بیش از یک هفته پیش، مرسدس بنز کلاس C با سقف بلند را در یک ماجراجویی زمستانی دیده ایم که برخی از پوشش های استتار خود را در روند کار برداشته است. عکاسان جاسوسی کلاس C واگن را دوباره مشاهده کرده اند، اما این بار نزدیکتر به مقر مرسدس بنز در اشتوتگارت. به نظر می رسد یک اصلاح در بین دو نمونه اولیه که قبلاً دیده ایم نیز روی آن اعمال شده است.

این نتیجه گیری از این واقعیت حاصل شد که این نمونه اولیه بدون سانروف می باشد، اما دارای شیشه های عقب رنگی و روکش های آینه جانبی مشکی است. این مجموعه همچنین دارای مجموعه ای از چرخ های به همین اندازه است که قبلاً دیده ایم. به نظر می رسد کلاس C پیکربندی را از کلاس بزرگتر فیس لیفت شده اتخاذ کرده است. این تغییرات به قدری زیاد است که به خودروی جمع و جور جلوه مدرن تری نسبت به مدل فعلی بدهد.

واگن کلاس C ممکن است این روزها مورد آزمایش دقیق قرار بگیرد. از همه مهمتر، ما می دانیم که کلاس C سدان آماده است تا اواخر امسال، مدل W206 را رونمایی کند. ارائه کلاس C در ایالات متحده هنوز تأیید نشده است، اما باید توجه داشته باشید که این خودروساز برای کاهش هزینه ها، تولیدات خود را در ایالات متحده کاهش داده است.

بیات معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد گفت: در ۱۰ ماه نخست سال ۴۰ هزار اظهارنامه صادر شده است، خیلی از کالا‌ها ممکن است اظهارنامه دریافت نکنند. در برخی موارد کالاها سازمان ملی استاندارد تکلیفی ندارد، ۱۰۰ محموله غذایی وجود دارد که اظهارنامه را نگرفته اند.

او ادامه داد: اکنون روغن پالم، قطعات خودرو، ورق‌های فولادی و پمپ آب در گمرکات مانده اند که غیر استاندارد هستند.

او گفت: در ارتباط با چای، نشانه گذاری شده است، روی محصولات وارداتی چای نشانه گذاری وجود ندارد و نمی‌توانیم پی ببریم محموله‌ها از کجا وارد شده است. سازمان ملی استاندارد چاره‌ای ندارد در این موارد اجازه واردات داده نمی شود.

بیات گفت: در مراحلی چایهای وارداتی را آزمایش کردیم کردیم که استاندارد لازم را نداشتد.

او با اشاره به ممنوعیت واردات خودرو‌های آمریکایی بنز و بی ام بیان کرد: برای واردات خودرو فقط الزامات سازمان استاندارد مطرح نیست و وزارت صمت آن را به ما اعلام می‌کند و تعیین و تکلیف آن بر عهده وزارت صمت است.

بیات گفت: به عنوان مثال یک خودروی نو نباید بیش از ۱۰۰ کیلومتر پیموده باشد که برخی از خودرو‌های مانده در گمرک استوک و دچار نقص فنی هستند. هر شرکتی برای واردات نیاز است گواهی تعلیق بگیرد؛ شرکت‌های وارد کننده هیچ کدام گواهی ارائه نداده اند.

معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد گفت: خودرو‌هایی که استوک هستند را نمی‌توانیم وارد کنیم، وقتی خودرویی را نتوانیم وارد کنیم حکم قاچاق را دارد و سازمان املاک تطبیقی با آن برخورد خواهد کرد.خودرو استوک آمریکایی را نمی‌توانیم وارد کنیم.

