نماینده قزوین با بیان اینکه در دوره قبل نماینده‌ها شاسی بلند گرفتند، تاکید کرد: ما از جیب خودمان ماشین می خریم و در طول ۴ سال این ماشین اسقاط می‌شود؛ آیا این درست است که این هزینه از جیب من نماینده باید پرداخت شود.

به گزارش حامی کار  نماینده قزوین، البرز و آبیک در مجلس شورای اسلامی گفت: من برای رفتن به مناطق کوهستانی و روستایی شاسی بلند می خواهم، اگر این ماشین را بفروشم با ۴۰۰ میلیون تومان اضافه هم نمی شود شاسی بلند خرید.

لطف الله سیاهکلی در پی واکنش برخی نمایندگان به طرح دریافت خودروی دنا پلاس به قیمت نصف بازار  با اعلام این مطلب افزود: در دوره قبل نماینده‌ها شاسی بلند گرفتند، من برای رفتن به مناطق روستایی شاسی بلند می‌خواهم.

وی با اشاره به واکنش‌ها به این خبر گفت: دولت به جای اینکه نمایندگان را در مقابل هجمه افکار عمومی قرار دهد، باید دفترکار ، ماشین و نیروی انسانی بیشتری در اختیار نمایندگان بگذارد.

سیاهکلی با انتقاد به چنین طرح هایی افزود: واگذاری این امورات به شکل هزینه‌ای به نمایندگان غلط است.

نماینده مردم قزوین، البرز و آبیک در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: نماینده می بایست هزینه های نیروی انسانی، دفتر و رفت و آمد را از جیب بپردازد و کار مردم را هم انجام دهد.

سیاهکلی اضافه کرد: اجاره چند دفتر، پرداخت حقوق پرسنل و رفت و آمد به همه نقاط نمایندگی بسیار پر هزینه است در حالی‌که استانداران و فرمانداران همه این امکانات را در اختیار دارند؛ چرا باید شأن یک نماینده از یک بخشدار کمتر باشد و به او این امکانات را ندهند.

نماینده منتخب اصولگرایان خاطر نشان کرد: اینکه یک نماینده باید هزینه‌های این موارد را شخصاً بپردازد و در مقابل مورد هجمه رسانه و افکار عمومی هم باشد، حکایت خوردن همزمان چماق و پیاز است.

سیاهکلی گفت: ما از جیب خودمان ماشین می خریم و در طول ۴ سال این ماشین اسقاط می‌شود؛ آیا این درست است که این هزینه از جیب من نماینده باید پرداخت شود.

وی با گلایه از اینکه نوع خودروهای تحویلی نسبت به دوره های قبل تغییر کرده، تصریح کرد: من الان برای رفتن به مناطق روستایی در جاده های کوهستانی باید شاسی بلند در اختیار داشته باشم در حالی که در دوره گذشته ماشین های شاسی بلند به نمایندگان داده شد و اکنون هم این ماشین را اگر بفروشم با ۴۰۰ میلیون اضافه نمی توانم شاسی بلند بخرم.

این نماینده مجلس یاد آور شد: چند مدت پیش در منطقه “چغور” ماشینم خراب شد و مجبور شدم با تویوتا یکی از مدیران برگردم؛ این درست است که نماینده مردم پیاده باشد و سطح زندگی مالی‌اش  اندازه یک بخشدار منطقه نباشد.

امروزه خرید SUV رواج زیادی پیدا کرده است. در این مطلب قصد داریم به راهنمای خرید خودروی شاسی بلند و نکات مختلف پیرامون آن بپردازیم. در سال‌های اخیر، خودروهای شاسی بلند محبوبیت زیادی پیدا کرده‌اند. مردم دنیا بیشتر به خودروهای غول‌پیکر و جذاب SUV گرایش دارند و ترجیح می‌دهند به جای سدان‌های معمولی، شاسی بلند بخرند. در کشور خودمان هم تقاضا برای این خودروها هر روز بیشتر می‌شود. اگر شما هم به فکر خرید خودروی جدید هستید، حتما به مدل‌های مختلف شاسی بلند فکر کرده‌اید. اما برخی نکات هستند که قبل از خرید شاسی بلند باید به آنها توجه داشته باشیم.

خرید خودرو SUV چه مزایایی دارد؟ مهمترین مزیتی که یک خودروی شاسی بلند دارد، ظرفیت بیشتر آن است. برخی از شاسی بلندها که دارای ردیف سوم صندلی هستند، می‌توانند تا هشت سرنشین را هم داخل کابین خودشان جای بدهند. این خودروها برای جابه‌جایی بار هم بسیار مناسب هستند و به‌طور کلی از نظر فضای داخلی، در مقایسه با سایر خودروها برتری دارند. یک ماشین شاسی بلند خوب، سواری مناسبی هم دارد. خودروهای SUV ارتفاع بالاتری از سطح جاده دارند و همین موضع باعث می‌شود که راننده احساس تسلط بیشتری هنگام رانندگی داشته باشد. مدل‌های دو دیفرانسیل برای آفرود مناسب هستند و حتی در جاده‌های خیس و لغزنده، عملکرد بسیار بهتری نسبت به اتومبیل‌های معمولی دارند. شاسی بلندها دارای طراحی‌ ظاهری جذاب و متنوعی هستند و با آپشن‌های زیادی عرضه می‌شوند. این خودروها معمولا از نظر ایمنی و استحکام بدنه نیز وضعیت مطلوبی دارند و به همین دلیل، گزینه خوبی برای سفرهای خانوادگی به شمار می‌روند.

