لکسوس NX یک کراس اوور کامپکت لوکس است که در سال 2014 و در نمایشگاه خودرو پکن معرفی شد و در حال حاضر هم بر روی خط تولید لکسوس قرار دارد. از آنجا که لکسوس زیرمجموعه لوکس تویوتا محسوب میشود، همواره اشتراکاتی میان محصولات این دو برند دیده میشود و لکسوس NX هم در برخی بخشها هرچند بسیار محدود با تویوتا راوفور مشترک است.
لکسوس NX در سال 2015 و توسط ایرتویا وارد بازار کشورمان شد و به سرعت تبدیل به یک خودرو محبوب شد و به فروش بالایی دست پیدا کرد. این روند تا زمان عرضه آن در بازار ادامه داشت و NX به عنوان یکی از پرفروشترین خودروهای شاسی بلند لوکس و اسپرت بازار شناخته میشد تا اینکه واردات خودرو رفته رفته دستخوش تغییراتی شد به این صورت که در ابتدا واردات خودروهای لوکس با قیمت بالای 40 هزار دلار و سپس واردات خودرو به صورت کلی متوقف شد. این روند برای ب ام و X4 هم اتفاق افتاد البته با برخی تفاوتها که در بخش مربوط به توضیح آن خواهیم پرداخت.
لکسوس NX طراحی کاملا جسورانه و هجومی دارد که البته از لکسوس چیزی جز این هم انتظار نمیرود. همین طراحی مهیج یکی از مهمترین دلایل فروش بالای این خودرو در دنیا و نیز در ایران بود. لکسوس این زبان طراحی را بعدا در شاسی بلندهای دیگر خود هم مورد استفاده قرار داد و نسل جدید RX و خودرو کاملا جدید UX هم پیرو همین زبان طراحی هستند.
در نمای جلو لکسوس NX یک جلو پنجره کاملا بزرگ دیده میشود که به نوعی امضای لکسوس بر روی محصولاتش است. چراغهای تیزگوشه در جلو و عقب و نیز خطوط شکسته فراوان بر روی بدنه موجب شده تا طراحی بدنه کاملا اسپرت به نظر برسد. البته باید بگوییم این شکستگیهای فراوان علاوه بر زیبایی میتواند کمی هم دردسر آفرین باشد چراکه در صورت بروز تصادف و وارد شدن صدمه به بدنه، تعمیر آن کار سختی خواهد بود به ویژه در ایران که نمایندگی رسمی لکسوس وجود ندارد. به همین دلیل یک اتفاق ساده میتواند هزینههای گزافی برای مالک داشته باشد.
طراحی کابین لکسوس NX هم تاحدودی پیرو همین زبان طراحی است. به عنوان مثال داشبورد و به ویژه کنسول وسط به شکل تیزگوشه برآمده است که البته علاوه بر زیبایی، دسترسی به کلیدها را برای راننده آسانتر کرده. متریال به کار رفته در کابین کیفیتی عالی دارند ولی لکسوس میتوانست کلیدهای کنترلی را به شکل مدرنتری طراحی کند هرچند که هیچ ایرادی به همین کلیدها هم وارد نیست. از نظر کیفیت سواری و هندلینگ لکسوس NX عملکرد بسیار خوبی دارد اما در مقایسه با ب ام و X4 کمی ضعیفتر است که این اتفاق باتوجه به سابقه طولانی ب ام و در تولید خودروهای اسپرت چندان عجیب نیست.
لکسوس NX با دو قوای محرکه متفاوت در ایران عرضه شد. مدل بنزینی که NX200 نام دارد و به یک موتور 2.0 لیتری توربو 4 سیلندر مجهز شده و قادر است 235 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت به چرخها هم یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده. شتاب 0 تا 100 کیلومتر این نسخه توسط کارخانه 7 ثانیه اعلام شده که باتوجه به وضعیت بنزین و آب و هوا در ایران دستیابی به این عدد چندان راحت نیست.
اما نسخه دیگر با قوای محرکه هیبریدی تغذیه میشود که از یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر بنزینی و یک موتور الکتریکی تشکیل شده و مجموعا توانی معادل 194 اسب بخار را از طریق جعبه دنده CVT به چرخها منتقل میکند. این نسخه NX300H نام دارد و در مقایسه با مدل دیگر کندتر است ولی مصرف سوخت پایینتری دارد. بد نیست اشاره کنیم که این قوای محرکه در تویوتا کمری هیبرید هم مورد استفاده قرار گرفته.
ب ام و X4 هم یک کراس اوور کامپکت لوکس است که در نمایشگاه خودرو نیویورک در سال 2014 معرفی شد و با کد اتاق F26 شناخته میشود. X4 در میان محصولات ب ام و جایی در بین X3 و X5 قرار میگیرد هرچند که از نظر طراحی با این دو خودرو متفاوت است. این نسل از X4 همانند لکسوس NX در سال 2015 به بازار ایران راه پیدا کرد و باوجود اینکه یک خودرو نسبتا گران قیمت محسوب میشود، به فروش بالایی دست یافت.
ب ام و X4 در حال حاضر در دومین نسل خود در بازارهای جهانی به تولید میرسد و یکی از جدیدترین محصولات این کمپانی به شمار میرود. نسل دوم X4 در سال 2017 معرفی و در سال 2018 به بازارهای جهانی عرضه شد ولی خبری از آن در ایران نیست چراکه ممنوعیت واردات خودرو، مانع از ورود خودروهای روز دنیا به کشور شده است. البته واردات نسل قبلی هم باتوجه به وضع قوانین جدید در سال 2017 متوقف شد و در حال حاضر X4 تنها در نمونههای کارکرده در بازار موجود است آن هم با قیمتی بسیار بالا.
طراحی ب ام و X4 پیرو زبان طراحی کمپانی ب ام و است و شباهت زیادی میان آن و X3 به ویژه در نمای جلو به چشم میخورد. اما شکل کلی بدنه و نمای عقب کاملا متفاوت است چراکه X4 یک کراس اوور کوپه به شمار میرود. به این معنی که سقف با شیب رو به پایین به سمت انتهای خودرو حرکت میکند و در نهایت با صندوق عقب به شکل یکپارچه درمیآید. طراحی X4 کاملا عالی است اما آن هیجان و خشونت لکسوس NX را ندارد. البته این حرف به معنی بهتر بودن رقیب ژاپنی نیست بلکه هر دو خودرو عملکردی عالی دارند و انتخاب میان آنها به سلیقه شما بستگی دارد.
