در تمامی بازارهای دنیا کمترین میزان تولید آلایندگی قابل قبول، ردههای یورو 4 و یورو 5 هست و یکی از بهترین راههای دستیابی به این استانداردها، استفاده از TGDI می باشد که در تمام دنیا مرسوم شده است. در روزهایی که مصرف سوخت و میزان تولید آلایندگی حرف اول را در صنعت خودرویی جهان میزند، استفاده از تکنولوژیهایی که باعث میشود تا حتی 1 درصد مصرف سوخت بهینهتر باشد، میتواند کارت برنده برای این رقابت سخت بین خودروسازان باشد.
قطعاً برای رسیدن به مصرف سوخت کمتر و البته در مقابل آن کم نشدن قدرت پیشرانه، هزاران راه وجود دارد اما یکی از راههای مرسوم استفاده از تکنولوژی TGDI یا همان Turbocharged Gasoline Direct Injection است. در حال حاضر اکثر خودروهای بنزینی تولید شده در چین و آمریکای شمالی، اولین و دومین بازار بزرگ خودرویی جهان، با استفاده از سیستم TGDI راهی بازار میشوند و تا سال 2024، بیش از 80 درصد خودروهای آمریکای شمالی از همین سیستم استفاده خواهند کرد. البته سرعت رشد استفاده از این سیستم در تمامی بازارها یکسان نیست و به طور مثال تا سال آتی میلادی، تنها 25 درصد از خودروهای عرضه شده در آمریکای جنوبی دارای سیستم TGDI خواهند بود. در تمامی بازارهای دنیا کمترین میزان تولید آلایندگی قابل قبول، ردههای یورو 4 و یورو 5 هستند و یکی از بهترین راههای رسیدن به این استانداردها، استفاده از TGDI است که در تمام دنیا مرسوم شده است. همانطورکه اشاره کردیم، در بازار کنونی، مشتریان به دنبال خودرویی با مصرف سوخت کمتر، تولید آلایندگی کمتر اما در عین حال قدرت موتور بیشتر هستند و به همین دلیل خودروسازان به سراغ TGDI رفتهاند. به طور مثال یک پیشرانه 4 سیلندری با سیستم TGDI تقریباً میتواند به اندازه یک موتور 6 سیلندری با سیستم MPFI نیرو تولید کند اما با مصرف سوختی بسیار کمتر!
در موتورهای با سیستم سوخترسانی TGDI، بنزین با فشار بالا و از طریق ریل مشترک سوخت مستقیماً به داخل سیلندر جهت احتراق تزریق میشود (در سیستم MPI ابتدا سوخت در منیفولد تزریق میشود اما در سیستم GDI یک انژکتور روی هر سیلندر قرار میگیرد و پاشش سوخت مستقیماً برای هر سیلندر جداگانه انجام میشود). این نوع سوخترسانی به سیلندرها، باعث میشود تا کنترل بهتری روی تایمینگ پاشش بوجود بیاید و بالطبع آن، راندمان موتور به مراتب بهتر و میزان آلایندگی تولید شده کمتر میشود. این سیستم سوخترسانی اخیراً در خودروهای داخل بازار ایران نیز مشاهده شده و به طور مثال کرمان موتور روی جک S5 فیس لیفت از موتور 1.5 لیتری TGDI استفاده کرده که به دلیل استفاده از همین سیستم، میزان توان تولیدی آن برابر با جک S5 اتوماتیک با پیشرانه 2 لیتری است اما توانسته براحتی میزان آلایندگی مناسب جهت شمارهگذاری را کسب کند. به نظر میرسد که با سختتر شدن استانداردهای لازم برای شمارهگذاری در ایران، به زودی شاهد استفاده از این سیستم در بسیاری از خودروهای جدید داخلی باشیم.
