1- رانندگی با چراغ سوخته

تعویض چراغ سوخته در مقایسه با دیگر خرابی‌های خودرو علاوه بر این که راحت‌تر انجام می‌شود، هزینه‌بردار نیست. وقتی چراغ‌های جلو یا نوربالای خودرو از کار می‌افتد محال است راننده متوجه آن نشود، زیرا به محض سوختن چراغ، بخشی از دید مسیر را از دست خواهد داد. این در حالی است که چنانچه چراغ‌های عقب یا چراغ ترمز آسیب ببیند ممکن است بلافاصله متوجه خرابی نشوید. از این رو توصیه می‌شود هر چند وقت یکبار سلامت آنها را بررسی کنید. در صورت سوختن هر یک از این چراغ‌ها فقط کافی است با مراجعه به دفترچه راهنمای خودرو نسبت به تعویض آن اقدام کنید.رانندگی با چراغ سوخته و در نتیجه دید کم موجب وارد آمدن یک اضطراب غیرضروری به راننده می‌شود و دیگر خودروهای در حال حرکت در مسیر را نیز با خطر مواجه می‌کند، زیرا دید درستی از وسیله نقلیه شما نخواهند داشت. به تعویق انداختن تعویض چراغ سوخته از آنجا که موجب افزایش خطر تصادف می‌شود، می‌تواند هزینه‌های به مراتب سنگین‌تری را روی دست صاحب خودرو بگذارد.

2- بی‌اعتنایی به علائم هشداردهنده

چراغ‌های هشداردهنده روی داشبورد حامل پیام‌های اخطاردهنده‌ای هستند که به منظور جلب توجه راننده طراحی شده‌اند، اما بسیاری از رانندگان نسبت به این علائم بی‌اعتنا هستند. حتی اگر خوروی شما با خطر جدی مواجه نباشد، یک راننده متعهد وظیفه دارد در همه موارد نسبت به علائم خطر هوشیار باشد. در مرحله اول، لازم است بدانید هر یک از چراغ‌های هشداردهنده چه معنایی دارند؛ اگر مشاهده کردید چراغ روشن شده برای شما ناآشناست، می‌توانید آن را در دفترچه راهنمای خودرو جست‌وجو کنید. اگر مشکل چیزی مثل تنظیم نبودن فشار باد لاستیک‌هاست، شاید خودتان بتوانید نسبت به رفع آن اقدام کنید، اما اگر چراغ هشداردهنده از یک مشکل فنی جدی‌تر خبر می‌دهد، توصیه می‌شود کار را به دست کاردان بسپارید. اگر نسبت به رفع اشکالات در همان مراحل اولیه اقدام کنید، می‌توانید مطمئن باشید هزینه کمتری پرداخت خواهید کرد تا این که آن اشکالات را در مراحل وخیم‌تر پیگیری کنید.

3- سهل‌انگاری در برقکاری خودرو

چرا اگر در منزل برقکاری داشته باشید حتما جریان برق را از مبدأ قطع می‌کنید، اما وقتی نوبت به سیم‌کشی خودرو می‌رسد از این احتیاط سرپیچی می‌کنید؟
گفته می‌شود جریان برق خودرو آن قدر قوی نیست که خطرزا باشد؛ اما توصیه می‌شود همیشه در این گونه موارد تا حد امکان احتیاط کنید. شاید بر اثر این بی‌احتیاطی دچار برق گرفتگی نشوید، اما بدانید کوچک‌ترین اشتباه یا دستکاری غلط ممکن است به آتش‌سوزی منجر شود. قبل از آغاز کار مطمئن شوید ماشین خاموش است. سپس کابل اتصال منفی باتری را قطع کنید. اگر وسیله نقلیه شما از نوع خودروی هیبریدی با باتری ولتاژ بالاست، به هیچ وجه به باتری دست نزنید و آن را لمس نکنید. قدرت برق خودروهای هیبریدی بالاتر از خودروهای معمولی است. به این معنی که برق گرفتگی توسط جریان برق خودروهای هیبریدی به مراتب شدیدتر است و می‌تواند بر اثر تماس، موجب صدمات جبران‌ناپذیر شود.

4- استفاده نادرست از جامپ استارت

گاهی ممکن است حین رانندگی، باتری خالی شود. چنانچه در خودرو دستگاه جامپ استارت یا کابل اتصال باطری به همراه داشته باشید، می‌توانید با استفاده از این ابزار از یک خودروی دیگر شارژ باتری بگیرید، اما یادتان باشد مجهز بودن به جامپ استارت به این معنی نیست که می‌دانید چطور از آن استفاده کنید. اگر چه فرآیند استفاده از دستگاه چندان پیچیده نیست، اما توصیه می‌شود دست‌کم یک بار پیش از آن که به استفاده از دستگاه مجبور شوید، نحوه استفاده صحیح از آن را یاد گرفته و دفترچه راهنمای خودرو را نیز مطالعه کنید تا از نحوه استفاده از این دستگاه در خودروی خود مطلع شوید. اگر تا الان به فکر یادگیری این مهارت نبوده‌اید، در صورت مواجهه با این مشکل، ابتدا از مسیر ترافیک خارج شوید و خودرو را در یک محل امن متوقف کنید.در نزدیکی محل خودرو سیگار نکشید و سعی کنید جرقه ایجاد نشود. ایده‌آل است برای کامل کردن اقدامات ایمنی از یک عینک محافظ چشم نیز استفاده کنید. خودرویی که می‌خواهید از آن شارژ بگیرید باید نزدیک خودروی شما، اما نه چسبیده به آن پارک شده باشد. در ضمن، مطمئن شوید کابل‌ها و اتصالات را به پایانه‌های درست وصل کرده‌اید. در آخر، قبل از این که دو سر کابل‌ها را به یکدیگر اتصال دهید، بررسی کنید سیستم جرقه زنی هر دو خودرو خاموش باشد.

5- سفت نکردن فیلتر روغن

اگر موتور خودرو نتواند مقدار کافی از روغن موتور را به گردش درآورد، خودروی شما از حرکت باز خواهد ایستاد و باید یک یدک‌کش خبر کنید. برای این که این وضعیت برایتان پیش نیاید، لازم است برای تعویض فیلتر روغن از یک آچار سایز مناسب استفاده کنید. اگر در انتخاب سایز آچار دچار اشتباه شوید، ممکن است این احساس به شما دست دهد که دارید فیلتر را محکم می‌بندید، حال آن که فقط دارید آچار را می‌چرخانید. اگر نوع فیلتر را عوض کرده‌اید، ممکن است سایز آچاری که قبلا به وسیله آن این کار را انجام می‌دادید دیگر با فیلتر جدید همخوانی نداشته باشد. از این رو، قبل از اقدام به تعویض فیلتر بررسی کنید آچار مناسب آن را نیز داشته باشید. شاید ابتدا فیلتر را با دست سفت کنید، اما بدانید حتی اگر این کار را با دست انجام می‌دهید لازم است نیم پیچ آخر را با آچار سفت کنید تا فیلتر به درستی بسته شود. این مسأله را جدی بگیرید، زیرا اگر فیلتر شل بسته شود، روغن موتور به دیگر قسمت‌ها سرایت می‌کند و عملکرد موتور مختل خواهد شد و در موارد خطرناک‌تر ممکن است باعث آتش سوزی از زیر کاپوت شود.

6- شل یا سفت بستن مهره‌های چرخ

خیلی‌ها نمی‌دانند بعد از تعویض لاستیک چگونه باید مهره‌های چرخ را ببندند. برای یادگیری قدم به قدم این مهارت توصیه می‌شود به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید.چنانچه قصد دارید چرخش یا تعویض لاستیک انجام دهید مطمئن شوید بعد از اتمام کار، مهره‌ها را بیش از اندازه شل یا سفت نبسته باشید. اگر مهره‌ها را شل ببندید چرخ‌ها لق خواهند خورد. سفت بستن بیش از اندازه مهره‌های چرخ نیز اثر مخرب دارد و می‌تواند موجب آسیب‌دیدگی روتور شود. در بعضی شرایط آب و هوایی، باز کردن مهره‌ها دشوارتر می‌شود.به طور مثال، در فصل زمستان ممکن است مهره‌ها به علت سرما و یخ‌زدگی طوری به گل میخ چرخ بچسبند که جداسازی آنها به‌راحتی امکان‌پذیر نباشد. برای توزیع یکنواخت بار توصیه می‌شود مهره‌ها را طبق یک الگوی متناوب که به الگوی ستاره مشهور است، ببندید. می‌توانید ابتدا مهره‌ها را به وسیله یک آچار چرخ مناسب سفت کنید، اما در مرحله آخر لازم است از یک آچار تُرک‌متر کمک بگیرید تا از میزان بار وارد شده مطمئن شوید.

