نماینده قزوین با بیان اینکه در دوره قبل نماینده‌ها شاسی بلند گرفتند، تاکید کرد: ما از جیب خودمان ماشین می خریم و در طول ۴ سال این ماشین اسقاط می‌شود؛ آیا این درست است که این هزینه از جیب من نماینده باید پرداخت شود.

به گزارش حامی کار  نماینده قزوین، البرز و آبیک در مجلس شورای اسلامی گفت: من برای رفتن به مناطق کوهستانی و روستایی شاسی بلند می خواهم، اگر این ماشین را بفروشم با ۴۰۰ میلیون تومان اضافه هم نمی شود شاسی بلند خرید.

لطف الله سیاهکلی در پی واکنش برخی نمایندگان به طرح دریافت خودروی دنا پلاس به قیمت نصف بازار  با اعلام این مطلب افزود: در دوره قبل نماینده‌ها شاسی بلند گرفتند، من برای رفتن به مناطق روستایی شاسی بلند می‌خواهم.

وی با اشاره به واکنش‌ها به این خبر گفت: دولت به جای اینکه نمایندگان را در مقابل هجمه افکار عمومی قرار دهد، باید دفترکار ، ماشین و نیروی انسانی بیشتری در اختیار نمایندگان بگذارد.

سیاهکلی با انتقاد به چنین طرح هایی افزود: واگذاری این امورات به شکل هزینه‌ای به نمایندگان غلط است.

نماینده مردم قزوین، البرز و آبیک در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: نماینده می بایست هزینه های نیروی انسانی، دفتر و رفت و آمد را از جیب بپردازد و کار مردم را هم انجام دهد.

سیاهکلی اضافه کرد: اجاره چند دفتر، پرداخت حقوق پرسنل و رفت و آمد به همه نقاط نمایندگی بسیار پر هزینه است در حالی‌که استانداران و فرمانداران همه این امکانات را در اختیار دارند؛ چرا باید شأن یک نماینده از یک بخشدار کمتر باشد و به او این امکانات را ندهند.

نماینده منتخب اصولگرایان خاطر نشان کرد: اینکه یک نماینده باید هزینه‌های این موارد را شخصاً بپردازد و در مقابل مورد هجمه رسانه و افکار عمومی هم باشد، حکایت خوردن همزمان چماق و پیاز است.

سیاهکلی گفت: ما از جیب خودمان ماشین می خریم و در طول ۴ سال این ماشین اسقاط می‌شود؛ آیا این درست است که این هزینه از جیب من نماینده باید پرداخت شود.

وی با گلایه از اینکه نوع خودروهای تحویلی نسبت به دوره های قبل تغییر کرده، تصریح کرد: من الان برای رفتن به مناطق روستایی در جاده های کوهستانی باید شاسی بلند در اختیار داشته باشم در حالی که در دوره گذشته ماشین های شاسی بلند به نمایندگان داده شد و اکنون هم این ماشین را اگر بفروشم با ۴۰۰ میلیون اضافه نمی توانم شاسی بلند بخرم.

این نماینده مجلس یاد آور شد: چند مدت پیش در منطقه “چغور” ماشینم خراب شد و مجبور شدم با تویوتا یکی از مدیران برگردم؛ این درست است که نماینده مردم پیاده باشد و سطح زندگی مالی‌اش  اندازه یک بخشدار منطقه نباشد.

مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای شهر تهران با اشاره به اینکه در سال آینده خودروهای تولید داخل سال 95 و ماقبل مشمول معاینه فنی خواهند بود گفت:‌ شهروندان معاینه فنی خودروهایشان را به روزهای پایانی سال موکول نکنند. حسین مقدم مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای شهر تهران درباره اینکه سال آینده کدام خودروها مشمول معاینه فنی خواهند بود، گفت: در سال آینده خودروهای تولید داخل 1395 و ماقبل، خودروهای وارداتی سال 2016 و ماقبل و خودروهای عمومی تولید 98 و ماقبل مشمول معاینه فنی خواهند بود و از مالکین این خودروها درخواست می‌شود هر چه سریع تر نسبت به اخذ معاینه فنی خودروی خود اقدام و انجام معاینه فنی را به روزهای پایانی سال و یا ایام 15 روز ابتدایی فروردین سال آینده موکول نکنند.

