رضا شیوا رئیس شورای رقابت درباره افزایش قیمت خودرو در سال 1400 و عدم تغییر 6 ماهه در قیمت خودروهای داخلی، گفت: تا ابتدای سال 1400 می توان گفت که 6 ماه است که هیچ افزایش قیمتی برای خودرو نداشتیم و سه ماه آخر سال به دلیل اینکه نرخ تورم پایین بود، شورا موافقت با افزایش قیمت نکرد. این مقام مسئول با تاکید بر اینکه در قیمت گذاری همچنان تورم بخشی را مدنظر قرار می دهیم، گفت: اکنون برای تصمیم گیری قیمت خودرو در سه ماه اول سال 1400، منتظر تورم بخشی هستیم تا بانک مرکزی آن را مشخص کند و در نهایت بر اساس تورم بخشی قیمت خودرو نیز تغییر خواهد کرد.

رئیس شورای رقابت در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه 6 ماه افزایش قیمت نداشتیم و آیا مجدد شاهد افزایش قیمت در امسال خواهیم بود؟ گفت: قطعا در این سه ماه افزایش قیمت خواهیم داشت. این نکته را باید بگویم سه ماه پایانی سال 99 که مجوز افزایش قیمت ندادیم، نه اینکه تورم نداشتیم بلکه حدود 14 درصد تورم داشتیم اما به دلیل اینکه سه ماه قبل افزایش 30 درصدی داشتیم، تورم 14 درصد سه ماه پایانی سال را اعمال نکردیم.

حدود 3 سال است که واردات خودرو به کشور ممنوع شده و امکان ورود هر گونه خودرو به داخل کشور به دلیل تغییر در ضوابط واردات خودرو و ممنوعیت ثبت سفارش وجود ندارد، اما در مقابل صادرات خودرو امکان پذیر است و خودروسازان می‌توانند هم در کشور‌های دیگر خودرو صادر کنند، هم در کشورهای خارجی کارخانه بگذارند. طبق اعلامی گمرک ایران در سال 98، خودروسازان توانستند به کشور‌های هنگ کنک، تایوان، سوریه، امارات، اسپانیا ( البته صادرات خودرو با اسپانیا به دلیل استفاده در تست های ایمنی اروپا می باشد و نه استفاده تجاری)، چین، عراق و ترکیه صادرات خودرو داشته باشند.

سید روح اله لطیفی سخنگوی گمرک ایران با بیان اینکه سال 98، حدود یک هزار و 300 دستگاه خودرو به وزن یک هزار و 573 تن به 9 کشور هنگ کنک، تایوان، سوریه، امارات، اسپانیا، چین، عراق و ترکیه صادر شد، گفت: کشور عراق با سه میلیون و 122 هزار و 900 دلار، جمهوری آذربایجان با یک میلیون و 159 هزار و 400 دلار، سوریه با 981 هزار و 825 دلار سه مقصد نخست خودرو‌های ایرانی بودند. لطیفی افزود: هنگ کنگ با 116 هزار و 862 دلار، اسپانیا با 96 هزار و 362 دلار، تایوان با 79 هزار و 521 دلار، چین با 36 هزار و 600 دلار، ترکیه با هفت هزار دلار و امارات با چهار هزار و 662 دلار دیگر خریداران خودرو از ایران بودند.

نزدیک ۳ سال واردات خودرو ممنوع شده است، یعنی آخرین مدل خودرو خارجی که در کشور مشاهده می شود و تردد دارد، به سال ۲۰۱۷ بر می گردد و این مدل از خودرو آخرین خودرویی باید باشد که به کشور وارد شده است. بجز واردات خودروهای خارجی، همکاری مشترک شرکت های خودروساز بین المللی هم با ایران پایان گرفت و به جز تعدادی از شرکت های چینی بقیه خودروسازان خاک ایران را ترک کردند از ترس تحریم های آمریکا. ولی با روی کار آمدن بایدن در ایالات متحده ظاهرا رگه های جدیدی از امید برای شکوفایی صنعت خودرو در ایران دیده می شود.

