برلیانس H220 یکی از معدود هاچبکهای ریزنقش در سبد محصولات سایپا است که جهت رقابت با محصولاتی نظیر پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ قدم در بازار ایران گذاشته و کمابیش مورد استقبال مشتریان ایرانی قرار گرفته است. بهویژه افرادی که تمایل چندانی به خرید تولیدات سنتی و قدیمی داخلی ندارند، بیشتر به سمت برلیانس متمایل شدهاند.
شاید برای شما جالب باشد که به نقاط ضعف و قوت این خودروی چینی پی ببرید تا هنگام خرید آن، تصمیم درستی اتخاذ کنید. بر همین اساس، در مقاله پیشرو از سری مطالب مجله خودروی همراه مکانیک، قصد داریم به بررسی مزایا و معایب برلیانس H220 بپردازیم و شما مخاطبین گرامی را بیش از پیش با این هاچبک چینی آشنا کنیم.
مزایای برلیانس H220 :
1.طراحی زیباتر از رقبای داخلی
برلیانس H220، از زبان طراحی نسبتا نوینی سود میبرد و در قیاس با تولیدات قدیمی داخلی همچون پژو ۲۰۶ و رنو ساندرو حرفهای بیشتری برای گفتن دارد. بهرهمندی از خطوط و المانهای جدید در تزیین پروفیلهای بدنه، نمایی خوشایند به این هاچبک چینی بخشیده و در برابر رقبای ایرانی، جایگاه رفیعتری را برای آن به ارمغان آورده است؛ به حدی که کمتر مشتریانی نسبت به ظاهر این خودرو انتقاد اساسی داشتهاند.
در مورد فضای داخلی، باید گفت که اختلاف شدیدتر خواهد بود و جایگاه برلیانس بالاتر از حریفان قرار خواهد گرفت؛ چراکه طرح داشبورد و غربیلک فرمان این خودرو، جذابیت بصری بیشتری ارائه داده و نوع چینش ادوات آن، مایه خرسندی اکثر مالکان شده است؛ بنابراین، باید طراحی بیرونی و داخلی هاچبک پارس خودرو را جزو نقاط قوت این محصول دستهبندی کنیم.
2:عملکرد نرم، کمسروصدا و نسبتا کماستهلاک بخش فنی
مجموعه فنی برلیانس اچ 220 بسیار آرام و کمسروصدا عمل میکند؛ به نحوی که کاربران این خودرو، صدای چندانی درون کابین نخواهند شنید و از سکوت اتومبیل لذت خواهند برد. بنابراین، برخلاف بسیاری از تولیدات داخلی که عملکرد پیشرانه آنها صدای بیشتری را به داخل میفرستد، این خودرو آرامش و آسایش افزونتری را درون کابین برای کاربران خود به ارمغان خواهد آورد. همچنین بسیاری از مالکان، از استهلاک پایین و مصرف سوخت مقرونبهصرفه اچ۲۰۰ هاچبک خود رضایت دارند و خرابی آن را نسبت به تولیدات داخلی در طول زمان، کمتر دانستهاند.
3:بهرهمندی پیشرانه از زنجیر تایم
تقریبا اکثر حریفان مستقیم برلیانس اچ ۲۲۰ در ایران از مکانیزم تسمه تایم جهت انتقال قدرت میللنگ به میلسوپاپها برخوردار هستند. تسمه تایم عمر نسبتا محدودی دارد و معمولا طی بازههای دو یا سهساله (حدود ۵۰ هزار کیلومتر) نیاز به تعویض پیدا میکند. ضمنا علاوه بر تسمه تایم در این میان، باید بلبرینگهای مرتبط نیز تعویض شود که هزینه نسبتا بالایی را بر دوش مالک خواهد گذاشت.
همچنین اگر تسمه در طول حرکت پاره شود، آسیب زیادی به سوپاپها و سرسیلندر وارد خواهد شدو هزینه تعمیر بسیار گزافی را به بار خواهد آورد؛ اما پیشرانههای مجهز به زنجیر تایم، با چنین مشکلاتی مواجه نیستند و معمولا سالهای سال بدون نیاز به تعویض زنجیر به فعالیت خود ادامه میدهند و بخش زیادی از دردسرهای تعمیراتی و هزینههای نگهداری خودرو را کاهش خواهند داد.
4:بهرهمندی از فرمان برقی
برلیانس اچ 220 برخلاف بسیاری از خودروهای همرده تولید داخل، از فرمان برقی سود میبرد. فرمانهای هیدرولیک علاوه بر داشتن تجهیزات اضافه نظیر پمپ هیدرولیک، منبع ذخیرهسازی روغن، شیلنگهای روغنرسانی و…، نیروی خود را مستقیما از پیشرانه دریافت میکنند. بنابراین، این موضوع هم از لحاظ مصرف سوخت و هم افت توان پیشرانه، تاثیر زیادی روی عملکرد فنی موتور خواهد گذاشت؛ اما فرمانهای برقی، احتیاج به چنین تجهیزاتی ندارند و موجب افت توان موتور نیز نمیشوند. این سیستم نیروی خود را از برق دینام و باتری تامین میکند و بنابراین، حتی هنگام خاموشبودن خودرو نیز از نرمی مناسبی برخوردار خواهد بود.