در مورد طراحی کابین ب ام و X4 نیازی نیست توضیح زیادی ارائه کنیم چراکه بیشتر طرفداران این کمپانی آلمانی با این سبک طراحی آشنایی دارند. باواریا این زبان را در اکثر و یا حتی تمامی محصولات خود مورد استفاده قرار داده است. اگر بخواهیم این خودرو را با لکسوس NX مقایسه کنیم، باید بگوییم طراحی کابین رقیب ژاپنی مهیجتر و به روز تر است اما در محصول آلمانیها احساس آرامش بیشتری به شما دست خواهد داد.
همانگونه که اشاره کردیم ب ام و X4 هندلینگ و کیفیت سواری بهتری در مقایسه با لکسوس NX دارد و در بخش شتاب گیری عملکرد بهتری از خود نشان میدهد. همه اینها به لطف سابقه طولانی ب ام و در ساخت خودروهای اسپرت حاصل شده ولی ژاپنیها هم از این غافله عقب نماندهاند.
ب ام و X4 در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه میشود و نسخه در نظر گرفته شده برای بازار ایران X4 xDrive28i است که به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی سی به کشور در آن زمان در نظر گرفته شده بود. این مدل به یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر توربو مجهز شده که میتواند 245 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت به هر چهار چرخ هم یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک پیشرفته در نظر گرفته شده است.
ب ام و X4 در حال حاضر با قیمتی بسیار بالاتر از ارزش خودش به فروش میرسد هرچند این حرف درباره لکسوس NX هم صادق است ولی خودرو ژاپنی در مجموع ارزش خرید بالاتری دارد.
جک S3 یک کراس اوور کامپکت چینی است که نخستین بار در سال 2013 و نمایشگاه خودرو شانگهای با نام Heyue S3 معرفی شد اما پس از حضور در نمایشگاه خودرو پکن 2014 نام آن به Refine S3 تغییر یافت. بد نیست بدانید این خودرو یک بار در سال 2016 فیس لیفت شد و تغییراتی را در ظاهر تجربه کرد به ویژه در نمای جلو ولی این مدل در ایران حضور پیدا نکرد و کرمان موتور تصمیم گرفت همان نسخه اولیه را وارد خط تولید کند.
جک S3 به تازگی وارد بازار شده و زمان زیادی از حضور آن خیابانها نمیگذرد. جک S3 باتوجه به موفقیتهای برادرانش در بازار، یعنی جک S5 و نیز خودروهای دیگر کمپانی جک کار چندان سختی برای دستیابی به فروش خوب نداشت و در همین مدت کم به محبوبیت نسبی رسیده است.
جک S3 از نظر طراحی شباهت کمی به جک S5 دارد ولی در مجموع پیرو زبان طراحی جک در شاسی بلندهاست. در نمای جلو یک جلو پنجره بزرگ دیده میشود که بخش زیادی از سپر را هم به خود اختصاص داده است. طراحی چراغهای عقب کمی ناموزون به نظر میرسد و شاید در نگاه اول چندان مطلوب نباشد. سپر عقب مشکی رنگ است و کاملا از پلاستیک تشکیل شده. به علاوه جک یک دیفیوزر نقرهای رنگ پلاستیکی در زیر آن تعبیه نموده.
طراحی کابین جک S3 به مراتب بهتر و مدرنتر به نظر میرسد و ظاهرا زمان بیشتری برای آن صرف شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر وجود دارد و ورودیهای هوا همگی حالتی عمودی دارند. طراحی مجموعه داشبورد و فرمان قابل قبول است و استفاده از تزئینات نقرهای رنگ در داشبورد، فرمان و پنل درها موجب شده تا کابین چندان ساده به نظر نرسد.
جک S3 تجهیزاتی چون ایموبلایزر، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر 7 اینچی و سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو، تنظیم برقی آینههای جانبی، چراغهای جلو LED مجهز به دیلایت، کروز کنترل و سانروف را در اختیار شما قرار میدهد.
جک S3 از یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر استفاده میکند که قادر است 107 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال پیدا میکند. این قدرت چندان زیادی نیست اما برای حرکت در مسیرهای شهری کافی به نظر میرسد.
جک S3 از نظر بازار خرید و فروش و نیز خدمات پس از فروش وضعیت به مراتب بهتری در مقایسه با لیفان X60 دارد و از نظر کیفیت و سواری هم به رقیب هموطن خود برتری دارد. بنابراین ارزش خرید آن بالاتر است و در اولویت خرید قرار میگیرد.
لیفان X60 یک کراس اوور کامپکت چینی است که نخستین شاسی بلند ساخت کمپانی لیفان به شمار میرود. این خودرو در سال 2010 به عنوان یک کانسپت و سپس در سال 2011 در نسخه تولیدی معرفی شد و از سال 1392 توسط کرمان موتور به بازار کشورمان راه پیدا کرد.
عرضه محصولات لیفان در ایران بر عهده کرمان موتور است و لیفان X60 هم به همین شکل. لیفان X60 در بازار ایران خودرو چندان موفقی نبوده و همانند سایر خودروهای ساخت لیفان فروش بالایی را تجربه نکرده که این اتفاق به دلیل کیفیت نه چندان بالا در کنار طراحی قدیمی رخ داده است
لیفان X60 از روز اول تولید خود تغییری را در ظاهر تجربه نکرده و باوجود اینکه از ابتدا هم خودرو چندان زیبایی نبود، مهندسین چینی تلاشی برای بهبود آن نداشتهاند. جلو پنجره ابعاد نسبتا بزرگی دارد و سایر بخشها کمی ناهماهنگ به نظر میرسند. در مجموع نمیتوان طراحی لیفان X60 را قابل قبول دانست و باید گفت حتی در مقابل رقبای هموطن خود حرف زیادی برای گفتن ندارد.
