بهترین زمان فروش خودرو :
حال نوبت به آن رسیده است که به بحث اصلی یعنی بهترین زمان فروش خودرو بپردازیم تا با آشنایی و علم کامل بتوانید در زمان مناسب خودرو را به فروش برسانید. بسیاری از افراد فکر میکنند که برای فروش خودرو تنها دو شرط لازم و ضروری است؛ اول آنکه ماشین سالم و بدون آسیب باشد و دوم آنکه قیمت خودرو کارکرده عادلانه و منطقی تعیین شده باشد، اما چند فاکتور دیگر نیز در موفقیت فروش خودرو تاثیرگذار هستند که کمتر به آنها توجه شده است.
1: فصل مناسب برای فروش خودرو
متخصصین در حوزه فروش خودرو معتقدند که انتخاب فصل مناسب برای خرید و فروش خودرو تاثیر بسیار زیادی بر روی قیمت نهایی خودرو دارد؛ بهترین زمان فروش خودرو، فصل بهار و تابستان است.
نخستین دلیل این است که فرآیند خرید خودرو بسیار زمانبر است و در فصل سرما ملاقات با فروشنده و تست خودرو برای خریداران به احتمال بسیار زیادی دشوار خواهد بود.
دومین دلیل این است که در فصل سرما بهخصوص فصل زمستان که اکثر مردم مشغول خرید عید و آماده شدن برای سال جدید و همچنین سفرهای نوروزی هستند، آنقدرها جیبشان پرپول نیست که بخواهند خودرو بخرند، که البته درصد بسیار کمی هم اینکار را میکنند، اما برعکس در فصل تابستان و اواخر بهار که خانوادهها در پی محیا شدن برای تعطیلات تابستانی هستند یا عده خیلی زیادی نیز دلشان میخواهد سفرهای تابستانی و گشتوگذار خود را با خودرو جدید آغاز کنند.
سومین و آخرین دلیل تاثیر فصل بر روی فروش خودرو این است که در بعضی از ماههای سال، تعداد خودروهایی که برای فروش گذاشته میشوند، افزایش پیدا کرده و در نتیجه بازار با کاهش قیمت خودرو مواجه میشود که البته این اتفاق برای فروشندگان خوشایند و دلچسب نیست.
2: توجه به وضعیت تقاضا در بازار خودرو
در چند ماه گذشته، قیمت خودرو دچار نوسانات شدیدی شد که احتمالا نیز این روند افزایشی قیمت خودرو ادامه پیدا خواهد کرد؛ بنابراین تعداد زیادی از افرادی که خودرو خود را در زمان ارزانی خریداری کردهاند، ممکن است برای کسب سود بیشتر خودرو خود را به فروش بگذارند. افزایش تعداد خودرو برای فروش و اشباع شدن بازار از خودروهای کارکرده، نهایتا نتیجهای جز کاهش ارزش خودرو کارکرده نخواهد داشت. بهتر است که بازار خودرو را زیر نظر داشته باشید و زمانی اقدام به فروش خودرو خود کنید که تقاضا برای آن زیاد شده باشد، نه زمانی که بهدلیل اشباع بازار از خودرو کارکرده قیمت خودرو کاهش یافته باشد
3: خودرو را با تغییر نیاز عوض کنید.
یکیدیگر از بهترین زمان فروش خودرو، زمانی است که نیازهای شما تغییر کند. عواملی چون تشکیل خانواده، وجود بچهها، رسیدن سن آنها به مدرسه رفتن، تغییر فاصله منزل شما تا محل کار یا حتی محل زندگیتان میتوانند بهطور کلی نیازهای شما و انتظاراتی که از یک خودرو دارید را تغییر دهد. احتمالا با خود فکر میکنید که بهتر است کمی صبر کرده و بعدا خودرو خود را تغییر دهید، ولی حقیقت این است که هرچقدر بیشتر در فروش خودرو خود تعلل کنید، ارزش خودرو شما بیشتر کاهش مییابد.
4: فروش خودرو پیش از بالا رفتن کارکرد خودرو
میتوان گفت که هنگام کارشناسی خودرو و تعیین قیمت خودرو، مهمترین عامل، میزان کارکرد خودرو است. معمولا خودروها پس از گذشتن از مرز 160 هزار کیلومتر کارکرد، دچار افت شدید قیمت میشوند. به گفته برخی کارشناسان، گذشتن کارکرد خودرو از مرز 95 هزار کیلومتر نیز باعث کاهش قیمت خودرو میشود. پس درواقع به پایان رسیدن گارانتی خودرو با گذشتن از مرز مشخصی از کارکرد نیز یکی از دلایلی است که باعث میشود تا خودرو قیمت پایینی پیدا کند. معمولا زمانی که خودروها به مرز 95 تا 100 هزار کیلومتر کارکرد میرسند، نیاز به تعمیرات زیاد و تعویض قطعات خواهند داشت و این تعمیرات و تعویض قطعات نیز باعث تشدید کاهش ارزش خودرو میشوند. بنابراین بهتر است که پیش از آنکه خودرو شما مستهلک شود، آن را به فروش برسانید.
5: فروش خودرو در زمان سلامت آن
افراد زیادی هستند که صبر میکنند تا خودرو دچار آسیبهای فنی شود و بعد برای فروش آن اقدام میکنند. این تفکر یکی از اشتباهات بزرگ است که هنگام فروش خودرو میتواند به ذهن هر کسی برسد. بهترین زمان فروش خودرو زمانی است که هنوز مشکل خاصی ندارد. هنگام کارشناسی و قیمتگذاری خودرو، خرابیها تاثیر زیادی بر روی کاهش ارزش خودرو گذاشته و برای خریداران منصفانه به نظر نمیرسد که خودرویی که به تعمیرات گسترده نیاز دارد را خریداری کنند اگر علائمی از استهلاک در خودرو خود مشاهده کردید، بلافاصله و بدون تردید برای فروش آن اقدام کرده تا بدون دردسر برای آن مشتری پیدا کنید و با قیمت مناسب به فروش برسانید.
برلیانس H220 یکی از معدود هاچبکهای ریزنقش در سبد محصولات سایپا است که جهت رقابت با محصولاتی نظیر پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ قدم در بازار ایران گذاشته و کمابیش مورد استقبال مشتریان ایرانی قرار گرفته است. بهویژه افرادی که تمایل چندانی به خرید تولیدات سنتی و قدیمی داخلی ندارند، بیشتر به سمت برلیانس متمایل شدهاند.
