سِنووا ژیدائو یو7 که با نام پکن U7 نیز شناخته می شود محصول از کمپانی خودروسازی بایک چین است که در بازار این کشور از 12400 تا 19 هزار دلار قیمت دارد. بایک - BAIC - خودروسازی چینی است که به عنوان زیر مجموعه ای از گروه خودروسازی پکن فعالیت می‌کند.این هولدینگ خودروسازی دولتی چینی است، که در زمینه مونتاژ محصولات شرکت‌های هیوندای موتور و مرسدس بنز فعالیت می‌کند.

    گروه خودروسازی پکن در سال ۱۹۸۵ توسط دولت چین و با مشارکت شرکت‌های دایملر آ گ و هیوندای موتور راه‌اندازی شد.اما بایک در سال 2010 پس از خریداری تکنولوژی خودروهای شرکت ساب سوئد، به عنوان برندی مستقل شروع به تولید خودرو نمود،این شرکت دو محصول خود را در ایران با نام‌های فارسی سابرینا و سنوا با همکاری شرکت دیار خودرو در شهر گلپایگان تولید می‌کند

    این سدان طراحی جذابی را از خود در نمای ظاهری به نمایش می گذارد. سازنده تاکید زیادی بر استفاده از عناصر کرومی در قسمت های مختلف بدنه داشته و البته در کابین نیز همین شرایط مشاهده می شود. از منظر ابعاد برابر با 4785 میلیمتر در طول، 1835 میلیمتر در عرض و 1490 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با 2780 میلیمتر است. وزن خالص از 1345 تا 1365 میلیمتر در تریم های مختلف تفاوت دارد. رینگ ها در حالت استاندارد 16 و 17 اینچی ارائه می شوند.

    پیشرانه برای تمامی تریم ها از نمونه 4 سیلندر توربوشارژ 1.5 لیتری با 150 اسب خروجی و گشتاور 210 نیوتن متر استفاده شده است. در بخش جعبه دنده نیز نمونه سی وی تی 6 سرعته دستی ارائه می شود. شاخص مصرف سوخت با جعبه دنده سی وی تی برابر با 9.6 لیتر در شهر، 5.6 لیتر در بزرگراه و 6.9 لیتر در حالت ترکیبی است. سیستم ترمز در تمامی چرخ ها دیسکی است.

    کابین همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید؛ کابین شرایط بسیار ایده آلی را با توجه به رده قیمتی در اختیار مشتری قرار می دهد. از امکانات این فضا می توان به نمایشگر لمسی سیستم سرگرمی، نشانگر دیجیتال امپر(آپشن)، سیستم تهویه اتوماتیک(آپشن)، استارت دکمه ای(آپشن)، نورپردازی داخلی(آپشن)، بلوتوث، پشتیبانی از فرمان های صوتی(آپشن)، تنظیم الکتریکی صندلی راننده و سرنشین(آپشن)، گرم کن و تهویه صندلی(آپشن)، استراحتگاه دست جلو و عقب، فرمان چرمی(آپشن)، پاور ویندوز جلو و عقب، اسکای روف(آپشن)، تنظیم الکتریکی آینه ها و جمع شو(آپشن)، سنسور باران(آپشن) و ... اشاره کرد.

    ایمنی در این قسمت امکاناتی مانند: ورود بدون کلید(آپشن)، کروز کنترل ثابت(آپشن)، رادار پارک جلو و عقب، دوربین عقب(آپشن)، ای بی اس، ایی بی دیی، دستیار ترمز، پایداری الکترونیکی، ترمز پارک اتوماتیک، دستیار حرکت در سربالایی، نمایش نقاط کور دید راننده(آپشن)، هدلایت اتوماتیک(آپشن)، ایزوفیکس صندلی کودک، ایربگ کامل(آپشن) و ... قابل اشاره هستند.