وی افزود: شهروندان می‌توانند جهت مدیریت زمان و به حداقل رساندن معطلی با استفاده از سیستم نوبت‌دهی اینترنتی با تعیین وقت قبلی به مرکز مورد نظر مراجعه کنند که این سامانه در حال حاضر از طریق سامانه تهران من و سایت ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در دسترس است. مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای شهر تهران ادامه داد: جهت تسهیل در ارائه خدمات به شهروندان مرکز معاینه فنی نیایش از دو هفته گذشته در روزهای جمعه از ساعت 7:30 تا 14 فعال است و مراجعه‌کنندگان می‌توانند تنها از طریق نوبت‌دهی اینترنتی در روز جمعه به این مرکز مراجعه کنند. وی گفت: این مرکز در روز جمعه پذیرش حضوری نداشته و مراجعه تنها از طریق نوبت دهی اینترنتی امکان پذیر است.علاوه بر این مرکز تعدادی از مراکز نظیر بیهقی و آبشناسان در روزهای جمعه فعال است که شهروندان می توانند جهت آگاهی از آخرین وضعیت فعالیت مراکز به سایت ستاد معاینه فنی خودروهای تهران مراجعه کنند. مقدم خاطرنشان کرد: از ابتدای سال تا کنون 1 میلیون و 570 هزار دستگاه خودرو به مراکز معاینه فنی شهر تهران مراجعه کرده که در مقایسه با سال گذشته تغییری نداشته است. در حال حاضر روزانه 6 هزار دستگاه خودرو به مراکز معاینه فنی شهر تهران مراجعه می نمایند و وضعیت مراجعات در شرایط عادی قرار دارد و تقریبا همه مراکز فاقد صف انتظار هستند. ضمنا سامانه‌ای در سایت ستاد معاینه فنی به نام سامانه مدت انتظار پیش بینی شده که شهروندان با مراجعه به آن می توانند از طول صف و مدت انتظارو همچنین موقعیت مکانی هر مرکز مطلع شوند. وی بیان داشت: در خصوص فعالیت واحدهای سیار کنترل کنار جاده ای، از ابتدای شروع طرح در سال 99 از 11 آبان تا کنون، 1113 دستگاه خودرو مورد ارزیابی قرار گرفته که 86 درصد دارای معاینه فنی و 14درصد فاقد معاینه فنی بوده اند. همچنین پس از آزمون مجدد آلایندگی همه خودروها 25 درصد در آزمون آلایندگی مردود شده اند. مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای شهر تهران یادآور شد: امسال در این طرح که باهدف پایش مضاعف وضعیت آلایندگی خودروهای سنگین در سطح شهر با مشارکت پلیس با تشدید آلودگی هوا در شش دوم سال انجام می شود، معاینه فنی 191 دستگاه خودرو ابطال و 345 راننده خودرو به علت نداشتن معاینه فنی و یا دودزا بودن توسط پلیس جریمه شده است. وی بیان داشت: شهروندان جهت اطلاع از آخرین وضعیت کاری مراکز، قبل از مراجعه به سایت رسمی ستاد معاینه فنی خودروهای تهران مراجعه کنند همچنین شهروندان در مدت زمان اداری می توانند در صورت داشتن سوال با سامانه پاسخگو 96006000 تماس بگیرند.

مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو:
▪️1000 دستگاه خودرو کا 132 محصول جديد ايران‌خودرو به بازار عرضه می‌شود

▪️پیش فروش این خودرو از روزهای آتی آغاز می‌شود و تحویل خودرو کا 132 ایران‌خودرو در دهه فجر خواهد بود
▪️از لحاظ کیفی و مشخصات فنی این خودرو قابلیت رقابت با خیلی از خودروهای خارجی را دارد.

230 قطعه در این پروژه در دستور کار قرار گرفته که تعداد 123 قطعه آن از خودروهای دیگری همچون پژو 207 برداشته شده است، اما دیگر قطعه های مورد استفاده در این خودرو با نوآوری ساخته شده اند. مهم ترین ویژگی این خودرو که برای اولین بار در محصولات تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو دیده می شود، بهره مندی از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی موسوم به ESC و همچنین سیستم کنترل فشار باد لاستیک ها خواهد بود که تاثیر بسزایی در ایمنی اتومبیل خواهند گذاشت.

طراحی مجموعه سپر جلو در پروژه K132، بدون اتکا به شرکت های خارجی و تنها توسط کارشناسان و مهندسان داخلی شرکت توسعه پیدا کرده است و ضمن دارا بودن طراحی بروز و شکیل، به منظور ارتقا سطح ایمنی اتومبیل هم تمامی استانداردهای روز جهانی در نظر گرفته شده تا ایمنی بالاتری برای عابرین پیاده داشته باشد. در طراحی مجموعه سپر عقب K132 نیز یک طراحی بروز استفاده شده است و کلیه استانداردهای روز صنعت خودروسازی در شکل گیری ظاهر، قطعات و تقویت های داخلی آن مد نظر قرار گرفته است.

