برند رنو و محصولات آن

آشنایی با برند رنو و محصولات آن باعث می شود تا شما بتوانید این شرکت معروف خودروسازی فرانسوی را به واسطه کیفیت و ساختار خاص محصولات آن به راحتی بشناسید؛ چراکه صنعت خودروسازی در جهان سابقه طولانی دارد که تنها آن دسته از برندها و شرکت‌هایی در جهان توانستند به کار خود ادامه دهند که کیفیت و مهمتر از همه استاندارد را در ساختار محصولات خود به شکل جدی مورد هدف قرار داده‌اند و در این بین، یکی از شرکت های قدرتمند و بسیار خاص با طراحی های فوق العاده زیبا و جذاب بدون شک رنو بوده است.

شما می توانید انواع خودرو های رنو را به واسطه جذابیت‌های فوق العاده آن بشناسید. این صنعت خودروسازی معتبر نیز به واسطه کیفیت بالای محصولات خود د رده بهترین شرکتهای خودرو سازی قرار گرفته است. بهتر است بدانید که تمامی محصولات شیک و لوکس رنو به راحتی این قدرت ویژه را دارند که به واسطه طراحی بدنه و البته جذابیت‌های خاصی که دارند، جزء بهترین‌ها به حساب می‌آیند؛ چرا که این برند فرانسوی معتبر به واسطه ساخت انواع محصولات خود مانند: اتوبوس، کامیونف تراکتور و حتی موتورهای هواگرد توانست جایگاه ویژه ای را برای خود در صنعت خودروسازی به دست آورد. شما در این میان احتمالا خودروی بی نظیر تالیسمان و مگان را مشاهده کرده اید. که خودروها جزء خودروهای بسیار زیبا خاص و البته منحصر به فرد رنو محسوب می شود که انواع مدل‌های فوق العاده رنو در هر کدام از طراحی های فوق العاده خود به بهترین شکل ممکن ظرافت و تخصص این برند معتبر را به نمایش گذاشته و به همین دلیل با استقبال بی نظیری روبرو شده‌است.

کیفیت را با تالسیمان رنو تجربه کنید

تالیسمان که بدون هیچ اغراقی می‌تواند یکی از خودروهای بی نظیر و فوق العاده رنو به حساب آید به واسطه بدنه خاص، شیک و لوکس خود جزء خودروهای پرفروش بازار خودرو به شمار می آید. البته بسیاری بر این باورند که تالسیمان از جمله خودروهایی است که خانواده ها می توانند بعد از خرید آن احساس رضایت بسیار بالایی را داشته باشند؛چرا که فضای داخلی خودرو به گونه‌ای است که تعداد افراد بیشتری به آسانی قادر باشند درون آن به راحتی کامل از زیبایی خودرو بهره مند شوند و اصولاً می توان به خاطر فضای خاص داخلی، آن را یک خودرو خانوادگی بی‌نظیر به حساب آورد. صد در صد طراحی بدنه تالسیمان جزء طراحی های بسیار خاص، زیبا و منحصر به فرد می باشد. که حتی بسیاری از مشتریان شاید تنها به واسطه نوع ظاهر و طراحی خاص تمایل بسیار بالایی به خرید آن پیدا کنند.

اما در مورد عملکرد فنی خودرو شما باید بدانید که قابلیت ها و امکانات فوق العاده ای را برای خرید در نظر گرفته اند تا بتواند در کنار طراحی فوق‌العاده بدنه عملکرد فنی بی‌نظیری نیز داشته باشد. که البته تکنولوژی استارت یکی از تکنولوژی های به روز این خودرو به حساب می آید و شما می توانید انواع حالات رانندگی را به راحتی درون خودرو را مشاهده کنید اما صددرصد به خاطر امکانات و قابلیت‌های ترسیم آن افراد علاقه بسیاری برای آشنایی با برند رنو محصولات آن پیدا می کنند؛چرا که این محصول تنها یکی از محصولات با کیفیت و زیبای رنو محسوب می‌شود و دیگر محصولات نیز هر کدام مزایای خاص خود را به نمایش می گذارند. در یک کلام اگر بخواهیم در مورد تالسیمان صحبت کنیم شما می توانید این خودرو را بی نظیر ترین و با کیفیت ترین و البته راحت ترین خودروی در نظر بگیرید که قادر خواهید بود در ان به رانندگی که یک فعالیت خسته کننده است بپردازید.