     

    منتشرشده در اخبار خودرو

    میسترا محصولی از هیوندای است که در کلاس سدان کامپکت توسط هیوندای پکن تولید و عرضه می شود. این خودرو را می توان حد میانی الانترا و سوناتا در کاتالوگ محصولات کمپانی کره ای، محسوب کرد.
    این محصول هیوندای مخصوص بازار چین می باشد و قرار نیست در سایر واحد های تولیدی این شرکت در سایر کشور ها نیز تولید گردد

    میسترا از سال 2013 تا کنون روی خط تولید قرار دارد و ممکن است در آینده برای حضور در سایر بازارها غیر از چین نیز در نظر گرفته شود.

    به تازگی اطلاعاتی از نسل دوم میسترا با ظاهر جدید و مدل 2021 منتشر شده که تغییراتی را همراه خود دارد و کاملا بروز شده است. در نمای جلو طراحی چراغ های اصلی شبیه به کراس اوور کرتا و در نمای عقب چراغ های اصلی شبیه به سوناتا انتخاب شده اند. نسخه تمام الکتریکی میسترا از باتری 56.5 کیلووات ساعت و یک موتور الکتریکی 181 اسب بخاری استفاده می کند. گشتاور نیز برابر با 310 نیوتن متر محاسبه شده است.

    برد حرکتی این خودرو برابر با 520 کیلومتر اعلام شده که با فناوری شارژ سریع و ابزار مرتبط با آن طی 40 دقیقه ظرفیت آن از 30 به 80 درصد می رسد. در حالت شارژ معمولی، 9.5 ساعت برای شارژ کامل باتری زمان نیاز است. نسخه غیر الکتریکی میسترا از پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی با 141 اسب بخار خروجی و گشتاور 176 نیوتن متر استفاده می کند همچنین یک نسخه توربوی 1.5 لیتری با 168 اسب بخار خروجی و گشتاور 253 نیوتن متر قابل سفارش است.

    منتشرشده در اخبار خودرو

    برخی از متقاضیان خرید خودروی های داخلی خواستار تقویت طراحی و تولیدات و همچنین به روزرسانی محصولات در صنعت خودروسازی شدند. در این مورد باید به نشست مشورتی 55 شرکت قطعه ساز اشاره کرد که طی آن جزییات عملیات اجرایی پلتفرم YSF1 (پلت فرم طراحی شده توسط بخش تعاون کشور) اشاره کرد. در این نشست جمعی از مقامات وزارت صنعت و تعاون نیز حضور داشتند و در رابطه با چشم انداز صنعت خودرو ایران و ضرورت حضور موثر بخش خصوصی بحث و گفت و گو کردند.

    در طراحی پلتفرم این خانواده محصول با نام YSF1، پلت فرم های روز دنیا مانند MQB و NSF فولکس واگن، PF1 پژو – سیتروئن، HearTect سوزوکی و SA هیوندای مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته است. در عین حال این پروژه در رده یکی از 9 مگاپروژه وزارت صمت و تعاون در سال 1400 قرار گرفته و قرار است با مشارکت قطعه سازان بزرگ بخش خصوصی به مرحله تولید برسد. یکه فلاح، رییس هیات مدیره گروه صنعتی چکاد در این جلسه مشورتی گفت: مراحل اجرایی تولید نسخه سدان پلتفرم ysf1 آغاز شده است و با توجه به قرار گرفتن پروژه در لیست مگاپروژه های تولید داخل، ساخت پروتوتایپ ها برای انجام تست های فنی و دریافت استانداردها سال 1400 آغاز خواهد شد. وی با اعلام اینکه طراحی این پلتفرم کامل خودرو برای اولین بار در کشور توسط بخش خصوصی صورت گرفته است، گفت: در حال فراهم سازی امکانات فنی و مالی برای تولید هستیم. یکه فلاح گفت: دوران بسیاری از کسب و کارها که به صورت انحصاری در کشور فعالیت می کردند به سر آمده درحالی که پیش از این غیرممکن به نظر می رسید و امروز شاهد آن هستیم که صنایع موتورسیکلت سازی، بانک و بیمه، پیمانکاران عمومی، پتروشیمی، ماشین سازی و ... بخش خصوصی به صورت رقابتی وارد عمل شده و حالا نوبت صنعت خودرو رسیده است. وی افزود: برخلاف رویه های موجود، همه مراحل طراحی پلتفرم با مشاوره و همراهی قطعه سازان صورت گرفته و از این پس نیز در همه بخش های تولید خودرو مبتنی بر همکاری جمعی به کار ادامه خواهیم داد. یکه فلاح با اشاره به بحران مالی در صنعت خودرو گفت: توسعه صنعت خودرو مبتنی بر واردات و مونتاژ در سال های اخیر توسعه یافته و قطعه سازان باید برای اینکه از بازار سهم داشته باشند پلتفرم خود را ایجاد و تولید کنند. ما نیز آماده همه نوع مشارکت با سایر قطعه سازان هستیم.

