دنا پلاس توربوشارژ گل سرسبد تولیدات ملی شرکت ایران خودرو است که از سال ۹۷ به لیست محصولات این گروه صنعتی راه پیدا کرد و طی این مدت، توانست از مشتریان بسیاری دل‌ربایی کند؛ به‌ویژه که طراحی ظاهری و نمای داخلی این خودرو در قیاس با تولیدات قدیمی بازار نظیر انواع تندر ۹۰، پژو ۴۰۵ و سمند، جذابیت بصری بیشتری را در معرض دید قرار می‌دهد. مسلما هیچ خودرویی بی‌عیب و نقص نبوده و این خودرو نیز از این قاعده کلی مستثنی نیست؛ بنابراین، در این مقاله از سری مطالب «مجله خودرو همراه مکانیک» به سراغ این سدان ایرانی رفته‌ایم و معایب دنا پلاس توربو شارژ دنده‌ای را مورد بررسی قرار داده‌ایم.

معایب دنا پلاس توربو شارژ دنده‌ای :

در این مقاله به بررسی مهم‌ترین نقاط ضعف دنا پلاس توربو شارژ دنده‌ای خواهیم پرداخت؛ که عبارتند از: استهلاک زیاد پیشرانه، سروصدای بیش از حد کابین، کیفیت پایین قطعات فنی، فقدان آپشن‌های ایمنی، سیستم ترمز ضعیف و فرمان هیدرولیک.

1. استهلاک بیشتر پیشرانه توربوشارژ نسبت به تنفس طبیعی در درازمدت :

پیشرانه‌های پرخوران به دلیل کیفیت بالاتر احتراق، توان خروجی بیشتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی ارائه می‌دهند. با این وجود، به دلیل غلظت بیشتر هوا و اکسیژن راه‌یافته به درون محفظه سیلندر، دمای احتراق این موتورها نسبت به پیشرانه‌های اتمسفریک بالاتر است و در درازمدت استهلاک بالاتری خواهند داشت. هم‌چنین در برخی موارد مشاهده شده است که به دلیل عدم رعایت دقیق نکات استاندارد در بحث سرویس و نگه‌داری موتورهای توربوشارژ و به‌خصوص استفاده از روغن نامناسب، این پیشرانه‌ها خیلی زودتر از حالت معمول دچار خرابی یاتاقان یا شاتون‌‌زدن شده‌اند. حساسیت این گونه موتورها نسبت به بنزین کم‌کیفیت نیز دلیلی دیگر مبنی بر افزایش استهلاک و کاهش طول عمر آن‌ها خواهد بود؛ خصوصا که کیفیت بنزین در کشور ما نسبت به استانداردهای روز دنیا فاصله دارد. از سوی دیگر، به علت توان بیشتر پیشرانه دنا پلاس توربو در قیاس با نوع معمولی این خودرو و همین‌طور نبود سیستم کنترل پایداری یا کشش در این خودرو، رانندگی با این سدان دیفرانسیل‌جلو در مسیرهای مارپیچ و جاده‌های کوهستانی، نیازمند رعایت جانب احتیاط بیشتر خواهد بود؛ زیرا احتمال وقوع کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی و خروج از مسیر حین عبور از پیچ‌ در چنین خودروهایی بیشتر ارزیابی می‌شود؛ بنابراین، این مورد نیز به معایب دنا پلاس توربو شارژ اضافه می‌شود.

2. شنیده‌شدن سروصدای بیش از حد درون کابین :

سروصدای بیش از حدانتظار فضای کابین، ازجمله دیگر معایب دنا پلاس توربو شارژ به شمار می‌رود. کابین این خودرو در برابر ورود صدای پیشرانه خصوصا در دورهای بالا، عایق‌بندی دلچسبی ندارد و این امر می‌تواند بر آسایش سرنشینان، به‌ویژه خانواده‌ها و افراد مسن‌تر تاثیر منفی بگذارد. هم‌چنین، گاهی اوقات برخی قسمت‌ها نظیر ادوات داشبورد، رودری‌ها و سانروف حین عبور از ناهمواری‌ها نویزهای نامطلوبی از خود ساطع می‌کنند که این مسئله نیز موجب خدشه‌دارشدن آسایش کاربران خواهد شد.

3. کیفیت نسبتا پایین‌تر قطعات فنی و متعلقات کابین نسبت به برخی رقبای چینی :

کیفیت قطعات فنی دنا پلاس توربو علی‌رغم قیمت نسبتا بالای این مدل و نزدیکی بهای آن به مدل‌های کارکرده چری آریزو ۵، چندان سطح‌بالا برآورد نمی‌شود و باید گفت که نسبت به سدان چینی مذکور، از درجه کیفی پایین‌تر، چه در بخش فنی و چه در بخش متریال کابین رنج می‎برد.

4. فقدان آپشن‌های ایمنی نظیر سیستم‌های کنترل کشش و پایداری :

یکی دیگر از معایب دنا پلاس توربو شارژ فقدان آپشن‌های ایمنی است. امروزه وجود سیستم‌های کنترل کشش و پایداری در خودرو می‌تواند امنیت بسیار مطلوب‌تری را برای سرنشینان یک اتومبیل خصوصا هنگام عبور از مسیرهای مارپیچ یا لغزنده به ارمغان بیاورد؛ اما همان‌طورکه پیش‌تر نیز به این موضوع اشاره کردیم، متاسفانه این خودرو فاقد این آپشن‌های ضروری است و از این نظر حتی به پای بسیاری از خودروهای ارزان‌ چینی نیز نمی‌رسد. بهتر است مسئولان ایران خودرو حتما به فکر اضافه‌کردن این آپشن حیاتی به لیست تجهیزات استاندارد این خودرو باشند. علاوه‌براین، حذف‌ ایربگ‌های جانبی از برخی کلاس‌های این خودرو نیز موجب کاهش ایمنی سرنشینان به‌خصوص هنگام تصادف از جناحین شده است.