5:گیربکس نیمهاتوماتیک با هزینه نگهداری پایینتر
گیربکسهای اتوماتیک معمولی یا دوکلاچه، احتیاج به نگهداری بیشتری دارند و در صورت خرابی، مخارج بسیار سنگینی را به بار خواهند آورد. این در حالی است که گیربکس نیمهاتوماتیک از لحاظ ساختار، تفاوت بنیادی با گیربکسهای دستی ندارد و صرفا عملیات کلاچگیری و تعویض دندههای آن بهصورت خودکار انجام خواهد شد.
گرچه عملکرد این نوع گیرکسهای اتوماتیک چندان هوشمندانه و رضایتبخش نیست، اما خرابی گیربکس نیمهاتوماتیک برلیانس H220، چندان پرهزینه نیست و ساختار سادهتر آن همچون گیربکسهای دندهای، با حداقل مخارج قابلتعمیر خواهد بود. این در حالی است که گیربکسهای اتوماتیک متعارف، دارای انواع صفحههای کلاچ، شیر برقی، سروو و غیره هستند که خرابی هرکدام، میتواند هزینههای بسیار زیادی را به دنبال داشته باشد.
معایب برلیانس H220 :
1:متریال نهچندان باکیفیت کابین
البته این مشکل در اکثر رقبا نیز به چشم میخورد و نمیتوان در این باره چندان به برلیانس اچ220 خرده گرفت؛ اما به هر حال، پلاستیکهای خشک اکثر فضای کابین را تسخیر کرده و موجب کاهش لذت حضور در این فضا شدهاند. بنابراین، باید جنس نامطلوب داشبورد و رودریها را بهعنوان نقطهضعف برلیانس h200 در نظر گرفت.
2:ترمز عقب کاسهای
متاسفانه سایپا حتی برای کیا سراتو نیز از ترمز کاسهای استفاده کرده است؛ بنابراین، نباید انتظار زیادی از این خودروساز در ارائه ترمزهای عقب دیسکی برای محصولات ارزانقیمتتر داشته باشیم. هاچبک چینی نیز در چرخهای عقب خود، از ترمزهای کاسهای استفاده میکند که قدرت ترمزگیری آن در قیاس با نمونههای دیسکی پایینتر است و از ایمنی خودرو خواهد کاست.
3:لوازم یدکی و بدنه گرانقیمتتر از رقبا
در صورت خرابی پیشرانه و گیربکس این خودرو، مالکان آن باید مبلغ بیشتری جهت خرید لوازم و پرداخت دستمزد استادکار هزینه کنند. همچنین اوضاع قیمتی لوازم بدنه بغرنجتر است و تعویض آنها مخارج بیشتری نسبت به دیگر خودروهای تولید داخل در پی خواهند داشت.
جمعبندی :
برلیانس H 220 یکی از خودروهای نسبتا خوشکیفیت اقتصادی مونتاژ داخل است که گزینه مناسبی برای افراد تنوعطلب به شمار میآید و پرستیژ بالاتری را نصیب مشتریان خواهد کرد. بهویژه افرادی که از ظاهر محصولاتی همچون پژو ۲۰۶، ساندرو، تندر ۹۰ و… خسته شدهاند، میتوانند از تملک این هاچبک کماستهلاک و نسبتا زیبا لذت و بهره فراوان ببرند.
امیر میرمنصف معاون مدیر عامل و رییس سازمان فروش و خدمات پس از فروش گروه بهمن،گفت: این خودرو به صورت نقد با قیمت هفتصد و چهل و نه میلیون و پانصد هزار تومان در شش رنگ سفید، مشکی، خاکستری گرافیتی، آبی اطلسی، قرمز روناسی و خاکستری کهکشانی به فروش رسید که با استقبال گسترده متقاضیان خرید خودرو رو به رو شد.
معاون مدیر عامل گروه بهمن اظهار کرد: علیرغم تصویب مجوز پیش فروش دیگنیتی در کمیته خودرو در اسفند ماه سال 1399، به دلیل عدم ابلاغ کتبی موافقت نامه مذکور توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت، پیش فروش نداریم و به تدریج خودروهای تولیدی به صورت فروش فوری عرضه می شوند تا هموطنان محترم بتوانند با قیمت قطعی از شرکت بهمن موتور خریداری نمایند. در همین راستا مرحله دوم فروش در 27 اردیبهشت سال 1400 انجام می شود و به متقاضیان اطمینان می دهیم که طرح های فروش تکرار و این استمرار با جدیت دنبال خواهد شد.
میرمنصف با اشاره به اینکه استراتژی توسعه گروه بهمن بر اساس تمایز است، گفت: سال گذشته مدرن ترین مرکز خدمات خودرویی کشور در بهمن افتتاح شد که یک مرکز متمایز از سایر خودروسازان است. در زمینه انتخاب خودروها هم همواره این موضوع را لحاظ کردیم و برترین خودروها را با توجه به نیاز بازار و سلایق مشتریان عرضه می کنیم. گروه بهمن همانطور که خدمات متمایز ارائه می دهد، در قیمت فروش هم توجه ویژه به مشتریان دارد و خودروی دیگنیتی را با کمترین سود عرضه کرده است.
گفتنی است دیگنیتی اولین خودروی SUV کوپه عرضه شده در داخل کشور می باشد و در فاز نخست تولید، 20 درصد آن داخلی سازی شده است. دیگنیتی از به روزترین فناوری ساخت خودرو بهره میبرد و امکانات و ویژگی های فنی و ظاهری این خودرو در کنار قیمت بسیار مناسب، آن را از سایر محصولات همرده متمایز کرده است. ظاهر زیبا و مشتری پسند، قوای محرکه ارتقا یافته و امکانات و تجهیزات فنی، ایمنی و رفاهی دیگنیتی، رانندگی مطمئن و راحتی را تضمین می کند که نخستین فروش این خودرو بر اساس برنامه ارائه شده قبلی به صورت نقد در 24 فروردین 1400 انجام شد.