شاید برای شما جالب باشد که به نقاط ضعف و قوت این خودروی چینی پی ببرید تا هنگام خرید آن، تصمیم درستی اتخاذ کنید. بر همین اساس، در مقاله پیشرو از سری مطالب مجله خودروی همراه مکانیک، قصد داریم به بررسی مزایا و معایب برلیانس H220 بپردازیم و شما مخاطبین گرامی را بیش از پیش با این هاچبک چینی آشنا کنیم.
مزایای برلیانس H220 :
1.طراحی زیباتر از رقبای داخلی
برلیانس H220، از زبان طراحی نسبتا نوینی سود میبرد و در قیاس با تولیدات قدیمی داخلی همچون پژو ۲۰۶ و رنو ساندرو حرفهای بیشتری برای گفتن دارد. بهرهمندی از خطوط و المانهای جدید در تزیین پروفیلهای بدنه، نمایی خوشایند به این هاچبک چینی بخشیده و در برابر رقبای ایرانی، جایگاه رفیعتری را برای آن به ارمغان آورده است؛ به حدی که کمتر مشتریانی نسبت به ظاهر این خودرو انتقاد اساسی داشتهاند.
در مورد فضای داخلی، باید گفت که اختلاف شدیدتر خواهد بود و جایگاه برلیانس بالاتر از حریفان قرار خواهد گرفت؛ چراکه طرح داشبورد و غربیلک فرمان این خودرو، جذابیت بصری بیشتری ارائه داده و نوع چینش ادوات آن، مایه خرسندی اکثر مالکان شده است؛ بنابراین، باید طراحی بیرونی و داخلی هاچبک پارس خودرو را جزو نقاط قوت این محصول دستهبندی کنیم.
2:عملکرد نرم، کمسروصدا و نسبتا کماستهلاک بخش فنی
مجموعه فنی برلیانس اچ 220 بسیار آرام و کمسروصدا عمل میکند؛ به نحوی که کاربران این خودرو، صدای چندانی درون کابین نخواهند شنید و از سکوت اتومبیل لذت خواهند برد. بنابراین، برخلاف بسیاری از تولیدات داخلی که عملکرد پیشرانه آنها صدای بیشتری را به داخل میفرستد، این خودرو آرامش و آسایش افزونتری را درون کابین برای کاربران خود به ارمغان خواهد آورد. همچنین بسیاری از مالکان، از استهلاک پایین و مصرف سوخت مقرونبهصرفه اچ۲۰۰ هاچبک خود رضایت دارند و خرابی آن را نسبت به تولیدات داخلی در طول زمان، کمتر دانستهاند.
3:بهرهمندی پیشرانه از زنجیر تایم
تقریبا اکثر حریفان مستقیم برلیانس اچ ۲۲۰ در ایران از مکانیزم تسمه تایم جهت انتقال قدرت میللنگ به میلسوپاپها برخوردار هستند. تسمه تایم عمر نسبتا محدودی دارد و معمولا طی بازههای دو یا سهساله (حدود ۵۰ هزار کیلومتر) نیاز به تعویض پیدا میکند. ضمنا علاوه بر تسمه تایم در این میان، باید بلبرینگهای مرتبط نیز تعویض شود که هزینه نسبتا بالایی را بر دوش مالک خواهد گذاشت.
همچنین اگر تسمه در طول حرکت پاره شود، آسیب زیادی به سوپاپها و سرسیلندر وارد خواهد شدو هزینه تعمیر بسیار گزافی را به بار خواهد آورد؛ اما پیشرانههای مجهز به زنجیر تایم، با چنین مشکلاتی مواجه نیستند و معمولا سالهای سال بدون نیاز به تعویض زنجیر به فعالیت خود ادامه میدهند و بخش زیادی از دردسرهای تعمیراتی و هزینههای نگهداری خودرو را کاهش خواهند داد.
4:بهرهمندی از فرمان برقی
برلیانس اچ 220 برخلاف بسیاری از خودروهای همرده تولید داخل، از فرمان برقی سود میبرد. فرمانهای هیدرولیک علاوه بر داشتن تجهیزات اضافه نظیر پمپ هیدرولیک، منبع ذخیرهسازی روغن، شیلنگهای روغنرسانی و…، نیروی خود را مستقیما از پیشرانه دریافت میکنند. بنابراین، این موضوع هم از لحاظ مصرف سوخت و هم افت توان پیشرانه، تاثیر زیادی روی عملکرد فنی موتور خواهد گذاشت؛ اما فرمانهای برقی، احتیاج به چنین تجهیزاتی ندارند و موجب افت توان موتور نیز نمیشوند. این سیستم نیروی خود را از برق دینام و باتری تامین میکند و بنابراین، حتی هنگام خاموشبودن خودرو نیز از نرمی مناسبی برخوردار خواهد بود.
5:گیربکس نیمهاتوماتیک با هزینه نگهداری پایینتر
گیربکسهای اتوماتیک معمولی یا دوکلاچه، احتیاج به نگهداری بیشتری دارند و در صورت خرابی، مخارج بسیار سنگینی را به بار خواهند آورد. این در حالی است که گیربکس نیمهاتوماتیک از لحاظ ساختار، تفاوت بنیادی با گیربکسهای دستی ندارد و صرفا عملیات کلاچگیری و تعویض دندههای آن بهصورت خودکار انجام خواهد شد.
گرچه عملکرد این نوع گیرکسهای اتوماتیک چندان هوشمندانه و رضایتبخش نیست، اما خرابی گیربکس نیمهاتوماتیک برلیانس H220، چندان پرهزینه نیست و ساختار سادهتر آن همچون گیربکسهای دندهای، با حداقل مخارج قابلتعمیر خواهد بود. این در حالی است که گیربکسهای اتوماتیک متعارف، دارای انواع صفحههای کلاچ، شیر برقی، سروو و غیره هستند که خرابی هرکدام، میتواند هزینههای بسیار زیادی را به دنبال داشته باشد.
معایب برلیانس H220 :
1:متریال نهچندان باکیفیت کابین
البته این مشکل در اکثر رقبا نیز به چشم میخورد و نمیتوان در این باره چندان به برلیانس اچ220 خرده گرفت؛ اما به هر حال، پلاستیکهای خشک اکثر فضای کابین را تسخیر کرده و موجب کاهش لذت حضور در این فضا شدهاند. بنابراین، باید جنس نامطلوب داشبورد و رودریها را بهعنوان نقطهضعف برلیانس h200 در نظر گرفت.
2:ترمز عقب کاسهای
متاسفانه سایپا حتی برای کیا سراتو نیز از ترمز کاسهای استفاده کرده است؛ بنابراین، نباید انتظار زیادی از این خودروساز در ارائه ترمزهای عقب دیسکی برای محصولات ارزانقیمتتر داشته باشیم. هاچبک چینی نیز در چرخهای عقب خود، از ترمزهای کاسهای استفاده میکند که قدرت ترمزگیری آن در قیاس با نمونههای دیسکی پایینتر است و از ایمنی خودرو خواهد کاست.