5. عدم تقویت سیستم ترمز نسبت به دنا پلاس معمولی :

با وجود آن که قدرت پیشرانه و گشتاور انتقالی به سر چرخ‌ها نسبت به دنا پلاس معمولی بسیار ارتقا یافته است، اما سیستم ترمز پلاس توربو تغییر خاصی نکرده و همان کالیپرها، پیستون ترمز، دیسک و … در آن به کار رفته است. بنابراین، مسلما نباید از این ترمزها انتظار عملکردی هم‌تراز با ترمزهای توربو با مدل تنفس طبیعی این خودرو را داشت. توان بیشتر موتور، سبب می‌شود تا تمایل راننده این خودرو برای بهره‌گیری از حداکثر توان موتور و رانندگی با سرعت بالا افزایش یابد؛ اما در این بین، عملکرد نه‌چندان قابل‌قبول ترمزهای این خودرو، می‌تواند احتمال بروز تصادف در توربو را افزایش دهد.

6. فرمان هیدرولیک :

اگرچه فرمان هیدرولیک تا به امروز برای خودروهای اقتصادی تولید داخل یک مزیت به حساب می‌آمد، اما در مدل نسبتا گران‌قیمت‌ و لوکس‌ دنا پلاس توربو دنده‌ای، نمی‌توان آن را یک مزیت تلقی کرد؛ چراکه اکثر خودروهای مدرن در چنین سطحی، از فرمان برقی حساس به‌ سرعت بهره می‌برند و بدین ترتیب، لوازم اضافی نظیر پمپ، مخزن و روغن هیدرولیک را از سیستم فرمان خودرو حذف کرده‌اند. پمپ هیدرولیک نیروی خود را از پیشرانه دریافت می‌کند و حذف آن، می‌تواند تاثیری مثبت در ارتقای عملکرد فنی خودرو و کاهش استهلاک موتور داشته باشد. هم‌چنین حذف مجموعه هیدرولیک فرمان، موجب کاهش وزن خودرو و درنتیجه تقلیل مصرف سوخت نیز خواهد شد. عدم ایجاد تغییرات اساسی در کابین این خودرو نسبت به سایر اعضای خانواده Dena یا عدم امکان تنظیم برقی صندلی‌ها هنگام خاموش‌بودن خودرو از دیگر معایب دنا پلاس توربو شارژ است. علاوه‌براین، بسیاری از خریداران این خودرو نسبت به وجود مشکلاتی هم‌چون فضای محدود پا در صندلی‌های ردیف عقب، عملکرد همراه با تاخیر صفحه نمایش و دکمه‌های روی فرمان، روشن‌شدن بی‌دلیل چراغ چک و عدم دسترسی آسان به دکمه‌های کنترل صندلی هنگام بسته‌بودن درب اشاره کرده‌اند.

جمع‌بندی :

این سدان داخلی با وجود ایرادات ذکرشده، مشتریانی پروپاقرصی در بازار بسته ایران حول خود گرد آورده است؛ به‌ویژه که مواردی هم‌چون عملکرد فنی بهتر (نسبت به مدل پایه)، طراحی ظاهری شکیل، گستردگی شبکه خدمات ایران خودرو و آپشن‌های بیشتر نسبت به محصولاتی نظیر پژو پارس و تندرپلاس، سبب شده‌اند تا مشتریان کمتر به معایب دنا پلاس توربو شارژ توجه کنند و علی‌رغم قیمت تقریبا بالای آن، به خرید این خودرو تمایل داشته باشند. به‌طور کلی، به نظر می‌رسد بسیاری از ایرادات دنا پلاس توربوشارژ دنده‌ای در سایر محصولات تولید داخل نیز مشاهده شود و از همین‌رو، نمی‌توان در بازار محدود کشور، بر مشتریان ایرانی به دلیل خرید خودرو توربوشارژ بیش از حد خرده گرفت. در پایان، شما نیز می‌توانید نظرات خود را در مورد معایب این خودرو با ما به اشتراک بگذارید.

ساینا S یکی دیگر از محصولات خانواده پلتفرم X200 سایپا محسوب می‌شود که به‌عنوان فیس‌لیفت ساینا EX، در اختیار مشتریان قرار گرفته است. این خودرو در بخش‌هایی هم‌چون طراحی سپر و جلوپنجره دچار تحول شده است و نمایی نسبتا مدرن‌تر را به نمایش می‌گذارد. طراحی ناحیه عقب خودرو نیز از قلم تیز طراحان در امان نمانده است و وجهه‌ای جدیدتر را به رخ می‌کشد؛ چراکه در این قسمت، طرح چراغ‌ها، سپر و درب صندوق نسبت به مدل پیشین تفاوت پیدا کرده است. البته اگر کمی دقت کنید، متوجه شباهت تقریبی بخش پشت ساینا اس با رنو سیمبل خواهید شد.

مشخصات فنی ساینا s جدید :

غیرمحتمل‌ترین انتظاری که در شرایط فعلی می‌توان از گروه صنعتی سایپا داشت، این مورد خواهد بود که موتور ۸ سوپاپ و ارتقاءیافته پراید را از روی محصولات خانواده تیبا و ساینا کنار بگذارد. مسلما همه می‌دانیم که این انتظار، رویایی محال بیش نیست و شرکت سایپا همان موتور M15 ساینا معمولی را در مدل فیس‌لیفت این خودرو نیز به خدمت گرفته است. استاندارد آلایندگی این موتور در ساینا جدید از یورو ۴ به یورو ۵ ارتقا یافته است که البته این مورد تأثیری در افزایش راندمان عملکرد موتور نخواهد داشت. بنابراین، ساینای جدید هم‌چون گذشته از دل موتور ۱۵۰۳ سی‌سی خود، توانی معادل ۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور را به‌ترتیب در دورهای ۵۳۰۰ و ۴۰۰۰ دور در دقیقه بیرون خواهد کشید. گیربکس دستی ۵ سرعته نیز مامور انتقال توان موتور به سوی چرخ‌های جلو شده است. هنوز اطلاعات رسمی و دقیق پیرامون حداکثر سرعت و شتاب صفرتاصد ساینا اس از سوی شرکت سازنده منتشر نشده است؛ اما احتمالا نباید اختلاف چندانی میان چابکی مدل جدید ساینا با نسخه معمولی آن و یا تیبا وجود داشته باشد.  میانگین مصرف سوخت ساینا نسخه اس به طور رسمی در سیکل ترکیبی، معادل ۷.۰۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است که برای یک خودروی ۱۰۵۰ کیلوگرمی با موتور ۱.۵ لیتری، چندان مقرون‌به‌صرفه به نظر نمی‌رسد. باک سوخت فرزند جدید تیبا معادل ۴۱ لیتر گنجایش دارد و ظرفیت صندوق عقب آن نیز ۳۷۰ لیتر خواهد بود. سیستم تعلیق جلوی این خودرو، از نوع مک فرسون و در عقب از مدل فنر پیچشی است‌. هم‌چنین همانند گذشته، از ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در جلو و نمونه کاسه‌ای در چرخ‌های عقب بهره برده شده است.