در حال حاضر به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو واردات خودرو تا نیمه دوم سال ۱۴۰۰ قرار است که ممنوع باشد. دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: با توجه به اینکه مدتی است که بحث آزادسازی واردات خودرو مطرح شده، برخی تصور می‌کنند واردات خودرو به صورت کامل آزاد خواهد شد باید گفت این آزادسازی تا نیمه دوم سال آینده محقق نخواهد شد. او با بیان اینکه اکنون در شرایطی هستیم که نمی‌توانیم روی آزادسازی واردات خودرو حساب باز کنیم، گفت: آزادسازی واردات خودرو‌های خارجی جدی نیست. به قدری موانع بر سر واردات خودرو زیاد است که باید التماس کرد تا یک نفر خودروی خارجی وارد کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ادامه داد: با آزادسازی واردات خودرو نمی‌توان رقیب خودروسازان داخلی شد، بلکه تنها می‌توان انتخاب را به مردم واگذار کرد. دادفر تشریح کرد: یکی از راه‌ها برای جلوگیری از خروج ارز از کشور این است که واردکنندگان با ارز خود که در خارج از کشور است، خودرو وارد کنند در این صورت بدون اینکه یک دلار ارز از کشور خارج شود خودرو به کشور وارد می شود. او گفت: در پیشنهاد آزادسازی واردات خودرو منفعت‌هایی نیز وجود دارد. اینکه دولت می‌تواند کسری بودجه خود را جبران کند، بدون اینکه تورمی ایجاد شده یا اینکه به نقدینگی جامعه اضافه شود.علاوه بر این ارزی که در خارج از کشور وجود دارد، می‌تواند به صورت خودرو به کشور وارد شود که این مساله بسیار مهم است. دادفر با بیان اینکه با ورود خودروی خارجی به کشور بازار جان تازه‌ای می‌گیرد و قیمت‌ها شکسته می‌شود، گفت: زمانی‌که بازار وارداتی‌ها بشکند، قیمت خودرو‌های داخلی نیز تکان می‌خورد و این موضوع در مجموع نیز به نفع مردم تمام خواهد شد. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در خصوص خودروهای چینی و دیگر خودروها که اکنون به صورت اقساطی به فروش می رسند، گفت: اگر خودرویی توسط شرکت ها و خودروسازان جزء به فروش می رسد، به این معنا نیست که واردات خودرو آزاد شده، این خودروها به صورت ckd وارد شده است. حالا از این صحبت می توان برداشت کرد که از سال ۲۰۱۷ تاکنون هیچ وارداتی نداشتیم و به دلیل تحریم‌ها مونتاژ خودرو هم نداشتیم، به نوعی می‌توان گفت خودروساز‌های چینی هم از ترس قطع شدن ارتباطشان با آمریکا ارتباط خود با کشورمان را هم قطع کردند. اما حالا این رویه گویا کمی بهتر شده است، یعنی این روز‌ها شاهد فروش فوری و پیش فروش انواع خودرو‌های مونتاژی در کشور هستیم. زمانیکه در رفت و آمد در بزرگراه ها هستیم، روی بیلبورد‌های شهری تبلیغ انواع خودرو‌هایی را مشاهده می کنیم که قطع به یقین در داخل ساخته نشده اند و به صورت مونتاژ قرار است به بازار عرضه شود. در این ۳ سالی که تحریم بودیم، خودروسازان در تلاش بودند صنعت خودرو را پیش ببرند و به نوعی به خودکفایی کامل برسیم و از مونتاژ کاری خارج شویم، اما حالا گویا قرار است به قبل برگردیم. یعنی مجدد قرار است صنعت خودرو خودکفا به سمت مونتاژ کاری برود.