از رنو تالیسمان مدل ۲۰۱۸ با قیمت دو میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومانی گرفته تا سانتافه ۲۰۱۷ فول دو میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومانی، لکسوس NX ۲۰۱۷ فول سه میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومانی، بی. ام. دابلیو X۴ مدل ۲۰۱۷ با قیمت بیش از پنج میلیارد تومانی، بی. ام. دابلیو ۵۳۰ مدل ۲۰۱۸ به نرخ هفت میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان و بی. ام. دابلیو ۷۳۰ مدل ۲۰۱۷ به قیمت ۱۱ میلیارد تومانی که این آخری، در زمان ورود به کشور در سه سال پیش ۷۶۰ میلیون تومان قیمت داشت. در گپ‌وگفتی با نمایشگاه‌داران، همگی از اوضاع بد بازار به شدت گلایه داشتند و اینکه رکود مطلق حاکم شده و در عمل خرید و فروشی انجام نمی‌شود. جالب اینجاست فعالان این بازار خودرو می‌گویند: اگر کسی حاضر باشد بی. ام. دابلیوی ۱۱ میلیارد تومانی خود را به قیمت ۱۰.۵ میلیارد تومان بفروشد، مشتریان برای آن صف می‌کشند و سرمایه‌گذاری می‌کنند. یکی از این فعالان خودروهای خارجی گفت: در این بازار همه چیز متاثر از نرخ ارز است و حتی جلوتر از ارز حرکت می‌کند، یعنی اگر قیمت دلار بالا برود با رشدی به مراتب بیشتر در خودروهای خارجی مواجه خواهیم بود. وی گفت: ‌این روزها دیگر کسی فروشنده نیست و همه منتظرند ببینند آخر و عاقبت کار چه می‌شود؟ یکی دیگر از نمایشگاه‌داران می‌گوید: قیمت‌ها کاملا سلیقه‌ای است و هر کس به دلخواه خود قیمتی بر خودروی خود قرار می‌دهد، با این حال چند روزی است که دیگر کسی قیمت هم نمی‌دهد. وی با اشاره به رشد افسارگسیخته قیمت خودروهای ایرانی، همین مساله را یکی از عوامل تاثیرگذار در قیمت خودروهای خارجی توصیف کرد و افزود: ‌وقتی این روزها خودروی مونتاژی پژو ۲۰۰۸ که تا همین سه سال پیش ۱۲۰ میلیون تومان قیمت داشت، اکنون بیش از یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان قیمت می‌خورد، دیگر چه انتظاری از فروشندگان خودروهای خارجی داریم؟
واردات خودروهای کارکرده برای تنظیم بازار «نعمت‌الله کاشانی»، نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو تهران در این زمینه گفت: عدم واردات خودروی خارجی به کشور طی دو سال گذشته، سبب شده تا در عمل با خودروهای دست دوم و کارکرده مواجه باشیم که قیمت‌ها در چنین بازاری قابل کنترل نیست، زیرا مشمول نرخ‌گذاری نمی‌شوند. به گفته این مقام صنفی، ممنوعیت واردات عامل بزرگی در آشفته بازار کنونی است، در حالی که اگر اجازه واردات خودروهای دست دوم حتی با دلار ۳۰ هزار تومانی داده می‌شد، التهابات کاهش می‌یافت. وی بیان‌داشت: ‌اگر همین فردا صبح دولت اعلام کند که واردات خودرو آزاد است، قیمت خودروهای بالای ۱۰ میلیارد تومان حتی با نرخ ارز آزاد و پرداخت حقوق و عوارض گمرکی ۱۰۰ درصدی به سه میلیارد تومان نخواهد رسید. کاشانی تاکیدکرد: اگر مشکلات ارزی وجود نداشت، واردات خودروهای کارکرده خارجی می‌توانست گزینه بسیار مناسبی برای کنترل بازار باشد. نکته جالب توجه دیگری که برخی نمایشگاه‌داران عنوان کردند افزایش تقاضا برای برخی خودروهای محبوب داخلی نظیر پژو ۲۰۶ تیپ ۵ یا پژو ۲۰۷ از سوی مشتریان در این روزهاست. آنان توضیح‌دادند: وقتی چراغ برخی خودروهای خارجی تا ۲۰۰ میلیون تومان قیمت دارد، صاحبان آنها از ترس تصادف، سرقت و غیره ترجیح به نگهداری خودروها در پارکینگ‌ها و استفاده از خودروهای ایرانی برای رتق و فتق امور روزمره خود دارند. آشفته بازار خودروهای داخلی، مونتاژی و خارجی در حالی است که این روزها نمایندگان مجلس در کمیسیون صنایع و معادن در حال چکش کاری طرح «تحول بازار و صنعت خودرو» هستند. در این طرح، مواردی همچون الزام به عرضه خودرو در بورس کالا، تعیین سود مشارکت خودروهای پیش‌فروش شده توسط خودروساز و تعیین قیمت تمام‌شده خودرو هر سه ماه یک بار توسط شورای رقابت دیده شده است. هفته گذشته، «حجت الله فیروزی» سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادعا کرد: طرحی برای ساماندهی صنعت خودرو و فروکش کردن التهابات قیمت‌ها تا سه هفته آینده آماده می‌شود، اما یک مقام وزارت صنعت گفت: برخی از بخش‌های این طرح، قابل اجرا نیست.