امکانات رفاهی :

لازم به ذکر است که ساینا جدید در دو نسخه S و G روانه بازار خواهد شد که در این میان تیپ اس به عنوان مدل نیمه‌فول و تیپ جی نیز در حکم مدل فول آپشن به دست مشتریان خواهد رسید. تیپ s به تجهیزاتی هم‌چون هشدار صوتی نبستن کمربند، هشدار سرعت ۱۲۰ کیلومتر، بازشدن قفل‌ها هنگام تصادف، چراغ بدرقه، قفل مرکزی روی داشبورد، دی لایت، اتولایت، نشان‌گر تعویض دنده، رینگ‌های آلومینیومی به صورت سفارشی و کلید تاشو مجهز است. در سوی دیگر ساینا علاوه بر آپشن‌های فوق از امکانات دندان‌گیرتری نظیر نمایش‌گر ۷ اینچی لمسی، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، دوربین عقب، شیشه‌های دودی، حس‌گر فشار باد تایر و روکش صندلی چرمی سود خواهد برد.

ایمنی ساینا S جدید :

در کاتالوگ منتسب به ساینا اس، اثری از کیسه‌های هوا به چشم نمی‌خورد؛ اما ازآن‌جایی‌که حضور دو کیسه‌هوا در تمامی خودروهای تولید داخل اجباری است، بنابراین قطعا این محصول نیز با حداقل دو ایربگ در اختیار مشتریان داخلی قرار خواهد گرفت. مضاف بر این، ازآن‌جایی‌که تجهیزات ایمنی ساینا EX و S تفاوت خاصی نسبت به یکدیگر ندارد، درنتیجه می‌توان به‌راحتی حدس زد که سطح ایمنی هر دو مدل مذکور در یک ردیف قرار خواهد گرفت. با این تفسیر، هم‌چنان یک خودروی نه‌چندان ایمن را در مقابل خود داریم و نباید به امنیت این خودرو نیز خیلی دل بست. البته وجود تجهیزاتی هم‌چون سیستم ترمز کمکی و سامانه کنترل پایداری در ساینا جی‌، قطعا می‌تواند رانندگی ایمن‌تری را برای کاربران مدل فول‌آپشن سدان جدید سایپا فراهم آورد.

جمع‌بندی :

مسلما راحت‌ترین کار ممکن در زمانی که خودروسازان خارجی همکاری چندانی با تولیدکنندگان ایرانی ندارند، ارائه فیس‌لیفت جدید از محصولات قدیمی و افزایش قیمت چند ده میلیون تومانی آن‌هاست تا بدین ترتیب، در ازای اعمال تغییرات اندک در بخش‌هایی هم‌چون سپر و جلوپنجره و چراغ‌ها و نیز اضافه‌شدن چند آپشن نه‌چندان گران‌قیمت، مبلغی نسبتا سرسام‌آور به بهای نهایی یک خودروی اقتصادی نظیر ساینا اضافه شود! به هر حال، ارائه نسخه‌های فیس‌لیفت را در شرایط فعلی باید به فال نیک گرفت و در عین حال، از خودروسازانی هم‌چون سایپا درخواست کرد که هر چه سریع‌تر نسبت به تولید مدل‌های کاملا جدید به سبک پروژه شاهین و آریا اهتمام بیشتری بورزند.

بی ام و X1 در مقایسه با رقبای لوکس خود مانند لکسوس UX، مرسدس بنز GLA، کادیلاک XT4، ولوو XC40 و آئودی Q3 در ایالات متحده فروش خوبی ندارد. ب ام و ایکس 1 در واقع کوچکترین سایز از شاسی بلندها و کراس اوورهای خانواده ب ام و بشمار می رود که در دونسل و در مدل های 2012 تا 2015 و همچنین 2016 تا 2017 وارد کشور ما هم شده است. 

با این اوصاف، نسل بعدی X1 در طی آزمایش نمونه اولیه، توسط عکاسان جاسوسی گرفتار شده است. به احتمال زیاد این خودرو از یک پیشرانه چرخ جلو با تریم بالاتر و انواع عملکردی که از سیستم چهار چرخ متحرک xDrive استفاده می کنند، عرضه خواهد شد. در تصاویر جاسوسی نمونه ای دیده می شود که توسط موتور درونسوز تأمین می شود. اطلاعات زیادی در مورد X1 آینده وجود دارد. اولین مورد، یک نسخه کاملاً الکتریکی به نام iX1 است که احتمالاً در کنار گزینه های معمول پیشرانه دیزلی و بنزینی وارد بازار می شود. این موضوع توسط بی ام و در بیانیه مطبوعاتی طولانی مدت سال گذشته تأیید شده است و می گوید نسل سوم X1 هم با موتور درونسوز و هم با پیشرانه کاملاً الکتریکی وارد بازار خواهد شد.

بی ام و همچنین تأیید کرد که X1 جدید در کارخانه شرکت رگنسبورگ در آلمان تولید خواهد شد. این باعث می شود که iX1 در کارخانه مذکور به شکل خودرویی تمام الکتریکی تولید شود. آیا ورود یک X1 کاملاً الکتریکی فروش بی نظیر سال های گذشته را آغاز می کند؟ فقط زمان مشخص خواهد کرد و ما احتمالاً ظرف دو سال یا به محض شروع فروش این شاسی بلند ساب کامپکت جدید، پاسخ آن را خواهیم دانست.

سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا اظهار کرد: براساس پیشنهاد پلیس راهور به مجلس شورای اسلامی ابتدا در کمیسیون تلفیق و سپس در صحن اصلی تصویب شد، که به جهت مساعدت به مردم عزیزمان جرایمی که در سال‌های گذشته مشمول دو برابری شدند، این‌ها به اصل خود برگردد. خبر خوبی که پلیس برای مردم در سال سختی که گذشت با توحه به شرایط بسیار سخت اقتصادی که بر دوش مردم سنگینی می کرد می باشد که اعلام شده است.