طراحی کابین لیفان X60 هم به همین شکل ساده صورت پذیرفته و متریال با کیفیت پایین در آن به کار گرفته شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر، کلیدهای کنترلی و ورودیهای هوا دیده میشوند و به جز این در داشبورد نکته قابل توجهی وجود ندارد. لیفان X60 سواری نرمی ارائه میدهد که باتوجه به ابعاد کوچک چرخها اتفاقی طبیعی است. از آپشنهای در نظر گرفته شده برای لیفان X60 میتوانیم به 2 عدد کیسه هوا، ایموبلایزر، سنسور دنده عقب، سیستم DVD با 6 بلندگو، آینههای جانبی راهنمادار، سنسور نور و سانروف اشاره کنیم.
موتور به کار رفته در لیفان X60 حجمی معادل 1.8 لیتر و 4 سیلندر دارد و میتواند 131 اسب بخار قدرت و 168 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال پیدا میکند. عملکرد لیفان X60 و جک S3ا از نظر فنی مشابه است و هر دو در یک سطح قرار میگیرند.
باتوجه به نکات ذکر شده یعنی خرید و فروش بهتر و خدمات پس از فروش مناسب برای جک S3 در کنار طراحی به مراتب بهتر و جدیدتر در بدنه و کابین، این خودرو چینی گزینه بهتری در مقایسه با لیفان X60 به شمار میرود و بدون شک ارزش خرید بالاتری دارد.
طرح جدید فروش اقساطی محصولات ام وی ام شرکت مدیران خودرو نماینده رسمی مونتاژ و فروش محصولات چری چین در ایران ویژه ماه مبارک رمضان آغاز شد. در این بخشنامه میزان پیش پرداخت نسبت به طرح های گذشته کاهش یافته است.
موعد تحویل کلیه خودروهای ثبت نام شده 30 روز کاری می باشد و دوره بازپرداخت اقساط بین 12 تا 60 ماه به انتخاب مشتری می باشد
طرح جدید فروش اقساطی محصولات چری شرکت مدیران خودرو ویژه ماه مبارک رمضان آغاز شد. در این بخشنامه میزان پیش پرداخت نسبت به طرح های گذشته کاهش یافته است.
مدیران خودرو موعد تحویل کلیه خودروهای ثبت نام شده 30 روز کاری اعلام کرده است و دوره بازپرداخت اقساط بین 12 تا 60 ماه به انتخاب مشتری می باشد.
همراه با قوتگرفتن احیای برجام، برخی از دستاندرکاران صنعت خودرو از احتمال بازگشت «رنو» به خودروسازی ایران خبر میدهند. گفته میشود رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریمها، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بازگشت پایدار این شرکت فرانسوی نیازمند بستر مناسب همکاری است. بنابر اطلاعاتی که منابع آگاه در اختیار ما گذاشتهاند، رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریمها و با استفاده از خلأ حضور هموطناش پژو، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بر این اساس با توجه به ادغام سال گذشته پژو - سیتروئن با فیات - کرایسلر و تولد برند استلانتیس، پژو فعلا امکان حضور در ایران را ندارد. از همینرو رنوییها با قوتگرفتن حذف پژو (حتی اگر موقتی باشد) فرصتی طلایی برای پیشبرد اهداف خود در ایران پیش رو دارند و به همین دلیل نمیخواهند زمان را از دست بدهند و از همین حالا بابت بازگشتشان برنامهریزی کردهاند.
بازگشت رنو را برخی فعالان صنعت خودرو از جمله قطعهسازان نیز تایید کرده و میگویند خودروساز فرانسوی طی حدودا سه سال گذشته همواره در انتظار لغو تحریمها بوده تا به ایران بازگردد. البته گویا رنوییها خود عنوان «بازگشت» را چندان قبول ندارند، زیرا معتقدند بهطور کامل از ایران نرفته و تنها فعالیتهایشان را تعلیق کردهاند و حالا نیز بهدنبال احیای خود در این بازار هستند. حتی گفته میشود شرکت مشترک ایرانیها و رنو (رنوپارس) نیز در دوران تحریم پابرجا بوده و منحل نشده است. هرچه هست اما رنو برای حضور دوباره در ایران پس از لغو تحریم، برنامههای جدیدی دارد که به گفته منابع آگاه، محور آن، فعالیت مستقل است. رنو اینبار نمیخواهد خود را محدود به مشارکت با ایرانخودرو و سایپا کند، بلکه قصد دارد با تاسیس یا خرید یک کارخانه در ایران، فعالیت مستقل خود را نیز ادامه دهد. آنها در قرارداد قبلی با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که ناکام ماند، قصد داشتند سایت بنرو (متعلق به سایپا) را خریداری و برای تولید محصولاتشان تجهیز کنند اما در نهایت موفق به این کار نشدند. آنها البته مشکلی بابت ساخت کارخانه در ایران نمیبینند، به نحویکه اگر مجوزهای لازم صادر شود، رنو اتفاقا تمایل به احداث کارخانه مستقل خود در کشور را دارد. رنوییها اما در کنار فعالیت مستقل، مشکلی نیز بابت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی ندارند، منتها این مشارکت در حد مونتاژکاری خواهد بود و خودروساز فرانسوی در کنار آن، کارخانه مخصوص خود را هم خواهد داشت. نکته دیگر در مورد بازگشت رنو به ایران این است که این شرکت نمیخواهد مانند گذشته تقریبا تمام تمرکز خود را روی محصولات سواری بگذارد، بلکه به دنبال تولید و مونتاژ مجموعهای از انواع خودرو است. طبق اطلاعات دیگری که بهدست ما رسیده، صادرات یکی از محورهای اصلی فعالیت جدید رنو در ایران است، بهنحوی که این شرکت قصد دارد بخشی از خودروهای تولیدی در کشور را روانه بازارهای خارجی کند. در نهایت اینکه گویا رنو دیگر اعتقادی به ادامه تولید تندر-۹۰ و ساندرو در مدلهای فعلی (آنها که در ایران ساخته شدند) ندارد. از دید این خودروساز، مدلهای فعلی تندر و ساندرو در ایران بهنوعی از رده خارج محسوب میشوند و اگرهم قرار بر ادامه تولید چنین خودروهایی در ایرانخودرو و سایپا باشد، نوع جدید آنها ساخته خواهد شد. با توجه به برنامههایی که رنو دارد، به نظر میرسد این شرکت میخواهد نسخه جهانی خود را برای ایران نیز بپیچد. این خودروساز فرانسوی در همه پلنتهای خارجیاش یک الگو را پیشبرده و آن فعالیت مستقل است، بهنحوی که در کشورهایی مانند رومانی، روسیه و ترکیه، کارخانه و خطوط تولید متعلق به خود را دارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر سیاستها و قوانین داخلی اجازه دهند رنو برنامه خود را در ایران پیاده کند، طی۱۰سال آینده خودروسازان دیگری نیز با مدل این شرکت راهی کشور خواهند شد که نتیجه آن، تبدیل خودروسازی ایران به صنعتی صادراتمحور است.