جک S3 یک کراس اوور کامپکت چینی است که نخستین بار در سال 2013 و نمایشگاه خودرو شانگهای با نام Heyue S3 معرفی شد اما پس از حضور در نمایشگاه خودرو پکن 2014 نام آن به Refine S3 تغییر یافت. بد نیست بدانید این خودرو یک بار در سال 2016 فیس لیفت شد و تغییراتی را در ظاهر تجربه کرد به ویژه در نمای جلو ولی این مدل در ایران حضور پیدا نکرد و کرمان موتور تصمیم گرفت همان نسخه اولیه را وارد خط تولید کند.
جک S3 به تازگی وارد بازار شده و زمان زیادی از حضور آن خیابانها نمیگذرد. جک S3 باتوجه به موفقیتهای برادرانش در بازار، یعنی جک S5 و نیز خودروهای دیگر کمپانی جک کار چندان سختی برای دستیابی به فروش خوب نداشت و در همین مدت کم به محبوبیت نسبی رسیده است.
جک S3 از نظر طراحی شباهت کمی به جک S5 دارد ولی در مجموع پیرو زبان طراحی جک در شاسی بلندهاست. در نمای جلو یک جلو پنجره بزرگ دیده میشود که بخش زیادی از سپر را هم به خود اختصاص داده است. طراحی چراغهای عقب کمی ناموزون به نظر میرسد و شاید در نگاه اول چندان مطلوب نباشد. سپر عقب مشکی رنگ است و کاملا از پلاستیک تشکیل شده. به علاوه جک یک دیفیوزر نقرهای رنگ پلاستیکی در زیر آن تعبیه نموده.
طراحی کابین جک S3 به مراتب بهتر و مدرنتر به نظر میرسد و ظاهرا زمان بیشتری برای آن صرف شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر وجود دارد و ورودیهای هوا همگی حالتی عمودی دارند. طراحی مجموعه داشبورد و فرمان قابل قبول است و استفاده از تزئینات نقرهای رنگ در داشبورد، فرمان و پنل درها موجب شده تا کابین چندان ساده به نظر نرسد.
جک S3 تجهیزاتی چون ایموبلایزر، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر 7 اینچی و سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو، تنظیم برقی آینههای جانبی، چراغهای جلو LED مجهز به دیلایت، کروز کنترل و سانروف را در اختیار شما قرار میدهد.
جک S3 از یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر استفاده میکند که قادر است 107 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال پیدا میکند. این قدرت چندان زیادی نیست اما برای حرکت در مسیرهای شهری کافی به نظر میرسد.
جک S3 از نظر بازار خرید و فروش و نیز خدمات پس از فروش وضعیت به مراتب بهتری در مقایسه با لیفان X60 دارد و از نظر کیفیت و سواری هم به رقیب هموطن خود برتری دارد. بنابراین ارزش خرید آن بالاتر است و در اولویت خرید قرار میگیرد.
لیفان X60 یک کراس اوور کامپکت چینی است که نخستین شاسی بلند ساخت کمپانی لیفان به شمار میرود. این خودرو در سال 2010 به عنوان یک کانسپت و سپس در سال 2011 در نسخه تولیدی معرفی شد و از سال 1392 توسط کرمان موتور به بازار کشورمان راه پیدا کرد.
عرضه محصولات لیفان در ایران بر عهده کرمان موتور است و لیفان X60 هم به همین شکل. لیفان X60 در بازار ایران خودرو چندان موفقی نبوده و همانند سایر خودروهای ساخت لیفان فروش بالایی را تجربه نکرده که این اتفاق به دلیل کیفیت نه چندان بالا در کنار طراحی قدیمی رخ داده است
لیفان X60 از روز اول تولید خود تغییری را در ظاهر تجربه نکرده و باوجود اینکه از ابتدا هم خودرو چندان زیبایی نبود، مهندسین چینی تلاشی برای بهبود آن نداشتهاند. جلو پنجره ابعاد نسبتا بزرگی دارد و سایر بخشها کمی ناهماهنگ به نظر میرسند. در مجموع نمیتوان طراحی لیفان X60 را قابل قبول دانست و باید گفت حتی در مقابل رقبای هموطن خود حرف زیادی برای گفتن ندارد.
طراحی کابین لیفان X60 هم به همین شکل ساده صورت پذیرفته و متریال با کیفیت پایین در آن به کار گرفته شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر، کلیدهای کنترلی و ورودیهای هوا دیده میشوند و به جز این در داشبورد نکته قابل توجهی وجود ندارد. لیفان X60 سواری نرمی ارائه میدهد که باتوجه به ابعاد کوچک چرخها اتفاقی طبیعی است. از آپشنهای در نظر گرفته شده برای لیفان X60 میتوانیم به 2 عدد کیسه هوا، ایموبلایزر، سنسور دنده عقب، سیستم DVD با 6 بلندگو، آینههای جانبی راهنمادار، سنسور نور و سانروف اشاره کنیم.