    در ادامه آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی نیز گفت: دولت با سهام 13 درصدی و 15 درصد کل تصدی گری و نقدینگی صنعت خودرو را در اختیار گرفته و دخالت دولتی بزرگترین تهدید صنعت خودرو و قطعه سازی است. وی همچنین مقابله و آسیب رساندن به کسب و کارهایی که بزرگ می شوند را یکی از تهدیدات در فضای کسب و کار ایران دانست و گفت: تهدید دیگر برای تولید پلتفرم داخلی صنعت قطعه سازی این است که با حذف سد تحریم، دلارهای نفتی و غیرنفتی و سایر موارد را، چین و دیگر کشورها برای ما کارت به کارت نمی کنند و سیل پشت سد با کالا به کشور سرازیر می شود. در عین حال تجربه هم ثابت کرده که وقتی کار دولت گیر است دست به سوی توان داخلی دراز می کند و بعد که مشکل حل می شود دست تولیدکننده زیر ساطور می ماند. محبی نژاد با بیان اینکه متقابلا با حذف تحریم ها، خارجی ها ترجیح می دهند با بخش خصوصی وارد همکاری و مذاکره شوند، افزود: منابع انسانی و دانش فنی تجربه 50 سال خودروسازی و زنجیره تامین با 1200 قطعه ساز از مهمترین فرصت ها برای تولید خودرو توسط قطعه سازان بخش خصوصی است. دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی با اشاره به بی ثباتی تصمیم گیری ها و نبود اسناد بالادستی الزام آور، تأکید کرد: باید ضمانت های قطعی از دولت طوری گرفته شود که در صورت سرمایه گذاری برای تولید پلتفرم ایرانی ysf1 ماجرای خلف وعده دولت و آسیب رسیدن به سرمایه گذاران در بخش تلفن همراه تکرار نشود. در این جلسه همچنین مدیر تیم طراحی این پلتفرم با تشریح مراحل و جزییات این پلتفرم طراحی شده، گفت: ما نمونه پلتفرم کامل طراحی شده با اصول طراحی پلتفرم خودرو در ایران نداشته ایم و این خودرو به گونه ای طراحی شده است که توان رقابت در داخل و خارج کشور را دارد. وی افزود: یکی از اولویت ها در طراحی این پلتفرم کاهش حجم سرمایه گذاری و استفاده از ظرفیت های موجود در صنعت قطعه سازی کشور بوده و این موضوع از طریق مشاوره دایمی با تامین کنندگان داخلی میسر شده است. وی گفت: در طراحی این پلتفرم بیش از 60 متخصص داخلی حضور داشته اند و پلتفرم طراحی شده بر اساس مطالعه بازار و ظرفیت های صنعتی کشور و امکانات موجود صنعت قطعه سازی طراحی شده است. وی ادامه داد: این پلتفرم بر اساس زمان بندی صورت گرفته در مرحله ساخت پروتوتایپ قرار داشته و پیش بینی می شود سال 1401 تولید انبوه نسخه سدان آن آغاز شود. همچنین حسن شجاعی علی آبادی نایب رییس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی در این مراسم گفت: آینده خوبی پیش روی این صنعت قرار دارد و همه نهادها و دست اندرکاران اجرایی کشور باید برای ارتقای تولید داخل تلاش کنیم. وی با اشاره به تلاش نیروهای جوان و دانشگاهی کشور گفت: با کمک و همراهی، بسیاری از پروژه های بزرگ در کشور قابل اجرا است و در صورت همکاری صنعت و دانشگاه بسیاری از نیازهای کشور در داخل قابل حل شدن است.