چراغ های جلو و عقب بکار رفته در پروژه K132 با استفاده از ماژول های LED و با یک طراحی بروز و شکیل توسعه پیدا کرده است و همچنین استانداردهای روز دنیا در توسعه آن رعایت شده است. این برای اولین بار است که طراحی جزییات مجموعه چراغ در داخل کشور انجام می شود

خودرو از روزهای آتی آغاز می‌شود و تحویل خودرو کا 132 ایران‌خودرو در دهه فجر خواهد بود.

سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت از برنامه تولید یک‌میلیون و ۲۰۰هزار در سال جاری خبر داد و گفت: تولید خودرو در کشور به روز‌های اوج برگشته است.  از اردیبهشت 97 که دو خودروساز کره جنوبی و فرانسوی از ایران خارج شدند کسی فکر نمی‌کرد صنعت خودروسازی ما بتواند همان تیراژ تولید را پیدا کند و روی پای خود بایستد؛ ولی خوشبختانه این اتفاق افتاد و روند تولید دو خودروساز ما به روز‌های اوج برگشته است. وی افزود: امسال تولید حدود یک‌میلیون و 200هزار دستگاه خودرو را در برنامه داریم. سرپرست وزارت صمت گفت: طبیعی است که بعد از تیراژ و کمیت باید روی ارتقای کیفیت کار کنیم و برای اینکه در رقابت جهانی و بازار منطقه‌ای تأثیرگذار باشیم، حتماً باید به سمت کیفیت و رضایت مشتری برویم. وی افزود: تا پیش از این به‌دلیل شکاف عرضه و تقاضا ممکن بود که خودروساز‌ها آن چنان به کیفیت بها ندهند؛ اما برنامه جدی داریم که بعد از تیراژ به سمت کیفیت و رضایت مشتری برویم. سرپرست وزارت صمت گفت: در حوزه‌های مختلف باید بتوانیم کیفیت خودرو را از لحاظ خدمات پس از فروش، فنی، ظاهری و ایمنی ارتقا دهیم و خودروسازان ما در این مسیر گام بر می‌دارند. وی افزود: با ارتباطی که خودروسازان ما با شرکت‌های دانش‌بنیان، مراکز دانشگاهی و حتی صنایع پیش‌رو در این حوزه دارند اطمینان داشته باشید که خودروسازان ما در حوزه کیفیت خودرو هم فعال هستند. مدرس خیابانی با بیان "هم‌اکنون صادرات قطعات خودرو داریم"، ابراز امیدواری کرد که هم بتوانیم نیاز داخل را تأمین کنیم و هم کیفیت خودروی ما قابل رقابت در منطقه باشد.

بسیاری از متقاضیان واقعی نمی‌توانند در انتظار طرح‌های پیش‌فروش و سپری‌شدن زمان طولانی تحویل خودرو بمانند

به گزارش «اخبار خودرو» ، میزان خرید و فروش در بازار راکد خودرو به حداقل رسیده است. با نگاهی دقیق به این بازار و تقسیم آن به دو بخش وارداتی‌ها و داخلی‌ها، می‌توان با دقت بیشتر تاکید کرد قیمت خودروهای تولید داخل نیز رو به افزایش است. طرح‎های فروش خودروسازان در ماه‎های اخیر مانند آبی بر آتش بازار خودروهای داخلی، در ابتدا تا حدود زیادی بازار را آرام کرد اما در ادامه بار دیگر شاهد افزایش قیمت در بازار با شیب ملایم هستیم.

برخی کارشناسان دلیل این امر را باز‌شدن سایت‎های فروش با قیمت‎های افزایش‎یافته طبق مجوز شورای رقابت می‎دانند و عده‎ای دیگر نیز درخواست‎های مکرر قطعه‎سازان برای افزایش قیمت را دلیل از بین‌نرفتن حباب قیمت در بازار عنوان می‎کنند. هرچند در بخش خودروهای وارداتی، با توقف واردات رسمی و نگرانی خریداران از بروز مشکل در بخش خدمات و لوازم یدکی قیمت برخی مدل‎ها تا حدودی کاهش یافته است اما در بخش خودروهای داخلی عطش بازار همچنان بیش‎تر از عرضه خودروسازان است و این موضوع را از تداوم روند افزایش قیمت - هرچند با شیب ملایم - می‎توان دریافت.