وی ادامه داد:این مصوبه به پلیس راهور ناجا ابلاغ شد و تمام جرایمی که طی سال‌های گذشته به عنوان معوق مانده بود و مشمول دوبرابری شده بود و تا پایان سال 99 جریمه شده اند به اصل خود بازگشتند و از چهارم اردیبهشت ماه (شنبه) مردم می‌توانند مراجعه کنند تا اصل جریمه را پرداخت کنند و تا پایان دی ماه سال 1400 می‌توانند از این فرصت استفاده کنند.

وی گفت: در بحث توقیف‌ها آن چه که ابلاغ شده 3 میلیون تومان است و اگر بیشتر از آن باشد خودرو توقیف خواهد شد، قبلا این سقف یک میلیون تومان بود که با توجه به شرایط این مقدار تغییر کرده است. رئیس پلیس راهور ناجا افزود:افراد می‌توانند از طریق دفاتر پلیس +10 لیست جرایمی را که به اصل خود برگشته است دریافت کنند و از درگاه‌های بانکی به صورت حضوری و غیر حضوری می‌توانند پرداخت کنند. اگر تا دی ماه از این فرصت استفاده نکنند این جریمه دوبرابری دوباره اعمال خواهد شد. سردار هادیانفر تصریح کرد:هر میزان جرایمی که افراد به صورت تسلیمی یا الصاقی، تا پایان سال 99 داشتند اگر در فرصت دو ماه پرداخت نکرده باشند به دوبرابر تبدیل شده که مردم از این فرصت می‌توانند استفاده کنند. وی بیان کرد: سازمان انتقال خون براساس نیازی که در خصوص کمک هموطنان در روز‌های مبارک ماه رمضان برای دریافت خون اعلام کرده است و چون باید این کار بعد از افطار انجام شود و این زمان هم تقریبا به ساعات محدودیت شبانه می‌رسد، کسانی که مراجعه می‌کنند به صورت هفتگی لیست خودرو‌یشان به پلیس واصل می‌شود و اگر درساعات منع تردد باشد ما نسبت به حذف جریمه آن‌ها اقدام می‌کنیم.

وی افزود: آموزشگاه‌ها در شهر‌های قرمز تعطیل هستند و فقط امتحان مهارتی را می‌توانند شرکت کنند. کلاس‌های آیین نامه در هر شرایطی اجباری نیست. در بحث آموزشگاه‌های آنلاین پیشرفت‌های خوبی داشته ایم و امیدواریم سریعتر این شرایط آماده شود.

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از نظر طراحی :

محصولات شرکت پورشه، همیشه با طراحی‌های نسبتاً سنتی اما جذاب و چشم‌نواز شناخته می‌شوند که پورشه باکستر هم از این قاعده مستثنی نیست. طراحان پورشه باکستر، نمای جلو این خودرو را ساده و با پرهیز از شلوغ‌کاری رایج در این کلاس خودرویی، طراحی کرده‌اند؛ اما توجه به جزئیاتی مثل نحوه قرارگیری دی‌لایت‌های چهارگانه در گوشه‌های چراغ‌ها، جلوه‌ای مدرن و دوست‌داشتنی به این نما بخشیده است. اوج هنر طراحان پورشه باکستر را می‌توان در نمای جانبی این خودرو دید؛ جایی که هماهنگی کم‌نظیر بین شیب دماغه و برآمدگی قسمت انتهایی خودرو، اصالت یک اسپرت تمام‌عیار را یادآوری می‌کند؛ ضمن این‌که ورودی هوای بزرگ روی گلگیر عقب، نحوه طراحی آینه‌های جانبی و ابعاد بزرگ رینگ‌ها، حالت تهاجمی نیز به این نما بخشیده است. در نمای عقب پورشه باکستر نیز، شاهد یک سپر حجیم با خروجی دوبل اگزوز در قسمت میانی آن هستیم که در ترکیب با چراغ‌های تیره و بالچه متحرک، جلوه‌ای خشن و چشم‌نواز به این نما بخشیده است. طراحی کابین پورشه باکستر را می‌توان تنها با واژه‌ی «فوق‌العاده» توصیف کرد؛ چراکه از یک طرف، طرح غربیلک فرمان و صفحه نشان‌دهنده‌ها در کنار موقعیت قرارگیری لیور دنده، یادآور خودروهای مسابقه‌ای است و از طرف دیگر، تعدد دکمه‌های کنسول میانی و استفاده از چرم و جیر بسیار باکیفیت در جای‌جای این کابین، جلوه‌ای بسیار لوکس را به آن می‌بخشد. این ادغام استادانه المان‌های اسپرت و لوکس، باعث شده است تا کابین پورشه باکستر برای همه سنین و سلایق، جذابیت خاص خود را داشته باشد درمقابل، آلفارومئو 4C را داریم که استایلی شبیه به سوپراسپرت‌های فوق‌‌گران‌قیمت ایتالیایی را به‌خود گرفته است. در نخستین برخورد با این خودرو از نمای جلو، عرض زیاد آن و قاب فیبرکربنی چراغ‌ها (معروف به چراغ‌های چشم‌عنکبوتی) جلب توجه می‌کند. جلوپنجره مثلثی معروف آلفارومئو نیز اصالت این خودرو را یادآوری می‌کند. حجم‌پردازی اغراق‌آمیز گلگیر عقب و ورودی هوای روی آن در کنار اندازه بزرگ رینگ‌ها نیز از نکات برجسته طراحی آلفارومئو 4C در نمای جانبی هستند. نمای عقب این خودرو نیز هرچند نسبتاً ساده است، اما به‌لطف چراغ‌های دایره‌ای، سپر بزرگ و درب موتور شیشه‌ای، شباهت زیادی به محصولات فراری دارد که همین شباهت، باعث جذابیت و خاص‌بودن آن می‌شود. درون کابین آلفارومئو 4C نيز طراحي خاص غربيلک فرمان و صفحه نشان‌دهنده‌ها، استفاده از دکمه به‌جاي ليور دنده و زاويه نسبتاً تند قسمت مياني داشبورد به ‌سمت راننده، يادآور خودروهاي مسابقه‌اي است و نشان مي‌دهد که ارگونومي و راحتي راننده براي استفاده از ادوات مختلف در سرعت‌هاي بالا، اولويت نخست طراحان آلفارومئو بوده است. اما با اين وجود، طرح بسيار ساده و حتي کيفيت متريال داشبورد اصلاً در شأن يک خودروی چندميلياردتوماني نيست. به‌خصوص طراحي ادواتي مثل پنل سيستم تهويه و دريچه‌هاي ورودي هوا به کابين، مشابه خودروهايي با قيمت يک بيستم آلفارومئو 4C است. درمجموع، براي مقايسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از نظر طراحي، مي‌توانیم بگوییم که پورشه باکستر استایلی شیک‌تر و متناسب‌تر دارد؛ اما آلفارومئو 4C به‌لطف طراحی خاص‌تر و پیچیده‌تر خود، بیش‌تر در خیابان جلب‌توجه می‌کند.