موتور به کار رفته در لیفان X60 حجمی معادل 1.8 لیتر و 4 سیلندر دارد و میتواند 131 اسب بخار قدرت و 168 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال پیدا میکند. عملکرد لیفان X60 و جک S3ا از نظر فنی مشابه است و هر دو در یک سطح قرار میگیرند.
باتوجه به نکات ذکر شده یعنی خرید و فروش بهتر و خدمات پس از فروش مناسب برای جک S3 در کنار طراحی به مراتب بهتر و جدیدتر در بدنه و کابین، این خودرو چینی گزینه بهتری در مقایسه با لیفان X60 به شمار میرود و بدون شک ارزش خرید بالاتری دارد.
طرح جدید فروش اقساطی محصولات ام وی ام شرکت مدیران خودرو نماینده رسمی مونتاژ و فروش محصولات چری چین در ایران ویژه ماه مبارک رمضان آغاز شد. در این بخشنامه میزان پیش پرداخت نسبت به طرح های گذشته کاهش یافته است.
موعد تحویل کلیه خودروهای ثبت نام شده 30 روز کاری می باشد و دوره بازپرداخت اقساط بین 12 تا 60 ماه به انتخاب مشتری می باشد
طرح جدید فروش اقساطی محصولات چری شرکت مدیران خودرو ویژه ماه مبارک رمضان آغاز شد. در این بخشنامه میزان پیش پرداخت نسبت به طرح های گذشته کاهش یافته است.
مدیران خودرو موعد تحویل کلیه خودروهای ثبت نام شده 30 روز کاری اعلام کرده است و دوره بازپرداخت اقساط بین 12 تا 60 ماه به انتخاب مشتری می باشد.
همراه با قوتگرفتن احیای برجام، برخی از دستاندرکاران صنعت خودرو از احتمال بازگشت «رنو» به خودروسازی ایران خبر میدهند. گفته میشود رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریمها، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بازگشت پایدار این شرکت فرانسوی نیازمند بستر مناسب همکاری است. بنابر اطلاعاتی که منابع آگاه در اختیار ما گذاشتهاند، رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریمها و با استفاده از خلأ حضور هموطناش پژو، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بر این اساس با توجه به ادغام سال گذشته پژو - سیتروئن با فیات - کرایسلر و تولد برند استلانتیس، پژو فعلا امکان حضور در ایران را ندارد. از همینرو رنوییها با قوتگرفتن حذف پژو (حتی اگر موقتی باشد) فرصتی طلایی برای پیشبرد اهداف خود در ایران پیش رو دارند و به همین دلیل نمیخواهند زمان را از دست بدهند و از همین حالا بابت بازگشتشان برنامهریزی کردهاند.
بازگشت رنو را برخی فعالان صنعت خودرو از جمله قطعهسازان نیز تایید کرده و میگویند خودروساز فرانسوی طی حدودا سه سال گذشته همواره در انتظار لغو تحریمها بوده تا به ایران بازگردد. البته گویا رنوییها خود عنوان «بازگشت» را چندان قبول ندارند، زیرا معتقدند بهطور کامل از ایران نرفته و تنها فعالیتهایشان را تعلیق کردهاند و حالا نیز بهدنبال احیای خود در این بازار هستند. حتی گفته میشود شرکت مشترک ایرانیها و رنو (رنوپارس) نیز در دوران تحریم پابرجا بوده و منحل نشده است. هرچه هست اما رنو برای حضور دوباره در ایران پس از لغو تحریم، برنامههای جدیدی دارد که به گفته منابع آگاه، محور آن، فعالیت مستقل است. رنو اینبار نمیخواهد خود را محدود به مشارکت با ایرانخودرو و سایپا کند، بلکه قصد دارد با تاسیس یا خرید یک کارخانه در ایران، فعالیت مستقل خود را نیز ادامه دهد. آنها در قرارداد قبلی با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که ناکام ماند، قصد داشتند سایت بنرو (متعلق به سایپا) را خریداری و برای تولید محصولاتشان تجهیز کنند اما در نهایت موفق به این کار نشدند. آنها البته مشکلی بابت ساخت کارخانه در ایران نمیبینند، به نحویکه اگر مجوزهای لازم صادر شود، رنو اتفاقا تمایل به احداث کارخانه مستقل خود در کشور را دارد. رنوییها اما در کنار فعالیت مستقل، مشکلی نیز بابت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی ندارند، منتها این مشارکت در حد مونتاژکاری خواهد بود و خودروساز فرانسوی در کنار آن، کارخانه مخصوص خود را هم خواهد داشت. نکته دیگر در مورد بازگشت رنو به ایران این است که این شرکت نمیخواهد مانند گذشته تقریبا تمام تمرکز خود را روی محصولات سواری بگذارد، بلکه به دنبال تولید و مونتاژ مجموعهای از انواع خودرو است. طبق اطلاعات دیگری که بهدست ما رسیده، صادرات یکی از محورهای اصلی فعالیت جدید رنو در ایران است، بهنحوی که این شرکت قصد دارد بخشی از خودروهای تولیدی در کشور را روانه بازارهای خارجی کند. در نهایت اینکه گویا رنو دیگر اعتقادی به ادامه تولید تندر-۹۰ و ساندرو در مدلهای فعلی (آنها که در ایران ساخته شدند) ندارد. از دید این خودروساز، مدلهای فعلی تندر و ساندرو در ایران بهنوعی از رده خارج محسوب میشوند و اگرهم قرار بر ادامه تولید چنین خودروهایی در ایرانخودرو و سایپا باشد، نوع جدید آنها ساخته خواهد شد. با توجه به برنامههایی که رنو دارد، به نظر میرسد این شرکت میخواهد نسخه جهانی خود را برای ایران نیز بپیچد. این خودروساز فرانسوی در همه پلنتهای خارجیاش یک الگو را پیشبرده و آن فعالیت مستقل است، بهنحوی که در کشورهایی مانند رومانی، روسیه و ترکیه، کارخانه و خطوط تولید متعلق به خود را دارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر سیاستها و قوانین داخلی اجازه دهند رنو برنامه خود را در ایران پیاده کند، طی۱۰سال آینده خودروسازان دیگری نیز با مدل این شرکت راهی کشور خواهند شد که نتیجه آن، تبدیل خودروسازی ایران به صنعتی صادراتمحور است.