کراس اوور کونا الکتریک 2021 هیوندای برای سال جدید فیس لیفت می شود. هم اکنون کونا الکتریک به روز شده از کونای بنزینی، در نمایشگاه های هیوندای با ظاهری نو در جلو خودرو، در رنگ بدنه ، و در طراحی قوس چرخ و چرخ های آلیاژی ۱۷ اینچی به فروش می رسد.
داخل خودرو خریداران با یک کابین اصلاح شده مواجهند که دارای یک صفحه دیجیتال 10.25 اینچی لمسی اطلاعات و سرگرمی استاندارد به همراه یک صفحهنمایش مرکزی می باشد. با این حال تکنولوژی جدید مرد استفاده در این محصل هویندای، ۱۲۶۰ دلار به قیمت خودرو می افزاید. محرک چرخ های جلو یک موتور الکتریکی با ۱۵۰ اسب بخار توان و ۳۹۵ نیوتن متر گشتاور است که 7.6 ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت صد کیلومتر بر ساعت میرسد. این خودرو همچنین مجهز به یک بسته باتری لیتیوم-یونی ۶۴ کیلو وات ساعتی است.
شرایط فروش با قیمت قطعی خودرو دیگنیتی به صورت اینترنتی از روز سه شنبه مورخ 1400/01/24 ساعت 10 صبح لغایت ساعت 16 همان روز مطابق جدول ذیل آغاز خواهد شد.
بازار خودرو پس از پایان تعطیلات نوروزی و با وجود ثبات نسبی بازار ارز در واکنش به جو روانی ناشی از طرح افزایش قیمت مصوب کارخانهای خودروسازان، افزایش دو تا چهار میلیونی را در پایان هفته گذشته به ثبت رساند. بازار خودرواز تعطیلات عید خارج شده ولی هنوز رنگ و بوی خاصی پیدا نکرده و روند کاهشی و یا افزایشی به خود نگرفته است .
بازار خرید و فروش خودرو در نخستین روزهای فعالیت خود در سال 1400 اگر چه ثبات قیمت را در پیش گرفته بود اما اظهارات رئیس شورای رقابت مبنی بر قطعیت افزایش قیمت خودرو در سه ماهه نخست امسال موجب شد تا قیمت ها با درصدی افزایش همراه شود با این حال این خبر و تغییر مسیر قیمتی در بازار نیز نتوانست رکود حاکم بر بازار خودرو را بشکند. این شرایط و رکود طبیعی هر ساله در بازار فروردین و اردیبهشت ماه در حالی بر خواب بهاری بازار خودرو افزوده است که این جریان با ورود به ماه مبارک رمضان و برخی انتظارات از مذاکرات برجامی و از سویی قرمز شدن برخی شهرها و تصمیم ستاد مقابله با کرونا و تعطیلی مراکز خرید و فروش خودرو از هفته جاری مزید بر علت گردیده و قطعا سایه رکود در بازار خودرو را سنگین تر خواهد کرد. امروز یکشنبه در بازار خودرو قیمت های اعلامی با مدل 1400 به شرح ذیل می باشد:
سمند ال-ایکس: 194،0000،000 تومان
دنا معمولی: 271،000،000 تومان
دنا پلاس توربو: 366،000،000 تومان
دنا پلاس توربو اتوماتیک: 425،000،000 تومان
405 اس-ال-ایکس: 210،000،000 تومان
206 تیپ 2: 206،000،000 تومان 207 دستی: 291،000،000 تومان
تیبا معمولی: 129،000،000 تومان
تیبا هاچ بک: 139،000،000 تومان
کوییک آر: 156،000،000 تومان
پارس سال: 228،000،000 تومان
پارس دوگانه سوز: 241،000،000 تومان
پارس ال-ایکس: 261،000،000
شورای عالی بیمه، تعرفه هزینه ارزیابی خسارت وارد شده بر شخص ثالث در اثر حوادث ناشی از وسایل نقلیه را برای سال ۱۴۰۰ ابلاغ کرد.
