پژو ۲۰۰۸ نسل اول، آخرین بازمانده همکاری صنعت خودرو ایران با کمپانی فرانسوی است. آغاز تولید این کراساوور جمع و جور شهری که سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد، به سال ۱۳۹۵ باز میگردد، در آن زمان پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین حاصل سرمایه گذاری مشترک کمپانی پژو-سیتروئن (PSA) و ایران خودرو بر روی خط تولید ایکاپ رفت. اما تحریمها مجال ادامه همکاری فرانسویها با خودروساز دولتی را ندادند و تولید پژو ۲۰۰۸ در سال ۱۳۹۹ متوقف شد.
با وجود آنکه مدت زیادی از حضور پژو ۲۰۰۸ در بازار کشور نمیگذرد، اما محبوبیت بسیاری برای خود دست و پا کرده است. از جمله مهمترین عوامل محبوبیت بالای پژو ۲۰۰۸ در بازار ایران، طراحی بهروز و جوان پسند آن است. نسل اول پژو ۲۰۰۸ در سال ۲۰۱۶ یک فیس لیفت سبک اما بسیار موثر را تجربه کرد و با چهرهای جدید پا به جادههای ایران گذاشت. این تغییرات که عمدتا بر روی جلوپنجره و سپر کراساوور فرانسوی اعمال شد، به میزان قابل توجهی آن را جذابتر کرد.
با ورود به کابین، همان حس مدرن و اسپرت طراحی خارجی را دریافت خواهید کرد و کیفیت خوب ادوات مختلف در کنار دقت ساخت مطلوب آنها، بازخورد مورد انتظار شما از یک خودروی اروپایی اقتصادی خواهد بود؛ خودرویی که کاملا برای رقابت پذیر بودن روانه بازار میشود. ارگونومی کابین پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی میشود و لوازمی مانند نمایشگر سیستم اطلاعاتسرگرمی و کلیدهای کنترلی مختلف، به خوبی جانمایی شدهاند؛ با این حال برخی موارد مانند نحوه قرارگیری فرمان که بسته به تنظیمات مطلوب شما برای نشستن ممکن است دیدتان به کیلومترشمار را دچار مشکل کند، از جمله ایرادات برجستهای است که باید درباره کابین پژو ۲۰۰۸ ذکر کرد.
اگر پژو ۲۰۰۸ را برای استفادههای خانوادگی خریداری میکنید، باید انتظارات خود از آن را نیز در حد یک کراساوور جمع و جور شهری تعدیل کنید، زیرا فضای کابین محصول فرانسوی به خصوص در ردیف عقب چندان جادار نیست؛ با این حال طراحان کمپانی سعی خود را در جهت تامین حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان به کار بستهاند و ابعاد کابین پژو ۲۰۰۸ در کلاس خود کاملا قابل قبول محسوب میشود؛ به بیانی واضحتر، فضای سر و زانو ردیف عقب پژو ۲۰۰۸ قابل قبول است و دو سرنشین با قد متوسط میتوانند بدون هیچ مشکل خاصی سفر کنند.
اما بزرگترین نقطه ضعف پژو ۲۰۰۸ را باید سطح پایین تجهیزات رفاهی آن دانست، جایی که ایکاپ برای کاهش قیمت نهایی، بسیاری از امکانات کراساوور فرانسوی را حذف کرده است. با این وجود با نظر میرسد اصلیترین نقطه قوت پژو ۲۰۰۸ یعنی قوای محرکه آن، توانسته کمبود تجهیزات رفاهی را در نظر مشتریان ایرانی بسیار کم رنگ کند؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو پژو ۲۰۰۸ که ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتونمتر گشتاور تولیدی خود را به کمک یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو میرساند، عملکرد بسیار جذاب و هماهنگی را ارائه میدهد، به طوری که در این بخش هیچ کدام از رقیبان حتی قابل مقایسه با محصول فرانسوی نخواهند بود.
علاوه بر توانایی بالای پیشرانه، سواری راحت پژو ۲۰۰۸ نیز دیگر ویژگی بارز برای مشتریان ایرانی است که باعث شده فروش بسیار خوبی را تجربه کند. با وجود سواری راحت، فرمان پذیری پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی میشود و طیف وسیعی از خریداران را راضی خواهد کرد. در این بین اما باید گفت فرمان پژو ۲۰۰۸ کمکی به بهبود تجربه رانندگی در جادههای پر پیچ و خم نمیکند.