انواع خودروهای شاسی بلند شاسی بلندها دارای انواع مختلفی هستند، اما به‌طور کلی دو نوع شاسی بلند داریم: دسته اول آنهایی هستند که روی شاسی سواری ساخته شده‌اند و اصطلاحا به آنها «کراس‌اور» می‌گویند. گروه دوم هم شاسی بلند‌های ساخته شده روی شاسی تراک هستند. امروزه اکثر شاسی بلندهایی که می‌بینیم، در واقع کراس‌اور هستند. خودروهای کراس‌اور معماری یکپارچه دارند، یعنی بدنه و فریم آنها به‌صورت یک‌تکه ساخته شده است. همین امر باعث می‌شود که این خودروهای در مقایسه با شاسی بندهای ساخته شده روی شاسی تراک، فرمان‌پذیری بهتری داشته باشند. کراس‌اورها معمولا برای آفرودهای سنگین مناسب نیستند و مثل خودروهای سدان، بیشتر برای استفاده شهری کاربرد دارند. در سوی دیگر، خودروهای شاسی بلند ساخته شده روی بدنه تراک، بزرگتر و سنگین‌تر هستند و بدنه عظیم‌الجثه‌ای دارند. کیفیت هندلینگ این خودروها در مقایسه با کراس‌اور‌ها پایین‌تر است و به همین دلیل محبوبیت کمتری در بازار دارند. اما افرادی که به دنبال حمل بار سنگین یا ظرفیت بکسل بیشتر هستند، معمولا همین شاسی بلندها را انتخاب می‌کنند. خرید شاسی بلند صفر بهتر است یا کارکرده؟ قطعا وقتی تصمیم به خرید خودرو SUV می‌گیرید، اولین سوالی که برایتان پیش می‌آید آن است که «شاسی بلند چی بخرم؟» اما وقتی با قیمت‌ها مواجه شوید، شاید سوال دوم را اینگونه بپرسید: «بهتر است شاسی بلند صفر بخرم یا کارکرده؟» واقعیت آن است که هر کدام از این موارد دارای مزایا و معایب خودشان هستند. برای مثال وقتی یک SUV صفر خریداری کنید، دارای جدیدترین تکنولوژی‌ها خواهد بود و از سوی دیگر گارانتی معتبری هم دارد و می‌توانید تا مدت‌ها با خیال راحت سوار آن شوید. اما از سوی دیگر باید مستهلک شدن خودروهای صفر را نیز در نظر داشته باشید. یک شاسی بلند صفر پس از گذشت یکی دو سال با افت قیمتی مواجه می‌شود و بخش زیادی از ارزش خود را از دست می‌دهد. البته این مورد مربوط به شرایط اقتصادی عادی است، چون در کشور ما، خودرو تبدیل به یک کالای سرمایه‌ای شده و نه‌تنها ارزش آن کاهش پیدا نمی‌کند، بلکه هر سال بیشتر هم می‌شود!

مهمترین مزیت خرید شاسی بلند کارکرده یا دسته دوم آن است که هزینه کمتری صرف می‌کنید و می‌توانید از بین مدل‌های متنوعی که در بازار خودروهای کارکرده وجود دارند، یک مورد را طبق سلیقه خودتان خریداری نمایید. اما باید به این نکته هم توجه داشته باشید که با توجه به سال ساخت خودرو، تکنولوژی آن ممکن است قدیمی باشد یا قطعات آن دچار فرسودگی شده باشند. همچنین در مورد خودورهای SUV این ریسک وجود دارد که از آنها برای آفرودهای سنگین استفاده شده باشد که این امر به کیفیت آنها ضربه می‌زند. اگر می‌خواهید شاسی بلند کارکرده بخرید، حتما با یک کارشناس خودرو مشورت کنید. نکات مهم در خرید خودروی شاسی بلند حالا اجازه بدهید به نکات مهم در خرید خودروی شاسی بلند بپردازیم و بگوییم که قبل از خرید SUV باید به چه مواردی بیش از همه توجه داشته باشیم. ما در ادامه 8 نکته مهم را مطرح می‌کنیم که هر کدام از آنها دارای اهمیت زیادی هستند.

1. میزان مصرف سوخت اولین نکته‌ای که در بحث راهنمای خرید ماشین شاسی بلند وجود دارد، توجه به مصرف سوخت آن است. اکثر خودروهای SUV دارای موتورهای قدرتمند هستند که این موضوع به‌خاطر سنگین بودن بدنه این خودروهاست. اما همان‌طور که حدس می‌زنید، موتور قوی‌تر باعث مصرف سوخت بیشتر هم می‌شود. معمولا پیشنهاد می‌شود که اگر می‌خواهید از خودروی خود در داخل شهر استفاده کنید و کمتر به آفرود یا جاده‌های ناهموار می‌روید، بهتر است کراس‌اور بخرید. معمولا کراس‌اور‌ها سبک‌تر هستند و هر چه وزن آنها کمتر باشد، احتمالا مصرف سوخت پایین‌تری هم دارند.