رنو چرا رفت؟ رنو در سال ۲۰۱۷ (۱۳۹۷) و پس از آنکه آمریکا از توافق هستهای و برجام خارج و خودروسازی ایران را تحریم کرد، مجبور به رفتن شد، آنهم در حالیکه قصد سرمایهگذاری مستقیم و فعالیت مستقل را در کشور داشت. رنوییها در دوران پسابرجام دیرتر از هموطنشان پژو به ایران برگشتند و از همان ابتدا اعلام کردند که قصد دارند حضوری متفاوت از گذشته در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشند. با این حال مجموعه حواشی، مانعتراشی و سنگ اندازیهای داخلی اجازه نداد رنو کار خود را در ایران آغاز کند و با فرا رسیدن تحریم، خودروساز فرانسوی چون انگیزهای برای ماندن نداشت، رفت. مدلی که رنو قصد داشت در خودروسازی ایران پیاده کند، در نوع خود منحصربهفرد بود. بر این اساس، برای اولینبار در تاریخ داخلی این صنعت، یک خودروساز خارجی میخواست با سرمایهگذاری مستقیم، فعالیتی مستقل را آغاز کند. فعالیت مستقل رنو در واقع میتوانست پایهگذار رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران باشد و سبب شود برای اولینبار، ایرانخودرو و سایپا به عنوان دو غول داخلی، در مسیر رقابت با یک رقیب خارجی معتبر قرار گیرند. با این حال طبق معمول، حاشیهسازیها، عدم پشتیبانی دولتی و حاکمیتی و مانع تراشیها، اجازه تحقق این برنامه را که میتوانست زمینهساز اقدام مشابه دیگر خودروسازان خارجی در ایران باشد، نداد. رنو تابستان چهار سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش امضا کرد و قرار شد اوایل سال۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهمترین آنها، تامین یک سایت تولیدی در ایران برای آغاز بهکار خودروساز فرانسوی بود. به همین منظور قرار شد سایت بنرو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنوییها قرار گیرد تا آنها نسبت به تجهیز آن اقدام و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند. بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بنرو باید در عوض بدهی سایپا (به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) و بهعنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته میشد. این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها مسوولان سازمان گسترش خبر از قطعی شدن واگذاری بنرو به رنو دادند و تاکید کردند این پرونده بسته شده است، با این حال گذشت زمان نشان داد زور خودروسازان داخلی بیش از اینهاست. در نهایت نیز طرفهای داخلی آنقدر مانع ایجاد کرده و ماجرا را کش دادند تا نهایتا آمریکاییها از برجام خارج و دست و پای رنوییها برای حضوری جدید و متفاوت در خودروسازی ایران سست شد. هرچند کارلوس گوسن مدیرعامل وقت رنو بعد از خروج آمریکا از برجام تاکید کرد این شرکت همچنان در ایران میماند، اما با آغاز تحریمها نظر رنوییها عوض شد و مجبور به رفتن یا به قول خودشان تعلیق فعالیتهایشان شدند. این اتفاق در حالی رخ داد که اگر حواشی و موانع داخلی بهخصوص انحصارطلبی خودروسازان داخلی نبود، رنو نهتنها پیش از خروج آمریکا از برجام، فعالیت جدید خود را در کشور آغاز میکرد؛ بلکه سرمایهگذاری نیز انجام میداد، بنابراین انگیزه زیادی برای ایستادگی در قبال تحریمهای آتی آمریکا و ماندن در ایران داشت. در رخ دادن چنین اتفاقی، البته دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کم مقصر نبودند، چه آنکه بهنظر میرسد حمایتهای لازم را از قرارداد رنو انجام ندادند. در واقع وزارت صنعت به جای آنکه تا پیش از خروج آمریکا از برجام، رنو را بهعنوان یک سرمایهگذار معتبر خارجی تحت حمایت قرار داده و مسیر حضور در صنعت خودرو کشور را برای این شرکت هموار کند، دل به دل خودروسازان داخلی داد و نتیجه اش آن شد که نباید میشد.