جهت کارشناسی خودرو در محل کلیک نمایید.

مگان قدرتی بی نظیر

اما خودرو فوق‌العاده مگان یکی دیگر از محصولات خاص رنو به حساب باعث می‌شود که شما بتوانید این خودرو را در یک طراحی خاص، ساده ولی البته شیک مشاهده کنید و بدون شک خصوصیات بارز مگان به خاطر قدرت، امنیت فوق العاده و امکانات بی نظیر آن می باشد. این نکته را به خاطر داشته باشید که سری های مختلف مگان باعث شده است که استقبال مردم از این خود را به شکل بیشتری ادامه داشته باشد صددرصد دنده های اتوماتیک یکی از دلایل خاص فروش بی اندازه مگان بوده است. که صنعت خودروسازی رنو به این امکان ویژه در این خودرو بی نظیر توجه بسیار خوبی داشته است و شما ضمن  آشنایی با برند رنو به محصولات آن می توانید مگان را یکی از بهترین ها در نظر بگیرید. شیشه های خاص برقی خودرو مگان باعث شده است که شما بتوانید اتوماتیک، تکنولوژی و فناوری را به راحتی در یک خانواده تصور کنید و این چنین امکانات قابل قبول و خاصی را برای مگان رنو در نظر داشته باشید. شاید بتوان به جرأت گفت بسیاری از افرادی که به خرید مگان می‌پردازند، عمدتا به خاطر امکانات خاص این خودروی لوکس بی نظیر می باشد؛ چرا که هر فردی به تعداد هزینه‌ای که برای خرید خودرو در نظر می‌گیرد این حق را دارد که از بهترین امکانات به نحو احسن و در یک چارچوب خاص امنیتی استفاده کند. که امکانات ویژه مگان باعث شده است که شما کمترین خرابی را در این خودرو مشاهده کنید.

زیبایی و کیفیت را با محصولات رنو احساس کنید

کیفیت خودروهای مگان به گونه‌ای است که شما می توانید به راحتی از خرید آن رضایت کاملی را احساس کنید که در این میان، تالسیمان و مگان جزء بهترین‌ها و با کیفیت ترین ها به حساب می آید. اما صددرصد برند رنو که بهترین برند فرانسوی است به راحتی توانسته تحول بزرگی را در صنعت خودروسازی ایجاد کند و با امکانات پیشرفته، تکنولوژی به روز و فناوری خاصی را در تولید و طراحی و قطعات محصولات خود به نمایش بگذارد؛ چرا که شما عملکرد بسیار ویژه‌ای را می‌توانید در آشنایی با برند رنو و محصولات آن به خوبی متوجه شوید و این برند معتبر امنیت خودروهای خود را به بهترین شکل ممکن تامین کرده است و در کنار آن به روز ترین امکانات را برای رفاه مشتریان خود در نظر گرفته است. به همین دلیل شما می‌توانید قدرت بی نظیری را در قطعات کاربردی آن به راحتی مشاهده کنید.

محصولات رنو ، قیمت محصولات رنو ، رنو نیم شاسی ، قیمت رنو

zaya

همراه با قوت‌گرفتن احیای برجام، برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو از احتمال بازگشت «رنو» به خودروسازی ایران خبر می‌دهند. گفته می‌شود رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بازگشت پایدار این شرکت فرانسوی نیازمند بستر مناسب همکاری است. بنابر اطلاعاتی که منابع آگاه در اختیار ما گذاشته‌اند، رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها و با استفاده از خلأ حضور هموطن‌اش پژو، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بر این اساس با توجه به ادغام سال گذشته پژو - سیتروئن با فیات - کرایسلر و تولد برند استلانتیس، پژو فعلا امکان حضور در ایران را ندارد. از همین‌رو رنویی‌ها با قوت‌گرفتن حذف پژو (حتی اگر موقتی باشد) فرصتی طلایی برای پیشبرد اهداف خود در ایران پیش‌ رو دارند و به همین دلیل نمی‌خواهند زمان را از دست بدهند و از همین حالا بابت بازگشتشان برنامه‌ریزی کرده‌اند.