بیمه مرکزی در این ابلاغیه تعرفه هزینه ارزیابی خسارت به ازای هر فقره ارزیابی انواع موتورسیکلت برای سال ۱۴۰۰ مبلغ یک میلیون و دویست و پنجاه هزار ریال، خودروهای سواری و بارکش تا کمتر از سه تن به مبلغ یک میلیون و هشتصد و هفتاد و پنج هزار ریال و برای خودروهای با تناژ سه تن و بیشتر، اتوکارها و همچنین خودروهای دیگر مبلغ دو میلیون و پانصدهزار ریال تعیین شد.
این مصوبه شورای عالی بیمه برای اجرا به مدیران عامل شرکتهای بیمه ابلاغ شده است.
عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران میگوید در هر قراردادی، دو طرف به فکر منافع ملی خود هستند و ایران نیز باید همین هدف را دنبال کند. محمدرضا نجفی منش اظهار کرد: آنچه که فعلا میان ایران و چین امضا شده، یک توافق کلی یا سند همکاری ۲۵ ساله است که نه در آن عدد و رقمی وجود دارد و نه از قرارداد همکاری در حوزههای مختلف حکایت میکند. از اینرو تحلیل جنبههای مثبت یا منفی ماجرا وقتی هنوز قراردادی وجود دارد به دور از واقعیت خواهد بود.
به گفته وی، بخش خصوصی همواره این موضوع مهم را مطرح کرده که رابطه اقتصادی با کشورهای مختلف جهان به عنوان یک اولویت شناخته میشود و همانطور که باید با چین به عنوان یک قدرت بزرگ اقتصادی تعامل داشت، رابطه باید با دیگر کشورهای جهان و دیگر قطبهای اقتصادی جهان نیز ادامه یابد. عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران درباره جایگاه فعلی چین در صنعت خودروسازی، گفت: این کشور در سالهای گذشته فعالیت گستردهای را در حوزه خودرو آغاز کرده و میزان تولیدات خود را نیز افزایش داده است. با این وجود از زمان شیوع کرونا با کاهش جهانی تقاضا، تولیدات چین نیز کاهش یافته و در این مدت، ایران در کنار دو کشور دیگر، تنها تولیدکنندگان خودرویی بودهاند که با وجود کرونا، تولیدات خود را افزایش دادند. نجفی منش در پاسخ به این سوال که آیا پس از این توافق همکاری، چینیها ساختار صنعت خودرو ایران را تغییر خواهند داد، بیان کرد: چینیها در هر توافقی به دنبال منافع خود هستند، همانطور که ما نیز در قراردادها باید به منافع خود فکر کنیم. از این رو اینکه ایران شرایط صنعت خودرو خود را به چه سمتی ببرد و از تولیدکنندگان چگونه حمایت شود که امکان عقد قرارداد یا مشارکت با طرفهای چینی را داشته باشند اهمیت فراوانی دارد. از سوی دیگر ما باز تاکید میکنیم که قراردادن تمام تخم مرغها در سبد چین، منطقی نیست و باید این مشارکت و همکاری با سایر کشورهای جهان نیز ادامه یابد. وی افزود: در دوره تحریم، بسیاری از قطعاتی که ورود آنها به ایران دشوار شده بود، با تولید داخل پوشش داده شد، هرچند ما هنوز در مواد اولیه، واردات داریم و چین یکی از تامین کنندگان این مواد است. از این رو دیگر نه چین مانند سالهای گذشته، در صنعت خودرو حرفی برای گفتن ندارد و نه ما مانند سالهای نه چندان دور برای تولید خودرو، نیاز به واردات گسترده قطعه داریم. تا زمانی که قرارداد با چین نهایی شود، آنچه که بیشترین اهمیت را دارد، حفاظت از داشتهها و دستاوردهای کشور در تولید و تلاش برای به دست آوردن منافع در قرارداد با خارجیهاست.