3:لوازم یدکی و بدنه گرانقیمتتر از رقبا
در صورت خرابی پیشرانه و گیربکس این خودرو، مالکان آن باید مبلغ بیشتری جهت خرید لوازم و پرداخت دستمزد استادکار هزینه کنند. همچنین اوضاع قیمتی لوازم بدنه بغرنجتر است و تعویض آنها مخارج بیشتری نسبت به دیگر خودروهای تولید داخل در پی خواهند داشت.
جمعبندی :
برلیانس H 220 یکی از خودروهای نسبتا خوشکیفیت اقتصادی مونتاژ داخل است که گزینه مناسبی برای افراد تنوعطلب به شمار میآید و پرستیژ بالاتری را نصیب مشتریان خواهد کرد. بهویژه افرادی که از ظاهر محصولاتی همچون پژو ۲۰۶، ساندرو، تندر ۹۰ و… خسته شدهاند، میتوانند از تملک این هاچبک کماستهلاک و نسبتا زیبا لذت و بهره فراوان ببرند.
لکسوس NX یک کراس اوور کامپکت لوکس است که در سال 2014 و در نمایشگاه خودرو پکن معرفی شد و در حال حاضر هم بر روی خط تولید لکسوس قرار دارد. از آنجا که لکسوس زیرمجموعه لوکس تویوتا محسوب میشود، همواره اشتراکاتی میان محصولات این دو برند دیده میشود و لکسوس NX هم در برخی بخشها هرچند بسیار محدود با تویوتا راوفور مشترک است.
لکسوس NX در سال 2015 و توسط ایرتویا وارد بازار کشورمان شد و به سرعت تبدیل به یک خودرو محبوب شد و به فروش بالایی دست پیدا کرد. این روند تا زمان عرضه آن در بازار ادامه داشت و NX به عنوان یکی از پرفروشترین خودروهای شاسی بلند لوکس و اسپرت بازار شناخته میشد تا اینکه واردات خودرو رفته رفته دستخوش تغییراتی شد به این صورت که در ابتدا واردات خودروهای لوکس با قیمت بالای 40 هزار دلار و سپس واردات خودرو به صورت کلی متوقف شد. این روند برای ب ام و X4 هم اتفاق افتاد البته با برخی تفاوتها که در بخش مربوط به توضیح آن خواهیم پرداخت.
لکسوس NX طراحی کاملا جسورانه و هجومی دارد که البته از لکسوس چیزی جز این هم انتظار نمیرود. همین طراحی مهیج یکی از مهمترین دلایل فروش بالای این خودرو در دنیا و نیز در ایران بود. لکسوس این زبان طراحی را بعدا در شاسی بلندهای دیگر خود هم مورد استفاده قرار داد و نسل جدید RX و خودرو کاملا جدید UX هم پیرو همین زبان طراحی هستند.
در نمای جلو لکسوس NX یک جلو پنجره کاملا بزرگ دیده میشود که به نوعی امضای لکسوس بر روی محصولاتش است. چراغهای تیزگوشه در جلو و عقب و نیز خطوط شکسته فراوان بر روی بدنه موجب شده تا طراحی بدنه کاملا اسپرت به نظر برسد. البته باید بگوییم این شکستگیهای فراوان علاوه بر زیبایی میتواند کمی هم دردسر آفرین باشد چراکه در صورت بروز تصادف و وارد شدن صدمه به بدنه، تعمیر آن کار سختی خواهد بود به ویژه در ایران که نمایندگی رسمی لکسوس وجود ندارد. به همین دلیل یک اتفاق ساده میتواند هزینههای گزافی برای مالک داشته باشد.
طراحی کابین لکسوس NX هم تاحدودی پیرو همین زبان طراحی است. به عنوان مثال داشبورد و به ویژه کنسول وسط به شکل تیزگوشه برآمده است که البته علاوه بر زیبایی، دسترسی به کلیدها را برای راننده آسانتر کرده. متریال به کار رفته در کابین کیفیتی عالی دارند ولی لکسوس میتوانست کلیدهای کنترلی را به شکل مدرنتری طراحی کند هرچند که هیچ ایرادی به همین کلیدها هم وارد نیست. از نظر کیفیت سواری و هندلینگ لکسوس NX عملکرد بسیار خوبی دارد اما در مقایسه با ب ام و X4 کمی ضعیفتر است که این اتفاق باتوجه به سابقه طولانی ب ام و در تولید خودروهای اسپرت چندان عجیب نیست.
لکسوس NX با دو قوای محرکه متفاوت در ایران عرضه شد. مدل بنزینی که NX200 نام دارد و به یک موتور 2.0 لیتری توربو 4 سیلندر مجهز شده و قادر است 235 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت به چرخها هم یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده. شتاب 0 تا 100 کیلومتر این نسخه توسط کارخانه 7 ثانیه اعلام شده که باتوجه به وضعیت بنزین و آب و هوا در ایران دستیابی به این عدد چندان راحت نیست.
اما نسخه دیگر با قوای محرکه هیبریدی تغذیه میشود که از یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر بنزینی و یک موتور الکتریکی تشکیل شده و مجموعا توانی معادل 194 اسب بخار را از طریق جعبه دنده CVT به چرخها منتقل میکند. این نسخه NX300H نام دارد و در مقایسه با مدل دیگر کندتر است ولی مصرف سوخت پایینتری دارد. بد نیست اشاره کنیم که این قوای محرکه در تویوتا کمری هیبرید هم مورد استفاده قرار گرفته.
ب ام و X4 هم یک کراس اوور کامپکت لوکس است که در نمایشگاه خودرو نیویورک در سال 2014 معرفی شد و با کد اتاق F26 شناخته میشود. X4 در میان محصولات ب ام و جایی در بین X3 و X5 قرار میگیرد هرچند که از نظر طراحی با این دو خودرو متفاوت است. این نسل از X4 همانند لکسوس NX در سال 2015 به بازار ایران راه پیدا کرد و باوجود اینکه یک خودرو نسبتا گران قیمت محسوب میشود، به فروش بالایی دست یافت.
ب ام و X4 در حال حاضر در دومین نسل خود در بازارهای جهانی به تولید میرسد و یکی از جدیدترین محصولات این کمپانی به شمار میرود. نسل دوم X4 در سال 2017 معرفی و در سال 2018 به بازارهای جهانی عرضه شد ولی خبری از آن در ایران نیست چراکه ممنوعیت واردات خودرو، مانع از ورود خودروهای روز دنیا به کشور شده است. البته واردات نسل قبلی هم باتوجه به وضع قوانین جدید در سال 2017 متوقف شد و در حال حاضر X4 تنها در نمونههای کارکرده در بازار موجود است آن هم با قیمتی بسیار بالا.