آینده خودروسازان داخلی نامعلوم است! آرش محبی نژاد دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه صنعت قطعه سازی نیاز به مشوق دارد تا همپای خودروسازان حرکت کند، گفت: برنامه های زیادی برای صنعت خودرو داریم اما اکنون برای رسیدن به این اهداف راه زیادی داریم و اکنون راه رسیدن به اهداف افق ۱۴۰۴ برای صنعت قطعه سازی خودرو مشخص نیست. محبی نژاد با تاکید بر اینکه اگر در دو سال آینده از قطعه سازان خودرو حمایت نشود آنان با خطر حذف از بازار و بیکاری کارگرانشان روبرو می شوند، گفت: نباید بگذاریم خودروسازی به مونتاژ کاری تبدیل شود چرا که مجدد باعث سرکوب این صنعت خواهد شد. دبیر انجمن قطعه سازان گفت: خودروسازان در تلاش هستند تا بتوانند با کمک فناوری های در دسترس این صنعت را ارتقا دهند.
صنعت مونتاژکاری داریم، نه خودروسازی! ابوالفضل خلخالی کارشناس صنعت خودرو گفت: ورود خودرو به کشور ممنوع استف در نتیجه برخی از شرکت های خودروساز خورد اقدام به مونتاژ خودرو می کنند و اینگونه عوارض ورود هم نمی دهند. کشور ما صنعت خودروسازی ندارد و بهتر است بگوییم ما صنعت مونتاژکاری داریم. این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه در دو سه دهه اخیر صد درصد خودروسازان مونتاژ کار بوده اند، گفت: متاسفانه در صنعت خودروی کشور شاهد افزایش کیفیت خودروها نیستیم و در مقابل شاهد این هستیم که قیمت تمام شده در آنها بسیار بالاست. خلخالی با تاکید بر اینکه ورود هدفمند خودرو‌های خارجی با برنامه‌ریزی صحیح قطعا به نفع صنعت خودروسازی کشور است، گفت: در دنیا این تجربه ثابت شده که هیچ کشوری نمی‌تواند در‌های خود را به سمت اقتصاد جهانی ببندد و اگر کشوری در‌های خود را به سمت اقتصاد جهان بست، در صنعت خودرو ورشکسته می‌شود و شاهد خودرو‌های بی‌کیفیت با آلایندگی بسیار بالا و متاسفانه رانتی عظیم خواهد بود.

سودجویی برخی افراد مرتبط با صنعت خودرو و عقد قرارداد با شرکت‌های بی‌کیفیت برخی کشور‌ها موجب شد ساختار اصلی خودروسازی در ایران به تدریج از دست برود و انگیزه بسیاری از قطعه‌سازان کشور که ریشه اصلی صنعت خودروسازی هستند، خشک شود چندی پیش هم وینی مدیر بازاریابی و فروش یک خودروساز چینی در ایران ادعا کرده است، دولت چین همکاری و مشارکت با خودروسازان خارجی را به عنوان راه توسعه این صنعت برگزیده است. بر این اساس خودروسازان خارجی که برای دسترسی به بازار بزرگ و در حال رشد چین علاقه زیادی نشان می‌دادند، مجبور بودند برای فروش خودرو در چین، شرکت‌های مشترک ۵۰%-۵۰% با شرکای چینی تاسیس کنند. این کارشناس چینی تولید خودرو ادامه داد: خودروسازان خارجی موظف بودند درصدی از قطعات را از داخل چین تأمین کنند و برخی وظایف در انتقال فناوری و تحقیق و توسعه به آن‌ها تحمیل شد. با توجه به بازار بزرگ چین و نیاز خودروسازان جهانی به این بازار، دولت چین در مذاکرات با خودروسازان جهانی دست بالاتر و برتر را داشت و الزامات زیادی در حوزه انتقال فناوری به آنان دیکته کرد. براساس اخبار منتشر شده بهمن موتور مونتاژ دیگنیتی را آغاز کرده و احتمالا به زودی فروش این خودرو بصورت پیش فروش و یا فروش فوری آغاز می‌شود و خودروسازان دیگر نیز به دنبال افزایش مونتاژ هستند. با این حال و با توجه به وضعیت نامطلوب و بدون استاندارد و زیان‌ده صنعت خودرو کشور، اگر وزارت صنعت به عنوان متولی اصلی خودروسازی در کشور، برنامه بلند مدتی برای تولید محصول دنبال و از هم‌ اکنون در فکر ایجاد بازار برای آن باشند و هم‌چنین به معنای واقعی کلمه انتقال دانش و فناوری را از شرکت‌های طرف قرارداد مطالبه کند، می‌توان اندک امیدی داشت تا شاید صنعت خودروسازی ایران برای همیشه نابود نشود و بتواند در آینده نامی در بازار جهانی داشته باشد. به نظر می‌رسد بهتر است تکلیف خود را یک‌بار و برای همیشه روشن کنیم و فول مونتاژکاری را که نه در ترکیه، نه در چین، نه در مالزی و نه حتی در انگلستان و کانادا انجام نمی‌دهند، ممنوع کنیم. به اصلاح تعرفه‌ها بپردازیم و حداقل ۴۰ درصد ساخت داخل را (که حتی انگلستان هم آن را رعایت می‌کند) اجباری کنیم. شاید با در نظر گرفتن این سیاست‌ها تغییراتی در ساختار تولید خودرو به وجود آوریم و بتوانیم آینده این صنعت را نجات دهیم.