در همین خصوص با غلامحسین قاسمیان، نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو گفت‎وگویی انجام داده‎ایم که مشروح آن را در ادامه می‎خوانید.

به نظر می‎رسد فروش 300هزار خودرو توسط دو خودروساز بزرگ داخلی نیز نتوانسته است افزایش قیمت خودرو را به‌طور کامل متوقف کند و حباب قیمت ایجادشده در بازار را بشکند. نظر شما در این خصوص چیست؟
حباب قیمت خودرو را عرضه ناکافی، سکوریت (ناشکستنی) کرده است. دلیل افزایش قیمت خودروهای داخلی، کاهش عرضه محصول از سوی خودروسازان به بازار است. همین امر نیز به افزایش محصولات این شرکت‌ها در بازار آزاد منجر شده است. در این میان درخواست قطعه‎سازان برای افزایش قسمت قطعه تا 40درصد نیز به گوش مشتریان بازار خودرو رسیده است. اگر خودروسازان بخواهند قطعات را با قیمت بالاتری از قطعه‎سازان خریداری کنند، مجوز 7درصدی شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو جوابگوی این مساله نخواهد بود و حداقل 10درصد دیگر باید به قیمت خودروهای داخلی افزوده شود. اما به دلیل تاثیرات تورمی این افزایش قیمت، بعید است مجوز اعمال آن صادر شود.

در بخش خودروهای وارداتی تا چه اندازه حباب قیمت از بین رفته است و آیا هنوز هم قیمت خودروهای وارداتی حباب دارد؟
در مقابل خودروهای داخلی، قیمت وارداتی‌ها در بازار رو به کاهش گذاشته است و در روزهای اخیر بعضی از مدل‌های خارجی از 20 تا حتی 100میلیون تومان هم افت قیمت را تجربه کرده‎اند. اما با توجه به این‎که قیمت خودروهای وارداتی طی ماه‌های گذشته به‌صورت پی‎درپی رشد حبابی داشته، می‎توان گفت هنوز هم به رقم اصلی نزدیک نشده است. هرچند انتظار نمی‎رود بهای این خودروها به قیمت قبلی آن‎ها بازگردد اما قیمت فعلی نیز واقعی نیست و دلالان به‎شدت می‎کوشند تا آن را به شکلی غیرمنطقی بالا نگه دارند.

حباب قیمت خودروهای داخلی تا چه اندازه از بین رفته است؟ آیا حاشیه سود این خودروها در بازار منطقی است؟
بد نیست درباره قیمت خودروهای داخلی به چند نمونه اشاره کنم؛ در حال حاضر قیمت کارخانه پژو 206 تیپ دو 36‌میلیون تومان است اما چون به اندازه تقاضا عرضه نمی‌شود، در بازار تا 42میلیون تومان نیز خریدوفروش می‌شود. قیمت پژو پارس نیز در کارخانه 40میلیون‌و‌500هزار تومان است، درحالی که در بازار آزاد در حدود 50میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. این جریان به دنبال بالا بودن تقاضا در مقابل محدود بودن عرضه شکل گرفته است.

چرا متقاضیان برای خرید خودروهای داخلی از بازار آزاد، حاضر می‌شوند تا 10میلیون تومان بالاتر از قیمت کارخانه را بپردازند؟
در اکثر موارد این‎ها متقاضیانی هستند که واقعا نیاز به خرید خودرو دارند، اما خودرویی از سوی کارخانه و نمایندگان رسمی عرضه نمی‌شود. ضمن این‎که این افراد معمولا نمی‌توانند در انتظار طرح‌های پیش‌فروش و سپری شدن زمان طولانی تحویل خودرو بمانند.

درحال‎حاضر خودروسازان و قطعه‎سازان از دپو شدن قطعات نیم‎ساخته و مواد اولیه در گمرک به دلیل تخصیص نیافتن ارز گله‎مند هستند. آیا کمبود قطعه دلیل اصلی کمبود عرضه است؟
بله؛ در مواردی خودروسازان دلیل کاهش عرضه خودرو را نبود حجم کافی قطعات برای تولید عنوان می‌کنند، در حالی که به‌نظر می‌رسد این موضوع امکان‌پذیر نیست. وقتی یک فروشنده قطعات یدکی در مغازه و انبار کوچک خود به اندازه مصرف چهار تا پنج ماه قطعه دارد، چطور ممکن است خودروسازی به آن بزرگی، به اندازه کافی قطعه برای تولید خودرو نداشته باشد؟ ما معتقدیم این موضوع نیاز به بررسی دارد.