رنو چرا رفت؟ رنو در سال ۲۰۱۷ (۱۳۹۷) و پس از آنکه آمریکا از توافق هستهای و برجام خارج و خودروسازی ایران را تحریم کرد، مجبور به رفتن شد، آنهم در حالیکه قصد سرمایهگذاری مستقیم و فعالیت مستقل را در کشور داشت. رنوییها در دوران پسابرجام دیرتر از هموطنشان پژو به ایران برگشتند و از همان ابتدا اعلام کردند که قصد دارند حضوری متفاوت از گذشته در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشند. با این حال مجموعه حواشی، مانعتراشی و سنگ اندازیهای داخلی اجازه نداد رنو کار خود را در ایران آغاز کند و با فرا رسیدن تحریم، خودروساز فرانسوی چون انگیزهای برای ماندن نداشت، رفت. مدلی که رنو قصد داشت در خودروسازی ایران پیاده کند، در نوع خود منحصربهفرد بود. بر این اساس، برای اولینبار در تاریخ داخلی این صنعت، یک خودروساز خارجی میخواست با سرمایهگذاری مستقیم، فعالیتی مستقل را آغاز کند. فعالیت مستقل رنو در واقع میتوانست پایهگذار رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران باشد و سبب شود برای اولینبار، ایرانخودرو و سایپا به عنوان دو غول داخلی، در مسیر رقابت با یک رقیب خارجی معتبر قرار گیرند. با این حال طبق معمول، حاشیهسازیها، عدم پشتیبانی دولتی و حاکمیتی و مانع تراشیها، اجازه تحقق این برنامه را که میتوانست زمینهساز اقدام مشابه دیگر خودروسازان خارجی در ایران باشد، نداد. رنو تابستان چهار سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش امضا کرد و قرار شد اوایل سال۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهمترین آنها، تامین یک سایت تولیدی در ایران برای آغاز بهکار خودروساز فرانسوی بود. به همین منظور قرار شد سایت بنرو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنوییها قرار گیرد تا آنها نسبت به تجهیز آن اقدام و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند. بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بنرو باید در عوض بدهی سایپا (به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) و بهعنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته میشد. این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها مسوولان سازمان گسترش خبر از قطعی شدن واگذاری بنرو به رنو دادند و تاکید کردند این پرونده بسته شده است، با این حال گذشت زمان نشان داد زور خودروسازان داخلی بیش از اینهاست. در نهایت نیز طرفهای داخلی آنقدر مانع ایجاد کرده و ماجرا را کش دادند تا نهایتا آمریکاییها از برجام خارج و دست و پای رنوییها برای حضوری جدید و متفاوت در خودروسازی ایران سست شد. هرچند کارلوس گوسن مدیرعامل وقت رنو بعد از خروج آمریکا از برجام تاکید کرد این شرکت همچنان در ایران میماند، اما با آغاز تحریمها نظر رنوییها عوض شد و مجبور به رفتن یا به قول خودشان تعلیق فعالیتهایشان شدند. این اتفاق در حالی رخ داد که اگر حواشی و موانع داخلی بهخصوص انحصارطلبی خودروسازان داخلی نبود، رنو نهتنها پیش از خروج آمریکا از برجام، فعالیت جدید خود را در کشور آغاز میکرد؛ بلکه سرمایهگذاری نیز انجام میداد، بنابراین انگیزه زیادی برای ایستادگی در قبال تحریمهای آتی آمریکا و ماندن در ایران داشت. در رخ دادن چنین اتفاقی، البته دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کم مقصر نبودند، چه آنکه بهنظر میرسد حمایتهای لازم را از قرارداد رنو انجام ندادند. در واقع وزارت صنعت به جای آنکه تا پیش از خروج آمریکا از برجام، رنو را بهعنوان یک سرمایهگذار معتبر خارجی تحت حمایت قرار داده و مسیر حضور در صنعت خودرو کشور را برای این شرکت هموار کند، دل به دل خودروسازان داخلی داد و نتیجه اش آن شد که نباید میشد.