کرمان موتور نماینده رسمی مونتاژ و فروش محصولات شرکت جک چین در ایران اولین شرایط فروش اقساطی خودرو جک S3 را با مدل 1400 ویژه فروردین ماه آغاز می نماید. این بخشنامه از تاریخ پنجشنبه 19 فروردین ماه 1400 فعال می باشد.
در پنجم اسفند ماه سال ۹۹ بود که نمایندگان مجلس شورای اسلامی در طی جلسه علنی، بررسی بخشهای درآمدی لایحه بودجه سال ۱۴۰۰، بند الحاقی ۷ تبصره ۶ ماده واحده لایحه بودجه را مورد بررسی قرار داده اند. بر اساس آن مصوب کردند تا تمامی مالکان خودروها (اعم از اشخاص حقیقی و حقوقی) مدلهای مختلف خودروهای سواری (اعم از وانتهای دو کابین دارای شماره انتظامی شخصی به نام خود و فرزندان کمتر از ۱۸ سال و محجور تحت تکفل) که در پایان هر سال مجموع ارزش خودرو آنها بالغ بر یک میلیارد تومان است، مشمول پرداخت مالیات سالانه خودرو شوند.
این داستان در حالی در سال ۱۴۰۰ اجرا خواهد شد که برخلاف بسیاری از نقاط دنیا، خودرو در کشور ما به جای یک کالای مصرفی بودن، به عنوان کالای سرمایهای شناخته میشود و با گذر زمان و افزایش کیلومتر علیرغم اینکه در اکثر نقاط دنیا قیمت یک خودرو تا ۵۰ درصد هم افت میکند، اما در کشور ما بر عکس این ماجرا رخ داده و مثلا سیتروئن C۳ یا رنو کپچر که روزی با قیمت حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان پیش فروش شدند این روزها قیمت نمونههای کارکرده اش تا حدود ۸۰۰ میلیون تومان هم میرسد! این مسئله در خصوص تمامی محصولات داخلی و مونتاژی و... هم صدق میکند و برای مثال قیمت کیا سراتو مونتاژ داخل آپشنال با موتور ۲ لیتری در عرض ۵ سال از ۱۰۰ میلیون تومان به حدود ۸۰۰ میلیون تومان در این روز بازار رسید. اگرچه که یکی از فاکتورهای مهم افزایش نامتعارف قیمت خودرو به ویژه نمونههای وارداتی رشد ناگهانی قیمت ارز بوده است. اگر بخواهیم مثالی ملموستر در این خصوص بزنیم باید گفت که بر طبق این قانون آنچه کاملا مشخص است، این بوده که خودروهای تا سقف یک میلیارد تومان از پرداخت معالیات معاف شده اند. مورد دوم این بوده که تعریف خودروی لوکس در کشورمان نامناسب و غیر علمی است.
ارزش گذاری خودروهای لوکس چگونه است؟ مسیح فرزانه کارشناس صنعت خودرو گفت: در هیچ کجای دنیا خودرویی که بالای ۲۵۰۰ سی سی گنجایش پیشرانه داشته و قیمت آن از ۴۰ هزار دلار بیشتر است، در کلاس خودروهای لوکس قرار نمیگیرند. او بیان کرد: این تعریف نامناسب سبب شده تا در این قانون نیز بسیاری از خودروها از برندهای آسیایی که سال هاست از عمرشان گذشته در این ردیف قرار گرفته و موظف به پرداخت مالیات شوند. آیا به واقع در همه جای دنیا یک دستگاه هیوندای سوناتا هایبرید یا تویوتا کمری، کیا اپتیما و حتی برخی خودروهای چینی (که برچسب قیمتی بالای ۱ میلیارد خورده اند) خودروی لوکس محسوب می شوند؟ اینها همه خودروهای اقتصادی خانوادگی هستند. این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: اتفاق دیگری که رخ داده، این است بسیاری از برندهای اروپایی (از جمله برندهای آلمانی و ایتالیایی و...) در بازار کشورمان اصلا خودروهای روز دیگر محسوب نمیشوند زیرا آخرین سری خودروهای وارداتی در کشور معدود مدلهای ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ و مابقی زیر این سال هستند. فرزانه تشریح کرد: وقتی نگاهی به قیمتهای این روزهای خودروها به ویژه وارداتیها در بازار کشور میاندازیم، به نظرمی آید