شانس دوباره با توجه به برنامه رنو برای بازگشت به ایران پس از لغو تحریم ها، حالا این پرسش پیش میآید که آیا این بار هم فرصت طلایی سرمایهگذاری مستقیم و حضور مستقل خارجیها در صنعت و بازار خودرو کشور از دست خواهد رفت؟ بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند اگر رنو در دوران پسابرجام فعالیت مستقل خود را آغاز میکرد، تحریم نمیتوانست این خودروساز را به طور کامل از ایران دور کند؛ زیرا رنوییها بابت حفظ سرمایه و کسبوکارشان انگیزه ماندن داشتند. حالا که رنو قصد بازگشت دارد و باز هم به دنبال فعالیت مستقل است، کارشناسان و فعالان عرصه خودرو هشدار میدهند نباید اجازه داد این فرصت طلایی بار دیگر و در نتیجه حواشی و مانع تراشیها از دست برود که اگر برود، شاید حداقل تا سالها هیچ خودروساز خارجی معتبری به فکر سرمایهگذاری در ایران نیفتد، چه آنکه همین حالا نیز خیلیها گزینه حضور توأم با سرمایه را در صنعت خودرو کشور، کنار گذاشتهاند. تردیدی نیست که در عقد قرارداد جدید با رنو باید امتیازاتی از این شرکت گرفت، اما امتیاز گرفتن، امتیاز دادن هم نیاز دارد و نمیتوان از این خودروساز و امثال آن انتظار داشت منافع خود را زیر پا بگذارند. به نظر میرسد در کنار حواشی و سنگ اندازی خودروسازان بزرگ کشور که حضور مستقل رنو را در پسابرجام ناکام گذاشت، مشکل و چالش اصلی در برابر قراردادهای خارجی، سیاستها و قوانین دست و پا گیر داخلی است که اگر حل نشوند، نه رنو نه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمیتواند فعالیتی مستقل در کشور داشته باشد. رنو میخواهد برگردد و این بار با انگیزه ای بیشتر (ناشی از نبود پژو) و با برنامهای گسترده تر؛ بنابراین شانسی دوباره به صنعت و بازار خودرو ایران رو کرده تا حضور مستقل یک خودروساز خارجی را تجربه و پایههای رقابت در آن شکل گیرد. توصیه کارشناسان و فعالان صنعت خودرو این است که این بار به هر نحو ممکن نباید فرصت سرمایهگذاری خارجی را در خودروسازی از دست بدهیم، چه آنکه موفقیت پروژه «رنوی مستقل» میتواند بعدها به حضور دیگر بزرگان خودروسازی جهان در ایران منجر شود. به عبارت بهتر، اگر تجربه فعالیت مستقل در ایران برای رنو موفقیتآمیز باشد، خودروسازان دیگری نیز راهی کشور میشوند و در نتیجه میتوان امیدوار بود صنعت خودرو در دهه آینده شکل و شمایلی جهانی به خود بگیرد و از انحصار و انزوا خارج شود.
نجفی منش در خصوص راهکارهای کاهش قیمت خودرو توضیحاتی داد. محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به راهکارهای کاهش قیمت خودرو، گفت: اکنون نیاز است تا کارخانه های خودرو ساز تولید کند تا زیان نبینند، با توجه به اینکه عمده افزایش قیمت بر اساس نهاده های تولید تعیین می شود که این نهاده ها عبارت است از فولاد، آلومینیوم، پتروشیمی و ... که قیمت آنها در حال حاضر به عرش رسیده است و کسی جلودار آن نیست.
او بیان کرد: امسال دستمزد کارگران 40 درصد اضافه شده است و زمانی که اعمال شود حدود 47 درصد می شود، از طرفی نرخ ارز هم افزایش یافته و از 11 هزار تومان به 25 هزار تومان رسیده است.حال سوالی که پیش می آید این است که چطور می شود قیمت نهاده های تولید و حقوق گمرکی افزایش قیمت داشته باشند در مقابل توقع کاهش قیمت خودرو را داشته باشیم؟ این مقام مسئول ادامه داد: ترامپ تمام تلاش خود را کرد که صنعت خودرو کشور را از پا بی اندازد، اما نتوانست. اکنون با توجه به فشار تحریم ها مجبور به افزایش قیمت خودرو هستیم تا بازار آرام شود اما در مقابل حجم نقدینگی افسارگسیخته افزایش پیدا می کند. رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی تشریح کرد: در اوایل دولت حجم نقدینگی 45 هزار میلیارد تومان بود که اکنون به 3 هزار و 300 میلیارد تومان رسیده است، یعنی حجم نقدینگی 8 برابر شده است، اما آیا تولید 7 برابر شده است؟ مقصر اصلی افزایش قیمت بانک مرکزی است که حجم نقدینگی را افزایش داده است. این مقام مسئول بیان کرد: در حال حاضر روزانه 2 هزار و 300 تومان به حجم نقدینگی اضافه می شود. امسال، سال رفع موانع تولید نامگذاری شده و در حال حاضر بزرگترین مانع قیمت گذاری دستوری است و باید این مانع بزرگ از سر راه اقتصاد برداشته شود.
رئیس سازمان امور مالیاتی کشور گفت: افراد مشمول مالیات خودروها و منازل لوکس تا خرداد شناسایی و این موضوع به آنان ابلاغ میشود. در قانون بودجه سال 1399 موضوع وصول مالیات از خانه ها و خودروهای لوکس مطرح شده بود. این درحالی است که پیگیریها نشان میدهد در سال گذشته مالیاتی از این محل وصول نشده است. همین موضوع را از سازمان مدیریت و برنامه ریزی نیزی پیگیری کردیم تا دلایل عدم تحقق این درامد مصرح در قانون بودجه مشخص شود.