مقایسه فنی پورشه باکستر با آلفارومئو 4C :

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از جنبه ایمنی :

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C در بخش تجربه رانندگی :

نقطه اوج مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C، بخش تجربه رانندگی است؛ چراکه با دو خودروی اسپرت تمام‌عیار سروکار داریم که برای اوج لذت رانندگی ساخته شده‌اند. در عمل نیز همین‌طور است و می‌توانیم در هر دو خودرو، شتاب‌گیری بسیار عالی در کنار هندلینگ مثال‌زدنی را تجربه کنیم؛ البته تفاوت‌هایی نیز بین این دو رقیب وجود دارد. پورشه باکستر، فضای جادارتر و راحت‌تری را در اختیار سرنشینان خود می‌گذارد؛ ضمن این‌که نحوه طراحی صندلی‌ها در کنار قابلیت تنظیم سیستم تعلیق، باعث می‌شود تا این خودرو ذات رام‌تر و شهری‌تری را در مقایسه با آلفارومئو 4C به نمایش بگذارد. اما صندلی‌های خشک مسابقه‌ای، فضای کابین محدودتر، عملکرد خشک‌تر سیستم تعلیق، فرمان فاقد هرگونه سیستم کمکی و عملکرد بسیار تیز پدال‌های گاز و ترمز در آلفارومئو 4C، نشان می‌دهد که این خودرو تنها برای تجربه یک رانندگی خالص و با دخالت حداقلی سیستم‌های الکترونیکی ساخته شده است و رانندگی شهری با آن دشوار خواهد بود. برای جمع‌بندی این بخش، باید بگوییم که هر دو خودرو از نظر لذت رانندگی، از بهترین‌های رده قیمتی خود محسوب می‌شوند که در این میان، آلفارومئو 4C بیش‌تر برای تجربه‌های کوتاه‌مدت آخر هفته در پیست یا جاده‌های کوهستانی مناسب است؛ اما پورشه باکستر، می‌تواند علاوه‌براین، تاحدودی در نقش یک خودروی روزمره شهری نیز ظاهر شود.

? اعلام ظرفیت محصولات ایران‌خودرو در طرح پیش‌فروش - فروردین 1400

▪️قرعه‌کشی اولین طرح پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو ویژه فروردین 1400 دقایقی پیش آغاز شد.

▪️مراسم قرعه‌کشی طرح فروش فوری محصولات ایران‌خودرو ساعت 10 صبح امروز یکشنبه 29 فروردین ماه آغاز شده است.

▪️مشخصات متقاضیان منتخب این طرح از طریق سایت فروش اینترنتی محصولات ایران‌خودرو اعلام و همچنین پیامک اطلاع‌رسانی برای منتخبان ارسال خواهد شد.

▪️منتخبان به مدت پنج روز مهلت خواهند داشت تا به واریز، مبلغ پیش‌پرداخت براساس بخشنامه اقدام کنند و در صورت واریز نکردن وجه، نفرات فهرست ذخیره، جایگزین خواهند شد.

▪️در این طرح، 4 محصول 207 دستی پانوراما، رانا پلاس، سورن پلاس و دنا پلاس توربو اتوماتیک با موعد تحویل حداکثر یکساله عرضه شده است.

مورد 1: خلاص گیربکس در حین حرکت
این کار علاوه بر کاهش کنترل شما بر روی خودرو، باعث فشار مضاعف به شیر برقی های گیربکس خواهد شد. برای مثال جعبه دنده ی خودروی 206 تیپ 6 با کد AL4 که از ساده ترین گیربکس های اتوماتیک به شمار می رود، 8 عدد شیر برقی دارد که 2 تای آن در معرض خرابی است. قیمت هر عدد شیربرقی این خودرو حدود 100 هزار تومان است. این عدد که بدون در نظر گرفتن اجرت تعویض این قطعه اعلام شده، برای جعبه دنده های به روزتر در خودرو های جدید چندین برابر خواهد بود.

مورد 2: استفاده از حالت خلاص ( N یا Neutral ) برای لانچ کردن
شاید عبارت لانچ را شنیده باشید. اصطلاحا به حرکت خودرو از حالت سکون با بیشترین گشتاور ممکن و حداقل هرزگزدی را لانچ می گویند. این عمل در خودرو های دنده ای با بالا بردن دور موتور و رها کردن ناگهانی کلاچ میسر می شود. اما دیده شده که بعضی افراد لانچ کردن با خودرو های گیربکس اتوماتیک را مشابه خودرو های دنده ای می دانند. دنده را در حالت N یا خلاص گذاشته، دور موتور را بالا می برند و دنده را در حالت ِ Dیا Drive قرار می دهند . در واقع باید گفت این حرکت آسیب جدی به گیربکس های اتوماتیک وارد خواهد کرد و امکان ایجاد هزینه های میلیونی برای صاحب خودرو وجود دارد. به طور کل گیربکس های اتوماتیک برای خودرو های شهری جهت آرامش و سهولت در رانندگی و مصرف سوخت پایین طراحی می شوند و مناسب برای شتاب گیری های ناگهانی و رانندگی پر فشار نیستند. برخی خودرو های اسپرت که از جعبه دنده‌ی اتوماتیک استفاده می کنند از آپشنی به نام لانچ کنترل بهره می برند که امکان لانچ کردن بدون فشار مضاعف را جهت شتابگیری های ناگهانی به راننده خواهند داد.