تغییرات ایجادشده در قراردادهای خودرویی کارخانه‌ها و از بین رفتن امکان صلح در پیش‌فروش‌های قطعی، چه تاثیری در بازار داشته و آیا از جذابیت واسطه‎گری در بازار خودرو برای دلالان کاسته است؟
این اقدام قطعا تاثیر مثبتی در بازار خودرو داشته است. بر این اساس حیطه عملکرد دلالان بسیار محدود شده است و خودرو مستقیم به دست متقاضی و مصرف‌کننده واقعی آن می‌رسد.

آیا با توجه به بازگشت تحریم‎ها از نیمه مردادماه احتمال تکرار مساله ایجاد حباب در قیمت خودروها وجود دارد؟
اگر مسئولین نظارت بیشتری داشته باشند، می‌توان امیدوار بود که این اتفاق تکرار نشود. اما اگر مانند شرایط فعلی، توجه کافی وجود نداشته باشد، احتمال این موضوع بسیار بالا است. وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان‌های زیرمجموعه مانند سازمان حمایت باید نظارت خود بر بازار خودرو را افزایش دهند. چراکه وضعیت خودروهای داخلی مشخص است و به‌نظر می‌رسد برنامه‌هایی برای کنترل این بازار وجود دارد. اما این نظارت به‌خصوص در مورد خودروهای وارداتی باید حساب‌شده‌تر و دقیق‌تر انجام شود.

چگونه می‎توان حباب قیمت در بازار خودرو را به‎جای کوچک‎سازی به طور کامل از بین برد؟
با افزایش عرضه خودرو به میزان تقاضای بازار، این حباب شکسته می‌شود اما این‎که میان عرضه و تقاضا تعادل وجود ندارد، باعث ایجاد مشکلاتی می‌شود که همه شاهد آن هستیم؛ وقتی چندین تقاضا برای یک خودرو داخلی وجود دارد، فروشنده خودرو را به شخصی خواهد فروخت که حاضر باشد بیشترین هزینه را بپردازد.

به عنوان نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، چه توصیه‎ای برای متقاضیان خرید خودرو از بازار دارید؟
درخواست ما از متقاضیان این است که خودرو موردنظر را فقط از نمایشگاه‌های دارای پروانه کسب معتبر خریداری کنند که از نظر قیمت، سند و مدارک با مشکلی مواجه نشوند.

سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اعلام کرد: تا اطلاع ثانوی هرگونه فروش مدت دار خودرو ممنوع است.

به گزارش اخبار خودرو ،درپی دستورالعمل اخیر سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به مدیران عامل شرکت‌های واردکننده خودرو، سخنگوی این سازمان به ایسنا گفت: براساس این دستورالعمل شرکت‌های واردکننده موظف شدند تا اطلاع ثانوی نسبت به قطع تمام برنامه‌های فروش مدت‌دار بیش از ۳۰ روز انواع خودرو با عناوین مختلف شامل پیش‌فروش، فروش مشارکتی و مشارکت در تولید سریعا اقدام کنند.

غلامرضا کاوه اظهار کرد: براساس تصمیمات اتخاذ شده از سوی ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی جهت ابطال تمام ثبت سفارش های صادر شده قبل از ۳۱ خرداد ۱۳۹۷ واردات خودرو که از طریق سیستم بانکی تامین ارز نشده‌اند، واردکنندگان خودرو ملزم شدند ضمن اعمال تمهیدات ﻻﺯﻡ ﺟﻬﺖ ﺍﺟﺮﺍﯼ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ذﮐﺮ شده، هر چه سریع‌تر در خصوص تعیین تکلیف آن بخش از تعهداتشان که به واسطه تصمیمات امکان تحقق نخواهند داشت، اقدام کنند.

وی ضمن تاکید بر لزوم اجرای دقیق مفاد بخشنامه‌های ذکر شده، خاطر نشان کرد : طی بازرسی های دوره ای توسط کارشناسان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان وتولیدکنندگان و سازمان صنعت، معدن و تجارت استان‌ها بر نحوه فروش شرکت‌ها در سراسر کشور نظارت می‌شود و در صورت مشاهده هرگونه تخلف یا طرح شکایت توسط مصرف‌کنندگان، با شرکت‌های متخلف برخورد قانونی صورت می‌گیرد.

سخنگوی سازمان حمایت از شهروندان خواست کماکان هرگونه موارد تخلف یا تخطی از توافقات به عمل آمده را با تلفن ۱۲۴ برای رسیدگی در میان بگذارند.