7- عوض نکردن به موقع مایعات خودرو

شاید فکر کنید بنزین مهم‌ترین مایع مورد نیاز خودروی شماست، در حالی که سایر مایعات مورد نیاز خودرو به اندازه بنزین اهمیت زیادی دارند. درست است که بدون سوخت، خودرو راه نمی‌رود؛ اما مایعات دیگر خودرو نیز وظیفه سنگینی به عهده دارند که به عقیده عده‌ای از کارشناسان مهم‌تر از سوخت گرانقیمتی است که خودرو از آن تغذیه می‌شود. روغن موتور، روغن ترمز و مایع خنک‌کننده ازجمله مایعات حیاتی خودرواند. اگر قطعات متحرک موتور به علت نبود روغن کافی خشک شوند، به موتور آسیب جدی وارد خواهد شد. روغن ترمز کمک می‌کند فشار بین قطعات سیستم ترمز تنظیم شود. مایع خنک‌کننده نیز اجازه نمی‌دهد قطعات خودرو بیش از اندازه داغ شوند یا یخ بزنند. کاهش سطح هر یک از این مایعات، خطرناک و مشکل ساز است. پس از تعویض مایعات خودرو دقت کنید تک‌تک آنها را مجدد پر کرده باشید. ایده آل این است که اگر برای تعویض مایعات خودرو به مکانیکی مراجعه می‌کنید، خودتان نیز در زمان تحویل خودرو یک بار دیگر سطح مایعات را کنترل کنید.

8- عوض نکردن لاستیک‌های صاف

خیلی‌ها فکر می‌کنند تا لاستیک‌ها پنچر نشوند، می‌توانند از آنها کار بکشند. غافل از این که لاستیک‌های صاف نیز به تعویض نیاز دارند. همان طور که خود شما نیاز دارید هنگام پیاده‌روی از کفش مناسب استفاده کنید، خودروی شما نیز نیازمند لاستیک‌های مناسب است تا سطح تماس آن با جاده به گونه‌ای نباشد که در برف و باران موجب لغزندگی شود. دقت کنید عمر مفید لاستیک‌هایی که در حال حاضر استفاده می‌کنید چقدر است و چند وقت از زمان خرید و نصب آنها می‌گذرد. اگر از خودروی دست دوم استفاده می‌کنید و نمی‌دانید صاحب قبلی خودرو چند وقت پیش لاستیک‌های آن را عوض کرده بوده، توصیه می‌کنیم چهار حلقه لاستیک نو بخرید. شاید آج لاستیک مناسب به نظر برسد، اما خود لاستیک به مرور زمان فاسد خواهد شد. صدمات تدریجی با چشم قابل رؤیت نیست، اما ترک‌های بسیار ریز موجب از بین رفتن استحکام لاستیک‌ها می‌شود و از کارایی آنها می‌کاهد. آسیب لاستیک از محل اتصال به آج موجب ریخته شدن آج‌ها می‌شود و لاستیک به تدریج صاف و لغزنده خواهد شد.

9- جدی نگرفتن فراخوان ها یا نقایصی که از سوی خودروساز اعلام می‌شود

گاهی اتفاق می‌افتد کمپانی سازنده خودرو متوجه یک اشکال فنی جدی می‌شود و به منظور تأمین ایمنی خودرو و سرنشینان آن با صاحبان خودرو تماس می‌گیرد تا هر چه سریع‌تر نسبت به رفع آن عیب اقدام شود. انفجار لاستیک یا شتاب خود به خودی پدال گاز ازجمله اشکالاتی است که می‌تواند فاجعه‌آفرین باشد. این گونه اشکالات جدی به طور معمول خبرساز می‌شوند. چنانچه در حال حاضر از خودروی دست دوم استفاده می‌کنید، می‌توانید با ارائه شماره شناسایی خودرو به مراکز نمایندگی، از آنها بخواهید بررسی کنند آیا خودروی شما در زمانی که در اختیار صاحب قبلی بوده از این قبیل تماس‌ها دریافت کرده است یا خیر. اگر برای تعمیرات فنی مهم به نمایندگی مراجعه می‌کنید، توصیه می‌شود مدارک را نزد خود نگه دارید تا اگر در آینده شرکت سازنده مسئولیت آن نقص به‌خصوص را به عهده گرفت، بتوانید هزینه‌هایی را که بابت آن پرداخت کرده بودید، پس بگیرید. هرچند به‌ندرت این اتفاق می‌افتد و بهتر است امیدوار نباشید کمپانی سازنده مخارج تعمیرات را به شما بازگرداند.

10- شلخته‌کاری در سرویس ترمز

سرویس ترمز به ظاهر ساده به نظر می‌رسد، اما این کار ریزه‌کاری‌هایی دارد که در عین سادگی انجام صحیح آن را دشوار می‌کند. از این رو، مکانیک‌های تازه کار در بیشتر موارد ترجیح می‌دهند یک سرویس کار ماهر برای انجام این کار استخدام کنند، زیرا با توجه به اهمیت ترمز حین رانندگی فقط یک خطای کوچک در سرویس ترمز می‌تواند فاجعه آفرین باشد. به زبان ساده، اساس عملکرد ترمز اصطکاک است. وقتی پای خود را روی پدال ترمز فشار می‌دهید، فشار هیدرولیک در سیستم به کالیپر و لنت‌های ترمز وارد می‌شود و بر اثر ایجاد اصطکاک، سرعت خودرو کاهش می‌یابد. ایجاد اصطکاک به کارکرد صحیح تعداد زیادی قطعه متحرک بستگی دارد که عملکرد صحیح آنها به روان‌سازی این قطعات وابسته است. دقت کنید روغن به دیگر قسمت‌های مجاور ترمز نشت نکند. انجام این کار دقت بالایی می‌طلبد، زیرا اگر روغن به سطح اصطکاک لنت‌ها یا روتورهای ترمز راه پیدا کند، عملکرد ترمز خودرو مختل خواهد شد.

بدون شک با توجه به بالا رفتن قیمت خودرو ها و همچنین پایین آمدن توان مردم برای خرید خودرو های بهتر، مردم باید بیشتر مراقب خودرویی که دارند باشند و همواره به آن رسیدگی کنند. تعویض روغن نیز یکی از اصلی ترین مسائل و عواملی می باشد که بر روی سلامت خودرو تاثیر می گذارد و حتی موجب افزایش طول عمر خودروی شما خواهد شد. در این مطلب به بررسی بهترین زمان تعویض روغن گیربکس خواهیم پرداخت.

تعویض روغن گیربکس که واسکازین نیز نامیده می شود، یکی از اصلی ترین کار هایی است که باید برای سلامتی گیربکس و در نهایت خودروی خودتان انجام دهید.متاسفانه برخی از مردم و صاحبان خودرو بر این باورند که روغن گیربکس هیچ گاه نیاز به تعویض ندارد و همواره قابل استفاده می شود و آسیبی به گیربکس و قطعه های مربوط به آن وارد نمی کنند. اما این باور اشتباه است، شما باید در زمان مشخص شده و هنگامی که نشانه هایی از بد کار کردن دنده دیدید، سریعا اقدام به تعویض روغن گیربکس کنید و اجازه ندهید بیشتر از این به گیربکس و دنده ها فشار وارد شود.به نوعی روغن گیربکس از فرسایش قطعات و اصطکاک آن ها جلوگیری می کند و باعث می شود قطعات مربوط به آن عملکرد بسیار بهتری داشته باشند و روان تر کار کنند. باید در نظر داشته باشید که اگر از با کیفیت ترین روغن گیربکس نیز استفاده کنید، بعد از مدتی خاصیت و کارایی خودش را از دست می دهد و حتی ممکن است مضراتی را برای خودروی شما به همراه داشته باشد که همه قطعات در ارتباط با خودش را درگیر کند. پیشنهاد می کنیم مسئله تعویض روغن گیربکس را جدی بگیرید و از روغن های با کیفیت استفاده کنید تا در آینده با مشکلات مربوط به دنده، کلاچ و گیربکس رو به رو نشوید.