2. شاسی بلند یا کراس‌اور؟ یکی از موارد مهمی که در انتخاب ماشین شاسی بلند خوب باید مورد توجه قرار دهید، آن است که می‌خواهید کراس‌اور داشته باشید یا یک SUV غول‌پیکر با بدنه سنگین؟ صرف نظر از موضوع مصرف سوخت، هر کدام از این مدل‌ها دارای مزیت‌های خاص خودشان هستند. برای مثال، شاسی بلندهای سنگین‌تر به‌خاطر موتور قوی و استحکام بدنه‌ای که دارند، برای طبیعت‌گردی و آفرود مناسب‌تر هستند. برای نمونه می‌توان به خودروی تویوتا لندکروز اشاره کرد که محبوبیت زیادی هم دارد. اما خودروهای کراس‌اور، به دلیل آنکه روی پلتفرم سدان ساخته می‌شوند، معمولا در جاده‌های ناهموار استحکام پایین‌تری دارند و بیشتر برای استفاده در شهرها مناسب‌اند. هندلینگ و سیستم تعلیق بهتر، از جمله مهمترین مزیت‌های کراس‌اور در مقایسه با شاسی‌بلندهای سنگین است. حالا با توجه به همه این موارد، تصمیم‌گیری با خودتان است که کدام نوع SUV را انتخاب می‌کنید.

3. شاسی بلند آفرودی یا شهری؟ در بخش قبلی گفتیم که اکثر خودروهای کراس‌اور برای آفرود مناسب نیستند، اما در این زمینه استثنا هم وجود دارد. به‌طور کلی شاسی بلندهایی که قابلیت AWD ندارند برای آفرود توصیه نمی‌شوند، چون در جاده‌های ناهموار عملکرد مناسبی نخواهند داشت. برای افرادی که عاشق طبیعت‌گردی هستند، پیشنهاد می‌شود که به سراغ خودروهایی چون تویوتا FJ Cruiser، پرادو یا پاجرو بروند. اما آنهایی که یک شاسی بلند سبک با مصرف سوخت پایین می‌خواهند و تنها در محیط‌های شهری از خودرو خودشان استفاده می‌کنند، گزینه‌های بیشتری برای خرید دارند و می‌توانند با خیال راحت، مدل‌های مختلف کراس‌اور را نیز انتخاب کنند.

4. سیستم چهار چرخ محرک (4WD یا AWD) اگر شما هم جزو افرادی هستید که می‌پرسید «شاسی بلند چی خوبه؟» باید بگوییم که یکی از مزیت‌های اصلی یک SUV برخورداری از سیستم 4WD یا AWD است. این دو سیستم که تفاوت‌های اندکی با یکدیگر دارند، نیروی موتور را به هر چهار چرخ اتومبیل منتقل می‌کنند. این در حالی است که در خودروهای 2WD نیرو فقط به دو چرخ (عقب یا جلو) منتقل می‌شود. شاید این ویژگی در مورد خودروهای سدان اهمیت چندانی نداشته باشد، اما در شاسی بلندها به دلیل وزن زیاد و نیاز به فرمان‌پذیری بهتر، وجود سیستم چهارچرخ یک مزیت محسوب می‌شود. دو سیستم 4WD یا AWD شبیه به یکدیگر هستند، اما تفاوت‌هایی نیز دارند. اگر بخواهیم به‌طور خلاصه و ساده بگوییم، در سیستم 4WD نیروی موتور به‌طور مساوی و ثابت بین هر چهار چرخ تقسیم می‌شود، اما در سیستم AWD امکان تغییر توازن قدرت بین چرخ‌های جلو و عقب وجود دارد که این ویژگی در شرایط جاده‌ای و جوی مختلف، کمک زیادی به راحت‌تر شدن رانندگی می‌کند.

5. ظرفیت و صندلی‌های ردیف سوم اکثر شاسی بلندها در حالت معمولی دارای پنج سرنشین هستند. برخی از مدل‌های بزرگتر، یک ردیف صندلی اضافی دارند که ظرفیت خودرو را به هفت یا هشت نفر می‌رساند مثل هیوندای سانتافه و یا کیا سورنتو. معمولا خودروهایی که دارای صندلی ردیف سوم هستند، فضای کمتری برای حمل بار دارند، اما می‌توان صندلی‌های ردیف آخر را کنار زد یا آنها را مسطح کرد تا جای بیشتری برای قرار دادن بار فراهم شود. اگر در اختیار داشتن فضای داخلی زیاد برای شما اهمیت دارد، هنگام خرید SUV این نکته را هم مدنظر داشته باشید.

6. آپشن‌ها و امکانات جانبی یکی دیگر از مواردی که در بحث راهنمای خرید انواع خودرو شاسی بلند باید به آن اشاره کنیم، وجود امکانات جانبی است. در کنار قدرت، زیبایی و فضای داخلی زیاد، خودروهای شاسی بلند باید دارای قابلیت‌های جانبی و آپشن‌های متنوعی هم باشند. داشتن سیستم تهویه دیجیتالی، صندلی‌های راحت و قابل تنظیم، ایربگ‌های دومرحله‌ای و بسیاری دیگر از موارد، می‌توانند باعث برتری یک شاسی بلند در مقایسه با مدل‌های دیگر شوند. مدل‌های روز دنیا روی امکانات مربوط به ایمنی تمرکز بیشتری کرده‌اند. مثلا در شاسی بلندهای جدیدتر، سیستم‌های هوشمندی وجود دارند که خطر برخورد با خودروهای دیگر یا عابرین پیاده را به راننده هشدار می‌دهند و در صورت لزوم، باعث توقف خودرو می‌شوند.