شانس دوباره با توجه به برنامه رنو برای بازگشت به ایران پس از لغو تحریم ها، حالا این پرسش پیش میآید که آیا این بار هم فرصت طلایی سرمایهگذاری مستقیم و حضور مستقل خارجیها در صنعت و بازار خودرو کشور از دست خواهد رفت؟ بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند اگر رنو در دوران پسابرجام فعالیت مستقل خود را آغاز میکرد، تحریم نمیتوانست این خودروساز را به طور کامل از ایران دور کند؛ زیرا رنوییها بابت حفظ سرمایه و کسبوکارشان انگیزه ماندن داشتند. حالا که رنو قصد بازگشت دارد و باز هم به دنبال فعالیت مستقل است، کارشناسان و فعالان عرصه خودرو هشدار میدهند نباید اجازه داد این فرصت طلایی بار دیگر و در نتیجه حواشی و مانع تراشیها از دست برود که اگر برود، شاید حداقل تا سالها هیچ خودروساز خارجی معتبری به فکر سرمایهگذاری در ایران نیفتد، چه آنکه همین حالا نیز خیلیها گزینه حضور توأم با سرمایه را در صنعت خودرو کشور، کنار گذاشتهاند. تردیدی نیست که در عقد قرارداد جدید با رنو باید امتیازاتی از این شرکت گرفت، اما امتیاز گرفتن، امتیاز دادن هم نیاز دارد و نمیتوان از این خودروساز و امثال آن انتظار داشت منافع خود را زیر پا بگذارند. به نظر میرسد در کنار حواشی و سنگ اندازی خودروسازان بزرگ کشور که حضور مستقل رنو را در پسابرجام ناکام گذاشت، مشکل و چالش اصلی در برابر قراردادهای خارجی، سیاستها و قوانین دست و پا گیر داخلی است که اگر حل نشوند، نه رنو نه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمیتواند فعالیتی مستقل در کشور داشته باشد. رنو میخواهد برگردد و این بار با انگیزه ای بیشتر (ناشی از نبود پژو) و با برنامهای گسترده تر؛ بنابراین شانسی دوباره به صنعت و بازار خودرو ایران رو کرده تا حضور مستقل یک خودروساز خارجی را تجربه و پایههای رقابت در آن شکل گیرد. توصیه کارشناسان و فعالان صنعت خودرو این است که این بار به هر نحو ممکن نباید فرصت سرمایهگذاری خارجی را در خودروسازی از دست بدهیم، چه آنکه موفقیت پروژه «رنوی مستقل» میتواند بعدها به حضور دیگر بزرگان خودروسازی جهان در ایران منجر شود. به عبارت بهتر، اگر تجربه فعالیت مستقل در ایران برای رنو موفقیتآمیز باشد، خودروسازان دیگری نیز راهی کشور میشوند و در نتیجه میتوان امیدوار بود صنعت خودرو در دهه آینده شکل و شمایلی جهانی به خود بگیرد و از انحصار و انزوا خارج شود.
نجفی منش در خصوص راهکارهای کاهش قیمت خودرو توضیحاتی داد. محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به راهکارهای کاهش قیمت خودرو، گفت: اکنون نیاز است تا کارخانه های خودرو ساز تولید کند تا زیان نبینند، با توجه به اینکه عمده افزایش قیمت بر اساس نهاده های تولید تعیین می شود که این نهاده ها عبارت است از فولاد، آلومینیوم، پتروشیمی و ... که قیمت آنها در حال حاضر به عرش رسیده است و کسی جلودار آن نیست.
او بیان کرد: امسال دستمزد کارگران 40 درصد اضافه شده است و زمانی که اعمال شود حدود 47 درصد می شود، از طرفی نرخ ارز هم افزایش یافته و از 11 هزار تومان به 25 هزار تومان رسیده است.حال سوالی که پیش می آید این است که چطور می شود قیمت نهاده های تولید و حقوق گمرکی افزایش قیمت داشته باشند در مقابل توقع کاهش قیمت خودرو را داشته باشیم؟ این مقام مسئول ادامه داد: ترامپ تمام تلاش خود را کرد که صنعت خودرو کشور را از پا بی اندازد، اما نتوانست. اکنون با توجه به فشار تحریم ها مجبور به افزایش قیمت خودرو هستیم تا بازار آرام شود اما در مقابل حجم نقدینگی افسارگسیخته افزایش پیدا می کند. رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی تشریح کرد: در اوایل دولت حجم نقدینگی 45 هزار میلیارد تومان بود که اکنون به 3 هزار و 300 میلیارد تومان رسیده است، یعنی حجم نقدینگی 8 برابر شده است، اما آیا تولید 7 برابر شده است؟ مقصر اصلی افزایش قیمت بانک مرکزی است که حجم نقدینگی را افزایش داده است. این مقام مسئول بیان کرد: در حال حاضر روزانه 2 هزار و 300 تومان به حجم نقدینگی اضافه می شود. امسال، سال رفع موانع تولید نامگذاری شده و در حال حاضر بزرگترین مانع قیمت گذاری دستوری است و باید این مانع بزرگ از سر راه اقتصاد برداشته شود.
رئیس سازمان امور مالیاتی کشور گفت: افراد مشمول مالیات خودروها و منازل لوکس تا خرداد شناسایی و این موضوع به آنان ابلاغ میشود. در قانون بودجه سال 1399 موضوع وصول مالیات از خانه ها و خودروهای لوکس مطرح شده بود. این درحالی است که پیگیریها نشان میدهد در سال گذشته مالیاتی از این محل وصول نشده است. همین موضوع را از سازمان مدیریت و برنامه ریزی نیزی پیگیری کردیم تا دلایل عدم تحقق این درامد مصرح در قانون بودجه مشخص شود.