بهترین زمان تعویض روغن گیربکس :

زمان تعویض روغن با توجه به دستی یا اتوماتیک بودن گیربکس تعیین می شود و متفاوت است؛ زمانی که گیربکس خودروی شما دستی می باشد، همه چیز بستگی به دیسک و کلاچ دارد. اکثر تعویض روغنی ها و مکانیک ها پیشنهاد می کنند زمانی که برای تعویض دیسک و صفحه کلاچ به تعمیرگاه می روید، همان جا کار تعویض روغن گیربکس را انجام دهید و برای بعد موکول نکنید. عمر مفید دیسک و صفحه کلاچ حدودا 65 الی 80 هزار کیلومتر می باشد و پیشنهاد می شود اگر خودروی شما از آخرین باری که دیسک و صفحه کلاچ را تعویض کرده اید، این مقدار راه رفته است، دیسک و صفحه کلاچ را تعویض کنید و همراه آن تعویض روغن گیربکس را نیز انجام دهید. اما شما می توانید با فهمیدن و دیدن نشانه هایی، متوجه شوید که روغن گیربکس شما نیاز به تعویض دارد؛ برخی از این نشانه ها را در ادامه برای شما نام می بریم. اگر در هر زمانی مشاهده کردید که رنگ روغن گیربکس شما از حالت طبیعی خارج شده است و رنگ غیر طبیعی به خود گرفته است، نشان دهنده این است که باید تعویض روغن گیربکس را انجام دهید. یکی دیگر از نشانه های مربوط به رسیدن زمان تعویض روغن گیربکس ، به گوش رسیدن صدا های غیر طبیعی هنگام تعویض دنده و یا به سختی تعویض شدن آن می باشد.

بهترین زمان تعویض روغن گیربکس اتوماتیک :

گیربکس اتوماتیک یا همان دنده خودکار، یکی از قطعاتی است که به روغن نیاز دارد تا بتواند روان باشد و عملکرد مطلوبی را داشته باشد. گیربکس اتوماتیک یکی از اصلی ترین نقش ها را در خودرو ایفا می کند و بدون شک روغن گیربکس اتوماتیک نیز بسیار مهم و حیاتی است. روغن گیربکس اتوماتیک فقط کار روان کردن و جلوگیری از اصطکاک را انجام نمی دهد و باعث خنک شدن و کنترل دما نیز خواهد شد. روغن گیربکس اتوماتیک تاثیر بسیار زیادی بر روی اصطکاک صفحه کلاچ نیز دارد؛ همانطور که می دانید صفحه کلاچ اهمیت زیادی دارد و روغن گیربکس اتوماتیک نیز اصطکاک صفحه کلاچ را کاملا کنترل می کند. شما به طور معمول و در حالت عادی باید هر 60 هزار کیلومتر که با ماشین دارا گیربکس اتوماتیک راه می روید، تعویض روغن گیربکس را انجام دهید؛ اما اگر تا 3 سال یعنی 36 ماه 60 هزار تا راه نرفتید، باز هم تعویض روغن را انجام دهید. زیرا روغن گیربکس اتوماتیک نیز مانند روغن گیربکس دستی بعد از مدتی خاصیت خود را از دست می دهد و باید تعویض شود. زمانی که روغن تغییر رنگ داد، دنده به سختی جا افتاد یا خیلی راحت عوض نشد، حتما روغن گیربکس اتوماتیک را عوض کنید. همواره سعی کنید بهترین و با کیفیت ترین روغن گیربکس را خریداری و استفاده کنید. روغن تاثیر بسیار زیادی در عملکرد گیربکس و به طور کلی موتور دارد، پس در انتخاب آن دقت بسیار زیادی داشته باشید و از هیچ هزینه ای دریغ نکنید زیرا به افزایش طول عمر خودروی شما کمک خواهد کرد

زمان تعویض روغن موتور سازندگان خودرو ها زمان مشخصی را برای تعویض روغن موتور خودرو مشخص کرده اند؛ زمان تعویض روغن موتور بعد از هر 12 هزار کیلومتر راه رفتن می باشد. شما می توانید قبل از 12 هزار کیلومتر نیز روغن موتور را تعویض کنید اما در شرایطی که یک سال از آخرین دفعه ای که روغن را تعویض کرده اید، گذشته باشد. اما این زمان مشخص شده مربوط به شرایط عادی و کاملا طبیعی می باشد؛ یعنی اگر خودروی شما در مکان های سخت کار می کند و از آن کار بسیار زیادی می کشید و مدام در حال حرکت هستید، طبیعتا شرایط به طور کلی فرق خواهد کرد و بدون شک باید در زمان سریع تری تعویض روغن موتور را انجام دهید.
روغن موتور نیز بعد از گذشت مدتی خاصیت خود را از دست می دهد و دیگر نمی تواند عملکرد مطلوبی که در اوایل کارش ارائه می کرد را داشته باشد. زمانی هم که روغن موتور نتواند عملکرد خوبی داشته باشد، بر روی عملکرد کلی موتور تاثیر گذار خواهد بود و موتور دیگر مانند گذشته کار نخواهد کرد. شما هر روز یا یک روز در میان باید با استفاده از میله تراز روغن موتور خودروی خود را چک کنید؛ باید بررسی کنید و ببینید که سطح قبلی خود را حفظ کرده و یا تغییر رنگ داده است یا خیر. زمانی که روغن موتور تغییر رنگ داده بود، باید آن را تعویض کنید.

رنو تندر پلاس یک سدان ایرانی-فرانسوی است که بر پایه رنو تندر 90 ساخته شده و تنها تغییراتی را در ظاهر تجربه کرده است. تندر پلاس در سال 96 و در دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک وارد بازار شد و فروش متوسطی را تجربه کرد. هرچند که در حال حاضر به دلیل شرایط موجود تولید محصولات رنو در ایران با مشکل مواجه است.

طراحی رنو تندر 90 انتقادات زیادی را به خود جلب کرده و حتی در همان روزهای اولیه ورود به بازار کشورمان، ایراداتی به آن گرفته شد. ایران خودرو به همین منظور تغییراتی را در آن ایجاد کرد و خودرو جدید را با نام تندر پلاس وارد بازار نمود.

در تندر پلاس تفاوت چندان زیادی ایجاد نشده که به آنها اشاره می‌کنیم. چراغ‌های جلو و عقب طرح جدیدی دارند و سپرها هم در جلو و عقب با تغییرات اعمال شده، اکنون هم رنگ بدنه هستند. آینه‌های جانبی هم دیگر مشکی رنگ نیستند و رنگی مشابه رنگ بدنه دارند. این اتفاق برای زه‌ها هم افتاده و تفاوت‌های جزئی دیگری هم وجود دارد اما در مجموع باید بگوییم که تندر پلاس در طراحی بدنه، رقابت را به پژو 207 صندوق دار واگذار می‌کند

ایران خودرو برای آنکه کمی از انتقادات واردشده به طراحی کابین را هم از برطرف کند، در داخل کابین از قطعات کرومی و نقره‌ای استفاده نمود و بخش‌های مختلفی از جمله کنسول وسط، دستگیره درها، نوارهای دور ورودی‌های هوا و لوگوی روی فرمان با این قطعات پوشیده شده‌اند. نکته مهم در مورد کابین تندر پلاس، فضای بیشتر کابین در مقایسه با پژو 207 صندوق دار است هرچند که خشک بودن صندلی‌های آن یک نکته منفی به شمار می‌رود.

تندر پلاس همانند رنو تندر 90 تجهیزات و امکانات زیادی را در اختیار راننده قرار نمی‌دهد. از مهم‌ترین ویژگی‌های آن می‌توانیم به 2 عدد ایربگ، ترمز ABS و EBD، ایموبلایزر، رادیو پخش و سیستم صوتی با 4 بلندگو، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و کامپیوتر سفری اشاره کنیم.