دیگنیتی بهمن موتور یکی از کراساوورهای جدید این شرکت محسوب میشود؛ این خودرو در حقیقت همان دانگ فنگ iX5 یا فنگون است که برای دور زدن تحریمها، با این نام به بازار ایران عرضه خواهد شد. به عنوان یک کراس اوور چینی، دیگنیتی چهرهی مدرنی دارد و در اصول طراحی آن شباهتهای متعددی به محصولات اروپایی مشاهده میشود. اما مدرن بودن تنها توصیف ما از دیگنیتی نیست، زیرا طراحی کوپه مانند سقف آن در کنار خطوط برجسته نمای جانبی، چاشنی اسپرت را هم به ویژگیهای ظاهری کراس اوور چینی افزودهاند.
پس از ورود به کابین دیگنیتی، بلافاصله سبک طراحی محصولات آئودی برای شما تداعی خواهد شد؛ با این وجود، الگو برداری واضح شرکت چینی ناموزون نیست و هارمونی خوبی بین طراحی خارجی و کابین این خودرو وجود دارد. علاوه بر طراحی مناسب، کیفیت قطعات و دقت ساخت آنها نیز در سطح یک کراس اوور چینی حاضر در این رده قیمتی مطلوب بوده و نمره قبولی را میگیرد. ارگونومی کابین دیگنیتی نیز در صورت فاکتور گرفتن از جانمایی نمایشگر سیستم اطلاعاتسرگرمی، رضایت شما را جلب خواهد کرد؛ با این حال پژو ۲۰۰۸ نیز ایراداتی در این بخش دارد که باعث میشود ارگونومی هر دو را مجموعا در یک سطح طبقهبندی کنیم.
اما وقتی صحبت از فضای کابین میشود، دیگنیتی کاملا گوی سبقت را از پژو ۲۰۰۸ ربوده و گزینه کاربردیتری برای سفرهای خانوادگی محسوب میشود. اما این تنها برتری دیگنیتی نسبت به پژو ۲۰۰۸ نیست، زیرا محصول چینی امکانات رفاهی بیشتری را نیز نسبت به رقیب اروپایی خود در اختیار خریداران قرار خواهد داد. اما در این بین، پیشرانه پژو ۲۰۰۸ سنگینی کفه ترازو را به سمت کراس اوور فرانسوی میبرد؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو دیگنیتی که قادر به تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتونمتر گشتاور است، در کنار گیربکس CVT کوپل شده با آن، کاملا راضی کننده عمل میکند، اما اصلا در حد و اندازههای قوای محرکه جذاب پژو ۲۰۰۸ نیستند و محصول پژو به وضوح برتری فنی و مهندسی قابل توجهی دارد؛ با این حال وزن کمتر پژو ۲۰۰۸ نسبت به دیگنیتی نیز دیگر عاملی است که باعث شده شتابگیری با آن سریعتر باشد.
دیگنیتی در مهندسی سیستم تعلیق نیز امتیاز پایینتری نسبت به رقیب خود دریافت میکند و در مجموع پژو ۲۰۰۸ ترکیب مطلوبتری از سواری و فرمانپذیری را به نمایش میگذارد. این برتریهای فنی در کنار بازار خرید و فروش پر رونق و وضعیت بهتر خدمات پس از فروش، باعث میشوند که ارزش خرید پژو ۲۰۰۸ بالاتر از دیگنیتی باشد. اما این تمام ماجرا نیست، زیرا با توجه به قیمت تعیین شده از سوی بهمن موتور برای دیگنیتی، فاصله قیمت کراساوور تازه وارد چینی با پژو ۲۰۰۸ بسیار کم است و این اتفاق کار دیگنیتی را نه تنها برای رقابت با حتی نسخههای دست دوم محصول فرانسوی، بلکه برای رقابت با نسخههای کارکرده و صفر کیلومتر کراساوورهای جذابتری از جمله سیتروئن C3 و سانگ یانگ تیوولی نیز بسیار سخت میکند و باید دید آیا بهمن موتور با تعیین قیمت منطقیتر میتواند بر این چالش فائق شود یا خیر.
در تمامی بازارهای دنیا کمترین میزان تولید آلایندگی قابل قبول، ردههای یورو 4 و یورو 5 هست و یکی از بهترین راههای دستیابی به این استانداردها، استفاده از TGDI می باشد که در تمام دنیا مرسوم شده است. در روزهایی که مصرف سوخت و میزان تولید آلایندگی حرف اول را در صنعت خودرویی جهان میزند، استفاده از تکنولوژیهایی که باعث میشود تا حتی 1 درصد مصرف سوخت بهینهتر باشد، میتواند کارت برنده برای این رقابت سخت بین خودروسازان باشد.