نکته قابل توجه اینکه در قانون بودجه سال جاری نیز به همین نکته به علاوه وصول مالیات از خانه های خالی نیز اشاره شده است. رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان تهران گفت: درباره بحث مالیات بر خانههای خالی بخشی از منابع ما به موضوع مالیات گره خورده است و در مدل درآمد هزینهای استانی، نقطه تحقق درآمدها، منابع مالیاتی است که باید چالشها و نقاط ضعف افزایش درآمدهای مالیاتی مورد بررسی قرار بگیرد و با سازمان امور مالیاتی برای ارائه اطلاعات و حمایتهای مورد نیاز جلساتی را برگزار کردهایم اما یکسری از اطلاعات مانند تعداد خودروهای لوکس و تعداد خانههای خالی باید از سوی دستگاههای نظامی و یا سایر دستگاهها مانند وزارت راه و شهرسازی ارائه شود. طبق آمارهای منتشرشده حدود 2 میلیون و 800 هزار خانه خالی در کشور وجود دارد که برای اجرای قانون مالیات از خانههای خالی تاکنون یکمیلیون و 200 هزار واحد خانه خالی از سکنه شناسایی شده و اطلاعات آن در اختیار سازمان امور مالیاتی قرار گرفته است اما اطلاعات همچنان ناقص است و امیدواریم در خوداظهاریهای مردمی این اطلاعات تکمیل شود بنابراین فعلاً این قانون قابلیت اجرا ندارد اما تاکنون ریالی از این محل درآمدی وصول نشده است، هرچند بر اساس مقررات داخلی سازمان مالیاتی مانعی برای وصول این مالیات در سنوات بعد نیست. امید علی پارسا در حاشیه جلسه هیئت مقررات زدایی گفت: بر اساس قانون بودجه امسال خانههای با ارزش بیش از ده میلیارد تومان مشمول مالیات خواهند شد. همچنین برای خودروهای لوکس اگر ارزش مجموع خودروهای یک فرد و فرزندان کمتر از 18 سال او بیش از یک میلیارد تومان باشد مشمول مالیات خواهد بود. پارسا گفت: این مالیات به صورت پلهای محاسبه میشود و از یک میلیارد تا یک و نیم میلیارد تومان یک درصد مالیات و رقمهای بالاتر درصد بالاتری را شامل خواهد شدبا این حال اگر ارزش خودروی هر یک از زوجین در خانواده کمتر از یک میلیارد تومان باشد مشمول مالیات نمیشود.مراحل اجرایی ثبت اظهارنامهها و همچنین راه اندازی پایانههای فروشگاهی و سامانه مودیان تا خرداد و عملیاتی شود. وی با بیان اینکه امسال مجموعهای از سیاستها برای حمایت از تولید پیگیری میشود گفت: افزایش بخشودگیجرایم و تقسیط بدهیها از جمله این موارد است. رئیس سازمان امور مالیاتی افزود: در جلسه امروز هیئت مقرراتزدایی بر موضوع کاهش زمان رسیدگی به پروندههای مالیاتی در هیئتهای حل اختلاف تاکید و مقرر شد با هوشمندسازی فرآیند مالیاتی درصد بالایی از اظهارنامههای مالیاتی بدون رسیدگی تایید شود.
رنو کولئوس یک شاسی بلند سایز متوسط فرانسوی است که نسل اول آن در سال 2007 معرفی شد و در حال حاضر در دومین نسل خود بر روی خط تولید قرار دارد. نسل دوم کولئوس یک تحول بزرگ را ایجاد کرد و موجب شد تا رنو وضعیت بهتری در بازار شاسی بلندها داشته باشد.
نسل دوم رنو کولئوس در سال 2016 و در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شد. کولئوس با استفاده از پلتفرم جدیدی ساخته شده که CMF-CD نام دارد و با همکاری رنو و نیسان توسعه داده شده است. این پلتفرم در خودروهای دیگری چون نیسان ایکس تریل و رنو کجار هم مورد استفاده قرار گرفته.
نسل جدید رنو کولئوس در سال 2017 به همراه رنو تلیسمان و توسط نگین خودرو وارد بازار کشورمان شد و به آنچنان محبوبیتی دست پیدا کرد که توانست عنوان پرفروشترین خودرو وارداتی بازار و نیز پرفروشترین شاسی بلند بازار خودرو ایران را به خود اختصاص دهد. این اتفاق به معنای تنزل فروش و ایجاد یک وضعیت نامناسب برای خودروهایی نظیر هیوندای سانتافه بود به شکلی که در حال حاضر هم بهترین وضعیت فروش را در میان خودروهای حاضر در این بازه قیمتی دارد.
یکی از مهمترین دلایل موفقیت رنو کولئوس طراحی جذاب آن است که با استفاده از زبان طراحی جدید کمپانی رنو طراحی شده است. در این زبان طراحی، یک ویژگی مهم وجود دارد و آن هم استفاده از خطوط کشیده است به شکلی که چراغها در جلو و عقب با استفاده از این المان طراحی شده است. در نمای جلو، چراغها به جلو پنجره متصل شدهاند و در نمای عقب چراغها آنقدر کشیده شدهاند که تا نزدیکی یکدیگر امتداد پیدا کردهاند.
در مجموع در مورد طراحی بدنه باید بگوییم که این طراحی مدرنتر از کیا سورنتو به نظر میرسد اما این اختلاف آنقدر زیاد نیست که بتوان گفت یکی از آنها کاملا بر دیگری برتری دارد.
زبان طراحی جدید رنو در داخل کابین کولئوس هم دیده میشود به طوری که شباهت زیادی میان کولئوس و تلیسمان و حتی مگان وجود دارد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر نسبتا بزرگ عمودی دیده میشود و یک نورپردازی ملایم در کابین، فضای زیبایی را ایجاد کرده است. چندان نیازی نیست که دو خودرو مورد بحث را از نظر کیفیت سواری و فضای داخلی با یکدیگر مقایسه کنیم چراکه هر دو عملکردی عالی دارند.