تندر پلاس در کنار ظاهر نه چندان جذاب، وضعیت فنی و سواری بسیار خوبی دارد به طوری که می‌توان آن را بهترین خودرو در بین خودروهای ایرانی و غیر ایرانی حاضر در این رده قیمتی دانست. موتور به کار رفته در تندر پلاس حجمی معادل 1.6 لیتر و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت هم جعبه دنده 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته اتوماتیک قابل انتخاب است که هر دو جعبه دنده عملکرد مناسبی دارند.

در نهایت باید بگوییم تندر پلاس از نظر طراحی و ظاهر و نیز تجهیزات رفاهی، در مقابل پژو 207 صندوق دار حرفی برای گفتن ندارد اما اگر به دنبال خودرویی با وضعیت فنی مناسب، کیفیت ساخت و نیز کیفیت سواری بالا هستید، بهترین گزینه به شمار می‌رود.

پژو 207 صندوق دار یکی از جدیدترین محصولات ایران خودرو است که به تازگی معرفی شده و با قیمتی نسبتا بالا به فروش می‌رسد.

207 صندوق دار، ترکیبی از پژو 207i و 206 صندوق دار است که در مقایسه با هر کدام مزیت‌هایی دارد مثل حجم فضای بار بیشتر در مقایسه با 207 و نیز طراحی بهتر و تجهیزات رفاهی مناسب‌تر در مقایسه با 206 صندوق دار.

طراحی پژو 207 صندوق دار برگرفته از مدل بدون صندوق است و چراغ‌ها و بخش‌های دیگر شکلی مشابه دارند. در نمای جلو یک ورودی هوای بزرگ به همراه چراغ‌های کشیده جلب توجه می‌کنند و در نمای عقب هم چراغ‌های برآمده و یک باله کوچک از ویژگی‌های مهم هستند. زه‌ها همرنگ بدنه هستند و آینه‌های جانبی دو رنگ در نمای جانبی از دیگر موارد قابل ذکر به شمار می‌روند. در مجموع باید بگوییم پژو 207 صندوق دار طراحی مدرن‌تری در مقایسه با تندر پلاس دارد و نمره بالاتری دریافت می‌کند.

طراحی کابین پژو 207 صندوق دار تفاوتی با مدل هاچبک ندارد و همان ویژگی‌ها در کابین دیده می‌شود. در مرکز داشبورد یک نمایشگر تعبیه شده و قطعات نقره‌ای رنگ در بخش‌های مختلف دیده می‌شود. بر روی فرمان کلیدهای کنترلی نصب شده‌ و در مورد کیفیت متریال هم باید بگوییم که بیشتر با پلاستیک خشک و پارچه روبه‌رو هستیم. پژو 207 صندوق دار فضای داخلی زیادی ندارد و به ویژه سرنشینان عقب فضای پای کمی در اختیار دارند.

پژو 207 صندوق دار از نظر تجهیزات رفاهی شرایط بهتری در مقایسه با تندر پلاس دارد و ویژگی‌هایی چون 2 ایربگ، ایموبلایزر، سنسور و دوربین دنده عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک، امکان تنظیم ارتفاع صندلی راننده، آینه‌های جانبی برقی، چراغ‌های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغ دیلایت و کروز کنترل را در اختیار شما قرار می‌دهد. برنده این بخش بدون شک پژو 207 صندوق دار است که امکانات مناسبی عرضه می‌کند.

موتور به کار رفته در پژو 207 صندوق دار، همان موتور TU5 است که 1.6 لیتر حجم و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت هم جعبه دنده اتوماتیکی در نظر گرفته شده که با سابقه موجود از مدل هاچبک، می‌توان گفت عملکرد مناسبی ندارد و ناهماهنگی آن با موتور مشهود است. در بخش فنی تندر پلاس وضعیت بسیار بهتری دارد و در اولویت قرار می‌گیرد.

در نهایت باید بگوییم که پژو 207 صندوق دار، با وجود طراحی و امکانات به‌روزتر، در بخش فنی و سواری حرفی برای گفتن در مقابل تندر پلاس ندارد و کیفیت ساخت پایین‌تری ارائه می‌کند.

کیا اپتیما یکی از آن خودروهایی است که به واسطه حضور چندین ساله خود در ایران، خودرو شناخته شده و محبوبی است و همواره به عنوان یکی از کره‌ای‌های جذاب و باکیفیت معرفی شده. نسل اول اپتیما در سال 2000 معرفی شد و کیا همچنان این خودرو را در چهارمین نسل بر روی خط تولید دارد.

اپتیما نخستین بار در دومین نسل خود در ایران حضور پیدا کرد که می‌توان این شروع را آغاز مسیر موفقیت اپتیما در ایران دانست. اپتیما سپس در نسل سوم و چهارم خود هم در دسترس مشتریان ایرانی قرار گرفت و توانست به فروش بسیار بالایی در کشورمان دست پیدا کند به شکلی که تبدیل به یکی از سدان‌های پرفروش بازار شد.

نسل دوم اپتیما در سال 2005 معرفی شد ولی ظاهر اولیه آن برای مدت زیادی حفظ نشد. کیا در سال 2008 یک مدل آپدیت شده از آن را در سال 2008 در نمایشگاه خودرو نیویورک معرفی و این مدل را در سال 2009 وارد بازار کرد. این مدل آپدیت شده کاملا نسبت به مدل اولیه تغییر کرده بود ولی کیا تصمیم گرفت آن را در قالب یک فیس لیفت عرضه کند و نه یک نسل جدید. اپتیما در سال 2009 وارد بازار خودرو کشورمان شد و عرضه آن تا سال 2010 ادمه پیدا کرد.

اپتیما در همین مدت کوتاه حضور خود در ایران فروش بالایی را تجربه کرد و تبدیل به یک خودرو محبوب در میان مالکان شد. علت این محبوبیت کیفیت بالایی بود که اپتیما ارائه می‌داد و نیز سواری نرم و راحتی که در کمتر خودرویی در آن زمان یافت می‌شد. به علاوه اینکه اپتیما موتور نسبتا قدرتمندی دارد و در مجموع می‌توان گفت کیفیت سواری آن با آزرا قابل رقابت است.

طراحی اپتیما 2010 قابل قبول است و باید بگوییم انتخاب میان اپتیما و آزرا به سلیقه شما بستگی دارد. در نمای جلو، جلو پنجره معروف کیا دیده می‌شود که یک نوار نقره‌ای رنگ دورتادور آن را احاطه کرده و چراغ‌های جلو به آن متصل شده است. در نمای عقب دو خروجی اگزوز دیده می‌شود که کمی حس اسپرت بودن را منتقل می‌کند.

طراحی کابین اپتیما بدون شک مدرن‌تر و به‌روزتر به نظر می‌رسد و از این بابت در مقایسه با آزرا عملکرد بهتری دارد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر دیده می‌شود و کلیدهای کنترلی و ورودی‌های هوا در اطراف آن تعبیه شده‌اند. اپتیما هم همانند آزرا فضای داخلی بزرگی دارد و سواری راحتی ارائه می‌دهد.

اپتیما تجهیزات رفاهی چون 10 کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی اینفینیتی، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، قابلیت جمع کردن صندلی‌های عقب، تنظیم برقی آینه‌ها با تاشوندگی برقی و مجهز به گرمکن، چراغ‌های جلو اتوماتیک، کروز کنترل و سنسور دنده عقب را در اختیار شما قرار می‌دهد.

موتور به کار رفته در کیا اپتیما 2010 حجمی معادل 2.7 لیتر و 6 سیلندر دارد و می‌تواند 193 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. این قدرت کاملا کافی است اما اپتیما کمی از آزرا کندتر است. در مجموع هر دو خودرو عملکرد فنی مناسبی دارند و می‌توان با اطمینان در مورد آنها حرف زد.