قطعاً برای رسیدن به مصرف سوخت کمتر و البته در مقابل آن کم نشدن قدرت پیشرانه، هزاران راه وجود دارد اما یکی از راههای مرسوم استفاده از تکنولوژی TGDI یا همان Turbocharged Gasoline Direct Injection است. در حال حاضر اکثر خودروهای بنزینی تولید شده در چین و آمریکای شمالی، اولین و دومین بازار بزرگ خودرویی جهان، با استفاده از سیستم TGDI راهی بازار میشوند و تا سال 2024، بیش از 80 درصد خودروهای آمریکای شمالی از همین سیستم استفاده خواهند کرد. البته سرعت رشد استفاده از این سیستم در تمامی بازارها یکسان نیست و به طور مثال تا سال آتی میلادی، تنها 25 درصد از خودروهای عرضه شده در آمریکای جنوبی دارای سیستم TGDI خواهند بود. در تمامی بازارهای دنیا کمترین میزان تولید آلایندگی قابل قبول، ردههای یورو 4 و یورو 5 هستند و یکی از بهترین راههای رسیدن به این استانداردها، استفاده از TGDI است که در تمام دنیا مرسوم شده است. همانطورکه اشاره کردیم، در بازار کنونی، مشتریان به دنبال خودرویی با مصرف سوخت کمتر، تولید آلایندگی کمتر اما در عین حال قدرت موتور بیشتر هستند و به همین دلیل خودروسازان به سراغ TGDI رفتهاند. به طور مثال یک پیشرانه 4 سیلندری با سیستم TGDI تقریباً میتواند به اندازه یک موتور 6 سیلندری با سیستم MPFI نیرو تولید کند اما با مصرف سوختی بسیار کمتر!
در موتورهای با سیستم سوخترسانی TGDI، بنزین با فشار بالا و از طریق ریل مشترک سوخت مستقیماً به داخل سیلندر جهت احتراق تزریق میشود (در سیستم MPI ابتدا سوخت در منیفولد تزریق میشود اما در سیستم GDI یک انژکتور روی هر سیلندر قرار میگیرد و پاشش سوخت مستقیماً برای هر سیلندر جداگانه انجام میشود). این نوع سوخترسانی به سیلندرها، باعث میشود تا کنترل بهتری روی تایمینگ پاشش بوجود بیاید و بالطبع آن، راندمان موتور به مراتب بهتر و میزان آلایندگی تولید شده کمتر میشود. این سیستم سوخترسانی اخیراً در خودروهای داخل بازار ایران نیز مشاهده شده و به طور مثال کرمان موتور روی جک S5 فیس لیفت از موتور 1.5 لیتری TGDI استفاده کرده که به دلیل استفاده از همین سیستم، میزان توان تولیدی آن برابر با جک S5 اتوماتیک با پیشرانه 2 لیتری است اما توانسته براحتی میزان آلایندگی مناسب جهت شمارهگذاری را کسب کند. به نظر میرسد که با سختتر شدن استانداردهای لازم برای شمارهگذاری در ایران، به زودی شاهد استفاده از این سیستم در بسیاری از خودروهای جدید داخلی باشیم.
کراس اوور کونا الکتریک 2021 هیوندای برای سال جدید فیس لیفت می شود. هم اکنون کونا الکتریک به روز شده از کونای بنزینی، در نمایشگاه های هیوندای با ظاهری نو در جلو خودرو، در رنگ بدنه ، و در طراحی قوس چرخ و چرخ های آلیاژی ۱۷ اینچی به فروش می رسد.
داخل خودرو خریداران با یک کابین اصلاح شده مواجهند که دارای یک صفحه دیجیتال 10.25 اینچی لمسی اطلاعات و سرگرمی استاندارد به همراه یک صفحهنمایش مرکزی می باشد. با این حال تکنولوژی جدید مرد استفاده در این محصل هویندای، ۱۲۶۰ دلار به قیمت خودرو می افزاید. محرک چرخ های جلو یک موتور الکتریکی با ۱۵۰ اسب بخار توان و ۳۹۵ نیوتن متر گشتاور است که 7.6 ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت صد کیلومتر بر ساعت میرسد. این خودرو همچنین مجهز به یک بسته باتری لیتیوم-یونی ۶۴ کیلو وات ساعتی است.
شرایط فروش با قیمت قطعی خودرو دیگنیتی به صورت اینترنتی از روز سه شنبه مورخ 1400/01/24 ساعت 10 صبح لغایت ساعت 16 همان روز مطابق جدول ذیل آغاز خواهد شد.