گویی ارزش گذاری آنها نه با دلار حدود ۲۵ هزار تومان بلکه با دلار حدود ۴۰ هزار تومن محاسبه شده است، برای مثال همین مسئله سبب شده که یک دستگاه ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۸ فول آپشن صفر کیلومتر کربن بلک که میتوان قیمتی حدود ۱۰۰ هزار دلار را برایش در بازار جهانی متصور بود این روزها تا حدود ۸ میلیارد تومان هم در بازار کشورمان رسیده است! او ادامه داد: یعنی یک ماشین ۱۰۰ هزار دلاری ضرب در دلار ۴۰ هزار تومانی که میشود چهار میلیارد تومان و تقریبا نزدیک ۱۰۰ درصد هم عوارض واردات روی آن لحاظ شده تا به این عدد کاملا غیر منطقی حدود هشت میلیارد تومان رسیده است. فرزانه بیان کرد: حال اگر قیمت دلار را همان حدود ۲۵ هزار تومان در نظر بگیریم، ارزش این سری ۷ در بازار ایران میشود ۳۲۰ هزار دلار! یعنی شما برای یک ماشین ۳ سال کهنه (چون تمامی خودروهای امروز بازار دنیا مدل ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ خواهند بود) از برند ب ام و، هم اندازه پولی را پرداخت کرده اید که در همه جای دنیا میتوان با این حدود ۳۲۰ هزار دلار آخرین مدل رولزرویس ریت را خریداری کرد.
این کارشناس صنعت خودرو تشریح کرد: حال تصور کنید قرار است از این مالکی که چندین برابر ارزش واقعی یک خودرو را پرداخت کرده و یکبار هم عوارض و مالیات چندین و چندگانه وارداتش را هم پرداخت کرده و از طرفی سوخت آزاد استفاده کرده و ورود قطعات یدکی ماشین آن هم ممنوع است و با چند برابر ارزش جهانی آن را میخرد و از طرفی در شرایطی که واردات خودرو بیش از ۳ سال است که ممنوع شده، مجددا خواسته می شود که برای یک سال بیش از ۲۰۰ میلیون تومان (برای یک سری ۷ ب ام و) مالیات پرداخت کند. او گفت: بر این مسئله کاملا واقفم که هدف از دریافت مالیات به این سبک، افزایش درآمدهای دولت، بازتوزیع ثروت و جلوگیری از فعالیتهای احتکاری است، اما این سئوال مطرح میشود که آیا در سایر نقاط دنیا تعریف دریافت مالیات از خودرو بنا بر نسبت قیمت آن در بازار همان کشور محاسبه میشود؟ شاید یکی از مناسبترین مثالها در این زمینه کشور آلمان باشد که محاسبه مالیات سالیانه یک خودرو متضمن بررسی فاکتورهایی، چون میزان دی اکسید کربن تولید شده در یک کیلومتر، گنجایش موتور، وزن و نوع سوخت و... است. این کارشناس صنعت خودرو تشریح کرد: بر طبق همین فرمول در کشوری همانند آلمان، میزان مالیات یک دستگاه ب ام و ۷۳۰ مدل ۲۰۱۸ با موتور بنزینی ۴ سیلندر ۱۹۹۸ سی سی و وزنی معادل ۱.۸ تن که در هر یک کیلومتر تنها ۱۳۴ گرم دی اکسید کربن تولید میکند دقیقا چیزی حدود ۱۲۰ یورو (با یوروی ۳۰ هزار تومان) معادل ۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان است که برای همین خودرو در کشورمان تنها بدلیل شرایط غیر واقعی قیمتی به حدود ۲۰۸ میلیون تومان میرسد. در محاسبه این مالیات اگر خودروی مذکور دیزل باشد (بدلیل اینکه آلایندگی بیشتری دارد) بر میزان مالیات افزوده و وقتی سراغ خودروهای هایبرید میروید (بدلیل آلایندگی کمتر) به مراتب پایینتر بوده و برای مثال در کشور آلمان میزان مالیات سالانه تویوتا پریوس مدل ۲۰۱۶ برابر با ۱۱۴ یورو است. محاسبه همین مالیات برای لکسوس NX۳۰۰ هایبرید که در هر کیلومتر، ۱۲۰ گرم دی اکسید کربن تولید میکند در حالی در آلمان دقیقا سه میلیون تومان است که در محاسبه جدید در کشورمان ۵۳ میلیون تومان تعیین شده است.