مورد 3: تعویض حالت دنده در حین حرکت
در هر زمان که مجبور هستید به طور متوالی حرکت به عقب و جلو داشته باشید، همانند دور زدن در خیابان های کم عرضه یا پارک کردن در جای پارک کوچک، سعی کنید ابتدا کامل توقف کنید و بعد دنده را از حالت D به R یا برعکس تغییر وضعیت دهید. تغییر حالت دنده در بین حین حرکت به گیربک فشار وارد می کند. نکته: قرار دادن گیربکس از حالت D به حالت دستی ( تیپ ترونیک) یا مود های پیشفرض گیربکس مانند حالت اسپورت/برفی مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

مورد 4: خلاص کردن برای توقف های کوتاه
سعی کنید در ترافیک و چراغ قرمز هایی که توقف خودرو کمتر از 2 دقیقه است، گیربکس را خلاص نکنید. زمانی که گیربکس در حالت D قرار دارد و شما توقف می کنید، گیربکس در دنده 1 می ماند و تنها درگیری موتور و گیربکس، جریان های گردابی روغن هیدرولیک داخل توربین است که به دلیل دور پایین موتور، بسیار ناچیز است. در صورتی که خلاص کردن گیربکس و قرار دادن دوباره‌ی آن در حالت D، مجموعه‌ی کلاچ ها، سوپاپ ها و شیر های برقی را درگیر می کند که استهلاک آن به مراتب بیشتر است.

مورد 5: توقف کامل با دنده P
برای توقف کامل ( پارک کردن ) ابتدا ایست کامل کنید، سپس دنده را در حالت N قرار داده، ترمز دستی را بکشید و پایتان را از روی ترمز بردارید تا وزن خودرو بر روی چرخ های عقب بیفتد. سپس دنده را در حالت P یا Park بگذارید. در غیر این صورت فشار وزن خودرو بر روی گیربکس خواهد افتاد که برای جعبه دنده های اتوماتیک مضر است.

با توجه به رشد فروش کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای اسپرت ترکیبی در بازار جهانی، کمپانی تویوتا نیز به فکر تولید یک کراس‌اوور متفاوت و منحصربه‌فرد افتاد که حاصل آن را می‌توان در تویوتا CHR هیبرید مشاهده کرد. تویوتا CHR، در فاصله سال‌های 2017 تا 2018 به بازار کشورمان راه یافت و به رقابت با نیسان جوک، میتسوبیشی ASX و بی ام و X1‌ پرداخت. امروزه نسخه‌های معدودی از تویوتا CHR هیبرید در بازار کشورمان موجود هستند که با قیمت‌هایی گزاف خریدوفروش می‌شوند. با توجه به شرایط فعلی بازار و وجود رقبای مختلف در این محدوده قیمتی، شناخت مزایا و معایب تویوتا CHR هیبرید برای مشتریان اهمیت ویژه‌ای پیدا کرده است. در ادامه، نگاهی به لیست مزایای تویوتا سی اچ آر هیبرید و معایب آن خواهیم داشت و این خودروی مدرن ژاپنی را با نگاهی دقیق مورد بررسی قرار خواهیم داد. با ما همراه باشید.

معایب تویوتا سی اچ آر هیبرید :

1. کمبود امکانات رفاهی در مقایسه با خودروهای هم‌قیمت :

تویوتا CHR هیبرید از ابتدای ورود به بازار ایران با قیمتی گزاف به فروش رسید و همین مساله سبب شد تا انتظار مشتریان از این خودرو افزایش یابد. با این حال سی اچ آر هیبرید به هیچ عنوان خودروی نیمه‌لوکسی در بازار جهانی محسوب نمی‌شود و نباید این خودرو را رقیب تمام‌وکمالی برای بی ام و X1 یا مینی کانتری‌من دانست. افزایش انتظارات مشتریان و کمبود برخی امکانات رفاهی هم‌چون سانروف یا حتی تنظیم برقی صندلی در نسخه‌های واردشده از این خودرو، موجب شده تا این مورد یکی از معایب تویوتا CHR هیبرید در بازار ایران محسوب شود. نبود سانروف و تنظیم برقی صندلی‌ها در CHR هیبرید در حالی اتفاق می‌افتد که حتی برخی خودروهای داخلی نیز به این آپشن مجهز شده‌اند. این مورد، از برجسته‌ترین معایب تویوتا سی اچ آر است.

2. نبود سیستم چهارچرخ محرک، از معایب تویوتا سی اچ آر :

یکی از نکات عجیب در نسخه‌های موجود از تویوتا CHR هیبرید در کشور، نبود سیستم چهارچرخ محرک در این خودرو است که این کمبود را به یکی از بزرگ‌ترین معایب تویوتا سی اچ آر هیبرید در مقایسه با رقبایش تبدیل کرده است. مشتریان برای دسترسی به سیستم چهارچرخ محرک در تویوتا CHR، ناچار هستند نسخه بنزینی این خودرو را برای خرید انتخاب کنند که در این صورت، مزیت مصرف سوخت اقتصادی را از دست خواهند داد.

بهره‌مندی از سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو در بازاری که از شاسی‌بلندها و کراس‌اوورهای دودیفرانسیل وارداتی انباشته شده است، ارزش خرید تویوتا CHR هیبرید را نزد مشتریان به‌شدت تنزل داده است. مشتریان ایرانی انتظار دارند سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل‌جلو را فقط در کراس‌اوورهای چینی مشاهده کنند و انتظار ندارند شاهد نبود سیستم چهارچرخ محرک در یک کراس‌اوور ژاپنی باشند.

3. فضای محدود سرنشینان ردیف عقب :

همان‌طور که در قسمت‌های قبل اشاره شد، تویوتا CHR هیبرید و تویوتا پریوس، براساس پلتفرم و مشخصات فنی مشابهی توسعه یافته‌اند و به‌نوعی، تویوتا سی اچ آر هیبرید، نسخه بلندقامت تویوتا پریوس محسوب می‌شود. این مساله سبب شده است تا فضای چندانی برای مهندسان تویوتا در دسترس نباشد و آن‌ها در اختصاص فضا به سرنشینان ردیف عقب در مضیقه قرار گیرند. درنتیجه، سرنشینان صندلی‌های عقب تویوتا CHR هیبرید با محدودیت‌های مختلفی از جمله فضای پا و سر ناکافی مواجه هستند. از سوی دیگر، طراحی منحصربه‌فرد CHR هیبرید که به این خودرو ظاهری آینده‌نگرانه بخشیده است، سبب شده است تا شیشه‌ درب‌های عقب خودرو بیش از حد کوچک و مثلثی‌شکل باشند که این مساله، موجب کاهش دید سرنشینان عقب و ایجاد فضایی دلگیر در این بخش شده است؛ بنابراین، باید بدانید که اگر صندلی‌های عقب این خودرو را برای نشستن انتخاب کرده‌اید، با محدودیت‌های مختلفی در فضا و میدان دید مواجه خواهید بود و این کمبودها بخشی از معایب تویوتا سی اچ آر هیبرید را به خود اختصاص داده‌اند.