    منتشرشده در اخبار خودرو

    داشتن یک خودروی جذاب و قوی که دارای امکانات زیادی باشد، می تواند اعتبار بیشتری به شرکت های خودروسازی ببخشد و آنان را در بین خودروسازان بزرگ جهانی قرار دهد، اما گاهی اوقات نیاز جامعه به خودروهای ارزان قیمت و مقرون به صرفه است و به همین دلیل بسیاری از شرکت های خودروسازی بخش زیادی از ظرفیت خود را برای پاسخگویی به نیاز این قشر از جامعه صرف می کنند.

    در این بین می توان به شرکت های خودروساز چینی اشاره کرد که در کنار طراحی و ساخت خودروهای باکیفیت و جذاب، بیشتر از همه دست روی نیاز عموم گذاشته و سعی می کنند تا خودروهای مقرون به صرفه با تیراژ تولید بالا طراحی و راه اندازی کنند.

    شرکت خودروسازی چانگان یکی از خودروسازان خوش نام چینی به شمار می رود که در سبد فروش خود محصولات گوناگونی برای پاسخ به نیاز تمامی اقشار جامعه دارد، اما امروز می خواهیم نگاهی به محصول اقتصادی این شرکت داشته باشیم که با طراحی و امکانات بسیار خوب خود توانسته سهم قابل توجهی از فروش بازار داشته باشد.

    تولید چانگان آلسوین
    همه چیز از سال 2008 شروع شد و شرکت خودروسازی چانگان در نمایشگاه پکن چین از محصول جدید خود با نام آلسوین (Alsvin) رونمایی کرد که در طراحی ظاهری خود شباهت زیادی به مدل های اصلی مزدا 3 موجود در بازار کشور داشت.

    در سال 2012 و بار دیگر در نمایشگاه بین پکن چین، نسخه V5 آن با ظاهری کامل جدید نسبت به نسخه اول رونمایی شد و در واقع این نسخه هم شباهت بسیار زیادی به مدل های فیس لیفت مزدا 3 داشت که در بازار کشور آنان را با نام مزدا 3 نیو می شناسیم، اما سرانجام شرکت خودروسازی چانگان دست از کپی کاری برداشت و در سال 2018 میلادی نسل جدید خودروی اقتصادی خود را با یک طراحی اختصاصی معرفی کرد.

    سال 2018 و در نمایشگاه پکن چین، نسل دوم خودروی چانگان آلسوین رونمایی شد و طراحی ظاهری آن تفاوت های بسیار زیادی نسبت به نسل اول و پیشرفت های چشمگیری در زمان معرفی داشت. در واقع برای شکل گیری ظاهر این خودرو از چهره خانواده ایدو الگوبرداری شده و با کمی تغییرات به ظاهر جدید چانگان آلسوین تبدیل شده است.

    برای طراحی و ساخت این خودرو در نسل جدید از طول کلی 4390 میلی متر، عرض 1725 میلی متر، ارتفاع 1490 میلی متر و همچنین فاصله بین دو محور 2535 میلی متر استفاده شده است که باعث شده این خودروی اقتصادی چانگان در گروه خودروهای سدان کامپکت قرار گرفته و تبدیل به یک گزینه مناسب برای استفاده های شهری و بین شهری کوتاه شود، هرچند ابعاد و اندازه آن به خودروهای سدان ایران خودرو نزدیک است.

    قیمت چانگان آلسوین اقتصادی
    حالا چرا اقتصادی؟ به این خاطر که چانگان برای عرضه این خودرو به مشتریان حداقل قیمت 49 هزار و 900 یوان برای مدل های پایه (حدود 7340 دلار) و همچنین قیمت 65 هزار و 900 یوان (حدود 10 هزار دلار) برای مدل های فول آپشن آن پیش بینی کرده است و باتوجه به محدوده قیمتی تعیین شده، پایین تر از خودروی چانگان ایدو DT قرار می گیرد تا یک خودروی اقتصادی و مقرون به صرفه باشد.