7. خدمات پس از فروش یکی از مهمترین نکاتی که معمولا موقع خرید SUV به آن توجه کمتری می‌شود، خدمات پس از فروش است. مخصوصا در بازار داخلی، این موضوع اهمیت بیشتری پیدا می‌کند، چون بسیاری از مدل‌های موجود در بازار ایران، یا فاقد گارانتی معتبر هستند و یا خدمات پس از فروش ضعیفی دارند. موقع خرید خودرو SUV صفر حتما از نمایندگی مربوطه بخواهید که در مورد خدمات پس از فروش آن توضیحات کاملی را به شما ارائه دهد. چنانچه به این مورد بی‌توجه باشید، ممکن است در آینده با دردسر مواجه شوید.

8. قیمت آخرین موردی که در زمینه راهنمای خرید خودروی شاسی بلند باید به آن اشاره کنیم، قیمت است. البته بحث قیمت برای اکثر مشتریان بالاترین اولویت را دارد و مهمترین موردی است که موقع خرید به آن توجه می‌کنند. اکنون با ورود خودروهای شاسی بلند چینی، محدوده قیمتی بازار هم گسترده‌تر شده و طیف متنوعی از خودروهای SUV در دسترس خریداران قرار گرفته‌اند. اگر شما هم تصمیم به خرید شاسی بلند دارید، بهتر است قبل از هر چیز، بازه قیمتی مدنظر خودتان را مشخص کنید و سپس سایر مواردی که به آنها اشاره کردیم را در نظر بگیرید.

ساینا S یکی دیگر از محصولات خانواده پلتفرم X200 سایپا محسوب می‌شود که به‌عنوان فیس‌لیفت ساینا EX، در اختیار مشتریان قرار گرفته است. این خودرو در بخش‌هایی هم‌چون طراحی سپر و جلوپنجره دچار تحول شده است و نمایی نسبتا مدرن‌تر را به نمایش می‌گذارد. طراحی ناحیه عقب خودرو نیز از قلم تیز طراحان در امان نمانده است و وجهه‌ای جدیدتر را به رخ می‌کشد؛ چراکه در این قسمت، طرح چراغ‌ها، سپر و درب صندوق نسبت به مدل پیشین تفاوت پیدا کرده است. البته اگر کمی دقت کنید، متوجه شباهت تقریبی بخش پشت ساینا اس با رنو سیمبل خواهید شد.

مشخصات فنی ساینا s جدید :

غیرمحتمل‌ترین انتظاری که در شرایط فعلی می‌توان از گروه صنعتی سایپا داشت، این مورد خواهد بود که موتور ۸ سوپاپ و ارتقاءیافته پراید را از روی محصولات خانواده تیبا و ساینا کنار بگذارد. مسلما همه می‌دانیم که این انتظار، رویایی محال بیش نیست و شرکت سایپا همان موتور M15 ساینا معمولی را در مدل فیس‌لیفت این خودرو نیز به خدمت گرفته است. استاندارد آلایندگی این موتور در ساینا جدید از یورو ۴ به یورو ۵ ارتقا یافته است که البته این مورد تأثیری در افزایش راندمان عملکرد موتور نخواهد داشت. بنابراین، ساینای جدید هم‌چون گذشته از دل موتور ۱۵۰۳ سی‌سی خود، توانی معادل ۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور را به‌ترتیب در دورهای ۵۳۰۰ و ۴۰۰۰ دور در دقیقه بیرون خواهد کشید. گیربکس دستی ۵ سرعته نیز مامور انتقال توان موتور به سوی چرخ‌های جلو شده است. هنوز اطلاعات رسمی و دقیق پیرامون حداکثر سرعت و شتاب صفرتاصد ساینا اس از سوی شرکت سازنده منتشر نشده است؛ اما احتمالا نباید اختلاف چندانی میان چابکی مدل جدید ساینا با نسخه معمولی آن و یا تیبا وجود داشته باشد.  میانگین مصرف سوخت ساینا نسخه اس به طور رسمی در سیکل ترکیبی، معادل ۷.۰۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است که برای یک خودروی ۱۰۵۰ کیلوگرمی با موتور ۱.۵ لیتری، چندان مقرون‌به‌صرفه به نظر نمی‌رسد. باک سوخت فرزند جدید تیبا معادل ۴۱ لیتر گنجایش دارد و ظرفیت صندوق عقب آن نیز ۳۷۰ لیتر خواهد بود. سیستم تعلیق جلوی این خودرو، از نوع مک فرسون و در عقب از مدل فنر پیچشی است‌. هم‌چنین همانند گذشته، از ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در جلو و نمونه کاسه‌ای در چرخ‌های عقب بهره برده شده است.