اپتیما هم شرایط مناسبی را در بازار خرید و فروش تجربه می‌کند و قیمتی نزدیک به آزرا دارد. اگر قصد خرید یک خودرو در این بازه قیمتی را دارید، و نمونه‌های کم کارکرد آنها را پیدا کردید، در خرید هر کدام از این خودروها شک نکنید هرچند که اپتیما به دلیل قیمت نسبتا پایین‌تر ارزش خرید بالاتری دارد.

هیوندای آزرا

هیوندای آزرا یا گرنجور یک سدان سایز متوسط است و در جایی بالاتر از سوناتا قرار می‌گیرد. نسل اول آزرا در سال 1986 برای نخستین بار معرفی شد و در حال حاضر در ششمین نسل خود به تولید می‌رسد. ما در مورد نسل چهارم آزرا صحبت می‌کنیم که در سال 2006 معرفی و از همان سال وارد بازار ایران شد.

آزرا نخستین بار در نسل چهارم خود راه به بازار ایران پیدا کرد و باتوجه به شرایط بسیار خوبی که تجربه کرد، نسل پنجم آن هم وارد کشورمان شد ولی نتوانست موفقیت‌های مدل قبلی را تکرار کند. واردات آزرا از سال 2013 متوقف شد چراکه از موتورهایی با حجم بالای 2500 سی سی استفاده می‌کرد و عرضه این نوع خودروها در ایران ممنوع است. بد نیست به این نکته هم اشاره کنیم که اوایل سال 97 صحبت از ورود نسل ششم آزرا به کشور شد و تمامی مقدمات ورود آن به بازار مهیا شد اما ناگهان قانون جدیدی به تصویب رسید که ورود هر خودرویی به کشور را ممنوع اعلام کرد و به این ترتیب تکلیف آزرا هنوز نامشخص است.

اگر نسل فعلی یعنی نسل ششم را در نظر نگیریم، چهارمین نسل آزرا بدون اغراق جذاب‌ترین مدل آن بود چراکه طراحی جدید و خاصی داشت در مقابل رقبایش یک خودرو متمایز به شمار می‌رفت. آزرا بدنه کشیده‌ای دارد و یک حس سیال بودن را به بیننده القا می‌کند. در کنار این، چراغ‌ها کاملا کشیده هستند و هماهنگی خوبی در بدنه دیده می‌شود. چراغ‌های عقب به وسیله یک نوار قرمز رنگ به یکدیگر متصل شده‌اند و هیوندای تصمیم گرفت این سبک از طراحی را در نسل‌های بعدی هم حفظ کند. البته پیوسته بودن چراغ‌ها در نسل فعلی موجب شده تا برخی از کاربران آن را شبیه به محصولات داج بدانند.

طراحی کابین هیوندای آزرا کمی ساده به نظر می‌رسد که البته باتوجه به سال طراحی آن چندان هم بد نیست. آزرا با دو تریم کرم و مشکی در ایران عرضه شد. داشبورد با استفاده از پلاستیک باکیفیت ساخته شده ولی استفاده از تزئینات چوبی در بخش‌هایی چون داشبورد، فرمان و کنسول وسط، و روکش چرمی صندلی‌ها حس خوبی را ایجاد کرده است. در مورد کیفیت سواری آزرا باید بگوییم کاملا نرم و راحت است و فضای زیادی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. صدای کمی به داخل کابین نفوذ می‌کند و در مجموع باید نمره قابل قبولی به آن داد.

از مهم‌ترین تجهیزات رفاهی هیوندای آزرا می‎‌توانیم به 8 عدد کیسه هوا، سنسور دنده عقب، سیستم صوتی مجهز به 8 بلندگو و ساب ووفر، گرمکن و حافظه صندلی‌های جلو، آینه وسط الکتروکرومیک، چراغ‌های جلو زنون اتوماتیک، کروز کنترل، سانروف و دوربین دنده عقب اشاره کنیم.

موتور به کار رفته در آزرا حجمی معادل 3.3 لیتر و 6 سیلندر دارد و می‌تواند 235 اسب بخار قدرت و 304 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برا انتقال این قدرت هم یک جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک در نظر گرفته شده که قدرت را به چرخ‌های جلو ارسال می‌کند. به این ترتیب آزرا می‌تواند در مدت زمانی کمتر از 8 ثانیه پس از حرکت از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. آزرا در شتاب گیری اولیه کمی کُند به نظر می‌رسد اما در شتاب‌های ثانویه عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد.

آزرا همچنان هم بازار خرید و فروش خوبی دارد هرچند که بسیاری از مشتریان حاضر نیستند پول هنگفتی را برای خرید یک خودرو قدیمی پرداخت کنند.

نیسان ایکس تریل یک شاسی بلند ژاپنی است که نسل اول آن در سال 2000 معرفی شد و در حال حاضر در سومین نسل خود به تولید می‌رسد و ما هم در مورد همین نسل سوم صحبت می‌کنیم.

نسل سوم نیسان ایکس تریل در سال 2013 معرفی و از سال 2016 توسط جهان نوین آریا وارد بازار خودرو کشورمان شد. این مدل با استفاده از پلتفرم CMF ساخته شده که با همکاری رنو و نیسان توسعه پیدا کرده است. این نسل از نیسان ایکس تریل یک بار در سال 2017 فیس لیفت شد و در ایران هم در تعداد کمی وارد شد.

البته این فیس لیفت در ایران با نام ایکس تریل 2018 شناخته می‌شود و در تعداد محدودی وارد شده چراکه ورود آن همزمان شد با وضع قانون ممنوعیت واردات خودرو به کشور. به هر حال ایکس تریل 2018 در بازار موجود است و قیمتی نزدیک به میتسوبیشی اوتلندر PHEV دارد به همین دلیل این دو خودرو را برای مقایسه انتخاب کرده‌ایم.

نیسان ایکس تریل 2018 طراحی جذاب و قابل قبولی دارد و باید بگوییم مهندسان نیسان در طراحی آن، عملکرد بهتری در مقایسه با مهندسان میتسوبیشی داشته‌اند. ضمن اینکه به تغییرات به وجود آمده در مدل فیس لیفت، چهره این خودرو همچنان مدرن و جذاب به نظر می‌رسد.

در نمای جلو، جلو پنجره بزرگتر شده و تا روی سپر امتداد پیدا کرده است و به نوعی با ورودی‌ هوای موجود بر روی سپر در ارتباط است. چراغ‌های جلو کاملا به جلو پنجره متصل شده‌اند و استفاده از قطعات کرومی جلوه خوبی به خودرو بخشیده است. به علاوه چراغ‌های عقب شکل جدیدی دارند و در کنار چراغ‌ها، شکل دیفیوزر و برخی قطعات دیگر هم در نمای عقب تغییر پیدا کرده است. در نمای جانبی هم یک نکته وجود دارد و آن هم اضافه شدن نوار کرومی بر روی رکاب‌های جانبی است.

اما طراحی کابین نیسان ایکس تریل 2018 یک تغییر اساسی را تجربه کرده و نمایشگر، ورودی‌های هوا، کلیدهای کنترلی، داشبورد و به ویژه فرمان طراحی به روزی دارند. مهم‌ترین تغییر در طراحی کابین ایکس تریل 2018 همان فرمان است که شکل کاملا جدیدی دارد. بخش‌های اضافی فرمان حذف شده‌اند و اکنون تنها فضا برای کلیدها وجود دارد. ایکس تریل جدید از نظر کیفیت متریال و نیز کیفیت سواری حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و یکی از بهترین‌ها در کلاس خود به شمار می‌رود.

نیسان ایکس تریل ویژگی‌ها و تجهیزاتی چون 6 عدد کیسه هوا، سیستم ورود و استارت بدون کلید، دوربین 360 درجه، رادار هشدار خروج از خط و نقاط کور، رادار شناسایی اشیا متحرک، سیستم کنترل پایداری دینامیکی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، نمایشگر 7 اینچی لمسی و سیستم صوتی مجهز به 8 بلندگو، سانروف پانوراما، سیستم توزیع متغیر گشتاور، سنسور نور و باران، کروز کنترل و آینه‌های جانبی برقی جمع شونده و بسیاری موارد دیگر را در اختیار شما قرار می‌دهد.