نکته قابل توجه اینکه در قانون بودجه سال جاری نیز به همین نکته به علاوه وصول مالیات از خانه های خالی نیز اشاره شده است. رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان تهران گفت: درباره بحث مالیات بر خانههای خالی بخشی از منابع ما به موضوع مالیات گره خورده است و در مدل درآمد هزینهای استانی، نقطه تحقق درآمدها، منابع مالیاتی است که باید چالشها و نقاط ضعف افزایش درآمدهای مالیاتی مورد بررسی قرار بگیرد و با سازمان امور مالیاتی برای ارائه اطلاعات و حمایتهای مورد نیاز جلساتی را برگزار کردهایم اما یکسری از اطلاعات مانند تعداد خودروهای لوکس و تعداد خانههای خالی باید از سوی دستگاههای نظامی و یا سایر دستگاهها مانند وزارت راه و شهرسازی ارائه شود. طبق آمارهای منتشرشده حدود 2 میلیون و 800 هزار خانه خالی در کشور وجود دارد که برای اجرای قانون مالیات از خانههای خالی تاکنون یکمیلیون و 200 هزار واحد خانه خالی از سکنه شناسایی شده و اطلاعات آن در اختیار سازمان امور مالیاتی قرار گرفته است اما اطلاعات همچنان ناقص است و امیدواریم در خوداظهاریهای مردمی این اطلاعات تکمیل شود بنابراین فعلاً این قانون قابلیت اجرا ندارد اما تاکنون ریالی از این محل درآمدی وصول نشده است، هرچند بر اساس مقررات داخلی سازمان مالیاتی مانعی برای وصول این مالیات در سنوات بعد نیست. امید علی پارسا در حاشیه جلسه هیئت مقررات زدایی گفت: بر اساس قانون بودجه امسال خانههای با ارزش بیش از ده میلیارد تومان مشمول مالیات خواهند شد. همچنین برای خودروهای لوکس اگر ارزش مجموع خودروهای یک فرد و فرزندان کمتر از 18 سال او بیش از یک میلیارد تومان باشد مشمول مالیات خواهد بود. پارسا گفت: این مالیات به صورت پلهای محاسبه میشود و از یک میلیارد تا یک و نیم میلیارد تومان یک درصد مالیات و رقمهای بالاتر درصد بالاتری را شامل خواهد شدبا این حال اگر ارزش خودروی هر یک از زوجین در خانواده کمتر از یک میلیارد تومان باشد مشمول مالیات نمیشود.مراحل اجرایی ثبت اظهارنامهها و همچنین راه اندازی پایانههای فروشگاهی و سامانه مودیان تا خرداد و عملیاتی شود. وی با بیان اینکه امسال مجموعهای از سیاستها برای حمایت از تولید پیگیری میشود گفت: افزایش بخشودگیجرایم و تقسیط بدهیها از جمله این موارد است. رئیس سازمان امور مالیاتی افزود: در جلسه امروز هیئت مقرراتزدایی بر موضوع کاهش زمان رسیدگی به پروندههای مالیاتی در هیئتهای حل اختلاف تاکید و مقرر شد با هوشمندسازی فرآیند مالیاتی درصد بالایی از اظهارنامههای مالیاتی بدون رسیدگی تایید شود.
رنو کولئوس یک شاسی بلند سایز متوسط فرانسوی است که نسل اول آن در سال 2007 معرفی شد و در حال حاضر در دومین نسل خود بر روی خط تولید قرار دارد. نسل دوم کولئوس یک تحول بزرگ را ایجاد کرد و موجب شد تا رنو وضعیت بهتری در بازار شاسی بلندها داشته باشد.
نسل دوم رنو کولئوس در سال 2016 و در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شد. کولئوس با استفاده از پلتفرم جدیدی ساخته شده که CMF-CD نام دارد و با همکاری رنو و نیسان توسعه داده شده است. این پلتفرم در خودروهای دیگری چون نیسان ایکس تریل و رنو کجار هم مورد استفاده قرار گرفته.
نسل جدید رنو کولئوس در سال 2017 به همراه رنو تلیسمان و توسط نگین خودرو وارد بازار کشورمان شد و به آنچنان محبوبیتی دست پیدا کرد که توانست عنوان پرفروشترین خودرو وارداتی بازار و نیز پرفروشترین شاسی بلند بازار خودرو ایران را به خود اختصاص دهد. این اتفاق به معنای تنزل فروش و ایجاد یک وضعیت نامناسب برای خودروهایی نظیر هیوندای سانتافه بود به شکلی که در حال حاضر هم بهترین وضعیت فروش را در میان خودروهای حاضر در این بازه قیمتی دارد.
یکی از مهمترین دلایل موفقیت رنو کولئوس طراحی جذاب آن است که با استفاده از زبان طراحی جدید کمپانی رنو طراحی شده است. در این زبان طراحی، یک ویژگی مهم وجود دارد و آن هم استفاده از خطوط کشیده است به شکلی که چراغها در جلو و عقب با استفاده از این المان طراحی شده است. در نمای جلو، چراغها به جلو پنجره متصل شدهاند و در نمای عقب چراغها آنقدر کشیده شدهاند که تا نزدیکی یکدیگر امتداد پیدا کردهاند.
در مجموع در مورد طراحی بدنه باید بگوییم که این طراحی مدرنتر از کیا سورنتو به نظر میرسد اما این اختلاف آنقدر زیاد نیست که بتوان گفت یکی از آنها کاملا بر دیگری برتری دارد.
زبان طراحی جدید رنو در داخل کابین کولئوس هم دیده میشود به طوری که شباهت زیادی میان کولئوس و تلیسمان و حتی مگان وجود دارد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر نسبتا بزرگ عمودی دیده میشود و یک نورپردازی ملایم در کابین، فضای زیبایی را ایجاد کرده است. چندان نیازی نیست که دو خودرو مورد بحث را از نظر کیفیت سواری و فضای داخلی با یکدیگر مقایسه کنیم چراکه هر دو عملکردی عالی دارند.
رنو کولئوس تجهیزات رفاهی چون نمایشگر 8.7 اینچی لمسی، 6 عدد کیسه هوا، سیستم کمک به شروع حرکت در سر بالایی، دوربین 360 درجه، سیستم صوتی Bose به همراه 13 بلندگو، آینه عقب الکتروکرومیک، آینههای جانبی تاشو برقی مجهز به گرمکن، سانروف پانوراما، کروز کنترل، هشدار دهنده نقاط کور، خروجی 12 ولت برق در کنسول وسط و صندوق عقب، و گرمکن و سردکن صندلیهای جلو و موارد دیگری را در اختیار شما قرار میدهد.
رنو کولئوس در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه میشود و مدل در نظر گرفته شده برای بازار ایران، به یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر مجهز شده که میتواند 170 اسب بخار قدرت و 233 نیوتن متر گشتاور تولید کند و این قدرت را به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT از نوع X-Tronic به هر چهار چرخ منتقل میکند. کولئوس باتوجه به سیستم انتقال قدرتی که دارد، در آفرود هم عملکرد مناسبی دارد و برای عبور از مسیرهای ناهموار، شما را ناامید نخواهد کرد.
کیا سورنتو هم یک شاسی بلند سایز متوسط دیگر است که نسل جدید آن در سال 2015 و هم زمان با بازارهای جهانی وارد بازار کشورمان شد. البته این نخستین باری نبود که سورنتو در ایران عرضه میشود. نسل اول کیا سورنتو در سال 2002 معرفی شد و پس از آن هم در سال 2010 نسل دوم پا به عرصه وجود گذاشت.