    مشخصات فنی
    در بخش فنی، چانگان آلسوین دو پیشرانه محرک چهار سیلندر دارد که یکی از آنان دارای حجم 1.4 لیتری و دیگری دارای حجم 1.5 لیتری است که از لحاظ خروجی قدرت تفاوت های زیادی بین آنان دیده نمی شود و تنها اختلاف 6 اسب بخاری قدرت و 10 نیوتن متری گشتاور دارد، اما پیشرانه دوم یک مزیت بسیار بزرگ دارد و آن هم امکان دریافت یک جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک دوکلاچه DCT خواهد بود.

    به عبارتی دقیق تر، پیشرانه 1.4 لیتری چهار سیلندر با مکش طبیعی هوا به داخل سیلندرهای خود می تواند خروجی قدرت 101 اسب بخاری و خروجی گشتاور 135 نیوتن متری تولید کند و سپس با کمک یک جعبه دنده 5 سرعته دستی، نیروی تولیدی را تنها به چرخ های جلو ارسال می کند.

    با این حال در صورت انتخاب پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی، می توان علاوه بر 6 اسب بخار قدرت بیشتر و 10 نیوتن متر گشتاور بیشتر، یک جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک دوکلاچه هم در اختیار داشته باشید که تجربه رانندگی راحت و لذت بخش تری برای کاربرانش بویژه در مسیرهای شهری به ارمغان خواهد آورد.

    هر دو پیشرانه تنفس طبیعی هستند و به همین دلیل با وجود حجم نه چندان زیاد، مصرف سوخت نسبتا بالایی دارند. به طوری که پیشرانه 1.4 لیتری برای استفاده شهری مصرف سوخت 7.4 لیتری، برای استفاده برون شهری مصرف سوخت 4.3 لیتری و به صورت ترکیبی، مصرف سوخت 5.4 لیتری خواهد داشت.

    اما پیشرانه 1.5 لیتری به خاطر حجم بیشتر و استفاده از یک جعبه دنده اتوماتیک، برای استفاده های شهری خود مصرف سوخت 8.4 لیتری و برای استفاده در بزرگراه مصرف سوخت 4.9 لیتری دارد که به صورت ترکیبی به مصرف سوخت 6.2 لیتری برای استفاده 100 کیلومتری خواهیم رسید، البته در شرایط کاملا استاندارد جاده ای و خودرو!

    امکانات و تجهیزات
    چانگان آلسوین از لحاظ امکانات هم با دست پر به بازار آمده و شرکت سازنده تا جایی که به اقتصادی بودن این خودرو ضربه وارد نکند، از امکانات و تجهیزات بسیار خوبی در ساخت این خودرو استفاده کرده است.

    از جمله امکانات مهم این خودرو می توان به سیستم ترمز ضدقفل ABS به همراه EBD، سیستم کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمک حرکتی خودرو در سربالایی، سیستم هشدار نقاط کور، سانروف برقی، آینه های برقی، سیستم تهویه مطبوع دیجیتالی کابین، دوربین دید عقب، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک ها و همچنین سیستم سرگرمی نسل دوم چانگان اشاره کرد که برخی از آنان در نسخه فول آپشن خودرو به مشتریان عرضه خواهد شد.

    منتشرشده در اخبار خودرو

    فنگشن ال60 محصولی از دانگ فنگ چین است که البته با نام دانگ فنگ ال60 نیز شناخته می شود. این سدان جمع و جور در سال 2015 روی خط تولید رفت و براساس پلتفرم مشترک PF2 پژوسیتروئن شکل گرفته است. پس از توقف تولید پژو 206 اتوماتیک، ایران خودرو دانگ فنگ H30 کراس – Dongfenf H30 Cross جایگزینی برای آن و در کنار پژو 207 اتوماتیک عرضه کرد که در اینجا می توانید مشخصات فنی این خودرو را مشاهده نمایید. اچ سی کراس بر روی پلتفرم پژو 308 ساخته شده است؛ نمی توان H30 کراس را خودرویی به‌ روز دانست اما با توجه به امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو، می توان آن را خودرویی به روز تر از سایر محصولات ایران خودر دانست. اچ سی کراس از پیشرانه ی آشنای Tu5 بهره می برد که مشترک با پژو 206 و 207 اتوماتیک است، اما به جای گیربکس AL4 مورد استفاده در خانوده پژو های اتوماتیک، یک جعبه دنده 4 سرعته ساخت شرکت آیسین ژاپن در زیر پیشرانه ی اچ سی کراس قرار گرفته است.