بازگشت رنو را برخی فعالان صنعت خودرو از جمله قطعه‌سازان نیز تایید کرده و می‌گویند خودروساز فرانسوی طی حدودا سه سال گذشته همواره در انتظار لغو تحریم‌ها بوده تا به ایران بازگردد. البته گویا رنویی‌ها خود عنوان «بازگشت» را چندان قبول ندارند، زیرا معتقدند به‌طور کامل از ایران نرفته و تنها فعالیت‌هایشان را تعلیق کرده‌اند و حالا نیز به‌دنبال احیای خود در این بازار هستند. حتی گفته می‌شود شرکت مشترک ایرانی‌ها و رنو (رنوپارس) نیز در دوران تحریم پابرجا بوده و منحل نشده است. هرچه هست اما رنو برای حضور دوباره در ایران پس از لغو تحریم، برنامه‌های جدیدی دارد که به گفته منابع آگاه، محور آن، فعالیت مستقل است. رنو این‌بار نمی‌خواهد خود را محدود به مشارکت با ایران‌خودرو و سایپا کند، بلکه قصد دارد با تاسیس یا خرید یک کارخانه در ایران، فعالیت مستقل خود را نیز ادامه دهد. آنها در قرارداد قبلی با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که ناکام ماند، قصد داشتند سایت بن‌رو (متعلق به سایپا) را خریداری و برای تولید محصولاتشان تجهیز کنند اما در نهایت موفق به این کار نشدند. آنها البته مشکلی بابت ساخت کارخانه در ایران نمی‌بینند، به نحوی‌که اگر مجوزهای لازم صادر شود، رنو اتفاقا تمایل به احداث کارخانه مستقل خود در کشور را دارد. رنویی‌ها اما در کنار فعالیت مستقل، مشکلی نیز بابت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی ندارند، منتها این مشارکت در حد مونتاژکاری خواهد بود و خودروساز فرانسوی در کنار آن، کارخانه مخصوص خود را هم خواهد داشت. نکته دیگر در مورد بازگشت رنو به ایران این است که این شرکت نمی‌خواهد مانند گذشته تقریبا تمام تمرکز خود را روی محصولات سواری بگذارد، بلکه به دنبال تولید و مونتاژ مجموعه‌ای از انواع خودرو است. طبق اطلاعات دیگری که به‌دست ما رسیده، صادرات یکی از محورهای اصلی فعالیت جدید رنو در ایران است، به‌نحوی که این شرکت قصد دارد بخشی از خودروهای تولیدی در کشور را روانه بازارهای خارجی کند. در نهایت اینکه گویا رنو دیگر اعتقادی به ادامه تولید تندر-۹۰ و ساندرو در مدل‌های فعلی (آنها که در ایران ساخته شدند) ندارد. از دید این خودروساز، مدل‌های فعلی تندر و ساندرو در ایران به‌نوعی از رده خارج محسوب می‌شوند و اگرهم قرار بر ادامه تولید چنین خودروهایی در ایران‌خودرو و سایپا باشد، نوع جدید آنها ساخته خواهد شد. با توجه به برنامه‌هایی که رنو دارد، به نظر می‌رسد این شرکت می‌خواهد نسخه جهانی خود را برای ایران نیز بپیچد. این خودروساز فرانسوی در همه پلنت‌های خارجی‌اش یک الگو را پیش‌برده و آن فعالیت مستقل است، به‌نحوی که در کشورهایی مانند رومانی، روسیه و ترکیه، کارخانه و خطوط تولید متعلق به خود را دارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر سیاست‌ها و قوانین داخلی اجازه دهند رنو برنامه خود را در ایران پیاده کند، طی‌۱۰‌سال آینده خودروسازان دیگری نیز با مدل این شرکت راهی کشور خواهند شد که نتیجه آن، تبدیل خودروسازی ایران به صنعتی صادرات‌محور است.