شیوع کرونا در سال 2020 برنامه ریزی همه خودروسازها در تولید و عرضه محصولات جدیدشان به بازار را تحت شعاع قرار داد ولی با وجود همه مشکلات پیش آمده ، تسلا کماکان با ارزش ترین خودروساز در جهان محسوب می شود. تا چند سال پیش برندهایی که چند صد میلیارد دلار می ارزیدند یا در حوزه نفت فعال بودند یا تکنولوژی اما این روند در حال تغییر است و برندهای خودرویی نیز در حال باز کردن جای پای خود در بین با ارزش ترین برندها هستند. با توجه به اینکه صنعت خودروسازی به سرعت در حال حرکت به سمت خودروهای هیبریدی و برقی است به نظر می رسد در سال های آینده برندی که در این زمینه بتواند سهم بازار بیشتری را تصاحب کند خواهد توانست ارزش بیشتری را داشته باشد و در همین راستا نیز خودروسازان در حال هزینه زیادی در این بخش هستند.

۱- تسلا ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۷۹۵.۸ میلیارد دلار مقر اصلی: آمریکا

۲- تویوتا ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۲۰۷.۵ میلیارد دلار مقر اصلی: ژاپن

3- فولکس واگن ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۹۶.۷ میلیارد دلار مقر اصلی: آلمان

۴- بی وای دی ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۹۲.۷ میلیارد دلار مقر اصلی: چین

۵- ان آی او ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۸۹.۵ میلیارد دلار مقر اصلی: چین

۶- دایملر بنز ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۷۲.۸ میلیارد دلار مقر اصلی: آلمان

۷- جنرال موتورز ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۷۱.۳ میلیارد دلار مقر اصلی: آمریکا

۸- بی ام و ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۵۴.۲ میلیارد دلار مقر اصلی: آلمان

۹- استلانتیس ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۵۴.۲ میلیارد دلار مقر اصلی: هلند

۱۰- فراری ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۵۲.۵ میلیارد دلار مقر اصلی: ایتالیا

۱۱- هوندا ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۴۶.۹ میلیارد دلار مقر اصلی: ژاپن

۱۲- هیوندای ارزش بازار تا پایان سال ۲۰۲۰ میلادی: ۴۶.۸ میلیارد دلار مقر اصلی: کره جنوبی

▪️بررسی آمارهای منتشره سامانه کدال حاکی از تولید 496 هزار و 876 دستگاه خودرو از سوی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو از ابتدای امسال تا پایان مهر ماه است. ▪️بررسی آمارهای منتشره سامانه کدال حاکی از تولید 250 هزار و 330 دستگاه خودرو از سوی گروه صنعتی ایران‌خودرو از ابتدای امسال تا پایان مهرماه است. ▪️بر پایه این آمارها، تا پایان مهرماه 179 هزار و 949 دستگاه در گروه پژو، 26 هزار و 397 دستگاه در گروه سمند، پنج ‌هزار و 914 دستگاه رانا و 30 هزار و 324 دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شد. ▪️در مدت یاد شده، این گروه صنعتی همچنین موفق به تولید 94 دستگاه دانگ‌فنگ، سه هزار و 195 دستگاه هایما، چهار هزار و 287 دستگاه در گروه وانت و سایر محصولات و 170 دستگاه پژو 2008 شد. ▪️38 هزار و 680 دستگاه از این تولیدات مربوط به آمار مهرماه این شرکت است.

? طرح قرعه کشی خودرو فقط تعداد ناراضیان را بیشتر کرد/ احتمال باخت در این طرح 5 برابر طرح‌های قبلی بود

کارشناس صنعت خودرو:
▪️مردم در سیستم‌های قبلی ثبت‌نام خرید خودرو اعتماد خود را نسبت به شرکت‌های خودروساز از دست‌داده بودند، به همین علت روش قرعه‌کشی برای ثبت‌نام پیشنهاد شد که این هم روش غلطی بود.

