خودرو دستگاه جامپ استارت یا کابل اتصال باطری به همراه داشته باشید، می‌توانید با استفاده از این ابزار از یک خودروی دیگر شارژ باتری بگیرید، اما یادتان باشد مجهز بودن به جامپ استارت به این معنی نیست که می‌دانید چطور از آن استفاده کنید. اگر چه فرآیند استفاده از دستگاه چندان پیچیده نیست، اما توصیه می‌شود دست‌کم یک بار پیش از آن که به استفاده از دستگاه مجبور شوید، نحوه استفاده صحیح از آن را یاد گرفته و دفترچه راهنمای خودرو را نیز مطالعه کنید تا از نحوه استفاده از این دستگاه در خودروی خود مطلع شوید. اگر تا الان به فکر یادگیری این مهارت نبوده‌اید، در صورت مواجهه با این مشکل، ابتدا از مسیر ترافیک خارج شوید و خودرو را در یک محل امن متوقف کنید.در نزدیکی محل خودرو سیگار نکشید و سعی کنید جرقه ایجاد نشود. ایده‌آل است برای کامل کردن اقدامات ایمنی از یک عینک محافظ چشم نیز استفاده کنید. خودرویی که می‌خواهید از آن شارژ بگیرید باید نزدیک خودروی شما، اما نه چسبیده به آن پارک شده باشد. در ضمن، مطمئن شوید کابل‌ها و اتصالات را به پایانه‌های درست وصل کرده‌اید. در آخر، قبل از این که دو سر کابل‌ها را به یکدیگر اتصال دهید، بررسی کنید سیستم جرقه زنی هر دو خودرو خاموش باشد.

5- سفت نکردن فیلتر روغن

اگر موتور خودرو نتواند مقدار کافی از روغن موتور را به گردش درآورد، خودروی شما از حرکت باز خواهد ایستاد و باید یک یدک‌کش خبر کنید. برای این که این وضعیت برایتان پیش نیاید، لازم است برای تعویض فیلتر روغن از یک آچار سایز مناسب استفاده کنید. اگر در انتخاب سایز آچار دچار اشتباه شوید، ممکن است این احساس به شما دست دهد که دارید فیلتر را محکم می‌بندید، حال آن که فقط دارید آچار را می‌چرخانید. اگر نوع فیلتر را عوض کرده‌اید، ممکن است سایز آچاری که قبلا به وسیله آن این کار را انجام می‌دادید دیگر با فیلتر جدید همخوانی نداشته باشد. از این رو، قبل از اقدام به تعویض فیلتر بررسی کنید آچار مناسب آن را نیز داشته باشید. شاید ابتدا فیلتر را با دست سفت کنید، اما بدانید حتی اگر این کار را با دست انجام می‌دهید لازم است نیم پیچ آخر را با آچار سفت کنید تا فیلتر به درستی بسته شود. این مسأله را جدی بگیرید، زیرا اگر فیلتر شل بسته شود، روغن موتور به دیگر قسمت‌ها سرایت می‌کند و عملکرد موتور مختل خواهد شد و در موارد خطرناک‌تر ممکن است باعث آتش سوزی از زیر کاپوت شود.

6- شل یا سفت بستن مهره‌های چرخ

خیلی‌ها نمی‌دانند بعد از تعویض لاستیک چگونه باید مهره‌های چرخ را ببندند. برای یادگیری قدم به قدم این مهارت توصیه می‌شود به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید.چنانچه قصد دارید چرخش یا تعویض لاستیک انجام دهید مطمئن شوید بعد از اتمام کار، مهره‌ها را بیش از اندازه شل یا سفت نبسته باشید. اگر مهره‌ها را شل ببندید چرخ‌ها لق خواهند خورد. سفت بستن بیش از اندازه مهره‌های چرخ نیز اثر مخرب دارد و می‌تواند موجب آسیب‌دیدگی روتور شود. در بعضی شرایط آب و هوایی، باز کردن مهره‌ها دشوارتر می‌شود.به طور مثال، در فصل زمستان ممکن است مهره‌ها به علت سرما و یخ‌زدگی طوری به گل میخ چرخ بچسبند که جداسازی آنها به‌راحتی امکان‌پذیر نباشد. برای توزیع یکنواخت بار توصیه می‌شود مهره‌ها را طبق یک الگوی متناوب که به الگوی ستاره مشهور است، ببندید. می‌توانید ابتدا مهره‌ها را به وسیله یک آچار چرخ مناسب سفت کنید، اما در مرحله آخر لازم است از یک آچار تُرک‌متر کمک بگیرید تا از میزان بار وارد شده مطمئن شوید.