     

    کمپانی دانک فنگ به ساخت خودروهای سدان اقتصادی و با هزینه نگهداری کم تمایل دارد . خودروی اخیری هم در این مطلب معرفی شده است، درست است که از نظر ظاهر و فضای کابین خیلی به روز نیست ولی کاملا اقتصادی و دارای ایمنی مناسبی می باشد .

    طراحی در طراحی این خودرو تلاش شده تا یک محصول اقتصادی رقابتی با ویژگی های قابل قبول ظاهری ارائه شود. از این رو چراغ های اصلی جلو دارای جزئیاتی از ال ایی دیی و هالوژن هستند. درپوش موتور با خط های مشخص به گریل(جلوپنجره) ساده و خطی که دارای عناصر کرومی شده، ختم می شود و در نهایت بامپر(سپر) ساده با مه شکن ها و ورودی هوا منظره ساده و مناسبی را شکل داده اند.

    در نمای جانبی خطوط و تفاوت سطح ایجاد شده روی بدنه آنرا از سادگی که معمولا در این کلاس مشاهده می شود؛ نجات داده است. رینگ های آلومینیومی در حالت استاندارد 17 اینچی هستند.

    خودرو از منظر ابعاد برابر با 4712 میلیمتر در طول، 1522 میلیمتر در عرض و 1540 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با 2710 میلیمتر است. چراغ های عقب بسیار ساده طراحی شده و در مجموع خلاقیتی خاصی در این قسمت مشاهده نمی شود. صندوق عقب این خودرو بسیار جادار طراحی شده و ظرفیت آن برابر با 530 لیتر است.
    خودرو با توجه به نوع پیشرانه از 1355 تا 1415 کیلوگرم وزن دارد.
    کابین در فضای داخل کابین تلاش شده تا ویژگی های یک محیط اقتصادی در سطح مناسب آن ارائه شود از این رو انتظار بافت نرم در قسمت های تشکیل دهنده این فضا را نباید داشت. اما امکاناتی مانند نمایشگر اصلی سیستم سرگرمی 7 اینچی لمسی، فرمان چرم با دکمه های کنترلی، سانروف، سیستم صوتی استریو با 6 اسپیکر، گرم کن صندلی و ... در دسترس قرار دارد.

    در بخش ایمنی نیز مواردی مانند کلید هوشمند، استارت دکمه ای، 5 ستاره ایمنی اتحادیه اروپا در آزمون تصادف، ای بی اس، ایی بی دیی، سیستم پایداری الکترونیکی، دوربین 360 درجه، 6 ایربگ، رادار پارک، دستیار ترمز، دستیار حرکت در سربالایی، نوربالای تطبیقی، ایزوفیکس، پاور ویندوز، سنسور باران و ... قابل اشاره هستند. گفتنی است بخشی از امکانات نامبرده در حالت آپشن و با توجه به تریم فعال خواهند بود. 

    پیشرانه این خودرو 5 تریم دارد که 2 تریم آن از پیشرانه 1.6 لیتری و 3 تریم دیگر از پیشرانه 1.8 لیتری استفاده می کنند. موتور 1.6 لیتری 115 اسب بخار خروجی و 150 نیوتن متر گشتاور دارد. نمونه 1.8 لیتری نیز 136 اسب خروجی و 172 نیوتن متر گشتاور دارد.

    در بخش جعبه دنده از نمونه 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک استفاده شده است. ظرفیت باک حدود 60 لیتر است و متوسط مصرف سوخت آن با توجه به پیشرانه از 6.9 تا 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر گزارش شده است.