موتور به کار رفته در نیسان ایکس تریل 2018 حجمی معادل 2.5 لیتر و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 171 اسب بخار قدرت و 233 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت یک جعبه دنده اتوماتیک CVT-XTRONIC در نظر گرفته شده که در مجموع باید عملکرد این قوای محرکه را خوب ارزیابی کرد هرچند که اوتلندر PHEV به دلیل مصرف سوخت پایین از این جهت برتری دارد.

نیسان ایکس تریل 2018 یکی از بهترین و قابل اعتمادترین شاسی بلندهای موجود در بازار است و حتی در مقایسه با سایر رقبا یکی از بهترین گزینه‌ها به شمار می‌رود. به علاوه اینکه بازار خرید و فروش مناسبی دارد و باید گفت ارزش خرید بالاتری هم دارد.

میتسوبیشی اوتلندر یکی از شاسی بلندهای ژاپنی موجود در بازار ایران است که نسل اول آن در سال 2001 معرفی شد و در حال حاضر هم در سومین نسل خود به تولید می‌رسد. نسل سوم اوتلندر در سال 2013 معرفی شد و نسخه پلاگین هیبرید هم از همین نسل در بین مدل‌های تولیدی قرار گرفت.

ما در اینجا در مورد مدل هیبریدی صحبت می‌کنیم که مربوط به نسل سوم شده و با نام اوتلندر PHEV شناخته می‌شود. البته یک نکته در مورد نسل سوم وجود دارد و آن هم فیس لیفت‌هایی است که در سال‌های 2015 و 2018 برای آن در نظر گرفته شد. فیس لیفت 2015 یک تحول اساسی در مقایسه با نمونه اولیه بود چراکه بخش‌های زیادی در آن تغییر کرد از جمله چراغ‌های جلو و عقب و موارد دیگر.

میتسوبیشی اوتلندر PHEV طراحی ظاهری خوبی دارد هرچند که کار آن در مقابل رقیبی چون نیسان ایکس تریل کمی سخت است. در نمای جلو یک جلو پنجره کرومی وجود دارد که به ورودی هوای بزرگ موجود بر روی سپر متصل شده است و به‌روزرسانی‌های انجام شده برای آن، چهره مدرن‌تری را به وجود آورده. در نمای عقب چراغ‌های کشیده‌ای دیده می‌شود که به وسیله نوار کرومی به یکدیگر متصل شده‌اند. به علاوه نوارهای کرومی در بخش‌های مختلفی مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

طراحی کابین اوتلندر PHEV با وجود تغییراتی که تجربه کرده همچنان جای بهتر شده دارد و کمی قدیمی به نظر می‌رسد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر وجود دارد و ورودی‌های هوا هم به شکل جالبی در داشبورد جای گرفته‌اند. متریال به کار رفته در داخل کابین از پلاستیک، چوب و چرم تشکیل شده و در مجموع عملکرد قابل قبولی دارد. به علاوه اینکه میتسوبیشی اوتلندر PHEV عالی است و هیچ‌گاه شما را ناامید نخواهد کرد.

میتسوبیشی اوتلندر PHEV تجهیزات رفاهی خوبی را در اختیار شما قرار می‌دهد که از جمله آنها می‌توانیم به 6 عدد کیسه هوا، ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، نمایشگر 6.4 اینچی و سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو، تنظیم صندلی راننده در 8 جهت به صورت برقی، چراغ‌های جلو LED مجهز به دیلایت، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف و کروز کنترل اشاره کنیم.

میتسوبیشی اوتلندر PHEV به قوای محرکه هیبریدی مجهز شده که شامل یک موتور بنزینی 2.0 لیتری و دو موتور الکتریکی می‌شود. مجموع توان این سیستم به 203 اسب بخار و گشتاور آن به 332 نیوتن متر می‌رسد و برای انتقال قدرت آن هم یک جعبه دنده اتوماتیک CVT در نظر گرفته شده است. نکته مهم در مورد این قوای محرکه، مصرف سوخت بسیار پایین آن است به طوری که به ازای هر 100 کیلومتر، تنها 1.7 لیتر بنزین به صورت ترکیبی مصرف می‌کند.

میتسوبیشی اوتلندر PHEV بدون شک خودرویی عالی است ولی در مقایسه با نیسان ایکس تریل 2018 علاوه بر اینکه بازار خرید و فروش نامناسبی دارد، ارزش خرید آن هم کمتر است.

پژو 207 صندوقدار یکی از جدیدترین محصولات ایران خودرو است که چندی پیش و در مراسمی نه چندان رسمی معرفی شد تا علاقه مندان به خودرو 207 که فضای بیشتری نیاز داشتند، به سمت خرید این خودرو بروند. بنابراین هدف از تولید پژو 207 صندوق دار، خانواده‌هایی هستند که به طراخی نسبتا قدیمی 206 صندوق دار اکتفا نمی‌کنند و ترجیح می‌دهند تا یک خودرو به‌روزتر و با امکانات بیشتر خریداری نمایند.

طراحی پژو 207i صندوق دار کاملا مشابه نسخه هاچبک 207 است با این تفاوت که صندوق دارد ولی در سایر بخش‌ها تفاوتی دیده نمی‌شود. اگر بخواهیم آن را به 206 صندوق دار مقایسه کنیم، تفاوت‌هایی در چراغ‌های جلو و عقب، رینگ‌ها، آینه‌های جانبی، سپرها و کاپوت دیده می‌شود به علاوه اینکه بر روی در صندوق عقب یک باله تعبیه شده است. در مجموع انتخاب بین دنا پلاس و 207 صندوق دار از نظر ظاهری به سلیقه کاربر بازمی‌گردد و هر دو خودرو شرایط مناسبی ارائه می‌دهند.

طراحی کابین پژو 207 صندوق دار هم از 207 هاچبک برگرفته شده که خود، یک نمونه به روز شده از پژو 206 محسوب می‌شود. در مرکز داشبورد یک نمایشگر 7 اینچی لمسی تعبیه شده و ورودی‌های هوا در زیر آن قرار دارند. کلیدهای کنترلی بر روی فرمان دیده می‌شوند و ایران خودرو سعی کرده تا با استفاده از تزئینات نقره‌ای رنگ، کابین را از حالت یکپارچه خارج کند. فضای داخل پژو 207 صندوق دار همانند سایر خودروهای این خانواده چندان زیاد نیست و به ویژه سرنشینان عقب سواری راحتی را تجربه نخواهند کرد. در بخش فضای داخلی دنا پلاس عملکرد بهتری دارد.

پژو 207 صندوق دار از نظر تجهیزات رفاهی و آپشن هم عملکرد خوبی دارد و ویژگی‌هایی چون سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، ایموبلایزر، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی مجهز به 4 بلندگو و 2 توئیتر، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، قابلیت تاشوندگی صندلی‌های عقب، چراغ دیلایت و کروز کنترل را در اختیار شما قرار می‌دهد.

موتور به کار رفته در پژو 207 صندوق دار همان موتور TU5 است که حجم 1.6 لیتری و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک به چرخ‌های جلو ارسال می‌شود. یکی از ایرادات 207 در همین جعبه دنده بود که حتی در کیلومترهای پایین مالکان را با دردسر مواجه کرده و هزینه‌های سنگینی را بر مالک تحمیل کرده است.

در مجموع باتوجه به امکانات، طراحی و وضعیت فنی، پژو 207 صندوق دار ارزش خرید بالاتری در مقایسه با دنا پلاس دارد.

دنا پلاس یکی دیگر از سدان‌های ایران خودرو است که با صرف هزینه گزاف توسعه داده شد. دنا پلاس در واقع یک نسخه به روز شده از دنا است که تغییراتی را در ظاهر تجربه کرده و علت اصلی این تغییرات، انتقاداتی بود که بر طراحی دنا و شباهت آن به سمند وارد می‌شد.

باید بگوییم این تغییرات مفید بود و چهره بهتری از دنا را ارائه داد. طراحی بهتر دنا پلاس موجب شد تا برخی از خریداران جوان هم به خرید آن فکر کنند و محبوبیت آن بیشتر شد.