7- عوض نکردن به موقع مایعات خودرو

شاید فکر کنید بنزین مهم‌ترین مایع مورد نیاز خودروی شماست، در حالی که سایر مایعات مورد نیاز خودرو به اندازه بنزین اهمیت زیادی دارند. درست است که بدون سوخت، خودرو راه نمی‌رود؛ اما مایعات دیگر خودرو نیز وظیفه سنگینی به عهده دارند که به عقیده عده‌ای از کارشناسان مهم‌تر از سوخت گرانقیمتی است که خودرو از آن تغذیه می‌شود. روغن موتور، روغن ترمز و مایع خنک‌کننده ازجمله مایعات حیاتی خودرواند. اگر قطعات متحرک موتور به علت نبود روغن کافی خشک شوند، به موتور آسیب جدی وارد خواهد شد. روغن ترمز کمک می‌کند فشار بین قطعات سیستم ترمز تنظیم شود. مایع خنک‌کننده نیز اجازه نمی‌دهد قطعات خودرو بیش از اندازه داغ شوند یا یخ بزنند. کاهش سطح هر یک از این مایعات، خطرناک و مشکل ساز است. پس از تعویض مایعات خودرو دقت کنید تک‌تک آنها را مجدد پر کرده باشید. ایده آل این است که اگر برای تعویض مایعات خودرو به مکانیکی مراجعه می‌کنید، خودتان نیز در زمان تحویل خودرو یک بار دیگر سطح مایعات را کنترل کنید.

8- عوض نکردن لاستیک‌های صاف

خیلی‌ها فکر می‌کنند تا لاستیک‌ها پنچر نشوند، می‌توانند از آنها کار بکشند. غافل از این که لاستیک‌های صاف نیز به تعویض نیاز دارند. همان طور که خود شما نیاز دارید هنگام پیاده‌روی از کفش مناسب استفاده کنید، خودروی شما نیز نیازمند لاستیک‌های مناسب است تا سطح تماس آن با جاده به گونه‌ای نباشد که در برف و باران موجب لغزندگی شود. دقت کنید عمر مفید لاستیک‌هایی که در حال حاضر استفاده می‌کنید چقدر است و چند وقت از زمان خرید و نصب آنها می‌گذرد. اگر از خودروی دست دوم استفاده می‌کنید و نمی‌دانید صاحب قبلی خودرو چند وقت پیش لاستیک‌های آن را عوض کرده بوده، توصیه می‌کنیم چهار حلقه لاستیک نو بخرید. شاید آج لاستیک مناسب به نظر برسد، اما خود لاستیک به مرور زمان فاسد خواهد شد. صدمات تدریجی با چشم قابل رؤیت نیست، اما ترک‌های بسیار ریز موجب از بین رفتن استحکام لاستیک‌ها می‌شود و از کارایی آنها می‌کاهد. آسیب لاستیک از محل اتصال به آج موجب ریخته شدن آج‌ها می‌شود و لاستیک به تدریج صاف و لغزنده خواهد شد.

9- جدی نگرفتن فراخوان ها یا نقایصی که از سوی خودروساز اعلام می‌شود

گاهی اتفاق می‌افتد کمپانی سازنده خودرو متوجه یک اشکال فنی جدی می‌شود و به منظور تأمین ایمنی خودرو و سرنشینان آن با صاحبان خودرو تماس می‌گیرد تا هر چه سریع‌تر نسبت به رفع آن عیب اقدام شود. انفجار لاستیک یا شتاب خود به خودی پدال گاز ازجمله اشکالاتی است که می‌تواند فاجعه‌آفرین باشد. این گونه اشکالات جدی به طور معمول خبرساز می‌شوند. چنانچه در حال حاضر از خودروی دست دوم استفاده می‌کنید، می‌توانید با ارائه شماره شناسایی خودرو به مراکز نمایندگی، از آنها بخواهید بررسی کنند آیا خودروی شما در زمانی که در اختیار صاحب قبلی بوده از این قبیل تماس‌ها دریافت کرده است یا خیر. اگر برای تعمیرات فنی مهم به نمایندگی مراجعه می‌کنید، توصیه می‌شود مدارک را نزد خود نگه دارید تا اگر در آینده شرکت سازنده مسئولیت آن نقص به‌خصوص را به عهده گرفت، بتوانید هزینه‌هایی را که بابت آن پرداخت کرده بودید، پس بگیرید. هرچند به‌ندرت این اتفاق می‌افتد و بهتر است امیدوار نباشید کمپانی سازنده مخارج تعمیرات را به شما بازگرداند.