    منتشرشده در اخبار خودرو

    Eado برندی در مجموعه چانگان است که به عنوان یک سدان کامپکت سابقه حضور در بازار ایران را نیز دارد. نسل اول این محصول در سال 2012 وارد لیست فروش چانگان شد و از موتور 1.6 لیتری با 113 اسب بخار استفاده می کرد. این خودرو با نام چانگان ایدو 1 نیز شناخته می شود. نسل اول این خودرو به صورت محدود وارد کشور شد ولی به دلیل تعداد کم و تبلیغات نا مناسب خیلی در بازار ایران شناخته شده نمی باشد . در اینجا می توانید مشخصات فنی نسل اول ایدو را مشاهده نمایید . ایدو توسط سایپا وارد کشور شد و قرار بود به روی خط تولید سایپا نیز برود ولی این اتفاق نیفتاد و سایپا تنها به واردات تعداد محدودی از این خودرو بسنده کرد .

    نسل دوم ایدو نیز از سال 2018 روی خط تولید کمپانی چینی قرار گرفت. در این نسل مدل هاچبک اکس تی 2 یکی از جذاب ترین نمونه های ایدو محسوب می شود. ایدو برای نسل جدید خود تغییرات بسیار مناسبی را از نظر طراحی داخلی و خارجی به خود دیده است و در کنار آن امکانات و آپشن های به روزی به آن اضافه شده است و در کنار همه این موضوعات هنوز دارای قیمت رقابتی و مناسبی نیز می باشد .

    همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید، این محصول در قسمت دماغه بروزرسانی هایی را همراه خود دارد که شامل ترکیبی از ال ایی دیی و هالوژن برای چراغ اصلی، شکل جدید گریل(جلوپنجره) با عناصر کرومی شبیه به الگوی لکسس و همچنین بامپر(سپر) یکپارچه با ورودی های هوا و عناصر کرومی می شود.

    رینگ ها در حالت استاندارد 16 اینچی هستند. نمونه 17 اینچی نیز قابل سفارش است. در نمای عقب نیز یک نوار کرومی فاصله بین چراغ های اصلی را پر کرده تا هماهنگی بیشتری با تغییرات دماغه ایجاد شود.

    این محصول از منظر ابعاد برابر با 4710 میلیمتر در طول، 1820 میلیمتر در عرض و 1505 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با 2700 میلیمتر است. وزن خالص خودرو نیز حدود 1323 کیلوگرم است.
    کابین از امکانات کابین جدید می توان به استفاده از مواد دارای بافت نرم، ورود بدون کلید، پاور ویندوز، نمایشگر لمسی 10.25 اینچی ویژه سیستم سرگرمی، تهویه اتوماتیک، فرمان برقی جدید، سیستم صوتی با 6 اسپیکر و ... اشاره کرد.

    در بخش ایمنی نیز می توان به مواردی مانند: نمایشگر فشار باد لاستیک ها، کروز کنترل مجهز به تشخیص فاصله با خودروی جلویی و حفظ فاصله مناسب، دستیار حرکت در سربالایی، ترمز پارک اتوماتیک، سنسور برخورد از جلو، ترمز اضطراری اتوماتیک، سیستم نوردهی تطبیقی در چراغ های اصلی جلو، سیستم پایداری الکترونیکی، شاسی تقویت شده، ایربگ جلو و کنار و ... اشاره کرد

    پیشرانه در قسمت پیشرانه از نمونه 1.6 لیتری 125 اسب بخاری با گشتاور 168 نیوتن متر در هماهنگی با جعبه دنده 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک استفاده شده است. همچنین پیشرانه 1.4 لیتری توربو با 155 اسب بخار و جعبه دنده 7 سرعته دوکلاچه پیش روی مشتریان قرار دارد. با پیشرانه 1.6 لیتری خودرو طی 12 ثانیه از حالت توقف به سرعت 100 کیلومتر برساعت می رسد و بیشینه سرعت نیز برابر با 180 کیلومتر برساعت است. متوسط مصرف سوخت این پیشرانه نیز حدو 7 لیتر در هر 100 کیلومتر گزارش شده است. پیشرانه توربو 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت دارد و خودرو طی 7.9 ثانیه از حالت توقف به سرعت 100 کیلومتر می رسد. ظرفیت باک 53 لیتر است.

    منتشرشده در اخبار خودرو

    درباره حامی خودرو

    کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاوره‌ای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راه‌اندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.

    از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.

    Please publish modules in offcanvas position.

    تماس با ما