امکانات رفاهی :

لازم به ذکر است که ساینا جدید در دو نسخه S و G روانه بازار خواهد شد که در این میان تیپ اس به عنوان مدل نیمه‌فول و تیپ جی نیز در حکم مدل فول آپشن به دست مشتریان خواهد رسید. تیپ s به تجهیزاتی هم‌چون هشدار صوتی نبستن کمربند، هشدار سرعت ۱۲۰ کیلومتر، بازشدن قفل‌ها هنگام تصادف، چراغ بدرقه، قفل مرکزی روی داشبورد، دی لایت، اتولایت، نشان‌گر تعویض دنده، رینگ‌های آلومینیومی به صورت سفارشی و کلید تاشو مجهز است. در سوی دیگر ساینا علاوه بر آپشن‌های فوق از امکانات دندان‌گیرتری نظیر نمایش‌گر ۷ اینچی لمسی، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، دوربین عقب، شیشه‌های دودی، حس‌گر فشار باد تایر و روکش صندلی چرمی سود خواهد برد.

ایمنی ساینا S جدید :

در کاتالوگ منتسب به ساینا اس، اثری از کیسه‌های هوا به چشم نمی‌خورد؛ اما ازآن‌جایی‌که حضور دو کیسه‌هوا در تمامی خودروهای تولید داخل اجباری است، بنابراین قطعا این محصول نیز با حداقل دو ایربگ در اختیار مشتریان داخلی قرار خواهد گرفت. مضاف بر این، ازآن‌جایی‌که تجهیزات ایمنی ساینا EX و S تفاوت خاصی نسبت به یکدیگر ندارد، درنتیجه می‌توان به‌راحتی حدس زد که سطح ایمنی هر دو مدل مذکور در یک ردیف قرار خواهد گرفت. با این تفسیر، هم‌چنان یک خودروی نه‌چندان ایمن را در مقابل خود داریم و نباید به امنیت این خودرو نیز خیلی دل بست. البته وجود تجهیزاتی هم‌چون سیستم ترمز کمکی و سامانه کنترل پایداری در ساینا جی‌، قطعا می‌تواند رانندگی ایمن‌تری را برای کاربران مدل فول‌آپشن سدان جدید سایپا فراهم آورد.

جمع‌بندی :

مسلما راحت‌ترین کار ممکن در زمانی که خودروسازان خارجی همکاری چندانی با تولیدکنندگان ایرانی ندارند، ارائه فیس‌لیفت جدید از محصولات قدیمی و افزایش قیمت چند ده میلیون تومانی آن‌هاست تا بدین ترتیب، در ازای اعمال تغییرات اندک در بخش‌هایی هم‌چون سپر و جلوپنجره و چراغ‌ها و نیز اضافه‌شدن چند آپشن نه‌چندان گران‌قیمت، مبلغی نسبتا سرسام‌آور به بهای نهایی یک خودروی اقتصادی نظیر ساینا اضافه شود! به هر حال، ارائه نسخه‌های فیس‌لیفت را در شرایط فعلی باید به فال نیک گرفت و در عین حال، از خودروسازانی هم‌چون سایپا درخواست کرد که هر چه سریع‌تر نسبت به تولید مدل‌های کاملا جدید به سبک پروژه شاهین و آریا اهتمام بیشتری بورزند.

بی ام و X1 در مقایسه با رقبای لوکس خود مانند لکسوس UX، مرسدس بنز GLA، کادیلاک XT4، ولوو XC40 و آئودی Q3 در ایالات متحده فروش خوبی ندارد. ب ام و ایکس 1 در واقع کوچکترین سایز از شاسی بلندها و کراس اوورهای خانواده ب ام و بشمار می رود که در دونسل و در مدل های 2012 تا 2015 و همچنین 2016 تا 2017 وارد کشور ما هم شده است. 

با این اوصاف، نسل بعدی X1 در طی آزمایش نمونه اولیه، توسط عکاسان جاسوسی گرفتار شده است. به احتمال زیاد این خودرو از یک پیشرانه چرخ جلو با تریم بالاتر و انواع عملکردی که از سیستم چهار چرخ متحرک xDrive استفاده می کنند، عرضه خواهد شد. در تصاویر جاسوسی نمونه ای دیده می شود که توسط موتور درونسوز تأمین می شود. اطلاعات زیادی در مورد X1 آینده وجود دارد. اولین مورد، یک نسخه کاملاً الکتریکی به نام iX1 است که احتمالاً در کنار گزینه های معمول پیشرانه دیزلی و بنزینی وارد بازار می شود. این موضوع توسط بی ام و در بیانیه مطبوعاتی طولانی مدت سال گذشته تأیید شده است و می گوید نسل سوم X1 هم با موتور درونسوز و هم با پیشرانه کاملاً الکتریکی وارد بازار خواهد شد.

بی ام و همچنین تأیید کرد که X1 جدید در کارخانه شرکت رگنسبورگ در آلمان تولید خواهد شد. این باعث می شود که iX1 در کارخانه مذکور به شکل خودرویی تمام الکتریکی تولید شود. آیا ورود یک X1 کاملاً الکتریکی فروش بی نظیر سال های گذشته را آغاز می کند؟ فقط زمان مشخص خواهد کرد و ما احتمالاً ظرف دو سال یا به محض شروع فروش این شاسی بلند ساب کامپکت جدید، پاسخ آن را خواهیم دانست.

سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا اظهار کرد: براساس پیشنهاد پلیس راهور به مجلس شورای اسلامی ابتدا در کمیسیون تلفیق و سپس در صحن اصلی تصویب شد، که به جهت مساعدت به مردم عزیزمان جرایمی که در سال‌های گذشته مشمول دو برابری شدند، این‌ها به اصل خود برگردد. خبر خوبی که پلیس برای مردم در سال سختی که گذشت با توحه به شرایط بسیار سخت اقتصادی که بر دوش مردم سنگینی می کرد می باشد که اعلام شده است.