بازار خودرو پس از پایان تعطیلات نوروزی و با وجود ثبات نسبی بازار ارز در واکنش به جو روانی ناشی از طرح افزایش قیمت مصوب کارخانهای خودروسازان، افزایش دو تا چهار میلیونی را در پایان هفته گذشته به ثبت رساند. بازار خودرواز تعطیلات عید خارج شده ولی هنوز رنگ و بوی خاصی پیدا نکرده و روند کاهشی و یا افزایشی به خود نگرفته است .
بازار خرید و فروش خودرو در نخستین روزهای فعالیت خود در سال 1400 اگر چه ثبات قیمت را در پیش گرفته بود اما اظهارات رئیس شورای رقابت مبنی بر قطعیت افزایش قیمت خودرو در سه ماهه نخست امسال موجب شد تا قیمت ها با درصدی افزایش همراه شود با این حال این خبر و تغییر مسیر قیمتی در بازار نیز نتوانست رکود حاکم بر بازار خودرو را بشکند. این شرایط و رکود طبیعی هر ساله در بازار فروردین و اردیبهشت ماه در حالی بر خواب بهاری بازار خودرو افزوده است که این جریان با ورود به ماه مبارک رمضان و برخی انتظارات از مذاکرات برجامی و از سویی قرمز شدن برخی شهرها و تصمیم ستاد مقابله با کرونا و تعطیلی مراکز خرید و فروش خودرو از هفته جاری مزید بر علت گردیده و قطعا سایه رکود در بازار خودرو را سنگین تر خواهد کرد. امروز یکشنبه در بازار خودرو قیمت های اعلامی با مدل 1400 به شرح ذیل می باشد:
سمند ال-ایکس: 194،0000،000 تومان
دنا معمولی: 271،000،000 تومان
دنا پلاس توربو: 366،000،000 تومان
دنا پلاس توربو اتوماتیک: 425،000،000 تومان
405 اس-ال-ایکس: 210،000،000 تومان
206 تیپ 2: 206،000،000 تومان 207 دستی: 291،000،000 تومان
تیبا معمولی: 129،000،000 تومان
تیبا هاچ بک: 139،000،000 تومان
کوییک آر: 156،000،000 تومان
پارس سال: 228،000،000 تومان
پارس دوگانه سوز: 241،000،000 تومان
پارس ال-ایکس: 261،000،000
کرمان موتور نماینده رسمی مونتاژ و فروش محصولات شرکت جک چین در ایران اولین شرایط فروش اقساطی خودرو جک S3 را با مدل 1400 ویژه فروردین ماه آغاز می نماید. این بخشنامه از تاریخ پنجشنبه 19 فروردین ماه 1400 فعال می باشد.
لکسوس با رونمایی از یک کانسپت، علاوه بر نمایش ظاهر مدلهای آیندهاش از برنامه خود برای ساخت ماشینهای الکتریکی خبر داد. لکسوس از اولین خودروسازانی بود که از قوای محرکه هیبرید برای محصولاتش استفاده کرد. اما این کارخانه دیرتر از رقیبانش به فکر ساخت ماشینهای کاملا الکتریکی افتاد و حالا میخواهد این عقبماندگی را جبران کند.
کانسپت LF-Z یک شاسیبلند است که بر روی پلتفرمی ویژه ماشینهای الکتریکی ساخته شده است. قرار است از این پلتفرم برای ساخت محصولات الکتریکی لکسوس استفاده شود.
این کانسپت یک موتور ۵۳۶ اسب بخاری دارد که در عقب ماشین قرار داده شده و نیرویش به هر چهار چرخ فرستاده میشود. لکسوس میگوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ماشین سه ثانیه است و با هر بار شارژ میتواند تا ۶۰۰ کیلومتر حرکت کند. طراحان لکسوس فرم و خطوط اصلی محصولات کنونی کارخانه را حفظ کردهاند، اما ماشین مدرنتر و متفاوت طراحی شده است. جلوپنجره ماشین به پنلی همرنگ بدنه تبدیل شده که آرم لکسوس در آن نورانی است و چراغها هم باریکتر شدهاند. مشخص نیست اولین مدلی که براساس این کانسپت ساخته میشود کی به بازار خواهد آمد. اما لکسوس اعلام کرده که میخواهد تا سال ۲۰۲۵ دستکم بیست مدل جدید عرضه کند که ده تای آنها الکتریکی یا هیبرید-الکتریکی خواهد بود.
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.