یک مقام مسئول از احتمال تجدیدنظر در ممنوعیت واردات خودرو خبر داد و گفت: این تصمیم برای کوتاه‌مدت اتخاذ شده و به طور قطع تغییر می‌یابد، اما رفع ممنوعیت واردات خودروهای هیبریدی در اولویت است.

به گزارش اخبار خودرو به نقل از مهر،محمدرضا تابش با بیان اینکه ورود خودروهای هیبریدی به ناوگان حمل و نقل شهری، امری ضروری است گفت: تصمیم ممنوعیت واردات خودرو برای عبور از شرایط حاد و سخت اقتصادی اتخاذ شده است و پس از عبور از بحران‌های به وجود آمده، تجدیدنظر در آن صورت می‌گیرد.

وی با اشاره به اینکه در شرایط حاد و سخت اقتصادی قرار داریم، گفت: مشکلات حاد و اساسی که جدای از تحریم‌ها در عرصه اقتصادی در حال حاضر وجود دارد، بحث نقدینگی کارآمدی سیستم مدیریتی بانکها است که باید تلاش شود این نقدینگی سرگردان، به سمت تولید برود تا ما شاهد اتفاقات مثبتی در این بخش باشیم.

این نماینده مجلس افزود: یکی از مولفه‌های اساسی کاهش ترافیک و آلودگی‌ها در کلانشهرها، استفاده از کم هزینه ‌ترین، سالم ‌ترین و راحت‌ ترین وسایل نقلیه است که در این راستا، خودروهای هیبریدی می تواند در این زمینه کمک بسزایی به کاهش آلایندگی های زیست محیطی و آلودگی هوای کلان شهرها کند؛ اما باید اولویت برای مصارف ارزی کشور قائل شد.

وی با بیان اینکه رفع ممنوعیت واردات خودروهای هیبریدی در اولویت است، ادامه داد: با نظام تعرفه‌ای، می‌توان کیفیت خودرو های داخلی را افزایش داد و شاهد ایجاد رقابت سالم و شفاف بود؛ اما شرایط اقتصادی کشور باعث شده است که تصمیم ممنوعیت واردات خودرو اتخاذ شود.

تابش با بیان اینکه ورود خودروهای هیبریدی در کنار امتیاز ویژه ای که برای ناوگان حمل و نقل شهری دارند، می‌تواند ارزش افزوده بالایی برای جامعه ایجاد کند، تاکید کرد: تصمیم ممنوعیت واردات خودرو برای شرایط حال حاضر کشور است و پس از عبور ازبحران های به وجود آمده در اقتصاد کشور در خصوص تصمیماتی که برای کوتاه مدت اتخاذ شده است، تجدید نظر صورت می‌گیرد.

دلایل خریدن:
قیمت مناسب نسبت به رقبا
کابین جادار
تجهیزات و آپشن های خوب
ایمنی بالا
طراحی بدنه زیبا
کیفیت ساخت خوب

دلایل نخریدن:
هماهنگ نبودن گیربکس با موتور (تعویض دنده کمی با تاخیر انجام می شود)
استفاده از پلاستیک خشک و مواد اولیه نه چندان خوب داخل کابین
سواری نسبتا خشک
پیشرانه نه چندان قوی و شتاب ضعیف

 مشخصات فنی:
4 سیلندر 1.6 لیتر
16 سوپاپ
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
105 اسب بخار قدرت
155 نیوتن متر گشتاور
100 - 0: 11.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 180 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1230 kg
مصرف ترکیبی: 6.7 لیتر
 قیمت نمایندگی 69.8 میلیون تومن و قیمت بازار 80.5 میلیون تومان