وی ادامه داد:این مصوبه به پلیس راهور ناجا ابلاغ شد و تمام جرایمی که طی سال‌های گذشته به عنوان معوق مانده بود و مشمول دوبرابری شده بود و تا پایان سال 99 جریمه شده اند به اصل خود بازگشتند و از چهارم اردیبهشت ماه (شنبه) مردم می‌توانند مراجعه کنند تا اصل جریمه را پرداخت کنند و تا پایان دی ماه سال 1400 می‌توانند از این فرصت استفاده کنند.

وی گفت: در بحث توقیف‌ها آن چه که ابلاغ شده 3 میلیون تومان است و اگر بیشتر از آن باشد خودرو توقیف خواهد شد، قبلا این سقف یک میلیون تومان بود که با توجه به شرایط این مقدار تغییر کرده است. رئیس پلیس راهور ناجا افزود:افراد می‌توانند از طریق دفاتر پلیس +10 لیست جرایمی را که به اصل خود برگشته است دریافت کنند و از درگاه‌های بانکی به صورت حضوری و غیر حضوری می‌توانند پرداخت کنند. اگر تا دی ماه از این فرصت استفاده نکنند این جریمه دوبرابری دوباره اعمال خواهد شد. سردار هادیانفر تصریح کرد:هر میزان جرایمی که افراد به صورت تسلیمی یا الصاقی، تا پایان سال 99 داشتند اگر در فرصت دو ماه پرداخت نکرده باشند به دوبرابر تبدیل شده که مردم از این فرصت می‌توانند استفاده کنند. وی بیان کرد: سازمان انتقال خون براساس نیازی که در خصوص کمک هموطنان در روز‌های مبارک ماه رمضان برای دریافت خون اعلام کرده است و چون باید این کار بعد از افطار انجام شود و این زمان هم تقریبا به ساعات محدودیت شبانه می‌رسد، کسانی که مراجعه می‌کنند به صورت هفتگی لیست خودرو‌یشان به پلیس واصل می‌شود و اگر درساعات منع تردد باشد ما نسبت به حذف جریمه آن‌ها اقدام می‌کنیم.

وی افزود: آموزشگاه‌ها در شهر‌های قرمز تعطیل هستند و فقط امتحان مهارتی را می‌توانند شرکت کنند. کلاس‌های آیین نامه در هر شرایطی اجباری نیست. در بحث آموزشگاه‌های آنلاین پیشرفت‌های خوبی داشته ایم و امیدواریم سریعتر این شرایط آماده شود.

طرح جدید فروش اقساطی محصولات ام وی ام شرکت مدیران خودرو نماینده رسمی مونتاژ و فروش محصولات چری چین در ایران ویژه ماه مبارک رمضان آغاز شد. در این بخشنامه میزان پیش پرداخت نسبت به طرح های گذشته کاهش یافته است.

موعد تحویل کلیه خودروهای ثبت نام شده 30 روز کاری می باشد و دوره بازپرداخت اقساط بین 12 تا 60 ماه به انتخاب مشتری می باشد

طرح جدید فروش اقساطی محصولات چری شرکت مدیران خودرو ویژه ماه مبارک رمضان آغاز شد. در این بخشنامه میزان پیش پرداخت نسبت به طرح های گذشته کاهش یافته است.

مدیران خودرو موعد تحویل کلیه خودروهای ثبت نام شده 30 روز کاری اعلام کرده است و دوره بازپرداخت اقساط بین 12 تا 60 ماه به انتخاب مشتری می باشد.

همراه با قوت‌گرفتن احیای برجام، برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو از احتمال بازگشت «رنو» به خودروسازی ایران خبر می‌دهند. گفته می‌شود رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بازگشت پایدار این شرکت فرانسوی نیازمند بستر مناسب همکاری است. بنابر اطلاعاتی که منابع آگاه در اختیار ما گذاشته‌اند، رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها و با استفاده از خلأ حضور هموطن‌اش پژو، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بر این اساس با توجه به ادغام سال گذشته پژو - سیتروئن با فیات - کرایسلر و تولد برند استلانتیس، پژو فعلا امکان حضور در ایران را ندارد. از همین‌رو رنویی‌ها با قوت‌گرفتن حذف پژو (حتی اگر موقتی باشد) فرصتی طلایی برای پیشبرد اهداف خود در ایران پیش‌ رو دارند و به همین دلیل نمی‌خواهند زمان را از دست بدهند و از همین حالا بابت بازگشتشان برنامه‌ریزی کرده‌اند.