رنو چرا رفت؟ رنو در سال ۲۰۱۷ (۱۳۹۷) و پس از آنکه آمریکا از توافق هسته‌ای و برجام خارج و خودروسازی ایران را تحریم کرد، مجبور به رفتن شد، آن‌هم در حالی‌که قصد سرمایه‌گذاری مستقیم و فعالیت مستقل را در کشور داشت. رنویی‌ها در دوران پسابرجام دیرتر از هموطن‌شان پژو به ایران برگشتند و از همان ابتدا اعلام کردند که قصد دارند حضوری متفاوت از گذشته در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشند. با این حال مجموعه حواشی، مانع‌تراشی و سنگ اندازی‌های داخلی اجازه نداد رنو کار خود را در ایران آغاز کند و با فرا رسیدن تحریم، خودروساز فرانسوی چون انگیزه‌ای برای ماندن نداشت، رفت. مدلی که رنو قصد داشت در خودروسازی ایران پیاده کند، در نوع خود منحصربه‌فرد بود. بر این اساس، برای اولین‌بار در تاریخ داخلی این صنعت، یک خودروساز خارجی می‌خواست با سرمایه‌گذاری مستقیم، فعالیتی مستقل را آغاز کند. فعالیت مستقل رنو در واقع می‌توانست پایه‌گذار رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران باشد و سبب شود برای اولین‌بار، ایران‌خودرو و سایپا به عنوان دو غول داخلی، در مسیر رقابت با یک رقیب خارجی معتبر قرار گیرند. با این حال طبق معمول، حاشیه‌سازی‌ها، عدم پشتیبانی دولتی و حاکمیتی و مانع تراشی‌ها، اجازه تحقق این برنامه را که می‌توانست زمینه‌ساز اقدام مشابه دیگر خودروسازان خارجی در ایران باشد، نداد. رنو تابستان چهار سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش امضا کرد و قرار شد اوایل سال‌۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهم‌ترین آنها، تامین یک سایت تولیدی در ایران برای آغاز به‌کار خودروساز فرانسوی بود. به همین منظور قرار شد سایت بن‌رو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنویی‌ها قرار گیرد تا آنها نسبت به تجهیز آن اقدام و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند. بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بن‌رو باید در عوض بدهی سایپا (به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) و به‌عنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته می‌شد. این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها مسوولان سازمان گسترش خبر از قطعی شدن واگذاری بن‌رو به رنو دادند و تاکید کردند این پرونده بسته شده است، با این حال گذشت زمان نشان داد زور خودروسازان داخلی بیش از اینهاست. در نهایت نیز طرف‌های داخلی آنقدر مانع ایجاد کرده و ماجرا را کش دادند تا نهایتا آمریکایی‌ها از برجام خارج و دست و پای رنویی‌ها برای حضوری جدید و متفاوت در خودروسازی ایران سست شد. هرچند کارلوس گوسن مدیرعامل وقت رنو بعد از خروج آمریکا از برجام تاکید کرد این شرکت همچنان در ایران می‌ماند، اما با آغاز تحریم‌ها نظر رنویی‌ها عوض شد و مجبور به رفتن یا به قول خودشان تعلیق فعالیت‌هایشان شدند. این اتفاق در حالی رخ داد که اگر حواشی و موانع داخلی به‌خصوص انحصارطلبی خودروسازان داخلی نبود، رنو نه‌تنها پیش از خروج آمریکا از برجام، فعالیت جدید خود را در کشور آغاز می‌کرد؛ بلکه سرمایه‌گذاری نیز انجام می‌داد، بنابراین انگیزه زیادی برای ایستادگی در قبال تحریم‌های آتی آمریکا و ماندن در ایران داشت. در رخ دادن چنین اتفاقی، البته دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کم مقصر نبودند، چه‌ آنکه به‌نظر می‌رسد حمایت‌های لازم را از قرارداد رنو انجام ندادند. در واقع وزارت صنعت به جای آنکه تا پیش از خروج آمریکا از برجام، رنو را به‌عنوان یک سرمایه‌گذار معتبر خارجی تحت حمایت قرار داده و مسیر حضور در صنعت خودرو کشور را برای این شرکت هموار کند، دل به دل خودروسازان داخلی داد و نتیجه اش آن شد که نباید می‌شد.