خودروهای لوکس، باید مالیات دهند پور ابراهیمی رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: هر کالایی که قیمت گذاری می شود، متاثر از عرضه و تقاضاست. با تغییراتی که طی یک تا 2 سال گذشته شاهد بودیم، قیمت بسیاری از کالاها افزایش یافته است. این مقام مسئول تشریح کرد: سیاست مجلس این است که با توجه به کمبود مواد ارزش در شرایط تحریم، اولویت تخصیص ارز به کالای غیر لوکس باشد. در قدم اول ارز به کالای اساسی سپس واسطه ای اختصاص می یابد. حداقل در 2 سال اخیر از تخصیص ارز مستثنا بوده اند. او در خصوص اساس قیمت گذاری مالیات برای خودروهای لوکس، گفت: قیمت بر اساس میزان عرضه و تقاضا و نرخ ارز است. اکنون در مصوبه بودجه امسال از خودروهای لوکس قرار است مالیات گرفته شود و قیمت آن بر اساس میزان عرضه و تقاضا، شرایط بازار و نرخ ارز است. شاید جالب باشد میزان مالیات سالیانه یکی از گرانترین و آلایندهترین خودروهای دنیا در آلمان را نیز برایتان محاسبه کنیم. مالیات یک ساله بوگاتی شیرون مدل ۲۰۲۱ با موتور ۱۶ سیلندر ۸ هزار سی سی که در هر کیلومتر چیزی حدود ۵۱۶ گرم دی اکسید کربن تولید میکند، حدود ۲۳۰۰ یورو برابر با شصت و نه میلیون تومان است. در هر حال، باید گفت این سبک جدید دریافت مالیات از خودروهای بالای یک میلیارد تومان نه تنها علمی و مناسب نیست بلکه بر روی قیمت آنها در بازار امسال نه تاثیر خاصی میگذارد و نه از معاملات این خودروها به میزان قابل توجهی می کاهد. در بحث خودروهای بالای یک میلیارد که عموما مدلهای وارداتی را شامل میشوند تنها باز شدن مجدد درهای واردات میتواند بین ۴۰ تا ۵۰ درصد از قیمت کاذب امروز آنها بکاهد.
کارشناسی خودرو حامی، با هدف برآوردن نیازهای مشاورهای مورد نیاز شما دارندگان خودرو در ابتدای سال 1383 راهاندازی گردید. هدف نهایی این مجموعه ارائه تمامی خدمات کارشناسی خودرو، با بالاترین کیفیت و در کمترین زمان می باشد. تنها دارنده ی مجوز کارشناسی خودرو و مشاور عالی تصادفات در تهران با مدیریت کارشناس رسمی دادگستری.
از زمانی که هر شهروند ایرانی نسبت به خرید خودرو تصمیم گیری نماید، تا زمانی که تصمیم به فروش خودروی خود داشته باشد در تمامی مراحل کارشناسی خودرو حامی به عنوان مشاور در کنار او خواهد بود. کارشناسی خودرو حامی با بهره گیری از کادری مجرب و با استفاده از به روزترین تجهیزات تمامی مراحل را با حداکثر کیفیت برای هر یک از شما عزیزان انجام خواهد داد.