رنو کولئوس تجهیزات رفاهی چون نمایشگر 8.7 اینچی لمسی، 6 عدد کیسه هوا، سیستم کمک به شروع حرکت در سر بالایی، دوربین 360 درجه، سیستم صوتی Bose به همراه 13 بلندگو، آینه عقب الکتروکرومیک، آینههای جانبی تاشو برقی مجهز به گرمکن، سانروف پانوراما، کروز کنترل، هشدار دهنده نقاط کور، خروجی 12 ولت برق در کنسول وسط و صندوق عقب، و گرمکن و سردکن صندلیهای جلو و موارد دیگری را در اختیار شما قرار میدهد.
رنو کولئوس در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه میشود و مدل در نظر گرفته شده برای بازار ایران، به یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر مجهز شده که میتواند 170 اسب بخار قدرت و 233 نیوتن متر گشتاور تولید کند و این قدرت را به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT از نوع X-Tronic به هر چهار چرخ منتقل میکند. کولئوس باتوجه به سیستم انتقال قدرتی که دارد، در آفرود هم عملکرد مناسبی دارد و برای عبور از مسیرهای ناهموار، شما را ناامید نخواهد کرد.
کیا سورنتو هم یک شاسی بلند سایز متوسط دیگر است که نسل جدید آن در سال 2015 و هم زمان با بازارهای جهانی وارد بازار کشورمان شد. البته این نخستین باری نبود که سورنتو در ایران عرضه میشود. نسل اول کیا سورنتو در سال 2002 معرفی شد و پس از آن هم در سال 2010 نسل دوم پا به عرصه وجود گذاشت.
کیا سورنتو همواره به عنوان خودرو محبوبی در ایران شناخته شده چراکه نقاط مثبت زیادی داشته و در مقابل رقبایش حرفهای زیادی برای گفتن داشته است. در نسل جدید هم سورنتو وضعیت مشابهی را تجربه میکند و با وجود جذابیتهایی که دارد، کار را برای رقبای هموطن خود سخت کرده است.
کیا سورنتو توسط اطلس خودرو در ایران عرضه شد تا به رقابت با خودروهایی چون هیوندای سانتافه، تویوتا راوفور، میتسوبیشی اوتلندر، رنو کولئوس و نیسان ایکس تریل بپردازد. هرکدام از این رقبا یک خودرو تمام عیار به شمار میروند اما همان طور که قبلا گفتیم، در این مقایسه ما به مقایسه سورنتو با کولئوس میپردازیم.
شاید طراحی کیا سورنتو به اندازه رنو کولئوس مدرن نباشد اما کاملا به روز و راضی کننده است و به عنوان یک شاسی بلند سایز متوسط وضعیت خوبی دارد. تغییرات سورنتو جدید در مقایسه با نسل قبل کاملا محسوس است و کیا با اعمال تغییراتی به ویژه در نمای عقب، محصول بهتری را به تولید رسانده است. در نمای جلو، ابعاد جلو پنجره بزرگتر شده و در نمای عقب هم با چراغهای کشیده جدیدی روبهرو هستیم
طراحی کابین سورنتو در مقایسه با قبل یک جهش بزرگ را تجربه کرده و بهتر شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر دیده میشود و ورودیهای هوا و کلیدهای کنترلی در اطراف آن جای گرفتهاند. کابین سورنتو در مقایسه با کولئوس آنقدر مینیمال نیست به همین جهت ممکن است مورد توجه طیف وسیعتری از مشتریان قرار بگیرد. از نظر کیفیت سواری و فضای داخلی هم هر دو خودرو عملکرد خوبی دارند و انتخاب میان این دو به سلیقه مشتری بستگی دارد.
کیا سورنتو از نظر آپشنها و تجهیزات رفاهی وضعیت مناسبی دارد و ویژگیهایی چون سیستم هشدار نقاط کور، سیستم کمکی پارک، ورود و استارت بدون کلید، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین و صندلیهای جلو مجهز به گرمکن و سردکن، چراغهای جلو زنون اتوماتیک، کروز کنترل و دوربین 360 درجه را با خود به همراه دارد.
کیا سورنتو هم در بازارهای جهانی موتورهای مختلفی را در دسترس مشتریان قرار میدهد و مدل در نظر گرفته شده برای ایران، به موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر مجهز شده است. این موتور قادر است 188 اسب بخار قدرت و 241 نیوتن متر گشتاور تولید کند و آن را به وسیله جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل کند. هر دو خودرو مورد نظر یعنی رنو کولئوس و کیا سورنتو وضعیت فنی مشابهی دارند و آنقدر خودروهای سریع و مهیجی نیستند اما از پس مسیرهای شهری و معمولی برمیآیند.
در نهایت باید بگوییم که درست است که هر دو خودرو کیا سورنتو و رنو کولئوس از نظر فنی و کیفیت عالی هستند اما در حال حاضر رنو کولئوس وضعیت بسیار بهتری در بازار دارد و به راحتی خرید و فروش میشود. باید گفت که کولئوس بازار سایر خودروهای حاضر در این کلاس را تحت تاثیر قرار داده و در حال حاضر راحتتر از رقبا به فروش میرسد.
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.