کیا سورنتو همواره به عنوان خودرو محبوبی در ایران شناخته شده چراکه نقاط مثبت زیادی داشته و در مقابل رقبایش حرفهای زیادی برای گفتن داشته است. در نسل جدید هم سورنتو وضعیت مشابهی را تجربه میکند و با وجود جذابیتهایی که دارد، کار را برای رقبای هموطن خود سخت کرده است.
کیا سورنتو توسط اطلس خودرو در ایران عرضه شد تا به رقابت با خودروهایی چون هیوندای سانتافه، تویوتا راوفور، میتسوبیشی اوتلندر، رنو کولئوس و نیسان ایکس تریل بپردازد. هرکدام از این رقبا یک خودرو تمام عیار به شمار میروند اما همان طور که قبلا گفتیم، در این مقایسه ما به مقایسه سورنتو با کولئوس میپردازیم.
شاید طراحی کیا سورنتو به اندازه رنو کولئوس مدرن نباشد اما کاملا به روز و راضی کننده است و به عنوان یک شاسی بلند سایز متوسط وضعیت خوبی دارد. تغییرات سورنتو جدید در مقایسه با نسل قبل کاملا محسوس است و کیا با اعمال تغییراتی به ویژه در نمای عقب، محصول بهتری را به تولید رسانده است. در نمای جلو، ابعاد جلو پنجره بزرگتر شده و در نمای عقب هم با چراغهای کشیده جدیدی روبهرو هستیم
طراحی کابین سورنتو در مقایسه با قبل یک جهش بزرگ را تجربه کرده و بهتر شده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر دیده میشود و ورودیهای هوا و کلیدهای کنترلی در اطراف آن جای گرفتهاند. کابین سورنتو در مقایسه با کولئوس آنقدر مینیمال نیست به همین جهت ممکن است مورد توجه طیف وسیعتری از مشتریان قرار بگیرد. از نظر کیفیت سواری و فضای داخلی هم هر دو خودرو عملکرد خوبی دارند و انتخاب میان این دو به سلیقه مشتری بستگی دارد.
کیا سورنتو از نظر آپشنها و تجهیزات رفاهی وضعیت مناسبی دارد و ویژگیهایی چون سیستم هشدار نقاط کور، سیستم کمکی پارک، ورود و استارت بدون کلید، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین و صندلیهای جلو مجهز به گرمکن و سردکن، چراغهای جلو زنون اتوماتیک، کروز کنترل و دوربین 360 درجه را با خود به همراه دارد.
کیا سورنتو هم در بازارهای جهانی موتورهای مختلفی را در دسترس مشتریان قرار میدهد و مدل در نظر گرفته شده برای ایران، به موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر مجهز شده است. این موتور قادر است 188 اسب بخار قدرت و 241 نیوتن متر گشتاور تولید کند و آن را به وسیله جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل کند. هر دو خودرو مورد نظر یعنی رنو کولئوس و کیا سورنتو وضعیت فنی مشابهی دارند و آنقدر خودروهای سریع و مهیجی نیستند اما از پس مسیرهای شهری و معمولی برمیآیند.
در نهایت باید بگوییم که درست است که هر دو خودرو کیا سورنتو و رنو کولئوس از نظر فنی و کیفیت عالی هستند اما در حال حاضر رنو کولئوس وضعیت بسیار بهتری در بازار دارد و به راحتی خرید و فروش میشود. باید گفت که کولئوس بازار سایر خودروهای حاضر در این کلاس را تحت تاثیر قرار داده و در حال حاضر راحتتر از رقبا به فروش میرسد.
پژو ۲۰۰۸ نسل اول، آخرین بازمانده همکاری صنعت خودرو ایران با کمپانی فرانسوی است. آغاز تولید این کراساوور جمع و جور شهری که سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد، به سال ۱۳۹۵ باز میگردد، در آن زمان پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین حاصل سرمایه گذاری مشترک کمپانی پژو-سیتروئن (PSA) و ایران خودرو بر روی خط تولید ایکاپ رفت. اما تحریمها مجال ادامه همکاری فرانسویها با خودروساز دولتی را ندادند و تولید پژو ۲۰۰۸ در سال ۱۳۹۹ متوقف شد.
با وجود آنکه مدت زیادی از حضور پژو ۲۰۰۸ در بازار کشور نمیگذرد، اما محبوبیت بسیاری برای خود دست و پا کرده است. از جمله مهمترین عوامل محبوبیت بالای پژو ۲۰۰۸ در بازار ایران، طراحی بهروز و جوان پسند آن است. نسل اول پژو ۲۰۰۸ در سال ۲۰۱۶ یک فیس لیفت سبک اما بسیار موثر را تجربه کرد و با چهرهای جدید پا به جادههای ایران گذاشت. این تغییرات که عمدتا بر روی جلوپنجره و سپر کراساوور فرانسوی اعمال شد، به میزان قابل توجهی آن را جذابتر کرد.
با ورود به کابین، همان حس مدرن و اسپرت طراحی خارجی را دریافت خواهید کرد و کیفیت خوب ادوات مختلف در کنار دقت ساخت مطلوب آنها، بازخورد مورد انتظار شما از یک خودروی اروپایی اقتصادی خواهد بود؛ خودرویی که کاملا برای رقابت پذیر بودن روانه بازار میشود. ارگونومی کابین پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی میشود و لوازمی مانند نمایشگر سیستم اطلاعاتسرگرمی و کلیدهای کنترلی مختلف، به خوبی جانمایی شدهاند؛ با این حال برخی موارد مانند نحوه قرارگیری فرمان که بسته به تنظیمات مطلوب شما برای نشستن ممکن است دیدتان به کیلومترشمار را دچار مشکل کند، از جمله ایرادات برجستهای است که باید درباره کابین پژو ۲۰۰۸ ذکر کرد.