بازگشت رنو را برخی فعالان صنعت خودرو از جمله قطعه‌سازان نیز تایید کرده و می‌گویند خودروساز فرانسوی طی حدودا سه سال گذشته همواره در انتظار لغو تحریم‌ها بوده تا به ایران بازگردد. البته گویا رنویی‌ها خود عنوان «بازگشت» را چندان قبول ندارند، زیرا معتقدند به‌طور کامل از ایران نرفته و تنها فعالیت‌هایشان را تعلیق کرده‌اند و حالا نیز به‌دنبال احیای خود در این بازار هستند. حتی گفته می‌شود شرکت مشترک ایرانی‌ها و رنو (رنوپارس) نیز در دوران تحریم پابرجا بوده و منحل نشده است. هرچه هست اما رنو برای حضور دوباره در ایران پس از لغو تحریم، برنامه‌های جدیدی دارد که به گفته منابع آگاه، محور آن، فعالیت مستقل است. رنو این‌بار نمی‌خواهد خود را محدود به مشارکت با ایران‌خودرو و سایپا کند، بلکه قصد دارد با تاسیس یا خرید یک کارخانه در ایران، فعالیت مستقل خود را نیز ادامه دهد. آنها در قرارداد قبلی با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که ناکام ماند، قصد داشتند سایت بن‌رو (متعلق به سایپا) را خریداری و برای تولید محصولاتشان تجهیز کنند اما در نهایت موفق به این کار نشدند. آنها البته مشکلی بابت ساخت کارخانه در ایران نمی‌بینند، به نحوی‌که اگر مجوزهای لازم صادر شود، رنو اتفاقا تمایل به احداث کارخانه مستقل خود در کشور را دارد. رنویی‌ها اما در کنار فعالیت مستقل، مشکلی نیز بابت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی ندارند، منتها این مشارکت در حد مونتاژکاری خواهد بود و خودروساز فرانسوی در کنار آن، کارخانه مخصوص خود را هم خواهد داشت. نکته دیگر در مورد بازگشت رنو به ایران این است که این شرکت نمی‌خواهد مانند گذشته تقریبا تمام تمرکز خود را روی محصولات سواری بگذارد، بلکه به دنبال تولید و مونتاژ مجموعه‌ای از انواع خودرو است. طبق اطلاعات دیگری که به‌دست ما رسیده، صادرات یکی از محورهای اصلی فعالیت جدید رنو در ایران است، به‌نحوی که این شرکت قصد دارد بخشی از خودروهای تولیدی در کشور را روانه بازارهای خارجی کند. در نهایت اینکه گویا رنو دیگر اعتقادی به ادامه تولید تندر-۹۰ و ساندرو در مدل‌های فعلی (آنها که در ایران ساخته شدند) ندارد. از دید این خودروساز، مدل‌های فعلی تندر و ساندرو در ایران به‌نوعی از رده خارج محسوب می‌شوند و اگرهم قرار بر ادامه تولید چنین خودروهایی در ایران‌خودرو و سایپا باشد، نوع جدید آنها ساخته خواهد شد. با توجه به برنامه‌هایی که رنو دارد، به نظر می‌رسد این شرکت می‌خواهد نسخه جهانی خود را برای ایران نیز بپیچد. این خودروساز فرانسوی در همه پلنت‌های خارجی‌اش یک الگو را پیش‌برده و آن فعالیت مستقل است، به‌نحوی که در کشورهایی مانند رومانی، روسیه و ترکیه، کارخانه و خطوط تولید متعلق به خود را دارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر سیاست‌ها و قوانین داخلی اجازه دهند رنو برنامه خود را در ایران پیاده کند، طی‌۱۰‌سال آینده خودروسازان دیگری نیز با مدل این شرکت راهی کشور خواهند شد که نتیجه آن، تبدیل خودروسازی ایران به صنعتی صادرات‌محور است.