10- شلخته‌کاری در سرویس ترمز

سرویس ترمز به ظاهر ساده به نظر می‌رسد، اما این کار ریزه‌کاری‌هایی دارد که در عین سادگی انجام صحیح آن را دشوار می‌کند. از این رو، مکانیک‌های تازه کار در بیشتر موارد ترجیح می‌دهند یک سرویس کار ماهر برای انجام این کار استخدام کنند، زیرا با توجه به اهمیت ترمز حین رانندگی فقط یک خطای کوچک در سرویس ترمز می‌تواند فاجعه آفرین باشد. به زبان ساده، اساس عملکرد ترمز اصطکاک است. وقتی پای خود را روی پدال ترمز فشار می‌دهید، فشار هیدرولیک در سیستم به کالیپر و لنت‌های ترمز وارد می‌شود و بر اثر ایجاد اصطکاک، سرعت خودرو کاهش می‌یابد. ایجاد اصطکاک به کارکرد صحیح تعداد زیادی قطعه متحرک بستگی دارد که عملکرد صحیح آنها به روان‌سازی این قطعات وابسته است. دقت کنید روغن به دیگر قسمت‌های مجاور ترمز نشت نکند. انجام این کار دقت بالایی می‌طلبد، زیرا اگر روغن به سطح اصطکاک لنت‌ها یا روتورهای ترمز راه پیدا کند، عملکرد ترمز خودرو مختل خواهد شد.

مدیران خودرو نماینده رسمی شرکت چری چین در ایران، شرایط جدید فروش نقدی و اقساطی محصولات ام وی ام و چری را ویژه فروردین ماه 1400 از فردا دوشنبه آغاز می نماید. بخشنامه ذیل از تاریخ 16 فروردین ماه فعال می باشد.

زمان تحویل خودروهای فروخته شده ۳۰ روز کاری در نظر گرفته شده است و مدت بازپرداخت اقساط از ۱۲ تا 60 ماه متغیر به انتخاب مشتری می باشد. 

مدیر عامل شرکت ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران از رایگان شدن هزینه مراجعه اول معاینه فنی تاکسی ها در پنج مرکز معاینه فنی شهر تهران خبر داد. بنابر اعلام روابط عمومی ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران، حسین مقدم با اشاره به مراجعات انجام شده به مراکز معاینه فنی شهر تهران در سال گذشته اظهار کرد: سال گذشته، ۱ میلیون و ۶۶۰ هزار دستگاه خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده که این میزان مراجعات در مقایسه با سال گذشته تغییر نداشته است.