طراحی ب ام و X4 پیرو زبان طراحی کمپانی ب ام و است و شباهت زیادی میان آن و X3 به ویژه در نمای جلو به چشم میخورد. اما شکل کلی بدنه و نمای عقب کاملا متفاوت است چراکه X4 یک کراس اوور کوپه به شمار میرود. به این معنی که سقف با شیب رو به پایین به سمت انتهای خودرو حرکت میکند و در نهایت با صندوق عقب به شکل یکپارچه درمیآید. طراحی X4 کاملا عالی است اما آن هیجان و خشونت لکسوس NX را ندارد. البته این حرف به معنی بهتر بودن رقیب ژاپنی نیست بلکه هر دو خودرو عملکردی عالی دارند و انتخاب میان آنها به سلیقه شما بستگی دارد.
در مورد طراحی کابین ب ام و X4 نیازی نیست توضیح زیادی ارائه کنیم چراکه بیشتر طرفداران این کمپانی آلمانی با این سبک طراحی آشنایی دارند. باواریا این زبان را در اکثر و یا حتی تمامی محصولات خود مورد استفاده قرار داده است. اگر بخواهیم این خودرو را با لکسوس NX مقایسه کنیم، باید بگوییم طراحی کابین رقیب ژاپنی مهیجتر و به روز تر است اما در محصول آلمانیها احساس آرامش بیشتری به شما دست خواهد داد.
همانگونه که اشاره کردیم ب ام و X4 هندلینگ و کیفیت سواری بهتری در مقایسه با لکسوس NX دارد و در بخش شتاب گیری عملکرد بهتری از خود نشان میدهد. همه اینها به لطف سابقه طولانی ب ام و در ساخت خودروهای اسپرت حاصل شده ولی ژاپنیها هم از این غافله عقب نماندهاند.
ب ام و X4 در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه میشود و نسخه در نظر گرفته شده برای بازار ایران X4 xDrive28i است که به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی سی به کشور در آن زمان در نظر گرفته شده بود. این مدل به یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر توربو مجهز شده که میتواند 245 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت به هر چهار چرخ هم یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک پیشرفته در نظر گرفته شده است.
ب ام و X4 در حال حاضر با قیمتی بسیار بالاتر از ارزش خودش به فروش میرسد هرچند این حرف درباره لکسوس NX هم صادق است ولی خودرو ژاپنی در مجموع ارزش خرید بالاتری دارد.
جک S3 یک کراس اوور کامپکت چینی است که نخستین بار در سال 2013 و نمایشگاه خودرو شانگهای با نام Heyue S3 معرفی شد اما پس از حضور در نمایشگاه خودرو پکن 2014 نام آن به Refine S3 تغییر یافت. بد نیست بدانید این خودرو یک بار در سال 2016 فیس لیفت شد و تغییراتی را در ظاهر تجربه کرد به ویژه در نمای جلو ولی این مدل در ایران حضور پیدا نکرد و کرمان موتور تصمیم گرفت همان نسخه اولیه را وارد خط تولید کند.
جک S3 به تازگی وارد بازار شده و زمان زیادی از حضور آن خیابانها نمیگذرد. جک S3 باتوجه به موفقیتهای برادرانش در بازار، یعنی جک S5 و نیز خودروهای دیگر کمپانی جک کار چندان سختی برای دستیابی به فروش خوب نداشت و در همین مدت کم به محبوبیت نسبی رسیده است.
جک S3 از نظر طراحی شباهت کمی به جک S5 دارد ولی در مجموع پیرو زبان طراحی جک در شاسی بلندهاست. در نمای جلو یک جلو پنجره بزرگ دیده میشود که بخش زیادی از سپر را هم به خود اختصاص داده است. طراحی چراغهای عقب کمی ناموزون به نظر میرسد و شاید در نگاه اول چندان مطلوب نباشد. سپر عقب مشکی رنگ است و کاملا از پلاستیک تشکیل شده. به علاوه جک یک دیفیوزر نقرهای رنگ پلاستیکی در زیر آن تعبیه نموده.
طراحی کابین جک S3 به مراتب بهتر و مدرنتر به نظر میرسد و ظاهرا زمان بیشتری برای آن صرف شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر وجود دارد و ورودیهای هوا همگی حالتی عمودی دارند. طراحی مجموعه داشبورد و فرمان قابل قبول است و استفاده از تزئینات نقرهای رنگ در داشبورد، فرمان و پنل درها موجب شده تا کابین چندان ساده به نظر نرسد.
جک S3 تجهیزاتی چون ایموبلایزر، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر 7 اینچی و سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو، تنظیم برقی آینههای جانبی، چراغهای جلو LED مجهز به دیلایت، کروز کنترل و سانروف را در اختیار شما قرار میدهد.
جک S3 از یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر استفاده میکند که قادر است 107 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال پیدا میکند. این قدرت چندان زیادی نیست اما برای حرکت در مسیرهای شهری کافی به نظر میرسد.
جک S3 از نظر بازار خرید و فروش و نیز خدمات پس از فروش وضعیت به مراتب بهتری در مقایسه با لیفان X60 دارد و از نظر کیفیت و سواری هم به رقیب هموطن خود برتری دارد. بنابراین ارزش خرید آن بالاتر است و در اولویت خرید قرار میگیرد.
لیفان X60 یک کراس اوور کامپکت چینی است که نخستین شاسی بلند ساخت کمپانی لیفان به شمار میرود. این خودرو در سال 2010 به عنوان یک کانسپت و سپس در سال 2011 در نسخه تولیدی معرفی شد و از سال 1392 توسط کرمان موتور به بازار کشورمان راه پیدا کرد.
عرضه محصولات لیفان در ایران بر عهده کرمان موتور است و لیفان X60 هم به همین شکل. لیفان X60 در بازار ایران خودرو چندان موفقی نبوده و همانند سایر خودروهای ساخت لیفان فروش بالایی را تجربه نکرده که این اتفاق به دلیل کیفیت نه چندان بالا در کنار طراحی قدیمی رخ داده است
لیفان X60 از روز اول تولید خود تغییری را در ظاهر تجربه نکرده و باوجود اینکه از ابتدا هم خودرو چندان زیبایی نبود، مهندسین چینی تلاشی برای بهبود آن نداشتهاند. جلو پنجره ابعاد نسبتا بزرگی دارد و سایر بخشها کمی ناهماهنگ به نظر میرسند. در مجموع نمیتوان طراحی لیفان X60 را قابل قبول دانست و باید گفت حتی در مقابل رقبای هموطن خود حرف زیادی برای گفتن ندارد.