رنو چرا رفت؟ رنو در سال ۲۰۱۷ (۱۳۹۷) و پس از آنکه آمریکا از توافق هسته‌ای و برجام خارج و خودروسازی ایران را تحریم کرد، مجبور به رفتن شد، آن‌هم در حالی‌که قصد سرمایه‌گذاری مستقیم و فعالیت مستقل را در کشور داشت. رنویی‌ها در دوران پسابرجام دیرتر از هموطن‌شان پژو به ایران برگشتند و از همان ابتدا اعلام کردند که قصد دارند حضوری متفاوت از گذشته در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشند. با این حال مجموعه حواشی، مانع‌تراشی و سنگ اندازی‌های داخلی اجازه نداد رنو کار خود را در ایران آغاز کند و با فرا رسیدن تحریم، خودروساز فرانسوی چون انگیزه‌ای برای ماندن نداشت، رفت. مدلی که رنو قصد داشت در خودروسازی ایران پیاده کند، در نوع خود منحصربه‌فرد بود. بر این اساس، برای اولین‌بار در تاریخ داخلی این صنعت، یک خودروساز خارجی می‌خواست با سرمایه‌گذاری مستقیم، فعالیتی مستقل را آغاز کند. فعالیت مستقل رنو در واقع می‌توانست پایه‌گذار رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران باشد و سبب شود برای اولین‌بار، ایران‌خودرو و سایپا به عنوان دو غول داخلی، در مسیر رقابت با یک رقیب خارجی معتبر قرار گیرند. با این حال طبق معمول، حاشیه‌سازی‌ها، عدم پشتیبانی دولتی و حاکمیتی و مانع تراشی‌ها، اجازه تحقق این برنامه را که می‌توانست زمینه‌ساز اقدام مشابه دیگر خودروسازان خارجی در ایران باشد، نداد. رنو تابستان چهار سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش امضا کرد و قرار شد اوایل سال‌۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهم‌ترین آنها، تامین یک سایت تولیدی در ایران برای آغاز به‌کار خودروساز فرانسوی بود. به همین منظور قرار شد سایت بن‌رو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنویی‌ها قرار گیرد تا آنها نسبت به تجهیز آن اقدام و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند. بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بن‌رو باید در عوض بدهی سایپا (به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) و به‌عنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته می‌شد. این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها مسوولان سازمان گسترش خبر از قطعی شدن واگذاری بن‌رو به رنو دادند و تاکید کردند این پرونده بسته شده است، با این حال گذشت زمان نشان داد زور خودروسازان داخلی بیش از اینهاست. در نهایت نیز طرف‌های داخلی آنقدر مانع ایجاد کرده و ماجرا را کش دادند تا نهایتا آمریکایی‌ها از برجام خارج و دست و پای رنویی‌ها برای حضوری جدید و متفاوت در خودروسازی ایران سست شد. هرچند کارلوس گوسن مدیرعامل وقت رنو بعد از خروج آمریکا از برجام تاکید کرد این شرکت همچنان در ایران می‌ماند، اما با آغاز تحریم‌ها نظر رنویی‌ها عوض شد و مجبور به رفتن یا به قول خودشان تعلیق فعالیت‌هایشان شدند. این اتفاق در حالی رخ داد که اگر حواشی و موانع داخلی به‌خصوص انحصارطلبی خودروسازان داخلی نبود، رنو نه‌تنها پیش از خروج آمریکا از برجام، فعالیت جدید خود را در کشور آغاز می‌کرد؛ بلکه سرمایه‌گذاری نیز انجام می‌داد، بنابراین انگیزه زیادی برای ایستادگی در قبال تحریم‌های آتی آمریکا و ماندن در ایران داشت. در رخ دادن چنین اتفاقی، البته دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کم مقصر نبودند، چه‌ آنکه به‌نظر می‌رسد حمایت‌های لازم را از قرارداد رنو انجام ندادند. در واقع وزارت صنعت به جای آنکه تا پیش از خروج آمریکا از برجام، رنو را به‌عنوان یک سرمایه‌گذار معتبر خارجی تحت حمایت قرار داده و مسیر حضور در صنعت خودرو کشور را برای این شرکت هموار کند، دل به دل خودروسازان داخلی داد و نتیجه اش آن شد که نباید می‌شد.

شانس دوباره با توجه به برنامه رنو برای بازگشت به ایران پس از لغو تحریم ها، حالا این پرسش پیش می‌آید که آیا این بار هم فرصت طلایی سرمایه‌گذاری مستقیم و حضور مستقل خارجی‌ها در صنعت و بازار خودرو کشور از دست خواهد رفت؟ بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند اگر رنو در دوران پسابرجام فعالیت مستقل خود را آغاز می‌کرد، تحریم نمی‌توانست این خودروساز را به طور کامل از ایران دور کند؛ زیرا رنویی‌ها بابت حفظ سرمایه و کسب‌وکارشان انگیزه ماندن داشتند. حالا که رنو قصد بازگشت دارد و باز هم به دنبال فعالیت مستقل است، کارشناسان و فعالان عرصه خودرو هشدار می‌دهند نباید اجازه داد این فرصت طلایی بار دیگر و در نتیجه حواشی و مانع تراشی‌ها از دست برود که اگر برود، شاید حداقل تا سال‌ها هیچ خودروساز خارجی معتبری به فکر سرمایه‌گذاری در ایران نیفتد، چه آنکه همین حالا نیز خیلی‌ها گزینه حضور توأم با سرمایه را در صنعت خودرو کشور، کنار گذاشته‌اند. تردیدی نیست که در عقد قرارداد جدید با رنو باید امتیازاتی از این شرکت گرفت، اما امتیاز گرفتن، امتیاز دادن هم نیاز دارد و نمی‌توان از این خودروساز و امثال آن انتظار داشت منافع خود را زیر پا بگذارند. به نظر می‌رسد در کنار حواشی و سنگ اندازی خودروسازان بزرگ کشور که حضور مستقل رنو را در پسابرجام ناکام گذاشت، مشکل و چالش اصلی در برابر قراردادهای خارجی، سیاست‌ها و قوانین دست و پا گیر داخلی است که اگر حل نشوند، نه رنو نه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمی‌تواند فعالیتی مستقل در کشور داشته باشد. رنو می‌خواهد برگردد و این بار با انگیزه ای بیشتر (ناشی از نبود پژو) و با برنامه‌ای گسترده تر؛ بنابراین شانسی دوباره به صنعت و بازار خودرو ایران رو کرده تا حضور مستقل یک خودروساز خارجی را تجربه و پایه‌های رقابت در آن شکل گیرد. توصیه کارشناسان و فعالان صنعت خودرو این است که این بار به هر نحو ممکن نباید فرصت سرمایه‌گذاری خارجی را در خودروسازی از دست بدهیم، چه آنکه موفقیت پروژه «رنوی مستقل» می‌تواند بعدها به حضور دیگر بزرگان خودروسازی جهان در ایران منجر شود. به عبارت بهتر، اگر تجربه فعالیت مستقل در ایران برای رنو موفقیت‌آمیز باشد، خودروسازان دیگری نیز راهی کشور می‌شوند و در نتیجه می‌توان امیدوار بود صنعت خودرو در دهه آینده شکل و شمایلی جهانی به خود بگیرد و از انحصار و انزوا خارج شود.