او ادامه داد: از آمار اعلامی ۱ میلیون و ۱۹۴ هزار دستگاه خودرو مربوط به مراجعات اول بوده که ۱۷ درصد از آن در آزمون آلایندگی گازهای خروجی از اگزوز، ۱۱ درصد در آزمون همراستایی چرخ ها، ۴درصد کمک فنر، ۱۳ درصد تست ترمز و ۱۶درصد عیوب ظاهری مردود گریده اند. در مجموع ۳۶ درصد از خودروها به علت نقص فنی موفق به اخذ معاینه فنی در مراجعه اول نگردیده اند. مقدم افزود: در سال ۹۹، حدود ۱ میلیون و ۱۳۳ هزار گواهی معاینه فنی صادر شده که ۲۸۳ هزار گواهی آن مربوط به معاینه فنی برتر است. در مجموع در حدود ۲۴ درصد از خودروهای مراجعه کننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران موفق به اخذ معاینه فنی برتر گردیده و از تخفیف ۳۰ درصدی عوارض تردد در محدوده طرح کاهش و طرح ترافیک استفاده کرده اند. او با اشاره به مراجعات انجام شده به مراکز معاینه فنی شهر تهران در سال جاری گفت: از ابتدای سال به دلیل مشمول گردیدن خودروهای تولید داخل سال ۹۵ میزان مراجعات به مراکز مقداری افزایش یافته و در حال حاضر روزانه در حدود ۶۵۰۰ دستگاه خودرو به مراکز معاینه فنی شهر تهران مراجعه می‌نمایند. مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی شهر تهران افزود: شایان ذکر است با توجه به افزایش تعداد خطوط معاینه فنی در سه سال اخیر، افزایش ساعت کاری و فعالیت چندین مرکز در ایام تعطیلات و ایجاد امکان مراجعه از طریق سامانه نوبت دهی اینترنتی هم اکنون وضعیت مراجعات عادی بوده و حتی در مراکز شلوغ‌تر نظیر بیهقی و نیایش شهروندان می‌توانند در کمتر از یک ساعت نسبت به اخذ معاینه فنی خودروی خود اقدام نمایند. او اضافه کرد: ضمنا مراکز واقع گردیده در بخش جنوبی تهران مانند چمران-شقایق-الغدیر خلوتر بوده و شهروندان می‌توانند سهل‌تر و با معطلی کمتر نسبت به انجام معاینه فنی خودرو اقدام کنند. به شهروندان توصیه می‌شود با استفاده از سامانه مدت انتظار که در سایت رسمی ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در دسترس است با اطلاع از مدت انتظار و طول صف در مراکز برای انجام معاینه فنی خودروی خود خلوت‌ترین مرکز را انتخاب نمایند. مقدم از رایگان شدن هزینه مراجعه اول معاینه فنی تاکسی‌ها در پنج مرکز خبر داد و گفت: از ابتدای امسال هزینه مراجعه اول معاینه فنی تاکسی‌های شهرتهران در پنج مرکز معاینه فنی بیهقی، شقایق، دماوند، چمران، نیایش رایگان است. خودروهای تاکسی در صورت داشتن پروانه تاکسیرانی معتبر که از طریق سامانه سیما تاکسی سازمان تاکسیرانی قابل استعلام و کنترل است، می‌توانند سالانه در هر نوبت مراجعه به مراکز معاینه فنی اعلام شده از این طرح رایگان هزینه مراجعه اول استفاده نمایند. او افزود: هزینه مراجعه اول معاینه فنی خودروهای سبک مبلغ ۴۷ هزار تومان بوده و خودروهای تاکسی با عمر ۱۰ سال و کمتر طبق قانون و مصوبات دولت بایستی هر ۶ ماه یکبار و خودروهای تاکسی با عمر بالای ۱۰ سال هر سه ماه یکبار نسبت به اخذ معاینه فنی خودروی خود اقدام نمایند. ضمنا تاکید می‌گردد پذیرش خودروهای تاکسی در سایر مراکز معاینه فنی شهر تهران انجام می‌گردد و رانندگان محترم تاکسی در صورت تمایل به استفاده از طرح رایگان تنها بایستی به یکی از پنج مرکز اعلامی مراجعه نمایند.

نسخه عملکرد بالای نیسان پاترول با کیت نیسمو برای سال 2022 با ظاهری جدید و قدرتی بیشتر از راه رسیده است. این آفرودر ژاپنی اکنون روی رینگ‌های 22 اینچی قرار دارد و با در بر داشتن خطوط قرمز متعدد، اسپرت‌تر از همیشه به نظر می‌رسد. لازم به ذکر است که نیسان پاترول در بازار آمریکای شمالی با نام نیسان آرمادا شناخته می‌شود.

یکی از نکات جالب نیسان پاترول نیسمو 2022، چراغ‌های مه شکن آن است که ظاهری شبیه به خودروهای فرمول یک دارد. دیفیوزر جدید عقب به همراه خروجی‌های اگزوز دوگانه نیز دیگر تغییر پاترول نیسمو برای سال 2022 هستند. نیسان برای ایجاد تمایز بین نسخه استاندارد و نسخه نیسمو، این خودرو را به جلوپنجره‌ای با برند نیسمو مزین کرده است.

زیر کاپوت پاترول نیسمو 2022 همان پیشرانه 5.8 لیتری V8 تنفس طبیعی قرار دارد که 428 اسب‌بخار و 560 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت و گشتاور این پیشرانه از طریق گیربکس هفت سرعته اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود. نسخه نیسمو نسبت به تیپ استاندارد نیسان پاترول حدود 28 اسب‌بخار قدرت بیشتری تولید می‌کند اما گشتاور آن‌ها یکسان است.

برخلاف بروزرسانی در ظاهر خارجی، کابین پاترول نیسمو در طی این بروزرسانی دستخوش هیچ‌ تغییری نشده است. نسل ششم نیسان پاترول حدود 11 سال پیش به بازار معرفی شد و باید تا زمان معرفی نسل جدید منتظر بمانیم تا داشبوردی جدید را در این خودرو مشاهده کنیم.

تریم داخلی با چرم آلکانترا، سیستم صوتی Bose با 13 بلندگو و هفت صندلی از جمله تجهیزات پاترول نیسمو هستند. این خودرو هم‌اکنون در بازار خاورمیانه عرضه شده و قیمتی بیشتر از نسخه‌های V6 و V8‌ استاندارد دارد.