طراحی کابین لیفان X60 هم به همین شکل ساده صورت پذیرفته و متریال با کیفیت پایین در آن به کار گرفته شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر، کلیدهای کنترلی و ورودیهای هوا دیده میشوند و به جز این در داشبورد نکته قابل توجهی وجود ندارد. لیفان X60 سواری نرمی ارائه میدهد که باتوجه به ابعاد کوچک چرخها اتفاقی طبیعی است. از آپشنهای در نظر گرفته شده برای لیفان X60 میتوانیم به 2 عدد کیسه هوا، ایموبلایزر، سنسور دنده عقب، سیستم DVD با 6 بلندگو، آینههای جانبی راهنمادار، سنسور نور و سانروف اشاره کنیم.
موتور به کار رفته در لیفان X60 حجمی معادل 1.8 لیتر و 4 سیلندر دارد و میتواند 131 اسب بخار قدرت و 168 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال پیدا میکند. عملکرد لیفان X60 و جک S3ا از نظر فنی مشابه است و هر دو در یک سطح قرار میگیرند.
باتوجه به نکات ذکر شده یعنی خرید و فروش بهتر و خدمات پس از فروش مناسب برای جک S3 در کنار طراحی به مراتب بهتر و جدیدتر در بدنه و کابین، این خودرو چینی گزینه بهتری در مقایسه با لیفان X60 به شمار میرود و بدون شک ارزش خرید بالاتری دارد.
وقتی در تابستان از کولر خودرو استفاده میکنیم، انرژی بسیاری برای به حرکت درآوردن کمپرسور و موتورفنها استفاده میشود. یعنی هم نیاز به انرژی مکانیکی داریم و هم به انرژی برق در خودرو. باتری خودرو در فصول گرم به دلیل استفاده از کولر زودتر در معرض خرابی قرار میگیرد. به طور کلی مصرف باتری در فصل تابستان بیشتر خواهد بود. در همین زمینه سعید منتظری متخصص برق و الکترونیک خودرو در خصوص اینکه چرا در فصل تابستان و بهرهگیری از کولر خودرو، باتری زودتر تمام میشود، به دنیای خودرو میگوید: یکی از علل خرابی باتری حرارت بالای موتور خودرو است. اکثر باتریهای خودروهای ما در کنار موتور قرار دارندو. این مساله باعث تبخیر سریعتر الکترولیت یا آباسید باتریها میشود. در نتیجه باتری حالت عایقی هم پیدا میکند و الکترون های کمتری از خود عبور میدهد. این یک نوع خرابی خواهد بود.
وی میافزاید: حرارت موتور باعث خرابی صفحات باتری و خورندگی آن میشود. این مساله هم باعث خرابی باتری خواهد شد.برای خرید باتری خودرو با بهترین قیمت می توانید به فروشگاه سایت car.ir مراجعه نمایید. منتظری در خصوص اینکه کولر چه تاثیراتی روی این بخش دارد تصریح میکند: وقتی در تابستان از کولر خودرو استفاده میکنیم، انرژی بسیاری برای به حرکت درآوردن کمپرسور و موتورفنها استفاده میشود. یعنی هم نیاز به انرژی مکانیکی داریم و هم به انرژی برق. تمام اینها را موتور خودرو باید تامین کند. بنابراین موتور خودرو برای تامین این انرژی نیاز به سوخت بیشتری دارد و این مساله حرارت بیشتری هم ایجاد میکند. این کارشناس برق خودرو در ادامه تاکید میکند: در فصول سرد، فنها میتوانند موتور را خنک کنند اما وقتی به فصول گرم نزدیک میشویم دمای موتور افزایش پیدا میکند و فنها هم نمیتوانند خیلی کار خنککاری را انجام دهند. این تاثیر مستقیم کولر بر باتری است. یعنی با استفاده از کولر، دمای موتور افزایش پیدا میکند و افزایش دمای موتور هم باعث خرابی باتری میشود. منتظری همچنین میگوید: میبینیم که طی 15 تا 20 سال گذشته که خودروها دارای کولر شدهاند، مصرف باتری هم افزایش پیدا کرده است. یعنی خرابی باتریها هم افزایش پیدا کرده است. وی در خصوص اینکه آیا راهحلی برای جلوگیری از خرابی باتری در این شرایط وجود دارد یا خیر میگوید: یکی از اقداماتی که شاید تا 30 درصد از خرابی باتری جلوگیری میکند، بحث عایقبندی باتریها است. بعضی از خودروها به صورت فابریک از عایقهای باتری استفاده کردهاند. ضمن اینکه میتوانیم به صورت ابتکاری از پشم شیشه های فویل دار هم استفاده کنیم. این کارشناس همچنین تاکید میکند که باید هرساله گاز کولر خودرو بهروز شود. ضمن اینکه رادیاتور را باید شستشو داد تا دمای موتور کمتر بالا برود.
رنو کولئوس یک شاسی بلند سایز متوسط فرانسوی است که نسل اول آن در سال 2007 معرفی شد و در حال حاضر در دومین نسل خود بر روی خط تولید قرار دارد. نسل دوم کولئوس یک تحول بزرگ را ایجاد کرد و موجب شد تا رنو وضعیت بهتری در بازار شاسی بلندها داشته باشد.
نسل دوم رنو کولئوس در سال 2016 و در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شد. کولئوس با استفاده از پلتفرم جدیدی ساخته شده که CMF-CD نام دارد و با همکاری رنو و نیسان توسعه داده شده است. این پلتفرم در خودروهای دیگری چون نیسان ایکس تریل و رنو کجار هم مورد استفاده قرار گرفته.
نسل جدید رنو کولئوس در سال 2017 به همراه رنو تلیسمان و توسط نگین خودرو وارد بازار کشورمان شد و به آنچنان محبوبیتی دست پیدا کرد که توانست عنوان پرفروشترین خودرو وارداتی بازار و نیز پرفروشترین شاسی بلند بازار خودرو ایران را به خود اختصاص دهد. این اتفاق به معنای تنزل فروش و ایجاد یک وضعیت نامناسب برای خودروهایی نظیر هیوندای سانتافه بود به شکلی که در حال حاضر هم بهترین وضعیت فروش را در میان خودروهای حاضر در این بازه قیمتی دارد.