اگر پژو ۲۰۰۸ را برای استفادههای خانوادگی خریداری میکنید، باید انتظارات خود از آن را نیز در حد یک کراساوور جمع و جور شهری تعدیل کنید، زیرا فضای کابین محصول فرانسوی به خصوص در ردیف عقب چندان جادار نیست؛ با این حال طراحان کمپانی سعی خود را در جهت تامین حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان به کار بستهاند و ابعاد کابین پژو ۲۰۰۸ در کلاس خود کاملا قابل قبول محسوب میشود؛ به بیانی واضحتر، فضای سر و زانو ردیف عقب پژو ۲۰۰۸ قابل قبول است و دو سرنشین با قد متوسط میتوانند بدون هیچ مشکل خاصی سفر کنند.
اما بزرگترین نقطه ضعف پژو ۲۰۰۸ را باید سطح پایین تجهیزات رفاهی آن دانست، جایی که ایکاپ برای کاهش قیمت نهایی، بسیاری از امکانات کراساوور فرانسوی را حذف کرده است. با این وجود با نظر میرسد اصلیترین نقطه قوت پژو ۲۰۰۸ یعنی قوای محرکه آن، توانسته کمبود تجهیزات رفاهی را در نظر مشتریان ایرانی بسیار کم رنگ کند؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو پژو ۲۰۰۸ که ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتونمتر گشتاور تولیدی خود را به کمک یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو میرساند، عملکرد بسیار جذاب و هماهنگی را ارائه میدهد، به طوری که در این بخش هیچ کدام از رقیبان حتی قابل مقایسه با محصول فرانسوی نخواهند بود.
علاوه بر توانایی بالای پیشرانه، سواری راحت پژو ۲۰۰۸ نیز دیگر ویژگی بارز برای مشتریان ایرانی است که باعث شده فروش بسیار خوبی را تجربه کند. با وجود سواری راحت، فرمان پذیری پژو ۲۰۰۸ در سطح قابل قبولی ارزیابی میشود و طیف وسیعی از خریداران را راضی خواهد کرد. در این بین اما باید گفت فرمان پژو ۲۰۰۸ کمکی به بهبود تجربه رانندگی در جادههای پر پیچ و خم نمیکند.
دیگنیتی بهمن موتور یکی از کراساوورهای جدید این شرکت محسوب میشود؛ این خودرو در حقیقت همان دانگ فنگ iX5 یا فنگون است که برای دور زدن تحریمها، با این نام به بازار ایران عرضه خواهد شد. به عنوان یک کراس اوور چینی، دیگنیتی چهرهی مدرنی دارد و در اصول طراحی آن شباهتهای متعددی به محصولات اروپایی مشاهده میشود. اما مدرن بودن تنها توصیف ما از دیگنیتی نیست، زیرا طراحی کوپه مانند سقف آن در کنار خطوط برجسته نمای جانبی، چاشنی اسپرت را هم به ویژگیهای ظاهری کراس اوور چینی افزودهاند.
پس از ورود به کابین دیگنیتی، بلافاصله سبک طراحی محصولات آئودی برای شما تداعی خواهد شد؛ با این وجود، الگو برداری واضح شرکت چینی ناموزون نیست و هارمونی خوبی بین طراحی خارجی و کابین این خودرو وجود دارد. علاوه بر طراحی مناسب، کیفیت قطعات و دقت ساخت آنها نیز در سطح یک کراس اوور چینی حاضر در این رده قیمتی مطلوب بوده و نمره قبولی را میگیرد. ارگونومی کابین دیگنیتی نیز در صورت فاکتور گرفتن از جانمایی نمایشگر سیستم اطلاعاتسرگرمی، رضایت شما را جلب خواهد کرد؛ با این حال پژو ۲۰۰۸ نیز ایراداتی در این بخش دارد که باعث میشود ارگونومی هر دو را مجموعا در یک سطح طبقهبندی کنیم.
اما وقتی صحبت از فضای کابین میشود، دیگنیتی کاملا گوی سبقت را از پژو ۲۰۰۸ ربوده و گزینه کاربردیتری برای سفرهای خانوادگی محسوب میشود. اما این تنها برتری دیگنیتی نسبت به پژو ۲۰۰۸ نیست، زیرا محصول چینی امکانات رفاهی بیشتری را نیز نسبت به رقیب اروپایی خود در اختیار خریداران قرار خواهد داد. اما در این بین، پیشرانه پژو ۲۰۰۸ سنگینی کفه ترازو را به سمت کراس اوور فرانسوی میبرد؛ در حقیقت پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو دیگنیتی که قادر به تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتونمتر گشتاور است، در کنار گیربکس CVT کوپل شده با آن، کاملا راضی کننده عمل میکند، اما اصلا در حد و اندازههای قوای محرکه جذاب پژو ۲۰۰۸ نیستند و محصول پژو به وضوح برتری فنی و مهندسی قابل توجهی دارد؛ با این حال وزن کمتر پژو ۲۰۰۸ نسبت به دیگنیتی نیز دیگر عاملی است که باعث شده شتابگیری با آن سریعتر باشد.
دیگنیتی در مهندسی سیستم تعلیق نیز امتیاز پایینتری نسبت به رقیب خود دریافت میکند و در مجموع پژو ۲۰۰۸ ترکیب مطلوبتری از سواری و فرمانپذیری را به نمایش میگذارد. این برتریهای فنی در کنار بازار خرید و فروش پر رونق و وضعیت بهتر خدمات پس از فروش، باعث میشوند که ارزش خرید پژو ۲۰۰۸ بالاتر از دیگنیتی باشد. اما این تمام ماجرا نیست، زیرا با توجه به قیمت تعیین شده از سوی بهمن موتور برای دیگنیتی، فاصله قیمت کراساوور تازه وارد چینی با پژو ۲۰۰۸ بسیار کم است و این اتفاق کار دیگنیتی را نه تنها برای رقابت با حتی نسخههای دست دوم محصول فرانسوی، بلکه برای رقابت با نسخههای کارکرده و صفر کیلومتر کراساوورهای جذابتری از جمله سیتروئن C3 و سانگ یانگ تیوولی نیز بسیار سخت میکند و باید دید آیا بهمن موتور با تعیین قیمت منطقیتر میتواند بر این چالش فائق شود یا خیر.
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.