مزایای تویوتا سی اچ آر هیبرید :

1. کیفیت ساخت فوق‌العاده :

ذکر کیفیت ساخت به عنوان یکی از مزایای تویوتا CHR هیبرید، مساله‌ای کاملا مرسوم محسوب می‌شود؛ چراکه این خودرو، یک محصول ژاپنی است و البته لوگوی تویوتا را با خود حمل می‌کند. نشان تجاری تویوتا و ذات ژاپنی یک خودرو، به‌تنهایی برای درک کیفیت محصول کفایت می‌کند؛ زیرا این خودروساز ژاپنی طی چند دهه اخیر، کیفیت تولیدات خود را با محصولاتی هم‌چون تویوتا کرولا و تویوتا کمری به اثبات رسانده است و تویوتا CHR هیبرید نیز با تکیه بر مفاهیمی هم‌چون دوام و عملکرد ساخته شده است.

2. مصرف سوخت اقتصادی :

مصرف سوخت مقرون‌به‌صرفه نیز یکی دیگر از مزایای تویوتا CHR هیبرید است که این مزیت را به‌راحتی از نام این خودرو می‌توان حدس زد. خودروهای هیبریدی با هدف مصرف سوخت اقتصادی و تولید آلایندگی کمتر به تولید رسیده‌اند و طبیعی است که مصرف سوخت این کراس‌اوور ژاپنی از سایر محصولات هم‌رده با پیشرانه درون‌سوز پایین‌تر باشد. اگر سبک آرامی را در رانندگی دنبال کنید و به سیستم هوشمند CHR هیبرید اجازه دهید تمامی موارد را تحت کنترل خود داشته باشد، قادر خواهید بود تا در هر صد کیلومتر، کمتر از چهار لیتر سوخت بسوزانید که این عدد، یکی از مزایای تویوتا سی اچ آر هیبرید در مقابل رقبا محسوب می‌شود.

3. اشتراکات فنی با دیگر محصولات هیبریدی تویوتا :

این روزها تولید یک محصول کاملا جدید برای خودروسازان هزینه‌های بسیاری را به‌همراه دارد؛ از این رو، خودروسازان سعی می‌کنند با اشتراک پلتفرم و اجزای فنی، خودروهایی را به تولید برسانند که از ترکیب چند اتومبیل ساخته شده‌اند. تویوتا CHR هیبرید نیز یکی از همین خودروها است که مشخصات فنی مشترکی را با دیگر محصولات تویوتا ازجمله هیبریدی پرفروش این برند، یعنی تویوتا پریوس دارد. اشتراکات فنی این خودرو و تویوتا پریوس سبب شده است تا خریداران این خودرو، دغدغه‌های کمتری از بابت تعمیر و نگه‌داری اتومبیل هیبریدی خود داشته باشند. این نکته را باید یکی از مزایای تویوتا CHR هیبرید بدانیم؛ چراکه انجام امور مربوط به تعمیر و نگه‌داری خودروهای هیبریدی در کشورمان به‌آسانی امکان‌پذیر نیست و اشتراک فنی، این مساله را تسهیل می‌کند.

جمع‌بندی: ربات ژاپنی پست‌مدرن در زمین بازی کلاسیک :

در این مطلب، به بررسی مزایا و معایب تویوتا سی اچ آر پرداختیم. مشتریان ایرانی، برند تویوتا را با خودروهایی ساده و کارآمد هم‌چون کرولا و کمری شناختند، خودروهایی بادوام و مقرون به صرفه که برخلاف همتایان کره‌ای خود، عمری طولانی دارند. با این وجود، تویوتا تنها خودروهای ساده و بادوام نمی‌سازد؛ بلکه محصولاتی با سطح تکنولوژی بالا را نیز روانه بازار می‌کند که یکی از این خودروها، تویوتا CHR هیبرید است.

استفاده انبوه از خودروهای هیبریدی نظیر تویوتا CHR هیبرید، تویوتا پریوس و هیوندای سوناتا هیبرید می‌تواند سهم مهمی را در کاهش آلودگی هوای شهرهای بزرگ و هم‌چنین کاهش مصرف سوخت کشور ایفا کند. با این حال، اراده‌ای برای ایجاد زیرساخت جهت استفاده گسترده از خودروهای هیبریدی در کشور وجود ندارد و مدیران ارشد صنعت ترجیح می‌دهند با اسم حمایت از تولید، به مونتاژ و عرضه خودروهای چند دهه پیش ادامه دهند.

وضعیت تویوتا CHR هیبرید در بازار کشورمان و بازار جهانی به‌کلی متفاوت است و همین مساله، بر ارزش خریدوفروش این خودرو در ایران تاثیر گذاشته است. این خودرو در بازار جهانی یک شاسی‌بلند شهری کوچک و پاک محسوب می‌شود که با قیمتی معقول در دسترس مشتریان قرار دارد و البته به خریداران خود مزایایی هم‌چون دوام، کیفیت و مصرف سوخت مقرون‌به‌صرفه را ارائه می‌دهد. در سوی دیگر، به علت عوارض سنگین واردات خودرو و قیمت‌گذاری غیررقابتی، CHR هیبرید در کشورمان به خودرویی لوکس تبدیل شده است که اکنون با رقمی میلیاردی در بازار خریدوفروش می‌شود.

به همین دلیل، خرید تویوتا CHR هیبرید در شرایط فعلی به هیچ عنوان منطقی به نظر نمی‌رسد؛ چراکه مشتریان ایرانی با پرداخت مبلغی کمتر، قادر به خرید رقبای ژاپنی این خودرو هم‌چون نیسان جوک و میتسوبیشی ASX خواهند بود؛ در حالی که آلمانی‌های گران‌‌قیمت نیز با بودجه‌ای که صرف خرید تویوتا CHR هیبرید می‌شود، قابل خریداری هستند.