یکی از مهمترین دلایل موفقیت رنو کولئوس طراحی جذاب آن است که با استفاده از زبان طراحی جدید کمپانی رنو طراحی شده است. در این زبان طراحی، یک ویژگی مهم وجود دارد و آن هم استفاده از خطوط کشیده است به شکلی که چراغها در جلو و عقب با استفاده از این المان طراحی شده است. در نمای جلو، چراغها به جلو پنجره متصل شدهاند و در نمای عقب چراغها آنقدر کشیده شدهاند که تا نزدیکی یکدیگر امتداد پیدا کردهاند.
در مجموع در مورد طراحی بدنه باید بگوییم که این طراحی مدرنتر از کیا سورنتو به نظر میرسد اما این اختلاف آنقدر زیاد نیست که بتوان گفت یکی از آنها کاملا بر دیگری برتری دارد.
زبان طراحی جدید رنو در داخل کابین کولئوس هم دیده میشود به طوری که شباهت زیادی میان کولئوس و تلیسمان و حتی مگان وجود دارد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر نسبتا بزرگ عمودی دیده میشود و یک نورپردازی ملایم در کابین، فضای زیبایی را ایجاد کرده است. چندان نیازی نیست که دو خودرو مورد بحث را از نظر کیفیت سواری و فضای داخلی با یکدیگر مقایسه کنیم چراکه هر دو عملکردی عالی دارند.
رنو کولئوس تجهیزات رفاهی چون نمایشگر 8.7 اینچی لمسی، 6 عدد کیسه هوا، سیستم کمک به شروع حرکت در سر بالایی، دوربین 360 درجه، سیستم صوتی Bose به همراه 13 بلندگو، آینه عقب الکتروکرومیک، آینههای جانبی تاشو برقی مجهز به گرمکن، سانروف پانوراما، کروز کنترل، هشدار دهنده نقاط کور، خروجی 12 ولت برق در کنسول وسط و صندوق عقب، و گرمکن و سردکن صندلیهای جلو و موارد دیگری را در اختیار شما قرار میدهد.
رنو کولئوس در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه میشود و مدل در نظر گرفته شده برای بازار ایران، به یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر مجهز شده که میتواند 170 اسب بخار قدرت و 233 نیوتن متر گشتاور تولید کند و این قدرت را به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT از نوع X-Tronic به هر چهار چرخ منتقل میکند. کولئوس باتوجه به سیستم انتقال قدرتی که دارد، در آفرود هم عملکرد مناسبی دارد و برای عبور از مسیرهای ناهموار، شما را ناامید نخواهد کرد.
کیا سورنتو هم یک شاسی بلند سایز متوسط دیگر است که نسل جدید آن در سال 2015 و هم زمان با بازارهای جهانی وارد بازار کشورمان شد. البته این نخستین باری نبود که سورنتو در ایران عرضه میشود. نسل اول کیا سورنتو در سال 2002 معرفی شد و پس از آن هم در سال 2010 نسل دوم پا به عرصه وجود گذاشت.
کیا سورنتو همواره به عنوان خودرو محبوبی در ایران شناخته شده چراکه نقاط مثبت زیادی داشته و در مقابل رقبایش حرفهای زیادی برای گفتن داشته است. در نسل جدید هم سورنتو وضعیت مشابهی را تجربه میکند و با وجود جذابیتهایی که دارد، کار را برای رقبای هموطن خود سخت کرده است.
کیا سورنتو توسط اطلس خودرو در ایران عرضه شد تا به رقابت با خودروهایی چون هیوندای سانتافه، تویوتا راوفور، میتسوبیشی اوتلندر، رنو کولئوس و نیسان ایکس تریل بپردازد. هرکدام از این رقبا یک خودرو تمام عیار به شمار میروند اما همان طور که قبلا گفتیم، در این مقایسه ما به مقایسه سورنتو با کولئوس میپردازیم.
شاید طراحی کیا سورنتو به اندازه رنو کولئوس مدرن نباشد اما کاملا به روز و راضی کننده است و به عنوان یک شاسی بلند سایز متوسط وضعیت خوبی دارد. تغییرات سورنتو جدید در مقایسه با نسل قبل کاملا محسوس است و کیا با اعمال تغییراتی به ویژه در نمای عقب، محصول بهتری را به تولید رسانده است. در نمای جلو، ابعاد جلو پنجره بزرگتر شده و در نمای عقب هم با چراغهای کشیده جدیدی روبهرو هستیم
طراحی کابین سورنتو در مقایسه با قبل یک جهش بزرگ را تجربه کرده و بهتر شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر دیده میشود و ورودیهای هوا و کلیدهای کنترلی در اطراف آن جای گرفتهاند. کابین سورنتو در مقایسه با کولئوس آنقدر مینیمال نیست به همین جهت ممکن است مورد توجه طیف وسیعتری از مشتریان قرار بگیرد. از نظر کیفیت سواری و فضای داخلی هم هر دو خودرو عملکرد خوبی دارند و انتخاب میان این دو به سلیقه مشتری بستگی دارد.
کیا سورنتو از نظر آپشنها و تجهیزات رفاهی وضعیت مناسبی دارد و ویژگیهایی چون سیستم هشدار نقاط کور، سیستم کمکی پارک، ورود و استارت بدون کلید، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین و صندلیهای جلو مجهز به گرمکن و سردکن، چراغهای جلو زنون اتوماتیک، کروز کنترل و دوربین 360 درجه را با خود به همراه دارد.
کیا سورنتو هم در بازارهای جهانی موتورهای مختلفی را در دسترس مشتریان قرار میدهد و مدل در نظر گرفته شده برای ایران، به موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر مجهز شده است. این موتور قادر است 188 اسب بخار قدرت و 241 نیوتن متر گشتاور تولید کند و آن را به وسیله جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل کند. هر دو خودرو مورد نظر یعنی رنو کولئوس و کیا سورنتو وضعیت فنی مشابهی دارند و آنقدر خودروهای سریع و مهیجی نیستند اما از پس مسیرهای شهری و معمولی برمیآیند.
در نهایت باید بگوییم که درست است که هر دو خودرو کیا سورنتو و رنو کولئوس از نظر فنی و کیفیت عالی هستند اما در حال حاضر رنو کولئوس وضعیت بسیار بهتری در بازار دارد و به راحتی خرید و فروش میشود. باید گفت که کولئوس بازار سایر خودروهای حاضر در این کلاس را تحت تاثیر قرار داده و در حال حاضر راحتتر از رقبا به فروش میرسد.