▪️وقتی تفاوت قیمت پژو پارس از کارخانه تا بازار به حدود 100 میلیون تومان می‌رسد، تعداد زیادی از افراد برای ثبت‌نام در قرعه‌کشی مشتاق می‌شوند و با توجه به شرایطی که برای خریداران در نظر گرفته‌شده در حدود هفت میلیون نفر ثبت‌نام می‌کنند.

▪️این تعداد در قیاس با 25 هزار خودرویی که داده می‌شود شانس هر فرد را یک به 250 تقلیل می‌دهد، در حالی‌که در پیش‌فروش یک ماه قبل شانس افراد یک به 50 بود. این تناسب نشان‌دهنده احتمال باخت 5 برابری ثبت‌نام کنندگان و در نتیجه افزایش تعداد افراد ناراضی است.

▪️زمانی که هفت میلیون نفر ثبت‌نام می‌کنند، فروش 25 هزار خودرو عدد بسیار ناچیزی می‌شود و این اشتباه بزرگی بود که نباید رخ می‌داد. در دوره‌های قبلی ثبت‌نام خودرو، عده‌ای برای سرمایه‌گذاری و عده‌ای هم برای نیاز خود اقدام به خرید می‌کردند، اما در وضعیت فعلی بیشتر افرادی که واجد شرایط ثبت‌نام بودند، نام‌نویسی کردند به این امید که اگر نامشان از قرعه خارج شد به امید رسیدن به سود بالا تحت هر شرایطی اقدام به خرید کنند.

▪️به علت ثبت‌نام تعداد بالای افراد برای قرعه‌کشی تعداد افراد ناراضی هم بالا می‌رود و اگر در دوره‌های گذشته دو میلیون ناراضی وجود داشت اکنون این میزان چند برابر شده است، زیرا باعرضه 25 هزار خودرو تنش در بازار کم نمی‌شود.

توصیه یک مدیر خودروسازی به دلالان برای خروج از بازار خودرو
خودروسازان تا چند ماه آینده تنها فروشندگان بازار خواهند شد

عرضه خودرو برای سال آینده به تعادل می‌رسد و خودروها نهایتا یک‎ماهه تحویل مشتریان می‌شود

به گزارش «اخبار خودرو»، بازار خودرو از اواخر تیر و اوایل مرداد سال گذشته دچار بحران شدیدی شد. قیمت خودرو که از ماه‌های قبل آن رو به افزایش بود، در این بازه زمانی به‌یکباره اوج گرفت و قیمت‌ها تا پایان شهریور تقریبا دو برابر یا بیشتر شده بود. بدین‌ترتیب مردم با قیاس قیمت‎ها با قبل، در حسرت خرید یا فروش خودروی‌شان در سال 96 و ابتدای سال 97 ماندند. البته بسیاری از مردم و دلالان در آن وضعیت بی‌ثبات که کنترل قیمت‌ها از دست وزارت صمت و خودروسازان در رفته بود توانستند سودهای بسیار بالایی به دست آورند.

موج سرمایه‌گذاری یا بهتر بگوییم دلالی که ابتدای سال 97 و با ورود به بازار ارز آغاز شده بود، در ماه‌های بعد از آن به بازار سکه رسید و پس از آن در اواسط تابستان وارد بازار خودرو شد و چنان تلاطمی در این بازار به وجود آورد که نه‎تنها آثار آن از بین نرفته که باعث شده است خودروسازان به‌دنبال قیمت بازار بروند.

خودروسازان از این ارقام راضی هستند؟

حالا به نظر می‌رسد پس از یک سال از تاریخ اوج‌گیری بازار بار دیگر نمودار قیمت‌ها رو به بالا در حرکت است. بررسی قیمت خودرو در هفته‌های گذشته نشان از رشد قیمت برخی خودروها هم در بازار و هم توسط نمایندگی‌های خودروسازان دارد. قیمت برخی خودروها طی یک هفته بین پنج تا هفت میلیون تومان در بازار و بین سه تا پنج میلیون تومان توسط نمایندگی‌های خودروسازان افزایش پیدا کرده است. در فروش‌فوری‌های خودروسازان هرچند قیمت‌ها با قیمت بازار تفاوت دارد، آن‎طور که یک کارشناس صنعت خودرو و از مدیران سابق فروش خودروسازی‌ها به «دنیای خودرو» می‌گوید، خودروسازان از این ارقام راضی هستند.