به گزارش «اخبار خودرو»، طبق‌عادت همواره انتظار آلودگی هوای کلان‎شهرها را در فصول سرد سال داریم اما این بار در روزهای گرم تابستان نیز شاهد قرار گرفتن شاخص آلودگی هوای تهران در وضعیت ناسالم برای گروه‌های حساس هستیم. با نگاهی به کوه‌های شمال‌شهر تهران، واقعیت تلخ آلودگی هوا به روشنی قابل‌رؤیت است. این معضل که سلامت گروه‎های حساس را نیز نشانه رفته، شامل هزینه‎های بسیاری برای دارو و درمان و بستری شدن بیمارانی است که بدون اطلاع از وضعیت هشدار یا با اطلاع و به‌ناچار در شهر تهران تردد می‌کنند. مردم و مسئولان این آلودگی هوا را با چشم می‌بینند و به اتفاق‌نظر رسیده‌اند که کاری باید انجام داد! اما چه کاری و از کجا؟ هادی احسنی، کارشناس آلاینده‎های محیط معتقد است برای حذف آلودگی هوا از چهره کلان‎شهرها باید از همین حالا شروع کرد و جلوی ورود خودروهای آلاینده به شهرها را گرفت. وی می‎گوید: «طرح‌ترافیک» نتوانسته است به‎تنهایی از پس مهار این آلودگی برآید و این قضیه باید ریشه‎ای درمان شود. خودروهای دارای موتور احتراقی با سوخت‎های فسیلی مانند بنزین و گازوئیل به‌علت خام‎سوزی بنزین، میزان قابل‌توجهی از آلودگی هوا را به‌خود اختصاص می‌دهند. احسنی معتقد است استانداردهای ۸۵گانه تولید و واردات خودرو باید جدی گرفته شوند و تمرکز متولیان این صنعت و بازار آن، باید بر تولید و واردات خودروهایی باشد که کمترین آلایندگی را دارند و بیشترین سهم تردد شهری را به خود اختصاص می‌دهند. ناوگان حمل‎ونقل شهری و خودروهای مسافربری نیز باید زیر نظر شرکت‌های دانش‎بنیان به این سمت حرکت کنند. وی می‎گوید: «شاید بتوان با کمک واردکنندگان به این شرکت‌های حمل‎ونقل، امکاناتی داده شود تا آن‎ها به استفاده از خودروهای پاک ترغیب شوند. مشروح گفت‎وگوی روزنامه «دنیای‌خودرو» را با این کارشناس بهداشت محیط را در ادامه می‎خوانید.

بسته بودن سایت ثبت‌سفارش باعث افزایش قیمت خودروهای خارجی در بازار مصرف شده و این موضوع خودروهای هیبرید را نیز شامل شده است. این امر چه تاثیری بر گرایش مصرف‌کنندگان به سمت خودروهای ارزان که مصرف سوخت و آلایندگی بالایی دارند، خواهد داشت؟ سازمان‌ها و وزارتخانه‌هایی که در این تصمیم اثرگذار بوده‎اند، چگونه می‎توانند جلوی تبعات منفی آن را بگیرند؟
وزیر صنعت درخصوص اتمام مسکوت‎ماندن طرح ساماندهی بازار خودرو ابراز امیدواری کرده و گفته‌ است شرایط بر این منوال نخواهد ماند. در‌صورتی‌که سیاست دولت مبتنی‌بر ادامه‎دار بودن ممنوعیت واردات خودرو باشد، احتمال حذف واردات خودروی هیبرید از فهرست کالاهای ممنوعه زیاد است. این امر در راستای جلوگیری از هدررفت ارز درخصوص استفاده از تکنولوژی‎های پاک و مقابله با آلودگی هوا، در صحن مجلس قابل‌پیگیری است. درواقع این موضوع یک مطالبه مردمی است تا سیاسی و مجلس باید از این زاویه به آن نگاه کند.

برای جلوگیری از آلایندگی هوا توسط خودروهایی که سوخت را به‎صورت ناقص مصرف می‎کنند، چه تدابیری در ستاد بحران کشور مورد بررسی قرار گرفته است؟
بارها در زمان بحران آلودگی هوا این ستاد جلساتی را برگزار کرده اما خروجی این جلسات جز تعطیلی جزئی و کلی کلان‎شهرها چیزی را به ارمغان نیاورده است. تعطیلی کارخانه‌ها و ادارات دولتی در وجه خارجی هم تاثیراتی منفی دارد و زیان مالی آن هم کاملا قابل محاسبه است. تا چه زمانی می‌توانیم در این جلسات دور هم جمع شویم و مدارس و کارخانه‎ها را تعطیل کنیم؟ البته زحمات این ستاد نباید نادیده گرفته شود اما برای به‌دست آوردن راهکار باید تمام کسانی که مسئولیت و نقشی در این ماجرا دارند، مشارکت کنند. زیرا آلودگی هوا در کشور ما روند فزاینده‌ای دارد و اگر با همین فرمان پیش برویم باید در سال‎های آینده سراسر فصول سرد را تعطیل اعلام کنیم!