بهترین زمان فروش خودرو :

حال نوبت به آن رسیده است که به بحث اصلی یعنی بهترین زمان فروش خودرو بپردازیم تا با آشنایی و علم کامل بتوانید در زمان مناسب خودرو را به فروش برسانید. بسیاری از افراد فکر می‌کنند که برای فروش خودرو تنها دو شرط لازم و ضروری است؛ اول آن‌که ماشین سالم و بدون آسیب باشد و دوم آن‌که قیمت خودرو کارکرده عادلانه و منطقی تعیین شده باشد، اما چند فاکتور دیگر نیز در موفقیت فروش خودرو تاثیرگذار هستند که کمتر به آن‌ها توجه شده است.

1: فصل مناسب برای فروش خودرو
متخصصین در حوزه فروش خودرو معتقدند که انتخاب فصل مناسب برای خرید و فروش خودرو تاثیر بسیار زیادی بر روی قیمت نهایی خودرو دارد؛ بهترین زمان فروش خودرو، فصل بهار و تابستان است.

نخستین دلیل این است که فرآیند خرید خودرو بسیار زمان‌بر است و در فصل سرما ملاقات با فروشنده و تست خودرو برای خریداران به احتمال بسیار زیادی دشوار خواهد بود. 

دومین دلیل این است که در فصل سرما به‌خصوص فصل زمستان که اکثر مردم مشغول خرید عید و آماده شدن برای سال جدید و همچنین سفرهای نوروزی هستند، آن‌قدرها جیبشان پرپول نیست که بخواهند خودرو بخرند، که البته درصد بسیار کمی هم این‌کار را می‌کنند، اما برعکس در فصل تابستان و اواخر بهار که خانواده‌ها در پی محیا شدن برای تعطیلات تابستانی هستند یا عده خیلی زیادی نیز دلشان می‌خواهد سفرهای تابستانی و گشت‌و‌گذار خود را با خودرو جدید آغاز کنند.

سومین و آخرین دلیل تاثیر فصل بر روی فروش خودرو این است که در بعضی از ماه‌های سال، تعداد خودروهایی که برای فروش گذاشته می‌شوند، افزایش پیدا کرده و در نتیجه بازار با کاهش قیمت خودرو مواجه می‌شود که البته این اتفاق برای فروشندگان خوشایند و دل‌چسب نیست.

2: توجه به وضعیت تقاضا در بازار خودرو
در چند ماه گذشته، قیمت خودرو دچار نوسانات شدیدی شد که احتمالا نیز این روند افزایشی قیمت خودرو ادامه پیدا خواهد کرد؛ بنابراین تعداد زیادی از افرادی که خودرو خود را در زمان ارزانی خریداری کرده‌اند، ممکن است برای کسب سود بیشتر خودرو خود را به فروش بگذارند. افزایش تعداد خودرو برای فروش و اشباع شدن بازار از خودروهای کارکرده، نهایتا نتیجه‌ای جز کاهش ارزش خودرو کارکرده نخواهد داشت. بهتر است که بازار خودرو را زیر نظر داشته باشید و زمانی اقدام به فروش خودرو خود کنید که تقاضا برای آن زیاد شده باشد، نه زمانی که به‌دلیل اشباع بازار از خودرو کارکرده قیمت خودرو کاهش یافته باشد

3: خودرو را با تغییر نیاز عوض کنید.
یکی‌دیگر از بهترین زمان فروش خودرو، زمانی است که نیازهای شما تغییر کند. عواملی چون تشکیل خانواده، وجود بچه‌ها، رسیدن سن آن‌ها به مدرسه رفتن، تغییر فاصله منزل شما تا محل کار یا حتی محل زندگی‌تان می‌توانند به‌طور کلی نیازهای شما و انتظاراتی که از یک خودرو دارید را تغییر دهد. احتمالا با خود فکر می‌کنید که بهتر است کمی صبر کرده و بعدا خودرو خود را تغییر دهید، ولی حقیقت این است که هرچقدر بیشتر در فروش خودرو خود تعلل کنید، ارزش خودرو شما بیشتر کاهش می‌یابد.

4: فروش خودرو پیش از بالا رفتن کارکرد خودرو
می‌توان گفت که هنگام کارشناسی خودرو و تعیین قیمت خودرو، مهم‌ترین عامل، میزان کارکرد خودرو است. معمولا خودروها پس از گذشتن از مرز 160 هزار کیلومتر کارکرد، دچار افت شدید قیمت می‌شوند. به گفته برخی کارشناسان، گذشتن کارکرد خودرو از مرز 95 هزار کیلومتر نیز باعث کاهش قیمت خودرو می‌شود. پس درواقع به پایان رسیدن گارانتی خودرو با گذشتن از مرز مشخصی از کارکرد نیز یکی از دلایلی است که باعث می‌شود تا خودرو قیمت پایینی پیدا کند. معمولا زمانی که خودروها به مرز 95 تا 100 هزار کیلومتر کارکرد می‌رسند، نیاز به تعمیرات زیاد و تعویض قطعات خواهند داشت و این تعمیرات و تعویض قطعات نیز باعث تشدید کاهش ارزش خودرو می‌شوند. بنابراین بهتر است که پیش از آن‌که خودرو شما مستهلک شود، آن‌ را به فروش برسانید.

5: فروش خودرو در زمان سلامت آن
افراد زیادی هستند که صبر می‌کنند تا خودرو دچار آسیب‌های فنی شود و بعد برای فروش آن اقدام می‌کنند. این تفکر یکی از اشتباهات بزرگ است که هنگام فروش خودرو می‌تواند به ذهن هر کسی برسد. بهترین زمان فروش خودرو زمانی است که هنوز مشکل خاصی ندارد. هنگام کارشناسی و قیمت‌گذاری خودرو، خرابی‌ها تاثیر زیادی بر روی کاهش ارزش خودرو گذاشته و برای خریداران منصفانه به نظر نمی‌رسد که خودرویی که به تعمیرات گسترده نیاز دارد را خریداری کنند اگر علائمی از استهلاک در خودرو خود مشاهده کردید، بلافاصله و بدون تردید برای فروش آن اقدام کرده تا بدون دردسر برای آن مشتری پیدا کنید و با قیمت مناسب به فروش برسانید.