این مدیر سابق خودروسازی با بیان اینکه خودروسازان از قیمت فروش خودروها که به‎صورت فوری انجام می‌شود رضایت دارند، اظهار می‌کند: «در این شرایط که قیمت بازار همچنان افزایشی است، مبالغی که توسط خودروساز در فروش‌های فوری تعیین می‌شود توانسته نقدینگی مناسبی به آن‌ها تزریق کند.»

وی می‌افزاید: «هرچند همچنان بزرگ‌ترین مشکل خودروسازان نقدینگی است، اما در صورت ثبات شرایط اقتصادی و قیمت ارز و همچنین با پایان یافتن تعهد خودروسازان به مشتریان می‌توان امیدوار بود که سال آینده قیمت‌ها تا حد بسیار زیادی معقول و مناسب شود.»

دلالان ناچار به ترک بازار خودرو خواهند بود

این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند: «قطعا بسیاری از مردم نیاز شدیدی به خودرو دارند و باید شرایط برای خرید این افراد مهیا شود. اما بسیاری تنها به قصد کسب سود اقدام به خرید و فروش می‌کنند. پیشنهادم به این افراد این است که از خرید و فروش خودرو خارج شوند، چرا که تا چند ماه آینده خودروسازان تنها فروشنده‌های بازار خواهند بود.»

وی معتقد است سال آینده با تثبیت قیمت‌ها، پایان یافتن تعهدات و خودروهای ناقص کف کارخانه‌ها، بحث عرضه و تقاضا در بازار خودرو کشور به تعادل خواهد رسید. چرا که قیمت‌ها به سمت واقعی‎شدن رفته است و خودروساز دیگر می‌تواند با توجه به تقاضا قیمت را بالا و پایین ببرد. ضمن اینکه عرضه خودرو برای سال آینده به تعادل می‌رسد و خودروها نهایتا یک‎ماهه تحویل مشتریان می‌شود. در همین زمینه

رئیس انجمن همگن قطعه‎سازان نیز با بیان اینکه مردم به خاطر حفظ پول روی خودرو سرمایه‎گذاری نکنند، می‌گوید: «قیمت خودرو حباب دارد و هموطنان اگر نیازی به خودرو ندارند، وارد این معرکه نشوند.«

محمدرضا نجفی‎منش با تاکید بر اینکه قیمت‌ها برای خودروساز تاکنون افزایشی بوده است و تنها کاهش باثبات نرخ دلار می‎تواند قیمت تمام‎شده تولید خودرو را کاهش دهد، می‌افزاید: «ما نیز معتقدیم خودرو در کارخانه و بازار باید یک نرخ داشته باشد تا تعیین تکلیف برای همه سهل شود.»

قیمت بازار و کارخانه یکی خواهد شد

به نظر می‌رسد سیاست‌گذاران صنعت خودرو چاره‌ای ندارند جز اینکه قیمت‌ها در بازار و کارخانه‌ را به تعادل برسانند. از سوی دیگر خودروسازان نیز باید نظارت بیشتری روی نمایندگی‌های خود داشته باشند. بررسی نمایندگی‌های خودروسازان نشان می‌دهد بعضا قیمت خودرو در این نمایندگی‌ها بیشتر از قیمت بازار است.

نجفی‎منش با بیان اینکه اگر تولید خودروساز طبق برنامه انجام شود، قیمت بازار و کارخانه یکی خواهد شد، می‌افزاید: «اگر قیمت‎گذاری پنج درصد زیر حاشیه بازار عملیاتی می‎شد، شاهد کاهش سریع‎تر قیمت می‎بودیم. بنابراین بنده موافق قیمت‎گذاری حاشیه بازار هستم تا حباب قیمت خودرو از بین برود. »

وی در ادامه با اشاره به میزان فروش خودروسازان می‌گوید: «حجم فروش خودرو افزایش یافته است. البته امیدواریم تامین نقدینگی صورت گیرد تا قیمت‎ها تعدیل شود.» نجفی‌منش در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت‌ها در آینده کاهش پیدا خواهد کرد؟ اظهار می‌کند: «ما حتی از قیمت‎های یک ماه بعد خبر نداریم، اما امیدواریم روند کاهشی باشد. »