همان طور که اشاره کردیم، طراحی دنا پلاس در مقایسه با دنا با تفاوت‌هایی همراه شده که مهم‌ترین آنها در طراحی چراغ‌های عقب، و نیز اضافه شدن سانروف و یک خط ممتد از روی گلگیر جلو تا گلگیر عقب دیده می‌شود. هماهنگی نسبتا خوبی بین اجزا دیده می‌شود. اگر بخواهیم آن را با پژو 207 صندوق دار مقایسه کنیم، انتخاب بین این دو خودرو به سلیقه شما بازمی‌گردد اما به صورت کلی خریداران جوان 207 را ترجیح می‌دهند.

طراحی کابین دنا پلاس، به خوبی پژو 207 صندوق دار نیست و کمی سنتی‌تر به نظر می‌رسد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر قرار دارد و ورودی‌های هوای عمودی در کنار آن جای گرفته‌اند. بر روی فرمان کلیدهای کنترلی دیده می‌شود و در مورد کیفیت متریال به کار رفته در کابین هم باید بگوییم که همانند پژو 207 صندوق دار بیشتر بخش‌ها از پلاستیک خشک ساخته شده است. نکته مثبت در مورد کابین دنا پلاس، فضای داخلی بیشتر آن است که گزینه منطقی‌تری برای خانواده‌ها محسوب می‌شود.

دنا پلاس تجهیزات و امکاناتی چون 4 ایربگ، ایموبلایزر، دوربین دید عقب، سنسور پارک عقب، بلندگوهای جلو و عقب به همراه توئیتر، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، ایزوفیکس صندلی‌های عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، سانروف و کروز کنترل را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.

موتور به کار رفته در دنا پلاس همان موتور EF7 است که حجم 1.7 لیتری و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 115 اسب بخار قدرت و 157 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت هم یک جعبه دنده 5 سرعته دستی در نظر گرفته شده است. پژو 207 صندوق دار با وجود بهره بردن از جعبه دنده اتوماتیک گزینه بهتری برای مسیرهای شهری است اما عملکرد نه چندان مطمئن آن، باعث شده تا از نظر فنی هیچ کدام از دو خودرو بر دیگری برتری نداشته باشد.

در نهایت باید گفت دنا پلاس یکی از خودروهای موفق ایرانی است اما باتوجه به طراحی و قیمت، پژو 207 صندوق دار در اولویت خرید قرار می‌گیرد.

سرکلانتر پلیس بزرگراه‌های پایتخت گفت: مستندسازی توسط گوشی تلفن همراه،کنارکشیدن وسیله نقلیه از صحنه تصادف و تماس با واحد بیمه سیار اقداماتی است که افراد تا رسیدن پلیس به سر صحنه تصادف خسارتی باید انجام دهند. سرهنگ مهدی نامجو سرکلانتر پلیس بزرگراه‌های تهران بزرگ در برنامه تلویزیونی«شهر امن» به موضوع ترافیک در روزهای پایانی سال پرداخت و اظهارداشت: در حال حاضر و در هفته های پایانی سال به شدت تردد و بارترافیکی در معابر افزایش پیدا کرده است به نحوی که در مرحله اول در ترددهای صبحگاهی، اوج ترافیک را از ابتدای وقت تا ساعت 9 شاهد هستیم.

وی گفت: مرحله دوم ترافیک صبحگاهی در این روزها از ساعت 09:30 تا حدود 11:30 بوده و بار خروج هم که از ساعت 14:30 در سطح محورهای بزرگراهی شروع شده و با ترافیک عصرگاهی و شامگاهی یک تکه شده و نهایتا ترافیک در ساعت 21 به حالت عادی خود بازمی‌گردد. سرهنگ نامجو با بیان اینکه رانندگی خوب و ایمن علاوه بر توانمندی‌های فردی به تسلط کامل راننده در هدایت وسیله نقلیه نیز مرتبط است افزود: ما در حین رانندگی هم در نحوه رانندگی دیگران تاثیر می‌گذاریم و هم دیگر رانندگان در نحوه رانندگی ما تاثیرگذار خواهند بود؛ حال هرچقدر این تاثیرگذاری مثبت باشد موجب انضباط بخشی ترافیک و کاهش تصادفات خواهد شد و هرچقدر این تاثیرمنفی باشد بی انضباطی ترافیک و تصادفات را در پی خواهد داشت.

وی با اشاره به این مطلب که رفتارهای صحیح در رانندگی از جانب رانندگان و میزان پایبندی آنها به قوانین و مقررات تکمیل کننده اقدامات همکاران بنده در پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و تضمین کننده انضباط ترافیکی و کاهش تصادفات است، تصریح کرد: در برخی مواقع مشاهده می‌کنیم کنجکاوی بیش از حد رانندگان پیرامون حوادثی که اتفاق افتاده زیاد است. سرهنگ نامجو افزود: گاهی در حین تردد و هنگامی که حتی در لاین مخالف تصادفی رخ داده است کنجکاوی بیش از حد برخی از رانندگان باعث ایجاد کندی حرکت و ترافیک‌ سنگینی می‌شود؛ در حالی که هیچ ارتباطی با تصادف رخ داده ندارد. نامجو افزود:برخی ‌مواردهم شاهدیم که تصادفی خسارتی است و هیچ نیازی به حفظ صحنه تصادف نیست ولی رانندگان همچنان اصرار به توقف در خطوط حرکتی و خودداری از جابجایی وسیله نقلیه و اصرار بر بازدید پلیس در همان محل را دارند. سرکلانتر پلیس بزرگراه‌های پایتخت گفت: در صورتی که در تصادفات خسارتی می‌توانند با مستندسازی توسط گوشی همراه خود و کنار کشیدن وسیله نقلیه به منتهی‌الیه سمت راست و حتی تماس با واحد پرداخت سیار بیمه، راه را برای دیگر خودروها و عبور ایمن آنها باز کنند؛ اگر هم در تصادفات خسارتی صحنه جابجا شد از نظر همکاران بنده صحنه به هم خورده محسوب نمی‌شود.

مقایسه دنا با پژو 206 صندوق دار
پژو 206 صندوق دار یک نمونه تغییر یافته از 206 هاچبک است که خانواده‌هایی را هدف قرار داده بود که با وجود علاقه به پژو 206، به دلیل فضای کم آن در صندوق و صندلی‌های ردیف عقب، از خرید آن صرف نظر می‌کردند.

پژو 206 صندوق دار از نظر طراحی هیچ تفاوتی با 206 معمولی ندارد و تنها صندوق آن بزرگتر شده است. طراحی 206 صندوق دار یا 206 SD، خوب ارزیابی می‌شود و باتوجه به اینکه 206 هنوز قدیمی نشده و طرفداران زیادی دارد، در مدل صندوق دار هم اوضاع مناسب است.

در مقایسه طراحی پژو 206 صندوق دار و دنا باید بگوییم با وجود اینکه دنا خودرو جدیدتری است و زمان زیادی از تولید آن نمی‌گذرد، اما تفاوت فاحشی بین آنها دیده نمی‌شود و انتخاب بین آنها، به سلیقه خریدار برمی‌گردد.

طراحی کابین پژو 206 صندوق دار در مقایسه با دنا چندان جدید نیست و کمی قدیمی به نظر می‌رسد. متریال به کار رفته در کابین از پلاستیک خشک مشکی رنگ تشکیل شده و حالت یکنواختی دارد. نکته مهم در مورد کابین پژو 206 صندوق دار فضای کم صندلی‌های عقب است به طوری که برای سرنشینان بزرگسال در سفرهای طولانی چندان راحت نخواهد بود اما برای خانواده‌های کم جمعیت، گزینه خوبی به شمار می‌رود.

پژو 206 صندوق دار به همان موتور معروف TU5 مجهز شده که حجم 1.6 لیتری و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت در نسخه V8 یک جعبه دنده 5 سرعته دستی در نظر گرفته شده است. از نظر فنی هر دو خودرو پژو 206 صندوق دار و دنا در یک سطح قرار می‌گیرند و نمی‌توان نمره برتری برای یک کدام در نظر گرفت.

اما از نظر ارزش خرید، و بازار دست دوم، پژو 206 صندوق دار شرایط مطلوب‌تری دارد و ارزش خرید بالاتری از خود نشان می‌دهد.