چه سازمان‎هایی برای حل این معضل باید با ستاد بحران وزارت کشور مشارکت کنند؟ نقش کدام‌یک از آن‌ها در حل بحران آلودگی هوا کلیدی‎تر از دیگران است؟
نام بردن از سازمان‌ها و انجمن‌های مردم‎نهاد دوای درد نیست. محیط‌زیست در‌خصوص آلودگی هوای کلان‎شهرها لب فرو بسته است و بعضی مدیران نیز خود را به خواب زده‌اند. دود این غفلت به چشم سلامت مردم می‎رود. وزارت نفت و شرکت پخش فرآورده‎های نفتی از جمله نهادهایی هستند که باید بدون درنگ وارد مساله هدررفت و ناقص‎سوزی خودروها شوند. بنزین حتی اگر در داخل کشور هم تولید شود، باید برای مصرف استاندارد و پویایی جامعه به‌کار برده شود، نه آن‌که با ناقص‎سوزی در خودروها، تبدیل به معضلی غول‎آسا مانند آلودگی هوا شود. این‎جا فقط بحث هدررفت ارز به واسطه تامین دارو مطرح نیست بلکه بحث سلامت و جان همه شهروندان است که در تیررس این آلاینده‌ها قرار دارند. کارگروه آلودگی هوا در ستاد بحران، بارها جلساتی را درخصوص مشارکت‎جویی از همه سازمان‎های ذی‌ربط برای مقابله با آلودگی هوا برگزار کرده است اما این جلسات صرفا با آلودگی هوا در فصل‌های سرد سال تشکیل می‎شود. به نظر من، قبل از همه مدیران، وزیر بهداشت باید به این مساله بپردازد، وزارت بهداشت که داعیه‎دار سلامت شهروندان است، برای پیشگیری از بیماری‌های فراگیر دستورالعمل‎هایی دارد که در این خصوص باید اجرایی و عملیاتی شوند.

نمونه‌هایی از خودروهای هیبرید در داخل با کمک خودروسازان خارجی تولید شده‌اند. با‌توجه به این‎که اولویت کلان کشور، حمایت از خودروسازان داخلی است آیا واردات خودروی هیبرید را نوعی شتابزدگی در تصمیم‌گیری برای حل بحران آلودگی هوا نمی‌دانید؟
البته باید به سمت تولید داخلی رفت اما حالا که توان تولید خودروهای پاک را نداریم، چه کار باید کرد؟ نمی‌‌توان منتظر ماند تا خودروسازان داخلی راهی را که خارجی‎ها در بیست سال رفته‌اند، یک‎شبه طی کنند و از فردا خودروهایی با سوخت پاک تحویل مصرف‌کنندگان خود بدهند. خودروسازان با تمام محدودیت‌هایی که بر سر راه داشته‌اند، خود را به‌سختی به جایی که امروز درآن قرار دارند، رسانده‌اند و زحمات آنان را هم نادیده نباید گرفت. اما نیاز امروز جامعه فراتر از توان خودرو سازان داخلی است. قبلا هم گفتم باید این مساله به‌طور ریشه‌ای بررسی و راه درمان قطعی برای آن پیدا شود. راهکاری که کشورهای توسعه به‌کار برده‌اند، بهترین الگو برای کشورهایی مثل ایران است تا با کمترین هزینه مطالعاتی به نتیجه‌ای در دسترس برسند.

آینده خودروسازی جهان را چگونه بررسی می‌کنید؟ خودروهای هیبرید در آینده چه جایگاهی خواهند داشت؟
ما دقیقا در انتهای دوره سوخت‎های فسیلی و دوره تولید و مصرف خودروهای بنزینی و دیزلی قرار داریم اما به‌خاطر تعصب حفظ یک یا دو شرکت خودروسازی خاص، از جهان عقب مانده‌ایم. خودروسازان در سراسر دنیا به‌سمت ساخت خودروهای برقی و هیبرید رفته‎اند، درحالی‌که هنوز بسیاری از مدیران ما تعریف درست و شناخت کامل از هیبرید ندارند. به‎کارگیری هیبرید‌ها به حفظ ارز خارجی می‎انجامد و از هدررفت سرمایه‌های ملی جلوگیری می‌کند.

برای حل بحران آلودگی هوا که این روزها به فصل گرم هم کشیده شده است، چه راهکاری را پیشنهاد می‎کنید؟
راهکاری که به نظر من می‎رسد، به‎کارگیری صنایع پاک و کاهش تردد خودروهای آلاینده است. با به‎کارگیری صنعت هیبرید در خودروسازی و واردات خودروهای هیبرید می‌توانیم بخش عمده‌ای از تولیدکنندگان آلودگی در هوای کلان‎شهرها را حذف کنیم. به‎کارگیری خودروهای هیبرید سنگین، نیمه‎سنگین و سبک باری و مسافری در حمل‎ونقل عمومی می‌تواند فرصتی را ایجاد کند تا با سرعت بیشتری به سمت پاکسازی هوا حرکت کنیم.