پژو ۲۰۰۸ نسل اول، آخرین بازمانده همکاری صنعت خودرو ایران با کمپانی فرانسوی است. آغاز تولید این کراساوور جمع و جور شهری که سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد، به سال ۱۳۹۵ باز میگردد، در آن زمان پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین حاصل سرمایه گذاری مشترک کمپانی پژو-سیتروئن (PSA) و ایران خودرو بر روی خط تولید ایکاپ رفت. اما تحریمها مجال ادامه همکاری فرانسویها با خودروساز دولتی را ندادند و تولید پژو ۲۰۰۸ در سال ۱۳۹۹ متوقف شد.
با وجود آنکه مدت زیادی از حضور پژو ۲۰۰۸ در بازار کشور نمیگذرد، اما محبوبیت بسیاری برای خود دست و پا کرده است. از جمله مهمترین عوامل محبوبیت بالای پژو ۲۰۰۸ در بازار ایران، طراحی بهروز و جوان پسند آن است. نسل اول پژو ۲۰۰۸ در سال ۲۰۱۶ یک فیس لیفت سبک اما بسیار موثر را تجربه کرد و با چهرهای جدید پا به جادههای ایران گذاشت. این تغییرات که عمدتا بر روی جلوپنجره و سپر کراساوور فرانسوی اعمال شد، به میزان قابل توجهی آن را جذابتر کرد.
با ورود به کابین، همان حس مدرن و اسپرت طراحی خارجی را دریافت خواهید کرد و کیفیت خوب ادوات مختلف در کنار دقت ساخت مطلوب آنها، بازخورد مورد انتظار شما از یک خودروی اروپایی اقتصادی خواهد بود؛ خودرویی که کاملا برای رقابت پذیر بودن روانه بازار میشود. ارگونومی کابین پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی میشود و لوازمی مانند نمایشگر سیستم اطلاعاتسرگرمی و کلیدهای کنترلی مختلف، به خوبی جانمایی شدهاند؛ با این حال برخی موارد مانند نحوه قرارگیری فرمان که بسته به تنظیمات مطلوب شما برای نشستن ممکن است دیدتان به کیلومترشمار را دچار مشکل کند، از جمله ایرادات برجستهای است که باید درباره کابین پژو ۲۰۰۸ ذکر کرد.
اگر پژو ۲۰۰۸ را برای استفادههای خانوادگی خریداری میکنید، باید انتظارات خود از آن را نیز در حد یک کراساوور جمع و جور شهری تعدیل کنید، زیرا فضای کابین محصول فرانسوی به خصوص در ردیف عقب چندان جادار نیست؛ با این حال طراحان کمپانی سعی خود را در جهت تامین حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان به کار بستهاند و ابعاد کابین پژو ۲۰۰۸ در کلاس خود کاملا قابل قبول محسوب میشود؛ به بیانی واضحتر، فضای سر و زانو ردیف عقب پژو ۲۰۰۸ قابل قبول است و دو سرنشین با قد متوسط میتوانند بدون هیچ مشکل خاصی سفر کنند.
اما بزرگترین نقطه ضعف پژو ۲۰۰۸ را باید سطح پایین تجهیزات رفاهی آن دانست، جایی که ایکاپ برای کاهش قیمت نهایی، بسیاری از امکانات کراساوور فرانسوی را حذف کرده است. با این وجود با نظر میرسد اصلیترین نقطه قوت پژو ۲۰۰۸ یعنی قوای محرکه آن، توانسته کمبود تجهیزات رفاهی را در نظر مشتریان ایرانی بسیار کم رنگ کند؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو پژو ۲۰۰۸ که ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتونمتر گشتاور تولیدی خود را به کمک یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو میرساند، عملکرد بسیار جذاب و هماهنگی را ارائه میدهد، به طوری که در این بخش هیچ کدام از رقیبان حتی قابل مقایسه با محصول فرانسوی نخواهند بود.
علاوه بر توانایی بالای پیشرانه، سواری راحت پژو ۲۰۰۸ نیز دیگر ویژگی بارز برای مشتریان ایرانی است که باعث شده فروش بسیار خوبی را تجربه کند. با وجود سواری راحت، فرمان پذیری پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی میشود و طیف وسیعی از خریداران را راضی خواهد کرد. در این بین اما باید گفت فرمان پژو ۲۰۰۸ کمکی به بهبود تجربه رانندگی در جادههای پر پیچ و خم نمیکند.
دیگنیتی بهمن موتور یکی از کراساوورهای جدید این شرکت محسوب میشود؛ این خودرو در حقیقت همان دانگ فنگ iX5 یا فنگون است که برای دور زدن تحریمها، با این نام به بازار ایران عرضه خواهد شد. به عنوان یک کراس اوور چینی، دیگنیتی چهرهی مدرنی دارد و در اصول طراحی آن شباهتهای متعددی به محصولات اروپایی مشاهده میشود. اما مدرن بودن تنها توصیف ما از دیگنیتی نیست، زیرا طراحی کوپه مانند سقف آن در کنار خطوط برجسته نمای جانبی، چاشنی اسپرت را هم به ویژگیهای ظاهری کراس اوور چینی افزودهاند.
پس از ورود به کابین دیگنیتی، بلافاصله سبک طراحی محصولات آئودی برای شما تداعی خواهد شد؛ با این وجود، الگو برداری واضح شرکت چینی ناموزون نیست و هارمونی خوبی بین طراحی خارجی و کابین این خودرو وجود دارد. علاوه بر طراحی مناسب، کیفیت قطعات و دقت ساخت آنها نیز در سطح یک کراس اوور چینی حاضر در این رده قیمتی مطلوب بوده و نمره قبولی را میگیرد. ارگونومی کابین دیگنیتی نیز در صورت فاکتور گرفتن از جانمایی نمایشگر سیستم اطلاعاتسرگرمی، رضایت شما را جلب خواهد کرد؛ با این حال پژو ۲۰۰۸ نیز ایراداتی در این بخش دارد که باعث میشود ارگونومی هر دو را مجموعا در یک سطح طبقهبندی کنیم.
اما وقتی صحبت از فضای کابین میشود، دیگنیتی کاملا گوی سبقت را از پژو ۲۰۰۸ ربوده و گزینه کاربردیتری برای سفرهای خانوادگی محسوب میشود. اما این تنها برتری دیگنیتی نسبت به پژو ۲۰۰۸ نیست، زیرا محصول چینی امکانات رفاهی بیشتری را نیز نسبت به رقیب اروپایی خود در اختیار خریداران قرار خواهد داد. اما در این بین، پیشرانه پژو ۲۰۰۸ سنگینی کفه ترازو را به سمت کراس اوور فرانسوی میبرد؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو دیگنیتی که قادر به تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتونمتر گشتاور است، در کنار گیربکس CVT کوپل شده با آن، کاملا راضی کننده عمل میکند، اما اصلا در حد و اندازههای قوای محرکه جذاب پژو ۲۰۰۸ نیستند و محصول پژو به وضوح برتری فنی و مهندسی قابل توجهی دارد؛ با این حال وزن کمتر پژو ۲۰۰۸ نسبت به دیگنیتی نیز دیگر عاملی است که باعث شده شتابگیری با آن سریعتر باشد.