شانس دوباره با توجه به برنامه رنو برای بازگشت به ایران پس از لغو تحریم ها، حالا این پرسش پیش می‌آید که آیا این بار هم فرصت طلایی سرمایه‌گذاری مستقیم و حضور مستقل خارجی‌ها در صنعت و بازار خودرو کشور از دست خواهد رفت؟ بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند اگر رنو در دوران پسابرجام فعالیت مستقل خود را آغاز می‌کرد، تحریم نمی‌توانست این خودروساز را به طور کامل از ایران دور کند؛ زیرا رنویی‌ها بابت حفظ سرمایه و کسب‌وکارشان انگیزه ماندن داشتند. حالا که رنو قصد بازگشت دارد و باز هم به دنبال فعالیت مستقل است، کارشناسان و فعالان عرصه خودرو هشدار می‌دهند نباید اجازه داد این فرصت طلایی بار دیگر و در نتیجه حواشی و مانع تراشی‌ها از دست برود که اگر برود، شاید حداقل تا سال‌ها هیچ خودروساز خارجی معتبری به فکر سرمایه‌گذاری در ایران نیفتد، چه آنکه همین حالا نیز خیلی‌ها گزینه حضور توأم با سرمایه را در صنعت خودرو کشور، کنار گذاشته‌اند. تردیدی نیست که در عقد قرارداد جدید با رنو باید امتیازاتی از این شرکت گرفت، اما امتیاز گرفتن، امتیاز دادن هم نیاز دارد و نمی‌توان از این خودروساز و امثال آن انتظار داشت منافع خود را زیر پا بگذارند. به نظر می‌رسد در کنار حواشی و سنگ اندازی خودروسازان بزرگ کشور که حضور مستقل رنو را در پسابرجام ناکام گذاشت، مشکل و چالش اصلی در برابر قراردادهای خارجی، سیاست‌ها و قوانین دست و پا گیر داخلی است که اگر حل نشوند، نه رنو نه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمی‌تواند فعالیتی مستقل در کشور داشته باشد. رنو می‌خواهد برگردد و این بار با انگیزه ای بیشتر (ناشی از نبود پژو) و با برنامه‌ای گسترده تر؛ بنابراین شانسی دوباره به صنعت و بازار خودرو ایران رو کرده تا حضور مستقل یک خودروساز خارجی را تجربه و پایه‌های رقابت در آن شکل گیرد. توصیه کارشناسان و فعالان صنعت خودرو این است که این بار به هر نحو ممکن نباید فرصت سرمایه‌گذاری خارجی را در خودروسازی از دست بدهیم، چه آنکه موفقیت پروژه «رنوی مستقل» می‌تواند بعدها به حضور دیگر بزرگان خودروسازی جهان در ایران منجر شود. به عبارت بهتر، اگر تجربه فعالیت مستقل در ایران برای رنو موفقیت‌آمیز باشد، خودروسازان دیگری نیز راهی کشور می‌شوند و در نتیجه می‌توان امیدوار بود صنعت خودرو در دهه آینده شکل و شمایلی جهانی به خود بگیرد و از انحصار و انزوا خارج شود.

نسل جدید خودروی رنو مگان دارای تغییرات ظاهری زیادی نسبت به نسل قبل است. خودروهای هاچ بک که زمانی سلطان بلامنازع جاده های فرانسه بودند به دلیل تغییر ذایقه شهروندان فرانسوی در سال های اخیر به حاشیه رانده شده اند. رنو تلاش کرده است که با ارایه یک نسخه جدید از خودروی مگان با قیمتی مناسب به فروش بالایی در فرانسه و جهان دست پیدا کند. یکی از قابل توجه ترین تغییرات نسل جدید مگان، بهره گیری از چراغ های LED جدید است که شباهت بسیار زیادی به طرح مورد استفاده در سری رنو کولیوس دارد.

در فضای داخلی، خودرو دارای یک صفحه نمایشگر لمسی ۹.۳ اینچی است. صندلی ها و فضای داخلی تغییر چندانی نسبت به مدل های قبلی ندارد. در حوزه سیستم تعلیق، مگان جدید با کمک فنرهای قوی تر می تواند شوک بیشتری را جذب کند و از این نظر سرنشینان ناهمواری مسیر را کمتر حس خواهند کرد. یکی از اصلی ترین معایب مگان جدید استفاده مجدد از کلاچ های قدیمی رنو است که پیشتر نیز با انتقاداتی در استفاده از آن ها مواجه شده بود. خودرو به مانند قبل دارای تسهیلاتی برای سرنشینان از جمله گرمکن صندلی و صفحه نمایشگر کوچک خواهد بود. علاوه بر تغییرات ظاهری، مگان در مشخصات فیزیکی خود نیز تغییراتی داشته است که از جمله آن ها می توان به تغییرات ایرودینامیکی برای عبور بهتر هوا و شتاب بیشتر اضافه کرد.