مقایسه دنا با پژو 206 صندوق دار
دنا یک خودرو ایرانی است که از سال 1393 وارد بازار شد و در حال حاضر هم بر روی خط تولید قرار دارد. البته ایران خودرو پروژه ساخت این خودرو را در سال 1388 آغاز کرد ولی این خودرو نهایتا در سال 1393 عرضه شد.

دنا با ورود به بازار نظرات متفاوتی را به سمت خود جلب کرد به طوری که بعضی آن را مدرن و جذاب می‌دانستند اما برخی دیگر شباهت آن را با سمند به ویژه در نمای جانبی مورد تاکید قرار می‌دادند. البته شباهت دنا با سمند تنها در طراحی بدنه نیست بلکه از نظر فنی هم این خودرو اشتراکات فراوانی دارند.

طراحی دنا ایران خودرو توسط مهندسین ایرانی صورت گرفت و هزینه هنگفتی برای ساخت آن صرف شد. در نمای جلو چراغ‌ها و جلو پنجره حالتی مستطیل شکل دارند و شکستگی خطوط نظم مناسبی را به وجود آورده است. در نمای عقب چراغ‌ها و سپر برآمده جلب توجه می‌کنند. البته بد نیست اشاره کنیم که ایران خودرو در دنا پلاس تغییراتی را در این بخش‌ها به وجود آورد تا بتواند به انتقادها پاسخ بدهد.

در داخل کابین طراحی نسبتا مدرن‌تری را در مقایسه با پژو 206 صندوق دار مشاهده می‌کنیم. در مرکز داشبورد یک نمایشگر جای گرفته و ورودی‌های هوا در اطراف آن هستند. متریال به کار رفته در کابین عمدتا از پلاستیک تشکیل شده و تزئینات چوبی هم در آن دیده می‌شود. دنا فضای داخلی خوبی دارد و در مقایسه با 206 صندوق دار وضعیت بهتری را ارائه می‌کند و گزینه مناسب‌تری برای خانواده‌ها به شمار می‌رود.

دنا و 206 صندوق دار از نظر تجهیزات رفاهی شرایط یکسانی دارند. دنا امکاناتی نظیر دو ایربگ، ایموبلایزر، تهویه مطبوع اتوماتیک را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

موتور به کار رفته در دنا همان موتور EF7 است که نخستین بار در خانواده سمند به کار رفت. این موتور حجم 1.7 لیتری و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 115 اسب بخار قدرت و 157 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت یک جعبه دنده 5 سرعته دستی در نظر گرفته شده است. نکته مهم در مورد این موتور این است که در موارد زیادی با مشکلات فنی روبه‌رو شده و مالک خود را به دردسر انداخته است.

در مجموع باید بگوییم پژو 206 صندوق دار به دلیل بازار خرید و فروش بهتر، ارزش خرید بالاتری دارد و در اولویت خرید قرار می‌گیرد.

خروجی شدت جریانی یک باطری سالم خودرو در حدود 500 تا 700 آمپر است و هنگامی که این مقدار آمپر به استارتر پیشرانه خودرو وارد می‌شود، موتور به راحتی روشن می شود. در صورتی که عمر مفید باطری به پایان رسیده باشد، استارتر خودرو توانایی چرخاندن میل لنگ را نخواهد داشت و موتور خودرو روشن نمی شود.

باتری‌های اتومبیل به طور معمول بین چهار الی پنج سال عمر می‌کنند، اگر باتری خودروی شما عمری بیش از 4 سال دارد ، توصیه می شود قبل از این که برایتان دردسر درست کند اقدام به تعویض آن نمایید.

باتری های اسیدی متشکل از تعدادی صفحه ی سربی هستند که به صورت لایه لایه در محلول آب و اسید سولفوریک در کنار یکدیگر قرار گرفته اند و نباید تحت حرارت خیلی پایین یا خیلی بالا و تکان و ضربه قرار گیرند به دلیل اینکه وضعیت شیمایی باتری تغییر کرده و عمر مفید آن کاهش می یابد .

همچنین توقف‌های زیاد در طی سفرهای طولانی نیز می‌تواند به باتری خودرو آسیب برساند. در این شرایط، باتری فرصت شارژ مجدد را پیدا نمی‌کند و در نتیجه پدیده‌ی لایه لایه شدن اسید در باتری رخ می‌دهد و چنین پدیده‌ای سبب آسیب دیدن صفحه‌ها و در نهایت کاهش طول عمر مفید باتری می‌شود.

روی باتری های اصطلاحا خشک نیز نشانگری نصب شده که می تواند وضعیت باتری را با دقت نسبتا خوبی نشان دهد، اما مشکل عمده این باتری ها این است که به شکل ناگهانی از کار می افتند.

توصیه می شود در صورت قدیمی بودن باتری خودرو، کابل های مربوط به شارژ باتری را همراه خود داشته باشید تا در صورت استارت نخوردن ناگهانی ، بتوان مجددا موتور را روشن کرد.

تنها راه پی ‌بردن به سلامت یا عدم سلامت باطری آزمایش آن توسط دستگاه سنجش ولتاژ یا ولت‌ متر است. این دستگاه به صورت آنالوگ و دیجیتال در بازار موجود است اما خواندن ولتاژ در نمونه‌ های دیجیتال راحت‌ تر و دقیق تر است.

روغن سوزی چیست؟

به طور کلی در موتور های درون سوز، روغن برای کاهش اصطکاک، خنک‌ کاری و بهبود کار قطعات فلزی موتور در پیشرانه مورد استفاده قرار می گیرد. در صورتی که روغن وارد اتاق احتراق یا‌‌ همان محفظه بالای پیستون شود، به همراه گازهای خروجی اگزوز از موتور (دود آبی) خارج خواهد شد که به اصطلاح به این عمل روغن سوزی می گویند.

علائم روغن سوزی چیست؟

1- کم کردن روغن یکی از اصلی ترین علائم روغن سوزی موتور محسوب می شود که معمولا ناشی از خرابی واشر سرسیلندر، خوردگی یا ساییدگی دیواره سیلندر یا پیستون، خرابی لاستیک گیت، خرابی یاتاقان‌ها، خرابی شاتون‌ها، شکستن یک یا چند رینگ پیستون و اصطکاک شدید گیت سوپاپ می باشد. این مشکلات باعث می‌شود که روغن موجود در سطح سیلندر، در حین حرکت رو به پایین پیستون به طور کامل از جداره پیستون پاک نشود و در زمان احتراق با مخلوط سوخت و هوا ترکیب شده و به همراه گازهای خروجی اگزوز از موتو خارج خواهد شود.

2- خروج دود آبی رنگ از اگزوز به معنای سوختن روغن است که می تواند ناشی از خرابی واشر سر سیلندر، خوردگی یا ساییدگی دیواره سیلندر یا پیستون و اصطکاک شدید گیت باشد.

3- اگر دود خارج شده از اگزوز سفید رنگ باشد از سوختن ماده خنک‌ کننده و یا روغن هیدرولیک خبر می دهد که در این شرایط وضعیت جدی تر است اما خارج شدن دود سفید نشانه روغن سوزی محسوب نمی شود.در صورتی که دود سفید رنگ ناشی از سوختن ماده خنک کننده باشد از وجود مشکلی در واشر سرسیلندر و یا سیلندر خودرو خبر می دهد و اگر ناشی از سوختن روغن هیدرولیک باشد مشکل از گیربکس خودرو بوده است.

4- دود سیاه رنگ یکی از پدیده‌های رایج در بین خودروهای دیزلی قدیمی‌ است که به ویژه در هنگام استارت زدن مشاهده می شود اما در خودروهای بنزینی امروزی وجود چنین دودی به معنای تراکم نادرست و عدم تناسب در مخلوط هوا و سوخت است. این عدم تناسب در نتیجه اشکال در سیستم سوخت رسانی، گرفتگی فیلتر هوا و یا نقص در عملکرد سنسور اکسیژن به وجود می آید.

راه حل

در صورت تشخیص دادن علائم روغن سوزی، خودرو خود را به یک مکانیکی برده و تست کمپرس انجام دهید. در این صورت سریعا متوجه خواهید شد که دقیقا مشکل روغن سوزی از کدام قسمت است.