دیگنیتی در مهندسی سیستم تعلیق نیز امتیاز پایینتری نسبت به رقیب خود دریافت میکند و در مجموع پژو ۲۰۰۸ ترکیب مطلوبتری از سواری و فرمانپذیری را به نمایش میگذارد. این برتریهای فنی در کنار بازار خرید و فروش پر رونق و وضعیت بهتر خدمات پس از فروش، باعث میشوند که ارزش خرید پژو ۲۰۰۸ بالاتر از دیگنیتی باشد. اما این تمام ماجرا نیست، زیرا با توجه به قیمت تعیین شده از سوی بهمن موتور برای دیگنیتی، فاصله قیمت کراساوور تازه وارد چینی با پژو ۲۰۰۸ بسیار کم است و این اتفاق کار دیگنیتی را نه تنها برای رقابت با حتی نسخههای دست دوم محصول فرانسوی، بلکه برای رقابت با نسخههای کارکرده و صفر کیلومتر کراساوورهای جذابتری از جمله سیتروئن C3 و سانگ یانگ تیوولی نیز بسیار سخت میکند و باید دید آیا بهمن موتور با تعیین قیمت منطقیتر میتواند بر این چالش فائق شود یا خیر.
مقایسه دنا با پژو 206 صندوق دار
پژو 206 صندوق دار یک نمونه تغییر یافته از 206 هاچبک است که خانوادههایی را هدف قرار داده بود که با وجود علاقه به پژو 206، به دلیل فضای کم آن در صندوق و صندلیهای ردیف عقب، از خرید آن صرف نظر میکردند.
پژو 206 صندوق دار از نظر طراحی هیچ تفاوتی با 206 معمولی ندارد و تنها صندوق آن بزرگتر شده است. طراحی 206 صندوق دار یا 206 SD، خوب ارزیابی میشود و باتوجه به اینکه 206 هنوز قدیمی نشده و طرفداران زیادی دارد، در مدل صندوق دار هم اوضاع مناسب است.
در مقایسه طراحی پژو 206 صندوق دار و دنا باید بگوییم با وجود اینکه دنا خودرو جدیدتری است و زمان زیادی از تولید آن نمیگذرد، اما تفاوت فاحشی بین آنها دیده نمیشود و انتخاب بین آنها، به سلیقه خریدار برمیگردد.
طراحی کابین پژو 206 صندوق دار در مقایسه با دنا چندان جدید نیست و کمی قدیمی به نظر میرسد. متریال به کار رفته در کابین از پلاستیک خشک مشکی رنگ تشکیل شده و حالت یکنواختی دارد. نکته مهم در مورد کابین پژو 206 صندوق دار فضای کم صندلیهای عقب است به طوری که برای سرنشینان بزرگسال در سفرهای طولانی چندان راحت نخواهد بود اما برای خانوادههای کم جمعیت، گزینه خوبی به شمار میرود.
پژو 206 صندوق دار به همان موتور معروف TU5 مجهز شده که حجم 1.6 لیتری و 4 سیلندر دارد و میتواند 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت در نسخه V8 یک جعبه دنده 5 سرعته دستی در نظر گرفته شده است. از نظر فنی هر دو خودرو پژو 206 صندوق دار و دنا در یک سطح قرار میگیرند و نمیتوان نمره برتری برای یک کدام در نظر گرفت.
اما از نظر ارزش خرید، و بازار دست دوم، پژو 206 صندوق دار شرایط مطلوبتری دارد و ارزش خرید بالاتری از خود نشان میدهد.
مقایسه دنا با پژو 206 صندوق دار
دنا یک خودرو ایرانی است که از سال 1393 وارد بازار شد و در حال حاضر هم بر روی خط تولید قرار دارد. البته ایران خودرو پروژه ساخت این خودرو را در سال 1388 آغاز کرد ولی این خودرو نهایتا در سال 1393 عرضه شد.
دنا با ورود به بازار نظرات متفاوتی را به سمت خود جلب کرد به طوری که بعضی آن را مدرن و جذاب میدانستند اما برخی دیگر شباهت آن را با سمند به ویژه در نمای جانبی مورد تاکید قرار میدادند. البته شباهت دنا با سمند تنها در طراحی بدنه نیست بلکه از نظر فنی هم این خودرو اشتراکات فراوانی دارند.
طراحی دنا ایران خودرو توسط مهندسین ایرانی صورت گرفت و هزینه هنگفتی برای ساخت آن صرف شد. در نمای جلو چراغها و جلو پنجره حالتی مستطیل شکل دارند و شکستگی خطوط نظم مناسبی را به وجود آورده است. در نمای عقب چراغها و سپر برآمده جلب توجه میکنند. البته بد نیست اشاره کنیم که ایران خودرو در دنا پلاس تغییراتی را در این بخشها به وجود آورد تا بتواند به انتقادها پاسخ بدهد.
در داخل کابین طراحی نسبتا مدرنتری را در مقایسه با پژو 206 صندوق دار مشاهده میکنیم. در مرکز داشبورد یک نمایشگر جای گرفته و ورودیهای هوا در اطراف آن هستند. متریال به کار رفته در کابین عمدتا از پلاستیک تشکیل شده و تزئینات چوبی هم در آن دیده میشود. دنا فضای داخلی خوبی دارد و در مقایسه با 206 صندوق دار وضعیت بهتری را ارائه میکند و گزینه مناسبتری برای خانوادهها به شمار میرود.
دنا و 206 صندوق دار از نظر تجهیزات رفاهی شرایط یکسانی دارند. دنا امکاناتی نظیر دو ایربگ، ایموبلایزر، تهویه مطبوع اتوماتیک را در اختیار سرنشینان قرار میدهد.
موتور به کار رفته در دنا همان موتور EF7 است که نخستین بار در خانواده سمند به کار رفت. این موتور حجم 1.7 لیتری و 4 سیلندر دارد و میتواند 115 اسب بخار قدرت و 157 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت یک جعبه دنده 5 سرعته دستی در نظر گرفته شده است. نکته مهم در مورد این موتور این است که در موارد زیادی با مشکلات فنی روبهرو شده و مالک خود را به دردسر انداخته است.
در مجموع باید بگوییم پژو 206 صندوق دار به دلیل بازار خرید و فروش بهتر، ارزش خرید بالاتری دارد و در اولویت خرید قرار میگیرد.
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.