مشخصات فنی قیمت پایه: ۳۶ هزار و ۹۹۵ پوند موتور: چهار سیلندر ۱۷۹۸ سیسی توربوشارژ توان: ۲۹۶ اسب بخار مدت زمان لازم برای رسیدن سرعت از صفر کیلومتر بر ساعت به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۵.۷ ثانیه وزن خودرو بدون سرنشین: ۱۳۶۸ کیلوگرم میزان تولید کربن دی اکسید به ازای پیمایش هر یک کیلومتر مسافت: ۱۸۹ گرم حداکثر سرعت: ۱۵۸ مایل بر ساعت ( ۲۵۴ کیلومتر بر ساعت) رقبای اصلی خودرو در این کلاس: فولکس واگن گلف جی تی آی، هیوندای i۳۰

حکایت مشتریان منتظر و خودروهایی که به دست مصرف کننده نمی رسد حالا از خان خودروسازان گذشته و به مرحله شماره گذاری رسیده، خودروهایی که حالا تولید شده اند اما به دلایل استانداردی در حوزه محیط زیست شماره گذاری نمی شوند.
تقریبا 2 سال از تحریم های جدید می گذرد، تحریم هایی که در راس سرفصل های خود، صنعت خودرو کشورمان را جای داده و به تبع آن بسیاری از خودروهای مونتاژی دیگر از خط تولید خودروسازان خارج شدند و عملا تولبدشان به صفر رسیده است. در این بین خودروسازان جدای از ماجرای از دست دادن شرکای خارجی و کاهش تولید شدید ناشی از خروج خودروهای مونتاژی از برنامه تولید، اکنون با برخی از قوانین دست و پا گیر داخلی هم مواجه هستند. از یک سو تامین ارز از سوی بانک مرکزی به کندی صورت می گیرد و خرید مواد اولیه قطعه سازان را با مشکل مواجه کرده و از سوی دیگر اجرای برخی قوانینی که گرچه از مدتها قبل برای اجرای آن برنامه ریزی شده بود اما مصادف شدن آن بارتحریم و از آن بدتر حالا شیپوع ویروس کرونا، حسابی دست و پای خودروسازان را بسته و ادامه روند تولید و چرخش این صنعت مهم کشور را با مشکل مواجه کرده است. در‌این بین و با ترخیص برخی از قطعات مانده در گمرکات که به دلیل پرداخت ما به تفاوت قیمت ارز و ... مدتها در‌ انبار گمرکات خاک می خوردند، تعدادی از خودروهای مونتاژی مجددا تولید شد تا به ترتیب اولویت ثبت نام به مشتریانشان تحویل شود اما اکنون این تولید مصادف شده با اجرای استانداردهای جدید خودرویی در حوزه محیط زیست که خودروسازان را ملزم به تولید خودرو با استاندارد یورو 5 کرده است. جالب ماجرا اینجاست که مثلا خودروهای گروه رنو که همیشه جزو باکیفیت ترین محصولات تولید داخل محسوب می شدند حالا به دلیل پاس نکردن استانداردهای یورو 5 تولید نمی شوند.
خودروهایی که اگر گمرکات قطعات آنرا به موقع ترخیص می کرد، تولیدشان به سال 99 نمی کشید و طبیعتا اجرای استاندارد یورو 5 از سوی خودروسازان هم نقض نمی شد. اما اکنون بعد از تولید تعداد زیادی از خودروهای گروه رنو، چانگان، آریو و تعدادی از خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو به دلیل پاس نکردن استانداردهای یورو 5 شماره گذاری نمی شوند و مشتریان منتظر این خودروها بعد از انتظار 2 ساله باز هم باید منتظر مصوبه جدید هیئت وزیران برای شماره گذاری باشند. حالا هم خودروسازان باید برای نگهداری خودروهای بی پلاک در پارکینگ ها هزینه مضاعف پرداخت می کنند و هم هر روز باید جریمه تاخیر و سود مشارکت بیشتری به مشتریان بپردازند. تازه اگر در این هزینه جابه جایی، نگهداری، خرابی و خوردگی احتمالی و مشکلات بیمه و ... را لحاظ نکنیم. آنچه مسلم است دستگاه های دولتی برای تعیین تکلیف مشتریان منتظر خودروسازان و از بین نرفتن سرمایه های ملی خودروسازان دولتی باید زودتر در مورد شماره گذاری این خودروها مصوبه ای را ابلاغ کنند تا از یک سو شرکتهای در حال ریان خودروسازی بعد از تحریم و کرونا و از سوی دیگر مشتریان چشم انتظار خودرو بیشتر از این بلاتکلیف و متضرر نشوند.